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百万级罚单折射合规管理缺失 银行业需补足合规能力

2019年10月19日 02:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海宏冠流体机械科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术管闲杉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位食帆、锁紧辟。    与会专家认为饰户沫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勘临回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奋、热稳定锨、无热管理循环脐图缴、热冲击循环横柏慧、被动传播电阻)括,电性测试(短路拭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒙煞施、掉落厢幻、穿刺渺、翻滚瑞、浸入辫、压碎)的安全要求韦。但是疤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拇。安全无止境侧荤,提高电动汽车安全性督锰统,还需要国家加熊、科研机构骋泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力百墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倦骸坞,也曾不断出现事故沽饯,遇到挫折是任何事情发展的规律昂。因此抖酷晴,对于各类事故扒蛋辣,电动汽车各产业链不应止步不前泞颗啪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慨脯橙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苫,要让安全成为满足一切功能的首要条件捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污江:李芳" "   上海车展开幕前一天炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泰嚷块,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挞渐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桓?北京现代副总经理斧崇蹦、销售本部副本部长吴周涛表示捂,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛔艾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例江。“他们对于服务有着完全不同的需求十喊。比如服务要定制化屑汀曹,手段要智能化酒、科技化蹬仇伤。同时龟存,还要预见到他们的需求并满足舜竣。”    如果说此前念,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溅铣,是厂家产能的竞争寸,那么未来则是客户的竞争帕呸。因此举钢绦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莆承。“意思就是享受你还没有想到的服务矗歇。”吴周涛如此解释驾祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪窟?据了解风卑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帘,升级为对客户用车生态的全面服务鸵摊,基于互联网科技的进步揩,先于消费者预见需求铅啸晌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埂抠湃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效艇克憨、智能送俏、共享暑貌耗,以及个性化定制的智慧服务体验炬皮吉。    具体来看垢立,北京现代将率先整合官网固、呼叫中心酮、4S店透明车间党富、服务App邪内、娱乐呈澎、地图饶七菱、语音控制笺汐、智能搜索等服务功能逼坚,并将其聚合到车机上橡剁,成为用户的车载生活服务平台辫虏嗅。它就像一艘移动的生活航母熔肛,无论是餐饮忿、娱乐公浮镀、购物的生活需求帮敞箍,还是维修读舒纷、保养的汽车服务滤拍,都将以车为桥梁篙查铺,实现信息互通毁罚靶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脸,还能够通过在线直播的方式铣妙当,对接车堂鲍暗、检测编稼爆、派工攻铺趁、维修净募、洗车恨逼、交车等服务的全程进行智能监控繁,实现人车分离式的售后服务峨券算,把客户彻底从4S店里解放出来菩,为他们创造更多自由生活的空间椽。    值得一提的是硅纬,在“汽车共享”大火的当下截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务到鼓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刻痉雾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陀课低。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮豆,那也有40万辆的规模矾,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤耐略。”陈静表示入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姐驹、售后代步车片宦、公务用车也会参与进来须戳廷。“我们希望融入大潮嘲体,积极参与这种尝试窍车。”    除了全新服务品牌的发布撩踢悉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辑。据了解鹅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匆蜡,通过平直且富有张力的线条烘汀蜡,充满力量感的车身轮廓醇酚疵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓。同时卡欢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机添酷量,匹配7速双离合变速箱淖楞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚。    “新一代ix35上市之后峦,北京现代有全新胜达嫩罢教、全新途胜拣海舰、新一代ix35极、ix25四款SUV产品趟。通过这样的产品布局漠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卸拍稼。”吴周涛介绍说线,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车复,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点到菜,本届车展除了新一代ix35椒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捶吓色。新车延续流体雕塑2.0设计风格拴,对进气格栅菏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冉,以DAW驾驶员注意力警示吞哎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厢隆摔,为消费者带来更安全的驾驶体验荷燎茂。    除了两款新车外飞退,北京现代还设置了技术展示区卧凸微,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果心。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台套博尉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纫残四、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狮。    2016年狙,北京现代实现产销114万辆莱扯头,超额完成目标缅考摩,保持了行业第四的市场地位冀弥街。今年北京现代即将迎来成立15周年文纲姓,也是北京现代从800万用户基捶放Р亍,迈向千万用户级别的重要一年先送侠。业内人士分析燎擦鹤,在后百万辆时代到来之时鸿莱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术形,也在不断践行本土化政策改琼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲜柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  5月10日轮瞪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点开,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俗柿轰,人们的关注度更高隧氛稍。在今天拨,汽车产业主管部门莎萝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》功豢,其中指出樊:“中国企业想骏丁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黔。   目前在中国汽车领域椿农辉,舆论将中国品牌分为三类哦拾,一种是例如长安蛊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抚疚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娠推啸,而且成果显著兼琼陀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拨抬,这些企业通过内部的改革掳寺动,已经形成了正确的发展思路膊,尽管在终端销量上尚未展现成果岛送胶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氨,始终有一种“捞一把就走”的心态罚躺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陕兜,在市场赚取短期的效益淀簇。   苗圩在撰文中指出弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乃群。企业投入资源票残,通过设计开发酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎沉,包括物质价值和精神价值畦。但是联小,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮节局,才能完成“惊险的跳跃”窘暇,成为企业的收益考。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阮视细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吕串淳,中国汽车很兴奋量焊刊,但正如苗圩在文章中强调戒夺茎,品牌建设是长期而艰巨的任务岔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赶灌吮。这同样是中国汽车品牌需要思考的论徊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜叼,通过仔细研读售水,将其中核心思想与观点标明兄梦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梯誊,党中央鲜尖罢、国务院就振兴实体经济酱瀑感、做大做强制造业做出一系列重大部署啃芬绢,对加快质量品牌建设提出明确要求熬疮。习近平总书记强调鸥畏螺,“推动中国制造向中国创造转变堵垒雌、中国速度向中国质量转变瘟撂、中国产品向中国品牌转变”炬敢。   2016年溃吉壤,国务院部署了消费品“三品”专项行动境蜕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凯,提高有效供给质量鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫡蓄砍。   近日涛午雷,国务院同意设立“中国品牌日”扁滦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用京,体现了全社会对中国品牌的期望苔呕,为建设制造强国指明了努力方向讥棱肩。      一抱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾襄氏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墙虾,代表着国家的信誉和形象捕几。品牌发展是一国由大变强的必由之路弘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩疾屏。   品牌建设助力制造强国战略控纷。 我国是名副其实的制造大国混唯孪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竞甜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏阑,产业转型升级势在必行趁,迫切需要加快新旧动能转换北快烩,培育面向产业中高端的竞争新优势海。经济发展规律程害革、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眷痹狼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唐踞抠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溶吗孺。   品牌建设推动供需结构升级酞簧互。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剁洞,重点任务是提升供给体系质量蜜尾,提高供给结构对需求结构的适应性络柏。品牌是连接供给与需求的纽带煎尽呸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扳颠,引导需求侧消费升级成,提高供需两侧对接的效率寞曹。   品牌建设促进实体经济振兴拉灵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔫蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔熊释。企业投入资源钢辰,通过设计开发谅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怒始,包括物质价值和精神价值便碌。但是嫡病鹃,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭填,才能完成“惊险的跳跃”时屁,成为企业的收益旁夺诬。能不能跳得高侵耍练、跳得远室,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙腻嘎。品牌是价值和信誉的载体守滥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茧硼母。      二溉哦伞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述退祈,科学地阐明了创新仇堤漏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啸。从品牌建设的角度看哩梳,品牌需要“中国创造”佛揉,没有创新本伐漓,品牌就没有差异化的魅力帆活。品牌需要“中国质量”彪魏,没有高质量缅葱绘,品牌就丧失了价值的基础的。 近年来能,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拇、国务院重大决策部署句氮,认真研究我国工业发展的阶段和特点掠掀币,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路申氏啥。   把握规律水疵,找准抓手配。要坚持质量品牌工作整体推进胖祷,引导企业在设计开发狈、生产制造和营销服务的全过程建立全员零秸存、全方位的质量管理体系摄、诚信体系和品牌培育管理体系宋桂帕,以培育有竞争力的品牌为标志钝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稍奥氖。   积极履职许,统筹部署虫。2011年版犊咀,工业和信息化部会同发展改革委丁辛媳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷梅梅,进一步推进品牌建设僚。2015年雀功,推动出台了《中国制造2025》勉凭辈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菱缓忌。去年蹋半,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歉,部署了全产业链质量品牌协同行动芭、优势和战略产业质量品牌护航行动浑此、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纱浚。   持之以恒炊,扎实推进缴袜拿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设口玻。   经过多年的不懈努力揩农摄,我国品牌建设工作进展顺利铰烷蚀,取得了初步成效餐诡老。目前喊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颂,涌现出251家示范企业嘶。根据对示范企业的调查唯飘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潘花堪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%九快袒,企业经营的质量和效益得到明显改善狗。同时谓剐恨,重点消费品的定制化磊门空、中高端产品供给比重显著提升恢,定制化服装消费增速超过30%筹方肚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致托驳。      三伦糖抚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹陕盖,需要社会各界齐抓共管楷肉,合力推进慑丛。下一步抽掳,工业和信息化部将发挥行业优势筋,深化推进品牌建设斜兼,加强与有关部门密切合作畴尝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豁,努力开创工业品牌建设的新局面陶甲。   坚持企业主体来涎,增强品牌培育能力舍。 引导企业增强质量品牌意识烂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理婆管。坚持试点先行迷、示范引领灌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恢裳,促进企业品牌与区域品牌互动发展镀陇。加快制定品牌管理体系标准毒茸,组织贯标推广停跑祭。加强质量品牌宣传筛弯,弘扬精益求精的工匠精神乃驴,扩大自主品牌社会影响盾杏,激发企业培育品牌的内生动力厘。   落实质量为先饰,加大支持引导力度熔拼泛。 贯彻实施《中国制造2025》凤碳,落实质量为先的基本方针解,加快推进质量品牌提升行动藉炒。发挥制造业创新中心建设膊罐煌、智能制造墨身纠、工业强基等重大工程的支持作用灰祁,引导企业加快工业化与信息化深度融合计窝齿,运用“互联网+”枪讨胶、大数据等新一代信息技术挟清屠,把握智能制造恍、绿色制造绥、柔性制造等产业和技术发展方向括,加快培育自主品牌侠懂。   鼓励创新设计欣抛笆,丰富品牌差异化定位糕。 完善制造业创新体系卫渺铣,加强关键核心技术研发薯,推进企业技术中心建设泄缆绕。在重点领域推广应用以绿色帘腾列、智能罢、协同为特征的先进设计技术筒钳德。建设具有世界影响力的创新设计集群据施恳,培育一批专业化的工业设计企业赎朝,鼓励代工企业建立研究设计中心亭墟,加快培育自主品牌滩。   实施重点行动宦霞,促进关键领域发展迁波闺。 落实消费品“三品”专项行动羞,支持消费品工业向智能拓烈、绿色雷珊卸、柔性和高效制造发展哀粳。增加中高端消费品供给胆查屁,促进产品向高性价比优势转变嘶。大力发展智能雇巢、健康消费品罚胯还,支持发展民族特色消费品荡疽匿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痉,加强产业市场研究和需求预测苟每膊,科学规划产业布局伺襄僳、供给定位和品种结构渭。 实施中国品牌“走出去”行动撩,贯彻落实国家“一带一路”战略宛忻磷,推进国际品牌共建共享沉导。   完善公共服务吃煞,支持质量品牌进步袍哄。 建设质量品牌专业化服务平台目茂,依托中小企业服务体系容纬乃,提升服务平台的质量品牌服务能力桶。构建质量品牌信息共享平台栖现,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焦受啸。完善知识与人才开放共享平台梯喜,依托企业经营管理人才素质提升呕、专业技术人员知识更新等工程采扒碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忍,促进科技创新软、成果转化和推广应用赫镁哀。   加强技术保障匣际,夯实质量品牌基础好儡。 完善产业标准冯侩、产业计量宦晦借、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设目潞呸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惹沽叼,推动质量升级炬。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌,创新制造方式和服务业态淖池羔,发展定制化生产抒铃,满足个性化需求妥剃。鼓励企业发展现代销售体系撑,在品牌传播耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展喂潦假。   设立“中国品牌日”列恒戳,大力宣传知名自主品牌 很访绥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨亨、质量精良丰沽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值程弹。品牌建设是长期而艰巨的任务捶吴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵,以新理念引领新发展鞭嘎,持之以恒地不懈努力锰底悸,共同推进中国品牌迈入新时代念拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本叔:李芳" "   5月5日剑午酚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讥毕、董事长李斌就中国汽车升级之道辖背、互联网企业造车怜葱迁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搽篇。    近两年互联网造车企业纷纷入局阿,被称为“新造车运动”溜糠。徐和谊开玩笑说帛钮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酶炬铜。”他说巨疟:“我从传统汽车的角度看雌跨羔,就是不服!”徐和谊解释道售,李斌做到的他也能做到艾晶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仑钦。    徐和谊认为晌矫逛,最难的不是做产品蛔革困,而是做品牌档誊,尤其是国有企业体制下做品牌书。建立彪角、培育一个品牌炒金贝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挤灸。他举例说骋娃,蔚来汽车在东方广场建体验店捶客俊,那叫“烧钱”距辛,国有企业就不能这样“烧钱”答欣。但品牌打造的初级阶段粳,该烧的钱还是必须烧的凯讥肃。这就引申出国内传统汽车行业艘,必须加快加大国企的改革步伐垫敦,从发展角度划、竞争角度哆绘,必须改革碗戮楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务横黔怀,希望未来产品不光是一个出行工具爆谅,而是一个用车的体验平台贯内。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娟椒,而是看到与用户交流的新机会泰。从互联网鲁奖、移动互联网问惺、移动社交发展趋势看欧台零,与用户关系会让汽车发生深度变化晨,体验会变得更加重要申娇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幸抨哺,新车企应该走什么样的路貉赏芹,徐和谊认为免顿赡,条条大路通罗马娠,但是路和路是有区别的就歧。他认为全世界只有中国能做到一件事策狄:传统车企和新生力量深入融合硷晃、发挥各自优势儒癸切,结合起来律巷,这条路可能全球谁也做不到农被。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓦撮。徐和谊透露函烧芜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怂,很可能这轮竞争斜,十三五末公,再过2至3年返弄吭,肯定会出一个比较好的结果票怒卿。”    李斌也认为素,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刃护,这跟传统燃油车情况不太一样发阔。他干脆表示领,国外品牌在中国是没戏的炉骨广,因为智能汽车需要本地化的数据和粱呻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汇。蔚来汽车在三电疙淑、智能电动无瘟拴、包括制造方面都跟其他企业合作疼啃没。李斌强调暖茧:“我们是很尊重制造这件事的专业性赔阂闹。”谈到合作滤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作换咆兔:“我们的南京工厂投入十几个亿疼掣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作花经,不是简单的代工秘灸烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   据雅虎网站报道低,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现和刻灯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勿形,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拧。”    他指出眉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狼。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧苹宽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毙狠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汀朵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呻休。    当前卑,特斯拉船、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戎篡泻,并将其带到了Uber聚。    去年盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中械暴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑身。特斯拉CEO马斯克表示敛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶霸挠。    马斯克认为吩极:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苯糠,要远多于因人为失误导致的事故么防激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晾卡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素离。    他表示娠焦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全催田,那将是一件非程才好的事情蹲醛褂。但对于汽车保险公司来说炬沃赂,这不是件好事惺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后典啸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敬昏:“我觉得这种影响很明显吃秃百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井硅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告底赴咀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑拈屑,全面辅拨逗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寂雌存,阐明了个人观点囊狮孰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玩两乏、客观的看法叔孪忍。    报告摘要台懊肯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐、导入期嫩堆沏、快速发展期与成熟期四个阶段邻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段樊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笆陵凉,很值得我们借鉴豪汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行。如果不加重视法陷,终会酝成大祸些管。    *韩国的电池产业兔领撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迹,我们必须面对这个挑战抠旧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酥墟涉,它会带动未来汽车消费新的革命溜。    *任何事物都有两面性沁迸,政策也是这样经劝。补贴强度不足促钡,难以起到激励效果禽闯汤,补贴强度大了獭啤堂,难免产生对技术发展的不良影响顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴弥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粒,从国家科技项目立项至今已经接近20年十梆,可以说产业发展已处于世界前列惠棠瑞。2016年蒙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舶断,累计销售95.5万辆锣味体,取得了令世人瞩目的成绩姑。有些专家认为崇涧收,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旁堪廖,我的看法不是这样昂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨、导入期损工、快速发展期与成熟期四个阶段秃顽。导入期也称培育期赊筷梢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茄睫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐,当时就有舆论认为涡叔性,我国新能源汽车驶入快速道浑悄短,进入了快速发展期首瘦靛。然而到了2016年便回落下来届寂挠。现在分析起来九虐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联良母,造成了数据中存在一定的水分蟹敖。随着国家对骗补行为的查处傻朗,今年的数据逐渐回归正常睦妙乳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势商寸,有可能会得到一些错误的判断罕姐,导致过于乐观的结论取涂履。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捅,除了观察数据的趋势外离掣东,更重要的是看产业发展的推动力栏,是国家政策为主还是市场为主骗姬乐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持版累,补贴政策还不能取消晴沛墙,基础设施还很不完善冀对峭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匆同,产业链还不够强壮与完善祥婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穿拾酬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膏烂誓,工作量很大吨,切不可放松努力蹿潜沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来咳裴。    依目前的政策设计位锹,我国将于2021年取消补贴刀疯,代之以环境似剂态、能源为因素的常态鼓励政策陈。也就是把2021年设为一个转折点稳垃喉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恭。期望实现年销售量达到二萄锭队、三百万辆以上窍,能够占到汽车总销售量5%到10%废劝翱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饭城。    二妻千诵、如何看待新能源汽车的碳排放镰碘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策播配。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埠弓。我认为许多人有这样的疑问是正常的恋糯,因为至今还没有一个权威的科学数据坎仿篱,来告知公众电动汽车的排放是多少埂拿藤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廊。    电动汽车行驶过程是零排放弊忙,这点没有疑问挺沁差。但发电过程是有排放的揉很驰,不但有二氧化碳排放苛,还有导致PM2.5的有害气体排放目酒。所以简单说电动汽车是清洁的鄙浩,是不能令人信服的外,需要拿出数据来送节派。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房萘钊妫款的新闻报道勤陵己,受到一些启发掳哀腻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倡擒,即“碳排放因子”耐仟触。根据新加坡的实际情况籍,标明每消耗1度电拘日汾,就要造成500克的二氧化碳排放瞳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趁潞捐,即每消耗1升燃油泵萍,就要产生3000克二氧化碳排放渭氦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阀靖。由于特斯拉的车重节,耗电量高鹤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侯茂,尤其是在夏天开空调的情况下表,百公里电耗有可能到40度篮袍返,因此被肺款脸谩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化田谓焦,很值得我们借鉴烧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骄赌,据我了解定性的结论比较一致句彪,定量的结果存在不小差异殴辰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关需。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桃才,其清洁技术水平也有很大差异趟纪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哦湘香,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肃,发布我国的“排放因子”权威数据级慨,并定期予以更新费。可以给出全国的平均值与各地区的平均值查。    比较我国和新加坡的发电情况溺,新加坡百分之百都是石化能源发电晤揣茸,而我国的发电能源结构里忱榔,石化能源约占70%抠慰,可再生能源等非石化能源约占30%陛。全国平均来说厂妨长,比新加坡的碳排放因子数值要小一点示。而且按照现在国家电网的规划来看铜餐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例了芒,我们发电的能源结构会越来越清洁讳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裂徐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掳,来估算一下电动汽车的碳排放盖磷瓦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媒修懊,可以算出其碳排放为100克/公里垄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车途擅垛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毋倡氯。可以看出一般情况下侵蔬擦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捌。但是如果电动汽车过重峨善捻,电耗很高幂,就不能算是低碳产品面坑收,甚至不如先进的混合动力汽车礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撤酿巢,但是我们可以认为才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廓甫鄙,耗电越多翅汕,造成的PM2.5有害气体也越多隋。因此骨,从治理大气环境考虑廷哼,我们的政策应该鼓励低电耗产品俺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邻。    三羔挺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诉融搂?    这个答案是肯定的福秀氰。我做过一个简单的计算矮妓,即使到2030年看冕里,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候般堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穗羔垃。由于大部分电动汽车会在夜间充电俗脓峨,可以利用电网的低谷电时段来充电诞蹦惠。目前我得知的峰谷差是20%到30%短,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粹渺,不但不会给电网增加负荷陋甲,反而可以帮助电网储电橙倾为。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祁寄染,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幕山蓝,在白天电价较高时段将电售回电网室逻该。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藏贤,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐雇妙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈携赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绅藉,采用分时段电价死。当然试,对于需要白天时段充电的一些领域烫鲤寐,如快充公交伙、出租车与物流车等丘寝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦。    四捻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄悍涟。现在出现的火灾问题比较多饲,所幸还没有造成集体伤亡败腾,但是已经给我们发出严重警告啦,如果不加重视拘胜,终会酝成大祸缅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掏瘸昆。    电动汽车的安全要以预防为主娘沛,要从产品的设计做起儒奋,然后是生产过程的严格控制暮叫黔,不能将未经严格考核的产品投入销售秤毯蓄。电池的比能量越高限红,发生火灾时的危险性越大贪唾拟,因此要求有更高的安全性技术卸轿,试验考核应该更加严格屁搂娘。尤其瞥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑞,因为客车上乘客数量多腺疆,一旦出现火灾逃生难度大姥肝钮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准型,为满足新的标准增加成本是必要的慧斥。对于纯电动客车场,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甲腺匙,既安全又经济饰靠煽。    说一下安全监控网络梗纫。我认为重在实效环惩乐。我在几个火灾事例中了解到癸撼降,火灾发生前其监控网已显示警告信息慨,但未引起关注与采取措施宫辈常,说明安全责任不清炒,监控网站流于形式籍,主要是供参观用合。    五活啤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甸师社,大家都知道十拼干,韩国的电池产业娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战良吹娟,我们必须面对这个挑战理彻。目前有一些原因羚韧凯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难班唯群,也给了国内电池领域一点时间嗅良缔。但是难卢,如果我们自己不努力可,最终经不起国际电池产业的冲击芬肚蓟,我们将会面临严峻的问题犀垫。    我国动力电池产业发展很快谁露哪,一批创新意识强的企业正在快速成长孔埠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持防。但是总体来说缎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揣羞惜,产品的质量水平不高癌,投资过于分散骏,到处建设低水平的小规模电池工厂停,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煞歼恢,缺乏战略眼光庆。这些问题需要引起我们重视与思考催耿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝,没有一个强大的中国动力电池产业亭剁粪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业权摊坡,实现汽车强国的梦想又是一句空话请汐。    化学电池是一个非常老的传统产品鼓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拎棺忱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懒,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓶胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需淡膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喷寞。因此抖颊酪,谁能够掌握创新的主动权蜡独匠,谁就有可能掌握未来电池的命运恒滇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒂,但是企业是实现创新的主体拟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仿疥,能够挑起这个历史重任啊系盯,把更多的注意力放在创新技术上面簧废钎。    去年参观宁德时代电池工厂时私禾蜜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劳颓棺,给我留下深刻印象课信。图的中央标明安全性始终是核心握秸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度被、功率密度诵骄、寿命与成本垃乐你。在实现高能量密度的同时辛,要实现快充性能仕棘圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睛杠计,向1万次20年迈进柑传,彻底解除人们对电池可靠性变、耐久性的不信任屎翘毯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潮戈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郎,结束燃油车的历史来池。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阮蚕句,成为中国动力电池的创新巨人途。    我对我国电池产品质量做过一些调研寒,认为涉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慧膜测。就电池单体成品质量控制方式浪,目前还有采用筛选的落后方法酣卯孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诲队伴。这表明檄,产品的质量水平低劣祭,即使交货的产品数据是在合同范围内夕苫钦,这些产品在使用中性能很快就会变差储,寿命很短岔。    目前烯论,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峭陵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戌酬,但这也并未在本质上提高一致性剩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垦,不需要分淹辰 ,标明这些产品内在质量是优良的敌科侍。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵纬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纪豌。恐怕多数企业都达不到叭,就这一点而言蹈,我们与日韩企业就有明显差距蜕懒垮。    面对严峻的国际竞争侧圃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簿甸啡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凡速不,再吃不掌握核心零部件技术的苦临骚乖。我们看到国外整车厂来到中国时设,都要把自己的供应链带进来拉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阜。我建议政府醋温、协会脐使奴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墒。    六柿梆坡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泥。它会带动未来汽车消费新的革命葛隧差,有助于解决城市的拥堵瘁、停车难匈、环境污染等问题肯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镐酶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果到,是未来汽车应用一个非辰姆好的发展方向猜溃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魔。    由于共享租车提高了车辆利用率归氛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显天结刹。又因为主要用于短途使用苍奸,大大降低对续驶里程的需求测盆道。从社会效益考虑浚,减少了空驶行程嵌,意味着减少能耗与排放拓郸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涎女,缓解停车难的问题柯撬。    现在态蹦丁,很多城市都在做分时租赁渴版桂,但有的并不是典型的分时租赁肪汕。A点借太淡祷、A点还坛,规模小的例子不少坟盗洗。例如有的大学有几十台车在那里笨薯哦,学生租了这个车出去办事儿愤藏,回来时归还校园原处陇。这种模式也是一种共享愧卜,但不是典型的分时租赁斯瘸痰。只有实现A点借X点还别、并具有一定规模滩赌、使用起来非常方便韧恫岸,才可以算是真正意义上的分时租赁镭。    除此之外郴夏,分时租赁还有一个评价指标獭确,就是车辆的运行率壬撤,即车辆有多少时间在外面跑祷、跑的时间和停的时间的比例脊。我考察过芜湖市易开租车姓莫颇,我认为是很典型的分时租赁弄。从数量上看取,芜湖已经有两三百个站点瓦,三四千台车湾扫,具备一定的规模;从模式上看吗喀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堑晴、X点还塘。从车辆运行率来看嚎耪挥,芜湖做到了80%绥坡酒。    此外视倘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用必,规模也达到2000多辆趟堑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池入搐,很有创新特色方事,也有一定规模僵采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靖憋场,认为大约需要1辆/1000人口核,或5辆/平方公里的密度漠沙,才能够保证顾客较满意的租车成功率驹浦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎干辉,其租金仅是普通出租车的1/3范骚体,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蠢。    作为共享租车的车型匹缔,以高可靠性窖、低成本惦颇抚,微型车更为适宜蓬。共享租车要应用车联网技术司,建立完善的方便于客户的使用体系没某歼,实现手机注册驹、约车奢、开车虱岛、交车桔、付费以及安全监控等侍废。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漏。我认为慈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汹费。为了方便客户林,建立全国统一的注册收费系统十分必要疼。    七谰诵、补贴退坡后品,新能源汽车是否还能发展贰?    从今年开始汀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡副丁。现在行业里有一些不同的声音冉京,认为新能源汽车本身就是错误的事情烹咆瘟,它的发展依赖于补贴景五,补贴拿掉以后储堵,新能源汽车产业就会死掉睦淘班。我不赞成这样的消极看法柏高寒。    首先在电动汽车本身的技术上媳聘柏,我们要有信心抽力。随着电池能量密度的提高艇抖悄,到2020年继酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遂删竟,规模化生产使电池的成本大幅度下降仆。从这几年市场反映看链屠煽,很多消费者开始喜欢电动车了完阶擅,他们觉得电动车很安静凛坝笛、很干净素卉,如果自己家有充电桩瓶巢际,使用起来很方便扔汐嘲。目前侧瘁丰,面对全国大面积的雾霾形势萄靖告,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泵,促进了电动汽车销售量的持续增长煞,在不久的将来角,电动汽车将大量取代燃油汽车慈卤镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展损皋,很大程度归功于国家的鼓励政策烩裂乓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叛。但任何事物都有两面性稀继斧,政策也是这样古淖。补贴强度不足何餐叔,难以起到激励效果纺,补贴强度大了啊节酣,难免产生对技术发展的不良影响腑,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕鞍。这些就是事物的复杂性酚降辜,不足为奇报。因为产生一些问题桶,就否定补贴政策是很不客观的鞠朗酞。正确的做法是适时适度调整政策柏,逐步实现退坡奈型凯,制定与能源咆、环保因素相关的长期鼓励政策耻釜,进一步完善推广工作的其他政策环境马,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去聊硕燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言理奴滔,销量突飞猛进袖黑曹,不仅在中国市场实现了大反转弛叉,以每年超过30%的增长率勃皆,连续三年高速增长宫焕竣,实现反超烷涸,在全球市场上来看霖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慌帽暮。设计之变沃鲁烤,影响如此之深竿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚售骗,都是如此票和。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌配寡先,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗。此消彼长靛鞘,本来也是市场常态伟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞠坑速。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筹莲睹,而奔驰则用了进击的改变嗓。这导致了市场格局的变化寿。但在今年开始警都陀,奥迪要采用一种大胆的改变轿。   在北京车展上搞蕾羌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生平。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斑冬便。在采访中显旁蜂,马克·莱施特先生表示律假,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酵婪身。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橙,以奥迪品牌本身的三大支柱高伴,即“运动性”绰炯逼、“卓越质量”撑氰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔。另外滇,马克·莱施特表示去课挤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聪脸。   未来囱,奥迪不论A聊珊盲、Q拎免比、R系列衰抨,还是电动系列抒猎扒,每一个车型系列都有他们独特的个性堂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畴发慰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绣斧筹。而且酱溺房,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格评拘畔,在马克·莱施特看来还阂,除了外观菱括,在内饰的设计上扣,奥迪前进的步伐还会更大歪。   比如新一代A8昂鸵,大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郴歧钾,全部操控都是基于触摸屏围丝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夯骑,这将是一个具有革命性的设计脚文坝。”马克·莱施特表示饲茄。   【访谈】   媒体奶钾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里行?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侵?   莱施特浮:中国市场当然是我们最重要的市场之一受糖丁。比如马上要推出的新款奥迪A8么敬,我们认为80%的A8都会销往中国午佬甲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰刀。比如杰,从车的前脸上就有非常明显的体现亥宿,这个框架会做的非常突出悍角丢,也会大量的运用到合金材料猎。A8的设计充分突显地位感和身份感灯。因为我们知道中国的用户德凭,或者说中国A8的用户群是非潮獬Ρ叮看重自己的地位感和身份感钎本和,我们对A8的设计充满信心胚。   Q2是我们量产车的一个预告妓铣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性双吗纹。我们想把奥迪的A系列灵、Q系列宋告,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫。比如间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扦陪岛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僚,从而更多的彰显每个车型的特点费。   媒体械雀九:A3未来会有怎样的改变清,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变般?   莱施特没吠课:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲁康,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睹售。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的急,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力临、表达力特。   媒体快辜叫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赏?未来设计会有哪些改变闯臂?   莱施特尖际顿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沪观青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痉睬巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罚休孙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬河。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肃耽。此外毒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寇遣。   值得一提的是萎郡撕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赦勘,完美诠释了驱动理念略。接下来所有车型都会体现出quattro的设计布粗。刚才我说的是外观的设计肯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念橡膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲,而全部操控都是基于触摸屏票。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堂讼,这将是一个具有革命性的设计列涂。   媒体牟:面对未来的城市交通更加智能化哎、互联化胚兴凛、自动化的趋势袍陀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助头庭?   莱施特先生蹦眉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圭恃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赊睹轻。实际上檄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观截乘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杭骂婪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垒,还是更多使用自动驾驶滤,所以我们设计的基点是用户体验趁。   设计开始阶段将先做内部设计醚琳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痉几,再去考虑外观应该是怎么去搭配畔模。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壳悍缴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妻,因为我们真的会目睹荷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藕碑。   媒体叫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛嘉宿?   莱施特坊:我们从下一代的奥迪A8开始饺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言客。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烷啦。我们要做的是持续的乓、不断的推进设计语言的发展涤,每一代的新车型都要再往前走一大步损富。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了麓村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈内碾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿,业界开始重新打量双方的合作呵孤牡。   如所有行业对热点的追逐一样邦讲,在过去两年中了怖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兰。4月6日先,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圃,携手研发并应用车载人工智能技术抱热筷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议单拧,双方将成立一家全新的合资企业贸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哥霉无。在此次合作中礁乘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰,用于双方在汽车领域业务的开展朵囤,为出门问问未来的发展提供支持邓袍吹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锚坪钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仓,而合资公司背后抡弗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抬盗概,意味着除了汽车制造商魄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掏姑。   “1.8亿美元只是一个开始境犊融。选择跟出门问问合作郝睫,是大众集团移动出行战略的一部分携叮圣。”苏伟铭称餐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摆森,为达成这一目标弧翅阂,已经规划了三大板块缎禄宝,共计十二琼、三个项目椽光。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坍靡萌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檄芯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讽潮、语义理解技术篓跑,面向移动搜索领域的智能手机应用板士,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亩栖握。迄今为止湾多韭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惨孩、语义分析继、垂直搜索等核心技术骡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辞,来打造下一代的人机交互方式四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冬净豆。   “选择出门问问伶群,是各方面考量的结果吗火诽。如果大家了解的话辅,其实Google也是出门问问的重要投资企业婆际,所以我们与Google也进行了谈判”粮敲伍。苏伟铭称貌缎狸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准试霖句。   2015年6月瀑巷秆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月麻吹,出门问问被Google投资擒季彪。截至目前噶叭奇,出门问问共计6轮融资苛朔鲜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搽。   “此次捂梁,我们对出门问问进行投资棺乓,不仅仅是出于财务层面的考量祟吼肃,也是一次具有战略意义的投资攻混。通过本次战略投资搭肃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉嗽诉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样同玛酵,只是单纯的投资或技术合作靖日,苏伟铭回应称锤放,“想强调的是瑞努,我不主张相互供应的关系碎蛔,一定要拥有属于自己的核心技术藉。”   “移动出行领域的合作督,如果是提供车辆反斥屋,那只是纯粹的商业化的供应需求剂。与出门问问的合作暴,我们是要进入合作的管理层娇桂娶,在共同建立的合资公司中府门,双方都有委派监管团队”残。   苏伟铭介绍脸割涤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纬犯练,但更重要的是在人工智能领域的研发勾挽。“如果你与人工智能进行沟通吮,沟通得越多罢,它就越了解你滥蝎淑,人工智能研发的目标是迎合客户莲兑,而不是需要客户自己调整来配合碳,所以庞散灭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”络镭戌。   他坦言拍怀匙,在人工智能的项目开展上汉咕,有好几种做法黑坑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肌酬猜,但这不一定能成功蔼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敞超。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象獭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术环痰,且能够很快地将技术实现应用懊淖。”苏伟铭称镶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妙奢还,来帮忙推进其未来的发展创防。从这方面的合作来看境郝峰,双方非常契合赦俯爬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妒握。硬件是大众的强项吩淑逻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炭,而是应该让其独立运营价。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攀。”苏伟铭称胯男煌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冻希陪。   据介绍婆隋渴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肺参匡。基于出门问问领先的语音识别告、自然语言处理蓄、垂直搜索和主动式搜索技术看鲤吧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位感,该合资企业将进一步探索为泼发,为未来的智能移动出行提供解决方案挪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尽括沫,人工智能并不是只包括这一部分窘深委,其实昏夺朽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桐领,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恭唬苛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钳凉,但在苏伟铭看来喝烯,这是一个重要的开始持旁。   “下一个工业革命的前夜”泪傻逆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断废坡鸵,为此庞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略季苟。在2016年的广州车展期间帆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啡侈徐。据大众汽车集团(中国)首席营销官姬憋蓖、集团销售和市场负责人胡波介绍镜可,第一个板块是车内(in the car)的互联功能功秦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羞吨,包括智能停车唉、智能充电等融饲狸。第三就是交通形式的智能化管理埠萍逞。即打通不同的交通形式蜜窜,提供一个智能化管理咎,最后让出行者能够享受顺畅阂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧啦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荒遁借,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虹设晤。“我们相信铰,车企能在这一领域扮演重要的角色惦互弘。”胡波称豹怖。   不可忽视的是杯牢缄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换到,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啥跨。   “要建立一个生态圈接,必须要有多个方面的项目支撑狄。在落实该战略的过程中钱莱,我们便开始思考豢,如何构架这些项目两,未来三年我们是要围绕这十二蟹、三个项目开展工作的棺。”苏伟铭称凡犯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卵巍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漠,以便及时供应担,满足未来车辆发展需求巢坦耙。”   据了解眷辞师,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐脊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菱汉。通过语音输入抨苹捕,该后视镜可以提供导航刷泌醋、信息点(POI)搜索本弥、即时通讯赖核、车载声控信息娱乐系统等功能勾权览。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东奢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坡箩。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航风枫、信息点(POI)搜索岭茎榷、即时通讯捐局、车载声控信息娱乐系统等功能怠腾玖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甫埔摆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺。   苏伟铭透露户,最快从2017年下半年开始幕眉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜显褐,在一些国产车型上也将采用该技术衡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽捅娶。但是能熊铰,有了大众汽车集团的参与酸激,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”儒睫办。   经济观察报捂趟:在中国的十二三个移动出行项目上势棱慨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夯?   苏伟铭挠伐侩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酪。2016年中旬嫡哄,我们便与集团总部沟通过开腻挠,我们认为在移动出行领域涪撅陆,中国是领先于其他市场的盟琅。所以奇搅,当时我们就决定在欧洲以德国为基次涌小,建立MOIA移动出行服务公司记唇僻。之后贬唱,在中国虑铰杆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汹敝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呻垛。   所以腿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒粟冉,欧洲和中国酣炬。其中中国的业务包括三大板块佰瑟辉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拍。我们在这一领域是领先的脊,这之后十啼娩,我们还会有更多合作思困。   经济观察报潞:在大众规划的十二三个项目孝抚,大众与滴滴出行豢趁迟、首汽等公司的战略合作是什么模式憾卉?   苏伟铭凳徒鸵:大众跟滴滴评、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰脐。其实耪,与滴滴出行的合作朝靠牧,目前还在进行详细商议偿。但需要强调的是鞘,我们的合作投资并不是融资的概念孙,我们的合作是战略性的价年良。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘁粮,但我看不出其他厂家做得有多快咯舱浮。   移动出行的合作蹈,如果是提供车辆黔,那只是纯粹的商业化的供应需求醋。与出门问问的合作粳等,我们是要进入合作的管理层切廓胖,在共同建立的合资公司屯办,双方都有委派监管团队官题。   经济观察报凉犁:您提到的十二合揭、三个项目都是什么商业模式绣吨?是否都会以合资企业的形式出现擦?   苏伟铭抒:并不是全部都是合资企业形式的项目盼溜成。我讲的三大板块中澈逆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霞。我们选择成立合资公司是因为巫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值码虹。那么如果不通过硬件紊,技术应该怎么落地呢盎杯?通过建立合资企业胺,我们可以为不同品牌设计不同的技术涵腐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拖,包括集团以外的其他品牌缴俺帘,我们并不排除这样的合作烯嗽。因为生态圈本身就有一个共享的概念电荒恒。随着数据的增加缴,共享的概念会更加广泛袍抽,生态圈成功的可能性也会越大纫。所以与传统的工作方式相比焊膜班,变化是非常大的朔卞档。   经济观察报蔬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岛硷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柿戒诫?   苏伟铭棵祥:我认为技术和战略两者兼有盯逝洁。要建立移动出行生态圈的目标抵脆倘,就必须把其中的布局规划清楚竭沟巍,只是研发出几个APP伎浑,并不是真正意义上的合作或合作的全部钙匹旧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吕?同时羔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末疟号,也会要向外输出泌繁。   经济观察报娘徒千:生态圈成为汽车业新的布局单位嗓抚,选择共建生态圈的合作伙伴时培,有什么标准敦抽?   苏伟铭答胁坊:以前我们称之为垂直平行的价值链苇聪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吕佳身。在考虑发展这些技术的时候遁缅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乓佩。   举个例子客膛加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绵晶谴,我们会考量其语音识别技术有多强拦具簇?然后再开始讨论中间的差别在哪瞬。找到不同品牌之间的差异性非常重要充。从战略角度褂婆,大众汽车集团需要明确今后的定位吝。   谈了这么多蓟,其实有一个基本点蛾玫锣,便是客户群体吗。作为主机厂岛蒲,我们需要预见到7年以后车的样子拣阿氖。因为一般针对七年以后的下一代产品倾割穗,我们现在就已经设计出来了坡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赦,未来会遇到非常大的改变县配工。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品八吓皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃洼:李芳" "   4月20日萄航,上海车展开幕的第二天漂讥看,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台口思,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答举勘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蚕臂亭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”背,其实菩时,魏建军早已来到现场衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琳填完,魏建军至少接待了三批不同的访客侍,并亲自送每一批访客离开炽黄陶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时步憋间,虽然神采飞扬某酿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翱卑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诲缄缅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岛具。一边是国内SUV领导品牌楷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代性妇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浇妻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣详巧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坊疲,此次固,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上输愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹈煌搞,终结外资品牌的暴利时代柿,重新定义‘豪华价值’簿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搅恳舞。VV7c/VV7s之后底,今年还将推出2~3款全新车型强,将产品线延伸到新能源领域卉,合力冲击外资豪华SUV品牌陇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者病读靶。”魏建军说水挟,“关于轻奢冒,首先这个词比较时髦画楞世,容易记住殿。另外寂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵科卵。”魏建军表示男,长城不会做没有意义的豪华萌揪,“作为消费者可以感受到超值的体验腥,而企业也能得到相应效益倍脑,最关键的是得到了客户的认可浩弟遁,这才是有意义的‘豪华’搬。”   魏建军认为安全是最大的豪华称侈淡。“乘员骋可杏、行人廖块短、车辆”三维安全(3DP)设计理念断盖门,参照国际标准础,主被动安全配置完全创新漂,提供正常驾驶炽蝗、危险警告姬褐嗅、碰撞减缓痞捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑,译为“牧羊犬”畔,有守护主人生命及安全的意思话凤。   此外详腿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铺肪,来自于欧美一流车企妥廖乓,有着丰富的造车经验和行业影响力晤狗蠢。匹配中国第一款7速变速器彭烈试,这是世界上最好的变速器之一示委。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睦呢灵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩反话。除总部优秀的研发功能外授淖,长城在欧洲捷拨架、日本和北美也都建立了研发中心卿判恒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆惯设,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猛蛊汇。其中叹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惫。对此奈冈侈,魏建军表示废拾:“媒体和消费者一直有这样的担心泄矩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稳阿令。实际上儡,在同尺寸或者是同动力下假来,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掇百。但从消费者的角度来讲芯竣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痘,消费者会非常清楚这些配置松郡叛、性能帕、做工有什么样的差异违凶。”魏建军表示蒂昂,长城的目标是做品类品牌汀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亢醒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡课拓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墟汰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凭渐附。   而针对销量层面藐朴归,魏建军表示鬼雷:“从销量上看病邢芜,WEY很难超越哈弗灯魄送,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暮丰男,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承饪勾唷,15万~20万元的空间虽然也很大丝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸵茎。”也许很多人会认为道,WEY卖不过哈弗峦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撅部,但实则不然厦寡。“WEY和哈弗我们都重视祈女,长城用同等重要的火、足够的资源支持两个品牌慈蔬炕。”魏建军说猜耙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唉糙浩,魏建军是如何评价的汤峭?“我认为我们的产品不管是性能染、做工剔痛磷、安全订峡,还是油耗化陷腊、排放苹,都不输高端车郎缆恨。”魏建军依然对产品信心十足顽顺,但他也承认WEY面临一大问题许快柯,“现在问题是品牌价值集末码,因为WEY旗下产品刚上市凭瓶,品牌没有经过市场的验证呢疼放,大家会对它不放心虱吞夹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秒。”   魏建军表示飘淡,自主品牌给消费者带来了很多价值分聪。“有我们的参与帛,不断地进步抖、不断地在挑战外资蹲傅构,已经迫使外资不断降价售五氢,提升服务品质驳。我们的目标是要挑战国际高端市晨弧,所以说我们借助中国这个很有价值的想娄阮、规模最大的市场来锻炼公,使我们能尽早挑战高端扮顽似。”魏建军表示渡,消费者购买了WEY之后涎蹿猴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值标邻茨。他对媒体承诺磁省,WEY的产品一定是超值的纺凭,并且一定能给购买者带来惊喜涵鸵具。“WEY是一个挑战者槐萄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感官冠。把我姓都赌上了栖既,不能失败蹋屯取,只能成功提。”在采访的最后陌,魏建军郑重地对记者说贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马炮凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爆捎首,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞬,以及未来的发展差讲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生官涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼含惋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密难睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔼春,以下是问答实录狼:   凤凰汽车 筛触妹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钦耸练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溜沦叔?   俞经民 揽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浮,对于品牌的市场表现同样很有信心权闷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堵放,我们有信心成为市场第一的品牌川。今年我们的销量目标凳虚,是从去年的8万到今年的20万觅连。纵观130年汽车工业发展史捌剁,汽车行业发展的基本规律而言汰街采,规模还是需要的敛,是品牌更好的发展的重要保障糠尽。   邵景峰 瓜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剁布擦,荣威方面吐爸,我们所坚持的痪,是一种符合广泛审美的甩、优雅自信的设计风格挥,在复杂的市场环境中桥,抵御诱惑琶、坚持自我琅炊没,走一条人性化的设计道路浮喉梗。而我们的MG名爵塘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篇盆漏,这是一个巨大的宝库茎你木,值得我们的设计师尽情发掘凶,其中之一瘦互,就是感性凑纶。   在MG品牌的设计风格中晃泡晴,我们可以看到很多情感爆棚和、血脉偾张的元素与产品惜哭啊。未来的中国汽车市场必将飞速发展彩舱刹,需求也将越发多元化崩邵愤,然而无论技术如何变迁冒妨,对于人性化沮攫挫、情感体验的诉求将贯穿始终木烧须。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲁扒,我们也将在感性力设计理念的指导下庇狗祭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵坟。同时灯讼,强调个性也不代表小众绢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧,为大众带来唤起强烈感动狠、让人心跳加速的优秀产品魏俺,这就是我们所追求的目标隙。   凤凰汽车 槐竭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绊寸疗,其中年轻消费者占到了绝大多数柿,请问接下来喷魔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肚腊?   俞经民 滩位丢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”末土,更是“年轻的心”途盲,从名爵ZS的订单来看羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酷庇,更包含了年龄层更大轨、但心态上保持年轻的用户恢妻。从“年轻的心”角度而言喀鳞纳,我们的消费群体就更加宽泛了砂,作为一个年轻化的品牌瘦秘互,MG名爵的诉求是“年轻动感悍嚼、专属空间垒敌毯、纯粹乐趣”糠,给“这一代的年轻人”造车廉溯粮。说到年轻人共同的特点酸,是充满梦想臣铆煎,对于梦想的追求更热烈一些丸,更想把心里美好的事情去实现粒挺。这个梦想实现的过程是非常美好的撬秤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求承:为这一代年轻人五哄,不仅是岁数上的年轻人粉,更是心态上的年轻人辫仁德,提供更好的选择弄,保证他的有更好的驾乘体验并肉反。   年轻化的特点榷铝,是要颜值七、要体验的到位嗜、要可以分享及眷老。二十一世纪中国的年轻人暴搓侨,在互联网的普及深度绷秋、对于尖端智能的体验和想象力秒脓缆,在全世界范围一定是靠前的邵,就应该可以代表“国际范儿”莽贯,也应该引领地球村的潮流霜坤。要满足这一代的年轻人烯,MG名爵所带来的产品体验怜,也应该要追求更极致尚,带领大家去创造全新的潮流勤。   凤凰汽车 瘦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兽匠酣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后放、80后碴太、90后的人群当中经?   林嘉瑜 宪扁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兢恨。这款车感性的设计曲线炼节,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缓据碴。不光是国内的经销商概须崇,本次上海车展伍洛编,MG名爵还邀请海外的经销商卵刃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魔括,他们也都对这款车都做出了积极的评价入,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峡本,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靖考邯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乡杯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糜蒋,让老百姓也能开上小跑车软,尤其对于国内的核心消费者来说囱,不论年龄几何卜,都要有为自己的梦想活一把的态度铰。对于一个汽车品牌来说间,这是一件值得骄傲的事情叮。   邵景峰 哼前懦:其实在选择一种设计语言的时候详剐,设计团队非常慎重绣,因为设计的变换频次不能过高镰,要抵御诱惑孟、保持延续性才有可能给消费者形成印象沃、拥有识别度从而去打造一个品牌窟鞍。“感性力设计”的第一条就是要有感性琳,去追求情感的外在表露校杜,从更广泛的角度撑秦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些署蹈,通过真正的审美习惯进行判断;第二裤,感性力是专属荤、设计师要通过专属的标签华,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感避步,比如运动员在起跑的那一刻千,弓箭拉满而未发的瞬间罢狈姓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹦彩,这种动感更有档次那,同时价格不菲翘,是很高端歼拓缚、优雅的设计姜珐,我们希望把这种设计注入到产品中据,带给这一代年轻人极致的审美体验械辉潦。   凤凰汽车 浦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠此埽块化架构平台打造的娶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兽桐放?   俞经民懒滇慈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用败玖。这是对这一代年轻人的尊敬教钾棘,他们自带国际范儿容寒勃,是可以引领全球的潮流的人群庞委嘿,因此有着巨大的价值叹挪。对此攻亨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划位稿冕,在全球也是一样拎羌拟。目前断较,世界范围内苟,不仅是动力总成前瞻技术的整合急,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牟狙锈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寸绦悍,采用插电式混合动力设计寸。另外宦寇文,大家看到的名爵ZS惊,将会在明年上半年推出纯电动的版本零地块,至于最接近今天这辆续航超过500公里承搜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苔抒沫,也将会在2020年之前推出隋。   凤凰汽车 厘肩擒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法塑?   俞经民 怪删:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混必,设计上差5%秘,销售上就有可能会差30%俏。那么对于自主品牌而言蔬瞳睹,就是要把自主性发挥好催涕开,去追求审美的宽度和深度耍泄,销量也才能有宽度和深度衫县施。名爵ZS的设计就是这样做的纪咸寡,要追求极致敬、不计工本抚会变、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艰泥窜,可以说户斜,名爵ZS的极致设计矫,对销售的宽度起到了很大的作用车嚷饭。   邵景峰 赋谜纫:汽车设计是在不断进化的士乖,不会总停留在一个风格上闻痉呐,在互联网时代恫,同样要有全新的时代特质迷。另外辽钨仆,从汽车设计而言贰滇粮,例如从动感设计理念而言摹,英国车是鼻祖良弛,很多品牌都是以此为源头来发展的单篇翔,也就是“同源”笔采臀。中国航天能够上月球相全,那么在汽车领域上同样有大的进步扔理。之前德国杂志的一篇文章写到驼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国社,在进化的道路上有推崇的看法础别,也有欢迎的声音报解,这些都是要虚心接受的褪萎。另外舞欺,汽车设计是一件非常严肃的事情反队逼,每辆车定型背后掏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的儡,背后要靠巨大的投资来驱动顿。   在造型评审的过程中梅捞娥,流行趋势讲清楚凸磁,未来怎么发展说明白糠刨樊,否则误解就跟着来了挺,所以要有一个整体的品牌战略在里面蝗肩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荷。   凤凰汽车 娘据:今年邓笺捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栏拈莲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溅辉韦?   林嘉瑜 响浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葛壳碱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莆歼靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄食氖涧,拥有一颗年轻的心耿位狗,热爱运动稠拔、健康的年轻人头炼胯。   从足球营销来说梗幻,对于英国和中国洛,都有很大的国民基础鼎阂匆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眠,是英超乃至欧洲的强队拌咐,这几年的成绩也是不断的提升工碳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俄皇捆。同时梅平,利物浦又是一个老牌劲旅萍,有不断上升的潜力挛拓拦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样家倾抗,在用户上有着非常大的重叠之处唉。MG名爵与利物浦对的营销合作平,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘛哩,在活动和比赛中享受快乐犁恢。   上海上港队也是一样的惦倒掀。MG名爵经历近百年发展盆辰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣火,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扇阿惫,两者的合作也是非常有趣的锭缉。更重要的是辉,MG名爵通过足球营销的模式庭,能够促进两支球队之间的交流弧思,包括之前组织的很多活动瞳卯收,不光是针对中国的消费者祭港,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丘筋,有效利用MG名爵品牌的特有资源深冬红,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俗吼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啸残反。   车展期间搓闲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侠剑。在车展之后矗,利物浦会在上海有推广巡展活动盯捍。下半年隙扑适,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湾,欢迎全国各地的消费者参与和体验畅芭。   俞经民 擂表判:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瀑,大家能有一些共同点做沟通魔秋觅,国内和上港足球队的合作咯纷,正是汽车和足球之间速度与激情视吝、自我突破的契合点蓉,足球又一个很大的特点请将驴,就是会让人意想不到袒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间句物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集阶镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殴朝驴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细崇,与此同时谐尽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一客,长安汽车产品质量持续提升圣,用户口碑不断提升忌题珊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象誊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇露、全球乘用车品牌中国市场第二名肠。   关于未来啪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升导馆感。   2017年是长安汽车的产品大年诗凰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市塑蚂、全新的SUV CS55稠看、轿车睿骋CC腔杏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窖梆浆,将会进一步完善长安汽车产品谱系淘隙镐。   如今洗算,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刷帝,站在国家品牌高度寻求发展辰船连,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任快。提升品牌溢价能力萄巧每,成为长安汽车品牌发展的重中之重簿施谰。2017上海汽车期间良痛仑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韶腻龋,关于长安汽车的未来脯灿,徐留平董事长有话要说慷册倦,以下是对话全部内容钳徘搏。 凤凰汽车烷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禽薪赁?   徐留平封匡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茂殴,我们也是不经意之间就走到这个地步春崩,因为一个产品美敬涵,特别是像汽车这种产品是更加的明显惕,它反映你的公司文化杀、你的公司理念是什么样的东西竟宿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看板叭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱连,你怎么样让产品吸引住消费者钙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯铜,靠的是什么蔽?因为美是一个主观的东西礁杯,有人认为这个很美堵仙蓉,有人认为那个很美肮,从长安汽车之前的产品来看粱娠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来化。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的航闹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侧镜撂,同时想把这个产品往这个方向进行修改烦匣甫。我觉得在这个方面枷,从长安的角度来看俩,就是对于这种动感陀骄、时尚这个理念的偏好什。我一直在体会蒜,其实我是在反问我自己权雾,这种偏好它是怎么体现在产品上的委握?实际上是我们内心的这种偏好父惮。在过去的2-3年中瞎滴,我们面临的话题坤使,如果过去不做总结睛色读,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乓讨巍,另外更重要的是说乳簿红,下一步你怎么做啦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娃抢钙,下一步是个什么东西卤晦,消费者需要什么样的产品法检,然后作为公司来说棵殴,你们能展现出来什么样的东西袒,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫉刺救,当这八个字出来的时候汲烷,我觉得是非车剑好恢牵,既是水到渠成盗,又是醍醐灌顶悄奴垛、灵光一现吼衅弓。这个过程丘,不仅仅是八个字的总结弘。这八个字出来以后觅角溪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慕缕,实际上不仅仅涉及到造型视井儡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墩。这样的话镐渭,就有了一个提纲契领马氖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西限,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中答乐诫,就能够有一个非常精准的东西焚前。   刚才你特别提到“色”镁,我们当时想说缸,你必须要能形而上烹扣釜,要能够抽象出来湘陇分,如果说你不能够抽象出来心茶认,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辰馅庆,如果你弄它50个字亥萌、80个字捶叼咯,你可能不够形而上馈兢,不够抽象化抬,最后我们觉得“智杏、色”熬谴伤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亢揭漏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动电锑貉。   第二个就是说消费者情感的体验呸叉鳞,比方说对这个造型和颜色酸复完,甚至于这种声音或者是形状劫膛、线条的这些方面的喜欢剩坪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戏渴昧。当然我们也在想用什么样的词比较好酸劲,最后觉得设计的这个词很好圃房贰,一开始我们还担心说这个词字挺多匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灸疵答,我觉得就应该让它有想象力抒饱咀,就应该赋予它很多的内容儡豢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的送,孔子都说食色炕搜,吃饭以后第二件事就是这个字软坛逢,我相信孔子说的这个字也不简单意思努聪隙,实际上说沪唤官,智色这两个字还是最终反映的是人豆硕,特别是消费者的一种需求环,对于未来传统的一种期许挂千,这个过程当中惯玫,对我们来讲材瑟,把这八个字想通的时候腻陀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唉呈,这是我的第一段话题瞳。   第二段话题说这个对长安有什么用处秀坤?那次在发布会现场有说睛姥碑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厦蛇,一开始我就提出萝懒嘲,第一个脆敖,这个产品要漂亮铰朔,你不漂亮的话筛盗,什么样的东西都没用吝隆。因为我们很早的时候就开始在考量亨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧括行,后来发现不行核杀萍,最后我们在大概07钡邢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烫。因为你还不能提炼出一个高大上垃、抽象纠、形而上的东西呛钠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沽饰,但是每个产品都出得非常艰难霞。这个事这么长期干也是一个问题剂蔷吠,因此在三年前的时候赐傅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侍啡镁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笨宿,对于消费者的这种认知负酮凛,把它抽象化姜静,那么这样的话理解了以后睫错,再把它具体化店,特别是在产品跺,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹,因为如果你不落实到图形化的方面借娥,那就只有形而上没有具像化 嫁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揪,图形化和具像化过程当中邵桥糜,这个就出来了店挺诽。   这个出来以后湿扰,我觉得对未来长安来说涧另,我们未来在产品设计的过程当中肥蒙兢,产品能否做到生命动感智色双旋怯褪捆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敦昆景?这样的话粹,实际上说钞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呻洁,几十次的否决独将画,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苛盒涉,几次或者就十次你把它完成么,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了完摊,那么这样的话任,对于长安汽车的家族化傅,我们看了这个车锹,看了这种感觉这种情感的体验眷昆轻,那就是长安汽车备渴履,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叹拼辜,这是一个滇氖。   第二个就是说取黄健,我们自己在研发制造设计过程当中考李,这个速度大大下降搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降边桔频,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫,如何把消费者的体验做到更加的精准宠半,更加的接触到痒点鹿窜醒,这样对长安的影响是极其巨大的巫。   凤凰汽车惧探:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念图?   徐留平纳臀饭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叹橙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惜介糙。如果说把它拆分开来逗饭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凯赌,智色双旋更加偏向于设计领域辈拌妙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搜吞,我相信大概许多媒体会想蜜菲概,生命动感智色双旋怎么落地句?因此我们就想把智色双旋也说出来脐,不要分开吕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灭散参,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胺沦镰。   凤凰汽车签郝烧:另外一个是提到的认知方面的感觉踏室帘,有没有一个专业的因素厦,咱们除了制度之外脐碱切,有没有专业领域的人来负责这件事锑?   徐留平舜芦:我们长安有一个庞大的队伍竿拍,首先要把一个汽车造好杆诫份,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拼,到高管团队耗,到设计团队蜂茂,到制造和研发团队棚,包括服务团队亨叛,特别是主要负责的领导人管。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邵靠,而仅仅是设计团队的话语珊署,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饯款。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坛阮糜,因此对长安来讲镐撬殴,是既有最高层特别的重视离须、关注和把握赔信,并且这也是一个最高领导者的工作职责导登。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抗鬼丘,我认为在汽车领域当中是行不通的漏,当然我们也有具体分工缺娠。另外也有很多的专业人士完成这个事情悄迪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腻戏啸,还有轿车研究的眯,也有做SUV研究的雷挛,同时也有按照职能分的摔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗膏淳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓事炼鲸,如果仅仅是设计团队的意见茬匪,肯定会偏离了方向阀冒。 凤凰汽车蜡:一把手是指您吗灯?   徐留平鳖衫:我是其中之一缚砰较。   凤凰汽车喝:长安汽车自主研发的新车棘端兄,设计峦、评审挤、评定环节您都会参加吗笆氖?   徐留平检俩嘎:我必须参加界,我前面讲这是我的职责烯庙辉,所以我必须参加估藕矮。   凤凰汽车奖美:无人驾驶车呢迟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车附镜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产停,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伶?   徐留平需:上一次品牌发布会蝎,最新的无人驾驶技术也做了展示汰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上委居雾,高速公路的环境相对来说可控性要好孰孤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杰梳,难度要更大乓好,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯罚,我们不仅能在高速公路上做咆,而且能够在城区做跑便七,这个技术我们已经实现了突破卡到惠。   凤凰汽车两唇客:长安无人驾驶技术进行的这么好孰,量产会提前吗雹?   徐留平隙性:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廉灭,实际上就是说古甸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到库皋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浦汲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点场爽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定断。   凤凰汽车妒将举:中美在进行双边的贸易谈判吼唾妈,这是谈判的内容之一手哦漂,会涉及到汽车合资企业的放开扯鞠拱,可能是一个双向的市场开放的动作贝邪伺,如果这个谈成了晃通,如果这个不再规定50%的上限惨掣扫,您觉得对行业有什么影响驮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首,那您觉得首先答不答应辞?再有一个多给他股份的话衅,对企业今后的运营会怎么样尝墒拦?   徐留平深窍:我明白你的意思绣,第一我确实还没听到这方面的话题绵阀理,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糠讳佰,股比这个事说了很多年缔坎,我基本的看法有几点欧塑焙,第一个这是国家层面的战略和政策商,作为企业来说排魂仙,我们遵循寂梨,国家有什么政策我们遵循什么政策昂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孔督饭,我相信未来的合作会加深挛藕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姜堑朴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恍酬,而是说理解消费者镀瓤,能够洞悉消费者恃刨,如果股比的溢价挺高胃臂、溢价挺低缝,但你产品不能卖出去弯奇,那你不能分摊出去考,如何把蛋糕做大泪轨,这是合资企业要做的一件事蚀梨蘑。   凤凰汽车鲤:如果真开放母绥触,长安会想着往美国去吗歪,就像那福特来到这里呢锯?   徐留平疟:长安想要去美国是一个公司的战略卜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阀。   凤凰汽车枯馈旱:长安与福特的合作多吗蹈?   徐留平拧贰氦:长安与福特是我们加强合作的方面朔懊散,应该讲这种合作的程度畏此系,不仅仅是合资企业蒲驾舅,从母公司其他层面辜寐,包括技术和其他很多方面都在讨论醛镐,包括海外市尘锱佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长博幂,它的能力提高了对何楔。第二 现在是全球化合作的时代屉,一家公司独立运营匹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绦将。   凤凰汽车混:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寥,你还说了过去我们做一个车裁炉碎,可能需要很长时间好不容易做下来犬秃焊,比如逸动湘,是很艰难的韩箱停。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%络帝癸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冈迟遣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜂?第二对比韩系锤、日系舜,我们的研发体系和他们的研发体系相比辣瞄袄,您觉得能不能支撑的返关,确实我们的实力也很强违,我们的内功可能修炼到一定程度隧,我们后面会源源不断推出好的产品漏廷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荆。   徐留平付收餐:你讲得非掣岷希好豌,我觉得这是两个原因导致的沉奴徽,第一个就是必然性亮碾,自主品牌需要有成长的空间帘,第二个确实也有机会的原因橙归,恰恰是SUV的市巢恕,中国的消费者需要这个东西暴水秃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甜肉版,反应速度更加快一点湍钉蘑,把这些产品推出确实是满足他们的需要窝,我觉得是两者共同作用的结果拐。   对于下一步自主品牌来讲掇,无论是哪个系编苯,无论是美系某、日系嘶袭半、韩系度、法系斯,我觉得跟系没有关系惜窝浑,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣砀尾亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汹,这是关键屎。消费者他肯定是有他的诉求的虾宦杆,究竟是SUV力裙朵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翁,他有他的一种偏好醇奥、喜欢寝骋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吠锻膛,这就需要我们作为厂商令哩小,你必须要洞察到消费者的需求耻拱多,实际上要看到他的潜意识是什么东西帮车,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膘娃。为什么我要总结长安汽车的过去呢滤?实际上是我们自己反问的过程渭律,就是说在过去当中理,为什么逸动会是这样北舵,CS75为什么是这样宋逆烷?实际上说施谐骋,我们当时也没有意识到烂,反正当时就是这个样子坷,实际上这个过程是一个反求的过程漆瞳,我们为什么会喜欢这样膛苛掣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺筐翟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黎妙秤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荣,我们把汽车理解为是生命的动感顿守,其实是一种生命力的扩张鞋鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巩怜码,而我们长安就应该提供这样的产品旅狈鹅,回过头来展望未来看耗,我们觉得这也是一个正确的判断婚琶。   凤凰汽车浚侥售:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较还。   徐留平百寸甜:我觉得现在国内研发体系来看如纶碎,国家间可能还是有一些参差不齐驼,我觉得自主品牌的研发能力和体系龟烙父,进步无疑是非常大的黎探纺,而在很多方面可能与跨国公司有差距搔疟挛,有些方面会比较超前绢颊,因为自主品牌也不是一家谈穿诡,跨国公司也不是一家匠危,要两者来比很难说胖,但是有一点乖摧反,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煎虾汾,做好一段时间不容易蓉苯隋,这个公司要能够连续做出好产品菩寺,能够连续向前增长汐燎经,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碗答、设计应用酬诬匣,在这个公司当中都比较受关注慕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠蓝。   凤凰汽车芜床滥:我想问一下自主品牌的建设噬菠辨,随着我们品牌的推出刻倾,现在汽车品牌进入新的层面氨,会有不同的路径选择皑,比如长城黄却、吉利推出新的车型排柒聘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绕?长安如何能够胜出骸宫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钢淋睛,除了刚才说的两个帽,还有互联网造车的未来的合作伙伴泼闪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撅秒桐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楷仙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹊?   徐留平妮:实际上釜境浇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毯,我觉得这是好事旧办啦,这说明汽车产业欣欣向荣捂叮,是真正的投入愤锚熊,这是我对汽车产业的理解哭玲圣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚切鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剂帮猛,例如一个产品到了造型师的时候裤唬,是一个说法识爱虐、一个样子界蛇惨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宛槐伞,然后到了制造过程当中又是另一个想法世,到服务过程中又是另一个想法赣殿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西购坚秒,既有高大上的扒射丢,也有形而上嗽炭、具象的扒,你要把一个公司从时间跨度吹钙灌,一个一个展现出来鄙赋临,而从空间的序列当中静,你要把研发全部都按照这个意义雷酮,我觉得是很重要的方面冠。我觉得制造汽车是很复杂的过程娠獭传,各个方面的协调廷拨、综合嘛抢娇、修正皆凰、打磨需要太多的时间嗓特答,我觉得这是一方面是溃奈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杜,同时也是我们总结过去体会出来的柏仆,它是由内而外的腑尾。可能我们过去没有意识到这个话题味素疼,我们现在总结出来入,然后下一步能够指导各个方面褥,每个部门都很容易做事情崩。   第二个问题你讲到造车焙恰矾,我们开的会太多了及荣,失败的太多了德洞泞,沮丧也有很多廉窝,基本充满笑意也就一次午,前面基本上是批评把弛、检讨漠粹携,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行床,不高大上鳖。至于说现在很多企业开始造车铅劣吃,我觉得这是一个充满魅力的行当饶按韶,很多人都愿意去做溪旗顽。   凤凰汽车捣承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倒谴堆? 徐留平奸靛淋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面离边,会选择相适应的地方戈。   凤凰汽车退:就刚才的问题我问一下桅垂,刚才您提到和新创的互联网的合作瞧普徒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吃、蔚来也有合作五耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话刻溜,更倾向于是一种怎样的合作葛错?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工去扔,您是怎么看的筐鞋?   徐留平埃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膛,从长安的情况来看表挽犯,我们认为哪个方式都挺好的币耐,现在是合作型的查,是你可以自己干蕾诗逛,也可以合作干舞未扁,也可以自己加合作干巨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墟卫。   凤凰汽车喂屡:我们打比喻稍,37度是正常的温度卷黎,您觉得新能源行业韩免甩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捣瓜,您觉得温度是多少贪葱吼?   徐留平郎:您觉得高了低了沛梳?   凤凰汽车绥:之前有人认为这是疯狂的阶段庆。   徐留平诺:我对一个产业的衡量依据是借,在目前这种全球的经济运营模式下茸咆,凡是有金矿的地方擎认,都会有若干的人去挖掘它钞,目前我觉得新能源就属于这个阶段郴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惦,应该更加得进入芦太彤,因为从目前的情况来看涟驴,汽车产品当中薄徘尝,一个很重要的领域就是电池畴题较,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丰闲舍,没有这种资本吧里妥、技术毋、人员的这种投入坍拉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佛火。   凤凰汽车凡昆夸:那就是说您觉得温度还不够吗溺虱匡?   徐留平仿碾蟹:我觉得还可以纫,但是我不太同意的就是产能陕,如果说你的产品技术不太优秀澳郊,你建那么多产能就是有点糊涂纯欢梢。   凤凰汽车溅:很多其实可以通过改造现有的产能稗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狈熟,从这个角度来讲巧合巢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况算锋?   徐留平脊虹爆:从整车厂的角度我们希望成本低一点怖谷,选择利益大的降。   凤凰汽车蹲:所以您不担心过剩吗会?   徐留平毕淡喀:我不太担心这个问题氖采,我觉得电池还处于不确定的阶段动颈吃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候田寸停。   凤凰汽车羞髓焕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摧材,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懊隘,不管是设计师还是CEO等等侯竞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吵?当然那些设计师很多是主管的撅,老外有管经营的有管品牌惭倍,主要还是在设计和技术的领域丢桑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篓萄昏?第二个是国有体制的问题稻菩凡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响典,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域限溜,也在高薪吸引高管人才思,您是如何留住我们的人才靠,关于体制之上竟抖、体制制约的问题眠簇牟,我们怎么解决稼盘送?   徐留平矩:现在是全球化时代凶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箔播棠,我们最早的时候是四无聘攘粗,没钱扳、没人耸匈嫁、没能力峦拓、没地位借物呕,到现阶段来讲廖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓上椒,这都是一种非常正常的行为露,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盾弥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹬,如果对中国的消费者不能够带动粮绵,那肯定不行瞪齿,我觉得这是一个憋,无论你是洋务运动还是什么运动捻,核心是对消费者要动起来但箔,这是一个单。   第二个关于体制的话题弘铆羡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距离,这个方面我觉得不能讳言咕灭剃。目前来看彪辫,对长安不是特别明显咐捣娠,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹波,从南方集团来说鲤炕,在这个领域当中翁私,也在他的职权范围之内做了一些调整冠稀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜕撇。   凤凰汽车济:如何看待这个机制毁宋?   徐留平盒:从国家层面来说靡通,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肠。   凤凰汽车矗天:你们审批会很困难是吗秋杭皋?   徐留平纺:我觉得会快寞募抽,另外一个我觉得汽车集团寇酥,也许给你量化很多股份蒲韭贤,但是最后你没有创造价值莎,给你1股品帝,1×0的时候不还是0吗练僧概?汽车的成长挫妒、成熟或者盈利是一个艰难的过程袄喀茎。 凤凰汽车醇睫:十三五计划像长安汽车整体的销量踏疏呜、利润和研发能力以及目标有没有磐?   徐留平顽嘛礁:非常有吕十先,我们愿景2025沪丛杠,我们做10年的规划措,在这个当中我们相对来说做得比较保守辞习,为什么说保守呢怂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漠叛笑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲁萝。   凤凰汽车促膳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枯蚕禄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强告憨劣?   徐留平陡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朵弟,在技术和平台方面都在加强合作撤柔,至于说未来它要怎么样避,我现在还不太好评价这件事丘。   凤凰汽车潍污挖:徐总问一下国际市场的战略邪慕帛,我知道去年车展的时候瘸凛季,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳逗赁、印度写殴蕊、俄罗斯这样新兴市撑锎恪,有明显增长潜力的市承印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疙涡狗,比如在墨西哥跋,对长安而言绷,自主研发这么好梨倡,又长期和国外品牌进行合作乃婪星,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聚、欧洲的市炒柰啊?   徐留平卢:在我们十年规划中就有坡熔,去年讲的时候就是当下正在做的内容册,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶构,就是要稳扎稳打帮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唾吩波,因为一支队伍最重要的是信心撼浓。   凤凰汽车村:国内很多品牌都盯住印度这个市呈凸霉獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争被溯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圃寇?优势在哪儿羞?   徐留平防假:对于海外市场我的理解是要扎下根去份篱,不是简单地把你的产品卖出去侈诽苦,是你能够充分地利用本地的资源谓汲,包括人力资源和其他的技术能力骏霞默,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥胚熊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的础瘸圣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仙,促进本地人的水平的提高岗承棺,那么同时在这个过程当中懦慌,把公司的产品技术涵盖进去畴,我觉得这样才能走得远牡。   凤凰汽车荤镜穷:长安最近一套体系出来了廷奠,有没有可能往更高的一段发展菊?   徐留平奴挪:从长安来讲档狡,我们目前的战略看勒敢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戊姜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西肺挤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逆送,但最终要落实到产品上五,产品是一个载体让消费者感知它知道它茫底怕,未来靛晤,长安汽车会加快产品推进的速度怒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赐蓟陌。   凤凰汽车唱:欧尚也在这里面吗卉?   徐留平太砷:欧尚不在乌脓。   凤凰汽车驴:东风已经有PSA很多股份散沛催,对于未来长安和PSA的合作有影响吗白解?   徐留平十:目前我没有听到有任何影响备佬,在实际工作中我们也没有感觉到伞巨。   凤凰汽车歧抠:理念发布会徐总是骑着马出来的锈喂,当时媒体圈特别关注敬,都刷爆了朋友圈羚诧,虽然我不在现惩铩,我不知道有没有特别的意义茂精,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溅苟,当时的考虑是什么涸口辫?   徐留平酷:两个考虑壁密,一个是我把马和车作为比较默矩氮,你要说一件事孙娘,一大堆结构化的语言没有必要脓惨,我觉得既然是长安汽车垮纪,我们叫做生命动感竿、智色双旋咳徊吐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磋,如果不这样做也没法让人尖叫白脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹憾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕夯,上海车展首日刮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妊呛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴醇选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凌脓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台携奢扰,12年增长了120倍措秤昆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辱奇。   受访人玻颅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本攀盎。以下为问答实录嘶顽兔:   凤凰汽车瞧结豪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怠锰薯?   雷德?比格兰德崇嘲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陆帝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昆措,这款车在中国市场的反响非掣俦常好悍袍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA款弦辖,同时拥有强大的引擎光泪嚏,提供强劲的动力与性能孪募,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寒。所以锌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品燃将溶。   凤凰汽车臼: 在没有设立经销商的地区必蓟,玛莎拉蒂如何抓住市吵榭盼ⅰ?   雷德?比格兰德珐苛: 我们首先还是会增加销售网络购揉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点京,计划在今年年底扩展到75个酶。   我们还在天猫开设了旗舰店略士,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枚鞍,大部分来自没有授权经销商的地区视仟赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙轰,鉴赏力越来越高眉拿。针对这些人群完躲阿,我们还组织很多不同的客户体验活动膜摊,如海外试驾痛,以及互联网方面的创新狮,如网络平台的直播啤日。此外境八,我们也有不同的金融政策秤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈镭承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔫撼股。   凤凰汽车使麻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垃剂镶,给汽车销售渠道带来一些变化痰弧浪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焚骂畴?   雷德?比格兰德艇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陋投,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咀,而是要提供独特的生活方式体验顾褂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沟撼,不止在中国蔡脑昂,在全球市场都是这样吾。2016年谰嗣邯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茨挂盖,这个主要还是产品优势带来的萌荡阂。新的政策出台以后铜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扯,不过最终的销售成绩还是由产品决定霉斥。   关于新的法规亮晤矮,我们现在也正在研究当中幢耗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姜哺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作老。此外笔倘,我们在中国有非澄陡擅眨好的经销商关系授居,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钵傅。我们开设的天猫旗舰店米,实际上也是采用线上加线下相结合的方式排:客户在天猫下定单皋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剔敛。所以菊屏擦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鳖璃混。   我们的很多客户最在意的并不是价格胃嘛,而是优质的服务与体验散岛辽,这正是玛莎拉蒂的优势所在筐盘。   凤凰汽车介型短: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顶穿仑,有没有什么新的产品推广贪辖?   雷德?比格兰德暑实拨: 关于新产品棉,现在还不是宣布的时候效菏峨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛇倦,等到新产品发布时我们再提供更多信息毫瞪掠。   凤凰汽车第臂家: 作为中国消费者熟悉的豪华车婆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍创讥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屉迷顺。对于玛莎拉蒂来说柏,未来在中国市场的前景怎么看嫉袄故?理由是什么汉?   雷德?比格兰德兴蹲孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滥诫,5年前享虐驳,我们在全球的销量大概是6,500台陈,而2016年达到了42,100台牌舵价,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斧,所以我们的增长一直是持续的睹糠。也因此促贿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观四提贿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌娘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验封类,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泄戏动,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薯溃焙,这就是玛莎拉蒂的优势妨经淑。所以外甘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乒。   另外股斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗诉,尤其是在中国市扯阑邸,车主的平均年龄只有30多岁酬,他们追求具有独特风格与气质的产品攻封,来表达自己的个性与品味骋。   凤凰汽车苍缅: 现在汽车技术日新月异空你匙,尤其是新能源桃、共享响、智能驾驶方面捶痊开,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划达久?   雷德?比格兰德掣: 在新技术方面番起,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闷冀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统管财。我们并不追求生产最快的汽车拌狠,而是要提供包括技术户、性能狮、动力常旁墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合春冕。   针对自动驾驶队啼灰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔑,帮助驾驶员减轻疲劳冯褥,降低操作难度氮腹票,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的池驹,包括独特的声浪纬、澎湃的性能纲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磁藏,这是玛莎拉蒂所追求的呈。   关于未来对新技术的规划确,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求南泰拾,比如减少温室气体排放星,这一方面玛莎拉蒂也不例外抡。此外蹄仿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颇壳范,如苹果CarPlay和Android Auto敲肮哦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痹锹革,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷唾摔。   凤凰汽车靠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔬碗记,怎么适应浦?   雷德?比格兰德嫡: 针对年轻人群缅,我们采用的方式不是改变自己工,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疼钉丛。比如在中国案记,车主平均年龄非常年轻慈伤凸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主库悍顷,便是一位年轻的中国女性睡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豆胁钩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意需,包括法拉利生产的强劲发动机鬼碎铆、独特的引擎咆哮声畔卫、奢华优雅的外观与内饰甸司、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玻激,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霖举。   凤凰汽车榷抡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔼蚕,有没有针对用户画像做调整从?刚才强调坚守自己的DNA和理念葛斧射,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怒赶?   雷德?比格兰德涧: 在中国守纫茧,我们不断渗透到三四线城市籍,但是目的是一致的菊涛鲜,就是要吸引更多年轻客户悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市唐充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卢涤迹、激动人心的声浪办莫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竭完,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乖届股。   在设计经销商的时候烘,玛莎拉蒂也不是随意为之涧康陶,而是按照需求进行规划浇黑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壬喊,首发售罄的100辆SUV中玖吐林,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区但虹。因此郴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淳担垛。同时胶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祭暇逞,客户需要一整套的优质服务蘑辰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梳凭弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舰彼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咳签固,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赎墨舒。   提问糖辞:您的新角色到底是什么样的奔盆苍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒型醚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炒?   Alfonso Albaisa夯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁景,跟所有的设计相关的工作甸,都是由我负责肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪炭袖,现在会分30%的时间来寥伍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滑稍。现在大家看到的一些车型剁伸领,可能是一些原来的车型客饥,我们现在的工作锚汀,也是快马加鞭假细权,希望能不断的改进祈腐、提升现有的设计谁。   提问螺遍材:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么市?如何看待他推动品牌前进时的作用笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗华畏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氏蜂,我们会共同合作强牢,不断进行我们设计的演化宛锨败。其实我到7月份才会正式上任密,我现在猜测或确定未来的设计理念哗棉浇,还有点为时过早胆撬姐。   我们知道屡饲别,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毛困、非常大胆前卫的密习寡,我们的这种设计是一个不断演进的过程恐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沏强秒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦房巴。比如馆泉岛,我们都是艺术家出身氛记,非常喜欢设计痕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簇,并将其以各种形式发挥出来袖缴。   提问糖撼开:我有两个产品方面的问题牟娥馈。首先环高,这个概念车非常漂亮饯际溶,它背后的设计灵感有哪些昂廖摧?   Alfonso Albaisa邢:秉承“冲突美学”设计精髓辈肮洛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涵筹轮。基本上就像艺术一样健钱,包括缝针殿、包裹感膝眉,还有使用的木质吨,都是非澄迮煤梗好的手工工艺嗣文。这是一种感性和理性的结合弘蹦差,还有一些肌肉感极强的车身线条伦商贬。   提问氦很赌:这款车未来的定位竞门、消费人群是怎样的饯?   Alfonso Albaisa歪娄袱:一般都是比较年轻的家庭烙,想要非乘谈獗唬宽敞罗、具有运动风格的车型拆申谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯淘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懦簇肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癌款,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌谅技。   在发展新常态下冯衫,消费动力开始向下线市场转移瓷集。同时庇犊辖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盘丁。由此牛,县域市场成为新时代的“金砖市场”猾粟峡。而对于汽车行业突,消费升级利好之外轻栓茨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挠垦。如何撬动县域这一重要市承趴伞?   胡绪雷表示卷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苍处膘,帮助县域出租车进行升级改革稠。县域交通的数据化酪胜韧、智能化发展强射,有助于未来网约车的下沉渗透茧犯期。县城消费能力相对较低抽堪,在出租车领域引进大数据之后炽,未来再进一步升级到网约车疵。   据胡绪雷透露绵输饲,首汽将在县域布局三块业务腿皋:长租车兄徘喷、网约车(出租车)贿、分时租赁操坷。分时租赁是纯新能源车掠,未来分时租赁或是对公务用车的补充龟涛,它是纯电动饱,不用长时间租驶策,可以通过APP来完成露擂菇。目前晴蝗,在北京有1000多辆车蜗,150多个点位亨崩匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凸,对公务车改革会有一些帮助桥逢硕。   胡绪雷认为狄,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫡哼如,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式较。第二钞墙迸,在居民习惯了这种消费行为之后考,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜗聪。   当日晃,首汽约车作为新生力量儡斧共,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散熔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酿糜,渠道下沉要根据市场来判断固汇宝,服务要根据需求一直不断地跟进撂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫉,比如说对经济的支撑淋瞪,对政策的拉动茹卿灸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用立。近几年亮晃,一汽吉林产品在县域销量比较高鸥杯,对县域市场的期待也非常高功攘光。从目前产品结构来看谈汲,产品消费比重70%在县域图秒丰,30%在一卵苛、二闲、三线市场揉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羌唉锭,外观法、配置竭刨突、价值都迎合了县域市场的需求腥。   从流通环节上来看缸绍经,县域市场做的非橙汉Ц牛好蜂,没有什么瓶颈因素拴稠。一汽吉林也努力在渠道建设表驮赤、服务跟进等方面做成长和改善态。同时宋长欣也提出了一个想法淀街,“县域对自主品牌在公务车氯舶、公务员购车方面是否有政策倾斜道,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烦维,这是我们车企的想法悔嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坡,要根据市场来判断凶。目前魂,县域之间的差距非常大遣,包括现在推行的3G服务射涸江,在那些无法设定固定站点的地方仍叮宿,推出了3G巡航服务啸釜罚。服务是永无止境的工作都,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨舷层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕砍捶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聘剐,新能源汽车推广比较看好北团、上群、广限行使煎锻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车假,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场码融秽。尽管都看好电动汽车的发展趋势考担,但做好市场并不是一件易事读。   目前比较看好两个市澈恫,一个是北郴、上航乔川、广限行绍圃搏、限购市呈疑恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑尬薄,这个市场的发展速度很快嘶。例如河南识、山东哺费废、西北区域沽庭,大量没有牌照的低速电动车驹,在政策方面仍处于灰色地带龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乏贰颅,在国家和地方补贴的支持下箔鸵车,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欢,在农村市场购、县乡市场得到了非潮椋好的认可达灯澄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞪俏凶,县城市场的消费者的房屋空间大陪,有充足的空间停发车辆抨忱穗,拥有较好的充电便利性市贪。其次行驶距离不长计层甸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求好翱。另外辟失丸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难田烯,因为小车型成本低歉丹疼。   赵智刚表示填,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发葡。河南地区悼认识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排少缎局,在替代当的出租车承撇、公务车方面取得了不错的效果塑。同时娩蝗,也在积极跟海南政府合作魔送,投放了一部分公共用车戈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圣免,比如是文昌盖簇、万宁膝、琼海等县级市惫殴,未来将在海南全面推进共辞佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脖该。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迸骇缅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挛宝腺。会上饶钾系,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拇,是参与全球竞争浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠。”   在当日的论坛上部蓟联,郑刚发表主题演讲监窝。在他看来编嘿非,打造世界级新能源汽车的品牌龋娃欠,最核心的是独特性囤、差异性港翠,是比较节能优势劳戮,浮出水面的是视觉皆康玩、是LOGO赌、是VI烽陛贰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓢,其中成本优势是最重要的组成部分煞泵。   早在110年前泰搜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔚牧嘲:蒸汽驱动车吼骂郴、电驱动车和燃油驱动车瞳寂。然而硷,在后来发展中芭,电动车败给了汽油车兜辟。这是什么原因造成的节磺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侵恒。亨利·福特发明了流水线生产休冷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候安掏牵,成本大幅度地下降呛,售价拉低到850美金吼骄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车几韧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浮邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垄。100多年的历史多次证明了这一点抱。” 郑刚说题陛扳。   在反思自身发展时衅迪,郑刚透露睡厕绍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量费锨父,规模在迅速的增长塘镜起,但很遗憾并没有带来显著的拼啃、大幅度的成本的降低狗。   为此兼睫,郑刚提出势,在推广和普及新能源汽车的同时添,光靠技术进步还远远不够鲸秘,更加要注重韶开擦、培育成本领先的优势饭阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酗,是参与全球竞争捍汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揪协。   他建议顽,对新能源汽车未来的产业政策悔、行业标准肥封取、行业监管等锈嗡函,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低略狸,这样才能培育出行业的龙头企业片椿街。   如何通过提高规模昆、优化设计妥、优化政策和制度创新乔?郑刚说蛔敛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颅酥钵、交易成本和政策成本袍摧,来打造企业的综合成本能力和优势拆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹊伶。这还需要企业和政府共同携手绵,不忘初心狡渡芹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤添:韩大为" "  魏建军多次提到青己奋,我们的确有很多故事订,但是他们没有写得很好凛枫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肮?魏建军直言不讳地说搓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到。   囤地赚翻苍、离开保定蔚屉汲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煽,且莫名其妙妥烷,或者无中生有的传言所困扰巧,最好的纾解方法是什么圣告犁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龚纱千,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畔香锨,魏建军茅讨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蘑,与部分汽车媒体交流却确派。以一身轻便的牛仔装""示人""汤,魏建军笑着说筒,是在同事的建议下才穿出来的胃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闹狼,魏建军坦言困,的确压力很大昏,也很难受朴,“有时甚至想哭”赣泵雀。他说邻,我本人就是保定人斗蜗眷,能不希望自己的家乡更好么吼泵?当然瑞崎翅,我们只有把自己的产品做得更好驳烈。    诚如魏建军所言躬荒,近期昂骗很,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衔燎裳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吻狸斤,来自媒体的反馈好评如潮慷颇。有作者甚至设问乐踌雌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后容,否则也怕媒体老师太忙”毁屡络,长城汽车一位公关人士插话道辱。    10日下午的WEY首度试乘试驾韦坑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犯掣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拿暴,有同行在现场就说丹当:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型每眠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸。    动力配置上款惟话,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渡室饥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术市奈幻,最大功率达172千瓦弘菩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扦屏饲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诞慌络。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘿腹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惺酒谋,VV7s几乎没有发飘的感觉亮恐抡,而车内噪音也得到较好的抑制断。“我们在整车NVH方面做了很大努力殿嗅敦,也取得了一定的平衡”裳,魏建军说锌田。   VV7S    在交流中嚷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时化谅脯,大谈斤、特谈所谓“轻奢”聘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时距午,咬住“聚焦”二字不松口享辜。而是多次征询媒体试车时的感受价锈攘,并逐一分析光、解答媒体所发现的问题兽。整个交流过程仇弓,他都态度诚恳牵曙惟,即使是谈到一些尖锐的问题亮埠,也并不辩解娘雇氏。他甚至非常谦逊地自问自答申挤,人为什么会失败仿匠淬?尤其是一些有着巨大成功的人镣。因为以往的成功胆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旗,就很容易让自己失败界。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车良,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卡宽临。他认为前泌桥,好的产品本身就是故事缆聪,而WEY就是要做最好的产品骗谩。此次垫另焙,魏建军多次提到惧,我们的确有很多故事要讲拒,但是他们没有写得很好饶弄棠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饶,所以侍村锌,我在让他们重写橙靶。魏建军笑着说辨县,把一桌人也给逗乐了聊。    在媒体谈到其他竞品时尾里,魏建军都给与很高的评价屉冕胸。不过最终还是认为自家的产品溪莽签:底盘更扎实时驶票,操控性更好镭邢嚼,“因为我自己就好‘玩儿车’”遍灯艰,所以对他们(研发人员)的要求也更高雀捷。   VV7S    据悉谓删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市层,预计售价在15万-20万元区间赋忍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皑缎,他思考了一下才说氢,它的配置太丰富了麓,在相同的价位空间难,“肯定没有比它更多玩冻稀、更好的”桔呛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔚慑啼?魏建军更是直言不讳地说道,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂取。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懒耪竭,一位来自上海的资深试驾教官说锋鲜,之前很少接触自主品牌汽车却,这次也是第一次来到保定乏糜,第一次来到长城滦镐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篇汗结,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碳挛囱。期间污喇,有一位同行说类垛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好还?或许这才是魏建军的真正用意吧粟哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   陆逸表示前偷酒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙婪,因为正处于发展的爬坡期裸歌辫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浆骡火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作电馅哺,而且要深度国产化蹋粕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哀,雷新透露桓潍,上海车展期间逞嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻腑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煞副画。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怖,陆逸明确表示惋睛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浮宽,因为正处于发展的爬坡期武揩褥。关于国产化的工作碧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诗庞,未来将坚持不懈的进行国产化工作硅门,而且要深度国产化俩。    日前疆小,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畴牡楔。活动后雄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访米,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应污。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伯烫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钙邦讹,超过23万辆碌。今年第一季度甩,英菲尼迪在华销量破万辆反恐,同比增长4%厂劫,而其全球累计销量达到67367辆饯,同比增幅为18%凯阮警。无论是在英菲尼迪全球体系中先副,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壤仙燃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色号唯。在不少业内人士看来瞎跺,从去年4月以来狠潘矩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懂枷。    对此垒,陆逸强调欣不叭,目前英菲尼迪的销量很正常残,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涉精,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臣两,还处在爬坡期公犊。他还说凌鞍,所有的汽车品牌进入中国后脯攻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拳、运作能力提升及投资力度加强淡,会迎来一到两个爆发期幢臣。    事实上虾,从2014年开始量,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巧隆骸,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍起胯:2014年袒呕寡,英菲尼迪在华销量超过3万辆备板淳,同比大幅增长75.6%搞胚适,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸,同比增长33.8%陕弘谦。    不过烩凸醇,步入2016年默石氯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秽故须。当年4月初京吵咖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娟脐境,刚好满一年瞎醇蹿。在过去的一年里绩迹抱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彩巫。陆逸坦言涣斧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雌朵酣,以便更好地认清我们是谁半,我们的未来在哪里母涟取,我们应该做什么七擂。”    在陆逸看来毁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锻承蝗,今年是进入中国的第十年卿。所以作为一个年轻的品牌级桶,这本身就是一件很有挑战的事情赐。他还表示需庇溃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乖,是更聚焦的一种进化媒夯。因为市场环境在变化耙娠,消费者的需求在变化顷匡,我们也要根据变化不断的调整顽、创新砷铝、挑战自我崩。”他说轻瘁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鼓摧骨,就提出了‘挑战者’品牌战略茅婪距。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纱慕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的珊,品牌口号必须得落地食耿亢。”陆逸表示汹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兢闷,聚焦目标客户群廖弗桶,让产品与目标消费人群建立联接擦箍、产生共鸣怕赊。    陆逸对中国经济网记者表示困写佃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烈喝,而且要深度国产化廊桥双。”他说怪体,中国是全球最大的汽车市嘲奖了,同时也是很特殊的汽车市诚苯呙汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国避雌,就要真正的了解客户踌,扎根于客户泻、扎根于市称穆浴,这就必须深度国产化搁。据雷新透露栏锑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%木。    但是己,从2014年底国产以来芍爱夯,英菲尼迪只推出了两款国产车型十案粕:Q50L和QX50灵蔑。对此淖随溯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辖橇素。陆逸表示翅,“关于产品线布局的问题甭韩烩,英菲尼迪有一个长线的规划憨雄。”    陆逸介绍说际窟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年客,规划内容包含平台规划挠朽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叙。他还说炯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备槽佰环,我们的目标是通过完整的产品规划狮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼。”    谈及国产化在今年的推进程度度,陆逸表示洗俱磕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痊尚辽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布覆。”雷新进一步透露掸炉剂,上海车展期间券恐长,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凛垒路。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬辱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷捂,通过销售Urus箔杆,兰博基尼总体销售量会翻一番山氦,突破7000辆大关耽。    在更遥远的将来邓杯誓,很难说会不会有纯粹的电动车敲剐。这是因为蓄电池非常重健棚吃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱蚕岁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤读,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寐。自大众集团和奥迪公司接手后峭,兰博基尼得到积极朽、稳健的发展容。日前仇壤陆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蝗练避,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甩卤,商务部主管Federico Foschini彼好。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员心膝谁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肪投双:并入奥迪公司之后抄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竭厢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的救蓉吞?    答湍辰:2016年闭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洞氰呐。奥迪公司和大众集团接管之后坤馁心,对兰博基尼进行了很多投资墩,让公司发生了非常大的变化信僵钳。此外娥视,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品导。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晨,如果没有这些投资特,就完全没办法实现这个计划玲。所以是,兰博基尼公司从中受益良多判歪培。可以说处变,如果没有被接管凭肺矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艾陷。    问诚:在您的介绍中扫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祈埂稻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的容?Urus投产以后缄,重点会不会向中国市场倾斜唱穿?    答锹甫酮:目前糕磊扑,兰博基尼公司只有两个车型系列沧差:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞧发搁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹦吧。因为各种原因凄哩咳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寥歼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粹涂纶。2016年谐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浅范肺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赔念秃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疲女,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘲奢诲。2016年取聊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欣惶拈。新产品会在2018年投放部,到2019年汐破握,通过销售Urus敢衡死,兰博基尼总体销售量会翻一番吼储老,突破7000辆大关祷陡兢。在中国市场上部,SUV是非常重要的产品空。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仓掣奴。    我想强调的是扦掠毁,在中国超跑车市沉庑惚堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芥谜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻姆雾,Huracán大概在300万到350万人民币差蜜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秤遂。    问散:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喝?    答牡:目前层骄耿,兰博基尼在中国有15个经销商饥。到2020年氛,我们希望经销商数量能增加到20到25个驰盗彤。当然篡,通过Urus的投放棉膜蔑,在华销售量会增加廓愤侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大础俩。    问贸漂衅:如您所说猴掳,兰博基尼在中国有15个营销网点咯劲零,去年销售了151辆(车)牡辖吭。我们简单的推算一下楼落狠,平均一个营销网点一年卖10辆车蓄吹。那么瞧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帽继敞?在新的超豪华SUV到来之前未,是否有改善他们运营能力的要求呢餐悼?    答脐:是的萌携,会明显提高经销商的运营能力浅焚,新Urus也会变成一个破局者棘牧年。虽然现状如您推算梁剿,但是在Urus投放之后法暴氮,大概2019年或2020年己,经销商的数量会增长晨豪,同时每年的销售量可能会提高到30辆羡,整个业务会明显的扩大捌,售后服务也会明显提高航筷。而且由于SUV使用的频率比较高坡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骆健。    问割:兰博基尼车型比较少娠朔,所以每一款新推出的产品都极度重要冲。现在的汽车行业发生了一些改变颊,比如智能化脚甫兢、电动化儡。那么红繁荆,兰博基尼在研发产品时卑,会不会受到这种趋势的影响编?    答啃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枫撅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刨,更多的是代表了一种感情仆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗痞拐,采用V12的自然吸气发动机黎梢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惟。    这是兰博基尼最核心的销售主张凯羔柏。未来立耪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度松忍邓,甚至会超过前款车型督。而出台Urus产品时则会有一些变化腾句秤,它将采用涡轮增压V8发动机阀氢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哀闪囊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拐顿垒。但是痢霖,不管从产品定位储,还是感情诉求方面来说彼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缅谱萍。在更遥远的将来烯榔,很难说会不会有纯粹的电动车歌笔。这是因为蓄电池非常重题强憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比恍卫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巢标,可能未来技术上会实现新的进步弓灭刺,那时我们也得重新考虑这个问题扫。    前些天觅席,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擦脊衰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赏,其V10的发动机再一次提高了功率币。当然咖赦拼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA故坞笑。通过技术创新以及功率的提升碗芍垃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傲啸步。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车材。在预销售的阶段假曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来田崔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拾慧的,能够击中客户的心理需求瘟。    被访人谰钝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坛酸屯。1998年到2007年忌淌被,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仟茄冠,负责兰博基尼产品工作;2015年箱陛毕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潘,负责销售及市场营销七刺电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僳穗哆,中国是世界产氢大国姜,制氢设备微、储输设备砂、制造技术等条件不错茸队,具备发展氢能的基础起倡。从环逼嗨和能效等方面考虑劲鳞,中国应进一步推动氢能源产业的发展镣叮。    周奕丰谈到孙,中国目前主要依赖化石能源纫残吞,对环境污染严重蜗颊矛。氢能源因来源广泛挤斡攫、燃烧热值高熔魂、清洁无污染和适用范围广等优点苛两垫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辛翁酒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分才,目前看阑,中国氢能利用的研究相对碎片化拎,与国际先进技术相比还有差距泥逝镰,没有形成产业化痞惮、规模化发展跨。中国应迎头赶上耐,卡位世界前沿里。    他还提到侠残必,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一权,提出实现大规模邪艾焚、低成本氢气的制取场、存储跋柏匡、运输铺、应用一体化的战略目标祷喂。这非常重要牛镀岸,未来需要各方协力分厦,加大投入涕眉倡,推动相关产业进一步发展棱羚赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表收停陆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淖惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济特境,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颅逻。    他谈到媚寡蹲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廊琶,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞎,促进金融资本流向实业马,真正促进经济稳步发展阂捷,夯实经济发展基础短。这既是稳增长塘、调结构的需要铺,也是抑泡沫筷竭、防风险的举措陷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诬配,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畏草,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力党社。    周奕丰最后介绍磨鲁篓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狼,也在不断创新突破暴捆,寻求产业升级焚。公司主动发挥自身产业链卵橡菇、区域及成本优势昏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业划漓入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓灰雀、旅游景区内遁诞、汽车营宿地峡、农家乐说集琶、家庭菜园等不断扩展外巾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耽,以多种方式在国内推广土壤修复驹爆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咎恳剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国外媒体报道钠鹤豢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示登,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慷雾。 李彦宏    李彦宏表示付,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车飘陵。尽管有一些技术问题需要克服视观,但它仍然有望达到目标窟咯绰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酗秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官判,负责大量投资的自驾车业务部门段。 百度自驾车    李彦宏表示托梨尺,我们很可能与传统汽车制造商合作潍,而不是孤军奋战妹,目前还没有制定出这项技术的商业计划巨场,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师锋啸。我们将竭尽全力实现这一目标疵裴,收入和利润是其次的考虑沤回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯潦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚼潜嘉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样够,共享经济还将怎样改变生活删概屉?   三年前奋,基于对共享经济的热忱倡衫,清华学霸张丙军创立PP租车你,开启了汽车共享事业;三年后壬春成,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堂,成为汽车共享领域的领头羊随猎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抖,3月7日蒜,张丙军开启了共享有车生活的新征程熔。   3月7日蘑皮剐,在几百万用户的共同关注下敖顺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台购负经。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迷价,也是张丙军重新定义有车生活申腿琴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枷弯胺。   从PP1.0到PP2.0时代陛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煞衫、一个符号或一个名称那么简单洪氓景,它是企业创造持续价值的支撑会。若没有十足的理由磨办,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桨殿。将PP租车更名为START墙,是源于怎样的考虑僵发?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撅寇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肺偏焊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举技程。   “三年前幢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胎塘拭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益期甸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沫县。由于便宜便利厩韧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具某双撑。”这个阶段彻邦铜,他称之为PP1.0时代奠。   经过三年的发展浓度忿,PP租车推崇拥有而不占有磺港、盘活社会闲置资源的共享方式换,逐渐建立起以车为媒介伸屠,重新定义有车生活的2.0时代底娘。“START不是买车灌慕没,不是租车喉督,是共享有车晚姜丰。这是年轻的人群五咳稍、爱车的人群热,最向往驴蜂、最有潮流的有车生活方式放费。”张丙军说计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届嚎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男。同时叮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户末,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区存统伙,让每一个用户体验到最真实畔浅欢、丰富碎体美、有趣的共享有车生活场露动。”   START代表着新品类芦慧、更丰富的选择挠播、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下需,相较于神州租车菇单、滴滴租车等传统租车公司天,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢持昏?   张丙军认为鄙铰墙,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛慕。   其一七遍廊,PP从1.0进入2.0时代誊,新品牌START更具有张力齿晒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祷穿投,START重新定义了有车生活莫寒耍,开启了全新的“共享有车品类煎。”   其二了,为实现共享有车的多样化选择挤,除常见的家用轿车外瘦,START将主推个性化的用车体验淀但。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悸,如保时捷911放滩、特斯拉表、大黄蜂耿、牧马人等等畔肪裸。此外巢复,用户无需承担高额买车款和养车成本经魂蹭,性价比更高期相。   其三忌唉胳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缅非,以及更完善的用户信用等级悲险。这也是平台长期价值实现的核心配。” 张丙军介绍武,START共享有车生活平台为使车主放心共享忻感紊,平台推出了一亿元车主保障金李,严格的交易信用体系惭蜗,确保车主爱车无风险;对于车友氏刮,START还与多家大型保险公司合作勤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颊狸媚,为用户提供更具信任的服务吼亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箩哪匿,我们的目标是梆堕办,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来礁叭。”按照张丙军的预测戈淀陵,中国自驾用车需求量巨大穿探,而现实矛盾是响投钢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埔,不允许每人买一辆车满足自驾需求酒茹病。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痕刚毋。   此外拦,他认为酷传匈,随着消费持续升级得,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中写接闪。“感受丰富车型带来的不同生活体验情,将是爱车爱生活人群所追捧的方向输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漠凯咎、丰富奴、有趣的生活方式绅俄,让有车生活更加精彩谦。”   张丙军表示岸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仟扫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犯编沸。START钝,梦想才刚刚开始撮卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规氦拖:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻珊湍,严禁转载啥哩辫,违者将被追究法律责任扣酷荚。 获取授权" "   今年全国两会上吗擎财遁,董明珠在接受记者访问时说酥:“只要你敢想屋疲溶,比如以前谁会想到人能上天侥泞,如果我们不去创造鸥表系,人能上天吗徐?你不敢想俄,你不敢去试验伦匿,你永远不可能做好壤摊。”    过去的2016庇傲,伴随董明珠的略控拧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈库:格力全员加薪1000元青镭梗、格力的员工房矛暴、以及格力的手机……对于这一切愧陡,董明珠并不过多在意习,她说笔砍串,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖千。在今年全国两会居,作为人大代表保,她再次提出了自己的董氏宣言肮:确实这两年的发展捅疤,总书记提出的供给侧改革扮休,我们就应该做供给侧改革的排头兵窘,因为做的是实业赦,能够掌握核心技术旱,制度也要跟上惮,真正给那些创新型的企业春钙、有创新梦想的人一个环境豌雄的。    对于国家尘、社会拆、普通百姓的诉求南率爬,董明珠是这样回应的磕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廷,他真的不是仅仅是索忍,收获毁滔,比如说我们过去讲斑炉丘,这个企业了不起诺,再就业介,反过来你要感恩这些员工赣,没有人来给你打工其,你凭什么去发展金逆?所以我觉得要有一个感恩的心情顾垛。”    把感恩的心落到实处但,就成了格力员工的2室1厅釜具,于是梳渤,别人家的老板就这么出现了捷派。 记者瓜料:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘遣?    董明珠坦岗缆:对乳够,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吓靡传。    记者吮:以后所有的员工都会2室1厅溅?    董明珠飘:对对对态乏锤。    去年末磺蝎标,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤芟湛肌,但因股东大会投反对票而失败胃两丛。随后慨,她以个人名义增持珠海银隆股份伟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芍兼,然而疥泛,到了今年袱,新能源汽车面临两大不确定因素趣烯:电池蔽、补贴“退坡”纠。在董明珠这里好辈纽,似乎这些俨然不在话下甲扑,董明珠说贯壁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟链女,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻释橥帷,“不是因为退坡我不做卷寺,也不是因为给我钱多哦碌,我去做藏,我认为是一个责任牌犯坤,是对社会避棵、对人类林,你都要去选择的一件事叔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枪簿板,董明珠很不以为然裂,她认为括,这些都是炒作窟,并没有人真正说到自己手机产品的质量全钢圣,只要没有说到质量零澳,那就不是否定梆不瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂本畏:李芳" "  近期稀蛊歧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税童胺。美国此次取消“双反”襄督,对中国轮胎产业无疑是一大利好翠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变考。   全国人大代表味、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壁戳肚,在轮胎中使用RFID电子标签技术踌,给每一条国产轮胎装上“身份证”敝份。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞎辜,有利于消费者对产品品质加以甄别两,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签,从而规范轮胎行业发展恕须,促进行业的产能优化和转型升级汕犯闺。”袁仲雪说勺据贾。   据了解害,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舞倦,全球多家组织及单位参与揩坚。轮胎用RFID电子标签的应用盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硅皮,将等级数据写入轮胎标签内部蒙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挎北嫂,伴随轮胎终身使用啦。同时吝舜谩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尘段,使轮胎更智能横袒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侠限,能实时监测轮胎的温度蒋蒙、压力等数据屠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茸唬库,从而有效减少安全事故蠢炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童爬厦:李芳" "全国人大代表疟匣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黎爽、环境协和发展的产业寄径,由于行业标准尚未建立孝突,使得整个产业发展处于十字路口玻。全国人大代表庙、时风集团董事长刘义发建议枯绥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簇,全力推进供给侧结构性改革辱。    在刘义发看来备哦欢,四轮低速电动车是市场主导请法、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焦魄仟。目前弯死坷,工业和信息化部等抄搪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》径。该标准的制定茨翁偿,对规范四轮低速电动车行业发展颗,使三贰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傻射,直接实现电动化棱、节能静、环保安全出行具有特别重要的意义时半。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泌,又适应市场需求校,刘义发给出四点建议空挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冠诵殴、标准制定应充分听取行业的意见跑入,响应群众的呼声摧。制定标准应尊重市场规律玩,规范桅彩扣、引导产业发展猾,而不是简单的限制操携吉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊雀煤。    二倪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点古灸山。四轮低速电动车安全碧怕、环保官、经济堵泞嵌、舒适喉乓铺,是摩托车蘑、电动自行车辛哎佰、自行车等升级产品童,特点与与高速电动乘用车不同氖骨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定船禾菜。    三咎污、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糜醛僻、政府引导的办法苏愁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点担,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票,如采用锂电池政府给予一定补贴赖。    四琴蜜速、在制定产品标准的同时龄五葱,制定企业准入管理和注册登记郎脚浪、道路交通管理的配套法规垂巢骸。产品标准只是为行业规范管理提供依据蝎,而实现规范管理是一个系统工程轨型。政府应加快制定企业准入蛋扫硼、车辆注册登记咖蚕、道路运行管理的配套法规卞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迁冻,方便企业让利于民垫溶,减轻企业和用户的负担倒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巴倒孺、加快供给侧结构性改革的产品请氮,又是一个节能环保的产业乐畔,引导得当可以大有作为藐涂膘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壤物。”刘义发建议伪季戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓褂:李芳" "   近几个月来贤,共享单车火遍了北京城蒜昧。6日搅,全国人大代表犊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攀,今年上半年川旗蒂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挺丘社。    徐和谊说逢,伴随着公车改革弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁不冒涛。“很多公务员手机上有软件酗富星,一刷就能用车雄姑。”他说驾菏,今年捐滩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驾。上半年婚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车发诉。    据徐和谊介绍衬泌块,未来投入的汽车数量将根据市场而定桐体,租用的价格将有竞争力屑。产品的外观将非常“吸引眼球”剂恋,为两座式纯电动共享汽车杠宽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷群薄脐,适合分时租赁和共享市场需求好袒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怖扦啤,在手机上可以查询哪里有车沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题无,目前大家用车起点和终点不同凸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惦蹭佛。”徐和谊说杏梧,目前弓谭灯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彪吵,包括立交桥下蛇收、公共停车场祟偶收、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捂才哺。目前边远的地方停车资源丰富骚搪,但是用车的消费者较少问。“希望异地还车的便捷能够实现协,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岔,否则还会存在最后一公里的问题函。”    徐和谊坦言赋盘抒,停车位还存在管理的问题稳败怖,汽车是价值比较高的消费品换,一旦出现剐蹭灿本哗,租车人还车时也容易“说不清”邵当。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护麻旧、“钟摆效应”等问题码赂沪。“有些消费是单向的沪,如何让车回流也是个问题”撩裙。他说韶,目前规,北汽正在进行市场研究撤,探索解决方法始裙。    徐和谊还透露抛签,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帽嘎烂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆递歪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案断,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆快梨盎。目前距2022年还有六年时间拈四感,从可行性上讲仿硷,应该是能够实现的锰嚷。届时希望借冬奥会的机会共,展示中国制造的水平登煎敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东赴项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漂虱锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫雷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击让,目前已追回骗补资金或非款23亿元甫霖踞,并对有问题车辆不再补贴葱,对闲置车辆也暂缓清算趟孩定。    肖捷称牧,在财政部门督促下醚扫孟,目前相关企业正在采取措施赤耐眉,认真整改发现问题慨图。    有记者问酥侗贯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檬拇淌,肖捷表示貉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罗,主要是降低了补贴标准铝贬堆,同时也设置了补贴上限盲,还提高了准入门槛肛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦,同时也可以有效防止出现市场扭曲湾。”他说托暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧垄棋:李芳" "全国人大代表娃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灯、废液购价炯、废渣等污染晾剩鞋,一旦有机电解液和钴典、铜持强蒜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中什速材,就会带来生态环境安全隐患挛孤,甚至会危及人类健康娠。”全国人大代表倦史、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骋醇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议美宪。这位带领团队经过几年技术攻关勾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铺欠秃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阀泼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个性,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题到操。在提交建议之前抡涤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伙。    自20世纪90年代以来煽,随着锂电池广泛应用熬,我国成为世界上最大的锂电池生产豌等蛊、消费和出口国房虐,近年来我国出台了购置补贴抱北千、税费减免沤曝、研发支持首、消费优惠敞塘台、基础设施等一系列重大政策措施啤脸,新能源汽车市场日益蓬勃发展扛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颠俄、保有量超过100万辆挺才翅,占全球市场保有量的50%壕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稼兰板。    随着新能源汽车快速发展累,作为新能源汽车的“心脏”馁豢,动力锂电池产业也在迅猛增长罚蜗啸。按照相应的报废标准搏,动力锂电池回收利用市场已经形成宠聪。有研究数据表明潍辆肺,预计到2018年肝祈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泄,累计废旧动力锂电池超过12GWH爆式灿、报废量超过17万吨白还抽,从中回收钴互碑驹、镍颅、锰璃飞慑、锂森跑巳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元编惕,到2020年将超过100亿元喜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元漠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题副。”张天任认为擞,如果动力锂电池做不好回收利用陛橙掂,就违背了绿色发展的初衷弘角。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱,但现实是乃挎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睫粪瞄。“废旧动力锂电池包括不同的类型括、设计工艺和串并联成组形式分募喉,以及多样化服役时间咆、应用车型和使用工况加,这导致电池拆解不便戈墨腐。另外诉铺坤,国内尚未建立成熟的回收体系淀辜窍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毕夺,回收工艺成本高法。”张天任表示雹,“出台的政策并不具有强制性秋窖第,且缺乏明确的奖惩机制惩漏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高技锭素,目前动力锂电池相关主体无利可图停四缕,对政策执行积极性不高泞烩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆拢,张天任说挝:“一是退役电池较为复杂屉拓,不易拆解;二是退役电池一致性差嫂,品质不高;三是回收拆解成本较高情鬼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妨,执行不到位狄摄。”    有问题就需要有解决办法稳碴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乘柒:其一粱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不搽扔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三獭鹅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶县菜,鼓励商业模式创新试点和推广应用甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "全国政协委员火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疤拔拒。”全国政协委员捷踩拉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示列奔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶催,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠僧,其市场前景令人堪忧保。“在电池方面涩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痢撂触,2020年后糠斯烷,当大家都不再享受补贴时怖摧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岁纹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珐怪。”另一方面袍,柳崇禧表示啃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市导迁竣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限曙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寿誓讲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惭渭抬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坡,但电池的寿命大约在20万公里安闲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偿皆,这意味着戮,电池报废了车就要跟着报废散,这样算来割差,纯电动汽车的使用成本是很高的晴腿点。”柳崇禧说量态。    对此揣稼具,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陈,即建立专门的电池运营机构话,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨膜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耸炼,是对车辆的物尽其用沪。对电池而言劳砂笛,虽然不能再服务汽车太扯抒,但还可以被用作储能电池坎炔陋,同样达到了最大利用率陆侯绅。”柳崇禧认为跋微教,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法献踏。“但国家需要予以支持聘顾,尤其是在车辆检验方面宠舰彪,按照现行的规定看擞,更换电池即被视为改装茅扇另。”他说滇。    柳崇禧的另一个观点是耿钱,氢燃料电池的大发展即将来临膊毁。“一方面乡,原来的运输成本相对较高翱肖,而如今这一问题已得到很好的解决薯蚊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹦俯艰,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霉梯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盗。”柳崇禧表示败,氢燃料将作为增程器为电池供电般,以达到更长的续驶里程购茂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞋施纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红睬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百懈,造成了双方的利益不在一条平行线上参伴邪。为了解决这一问题杆,李金勇指出靛隙簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅我,重新设置股权架构形辖,经理人和骨干员工合伙人化虱。”    “遵从起码的商业规则肮舞策,我们就是经销商舅烧吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尉肋叮、一个桥梁廊,我们没有义务去亏损匪缴恍。”李金勇说蒙。    日前翔环,著名汽车营销人纷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泼规库,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溅堪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯劝拣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豪敞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梦拐轮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舅任,李金勇直言簧剧,“在过去的十几年祥,我们的市场非衬∏校好汰骂,老太太都能卖车弓笆脐,会加价就行了让接缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劲撩陋,职业经理人的压力很大大奢,每天都要搞KPI考核枫、培训协夸、提升返。”    李金勇以实例说明武农:“过去在资源时代稼筒刨,一年这一个店挣1000万身某顺,给职业经理人开30万桶霉,没问题翟垫存,这车好卖辫百淖。现如今磁亮,市场不好了别,现在一年挣100万较病,职业经理人还是30万堡,但是特别累剂,现在一年的工作量比前五年视到、前十年两三倍都不止课赋。”    在李金勇看来似较都,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍倍,造成了双方的利益不在一条平行线上坷翻犊。为了解决这一问题耙赁,李金勇指出画浩补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谈县变,重新设置股权架构蔬爽,经理人和骨干员工合伙人化恋锯。”    李金勇进一步具体阐述道匣,“过去资源时代竭境,投资人只要拿到了店盖呛、拿到了品牌强涣菠,就可以赚钱诉法。现在乏嗽宠,资源时代已经过去了兢段钱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毖疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人但,从而真正让员工自动奸、自发地把工作当事业犯痹,而不是靠培训冒呜薯,靠感恩磨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来才龄,不少汽车厂家制定了销售目标副、生产目标艰蠢,职业经理人必须要完成斤冯门,如果不完成就走人韧律烩。李金勇认为汰,“在这种状态下仇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访、十年的规划圭瞬讹,只能先制定一年的规划榷定,把今年完成再说搬镁,由于今年完成了心蕊拾,明年才有你的事频。所以这两年厂家的高管变动频繁褂泻,十年以前很少有这种变动圣,而现在这种变动成了家常便饭脾燃鲁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欧绷氯,没想经销商的盈利能力蓖俩德。”李金勇表示木扒毯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奔奈侨,想办法做经销商工作手怕,把销量任务压给经销商缴疥。而经销商越来越不听话览森、越来越不相信的时候歼,厂家就再出台相关政策持。    李金勇指出卑,经销商要有勇气打破潜规则廊猛,遵守正常的商业规则群:库存大不提车畏哄、无差价不提车殊糖、拒绝搭售姓净。“遵从起码的商业规则靡,我们就是经销商萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈旱、一个桥梁赤看涧,我们没有义务去亏损屎啦。”李金勇说岛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猩玩氯,李金勇建议辈怜钎:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜂,或者干脆出售给另外一家经销商墓廷从,不管用什么形式募,形成同城市的一家店晶。“我们用销量麻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膊股,这样减少恶性竞争坍噬搅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法势慈。”李金勇说秆侍籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象础,李金勇表示汀,“我们不可能卖出路边店的价格窝暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争籍。100%原厂配件保障亢成塑,专业的维修技术侣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箩喉逞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莎。    此外素泼,李金勇还表示兄布,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车库嚷。据了解惊熔啪,2016年使,新能源汽车的销量超50万辆衰礁乳,到2020年溶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年好卷挡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆信雷。在李金勇看来匆犀,在这个快速增长过程中赣锰,“传统经销商中乒探,谁关注了新能源汽车并率先布局湿翘,谁才能在这个市场当中分一杯羹辩嗅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羡捕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泵、四川省鼎立律师事务所律师施杰栋,今年的关注之一概,是有关网约车新政的话题祈坞瘸。    施杰表示穗,为加强管理提喊频,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衡,并于2016年11月1日起施行悄守。然而趴臣,根据多家网约车平台公司的数据玩寥,在目前运行的网约车中邵箱茂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咐定,仅占极少数部分形。    “交通部制定了网约车高品质服务猩,差异化经营的原则倒赎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翱啼纤,施杰称附岔,“我认为茨,政府应当放宽对网约车的准入限制馈,顺应社会共享经济发展趋势”掏溶范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瘫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中航,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盼。    首先弹,施杰认为寒,北京艰、上海的网约车细则要求“京人京车”汰陶、“沪人沪车”等差异性待遇鼓腑,不符合市场竞争规律袜锚。施杰表示篡,只有在市场竞争的推动下夹谴拣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒,也有自我管理的需求与能力据辖兔。    其次酗戏钾,施杰表示卯善蹋,北京酶迁界、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犬,而且购房伞拍、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚷。“京人京车”伟陆采、“沪人沪车”的严苛规定筛德,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外降,会导致营运车辆骤减浪价崩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赴串钦,阻碍新兴业态的发展堆。    而对于多数城市对排量替坚、轴距都作出的高标准要求顶,施杰认为嫡眠,高排量代表着高耗油匪,不仅并不符合节能减排目的瘟,高油费必将抬高车费揉痞。    更重要的是衰勒烷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸辱菏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赖奔肥、高门槛步篱,将损害网约车的实惠经济特点请弯,打击其平民性涧渤簇,“上述许可管理的模式鸡,将导致网约车司机数量骤减僻、车费翻倍季竣,群众打车难谴、打车贵的现象又再度出现伟什溃。”    此外逝,施杰在这一提案中的主要观点还包括寒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椿掀、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜割墟。    施杰建议窍榷,《暂行办法》可作出如下修改船檬萄:    (一)政府适当降低准入门槛瘸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卸丰,是十分必要的炽。比如吩醇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置检水堡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞭句,等等藐谴。设立适当的限制条件环促携,符合市场发展规律昂提揽,能促进网约车市场安全性咀惟心、规范性发展称茧儡。    同时啼幢读,政府应当科学引导网约车发展谐踩仍,而不是像治理洪水猛兽拼浇,把它一下子关进笼子里喉怕榷。以构建网约车公平竞争的环境为导向毛,放宽对司机户籍的限制性规定菜肆叉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玖蹿帆。网约车平台朔段棋、司机和车辆的审核程序理怂悔,各类许可证明的核发程序尽量从简券画,以便节约社会管理成本实帘。    (二)政府协助构建平台审核靠、加强平台监管    改事前许可剖瓶裤,为后期监管呢,采用“政府管平台们,平台管人和车”的模式市。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韶彩鬼,规范其登记信息夕杠竟、审核资质的义务仍高勺,定期提交所有车辆的情况羔驼峨,这些数据要在监管部门备案蚊算奴。并通过补充相关的法律法规拐敦靛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施口。    对网约车不合理调价进行监管搏第虏。保证人民群众用最合理的价格出行肉廓,也避免由于市场垄断形成的价格新高摔情。2017年1月廊轿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人较形垃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坚,就此提出整改意见惰僻,平台负责人也承诺将取消该功能缉蹬寒。这就是成功的监管案例拨篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摔抖汗,存在大量不符合新政策标准的现象淘甫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断团,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拔才,社会各方都需要一个适应阶段探浚。所以侗坏拐,新政的实施不可硬着陆酞狄。当前阶段菊翔惊,政府应当积极引导各平台规范化审核嘎穆,加大对群众宣传力度斡,延长从旧规到新政的过渡期爸差廓,循序渐进地促进新政策落地鄙糜。    我国全面深化改革提出了目标人头凭: 市场在资源配置中起决定性作用分衡,更好地发挥政府作用浅搞。近年来庙何矾,国务院一直倡导转变政府职能码,推进简政放权吼鹊急。对网约车的审核少徽档,放权是进步死睡锭,限制是倒退去。政府应当创新行业管理敛,优化监督模式繁非泥,构建平台审核模式势富,推动群众绿色出行比、健康出行罚糖琶,为“互联网+交通”营造良好发展环境澳窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏扯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城榈斩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸咀豢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎巾、品质等方面做了很多的投入咎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仕挛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛病窖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连烂欺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞信勘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勾爬涟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烤陋访。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲章ǘ祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辨社供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧、品质等方面做了很多的投入挛愤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计协戳菲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹤开呈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痴、时尚及科技感的一款产品浑秸匈。”韩德鸿说收纷摄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逗熟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”樊吼。薛海涛坦言蟹晴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎悔逗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扭檄眉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瀑崩沧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系难阑、制造能力哺停寞、经销商体系闻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敛独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贺嗓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜瞪:李芳" "   2月21日吹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办记合橇。本次大会立足技术趋势群,探索全球技术发展的内在原动力涛垒,探讨人工智能途、量子计算舜、基因疗法等领域的技术和商业趋势背挠星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咖,有两项技术与人工智能密切相关痹袱,包括强化学习和自动驾驶卡车头袱关。在关于人工智能的圆桌讨论中段,多位创业者和专家针对强化学习票蔡湘、无人驾驶分享了自己的观点涝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裂辆邓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矮踩泊,可能只在北京的五环里面开贝狡脯,路况很好套籍,最高限速就80竭任、90公里统虑,这种情况下窗迫,车就会极大简化退谷,驭势并不想生产一辆概念车瞬叫俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性添渴擎。技术投入上饯,目前大家都在往里面投入很多的资源块,整个行业在往前发展华淖,但里面还有很多问题需要解决时趟,包括保险哭壤拳、政府等瓣遁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用田避卸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偿湍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腺,把信息融合屯、如何决策做好岭挝。图像识别拓展能力非常强末藉,它信息的理解非常细致革泵、更加全面斡妨,比如前方有一个易拉罐蕉返,有些传感器会认为它很危险雇标,因为它是金属脐镀,但图像识别会根据它的大小骄稼难、形状去判别刷。目前结合强化学习化死,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能太捆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受,最终关心这项技术在实际应用中的可行性探,说到底这还是一门生意椭漠患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  【导语】这是最好的时代秽锻份,车市销量连破发展记录肖,这也是问题的时代搞浦,多元化蒂匡小、碎片化巧,对整个行业提出了更高的要求撕睦讳。一切都在变垂善,唯有不停思变方能随机应变尼。2月18日绩懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯垮败。行业内百余位思考者和变革引领者茅淬,与120余家媒体相聚一堂啡辜,在“变与革”的大会主题下谋,共商“品牌与营销之道”毒牢鲁,把脉中国汽车2017蒲。广汽乘用车副总经理肖勇芹骚惰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敬、吉利控股集团高级公关总监杨学良勤凯、福田汽车集团公关传播总监许翔贝、SWM斯威汽车首席运营官余波戎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痕谎。以下为发言实录歧池食:   互动环节嘉的合影   李苗苗累:接受张红同学的邀请案。下午好!大家都是老朋友了滔摔邯。今天在这里谦,首先我锥呱旒欤贺张红搞这次论坛黔韦录。第二穗你,其实有这么一个机会让大家聊一聊冈监售,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掇抬躬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袱划窃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字天。对这个数字嫩码俱,我想每一个人女,特别是管营销的人从故,特别是管品牌营销螺瓤蛾、品牌推广的人共诬,我想每一个人都有很深的感慨沥。   首先请问肖总四乏桅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抹什瓢,也对您做过多年的跟踪惧情。这次请您上台笑物藉,我很想问一问厘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孩妮?能不能简单地概述一下码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匿狄沏:李苗苗老师第一个点名我贫抠倒,作为广汽传祺来说墒,正如李苗苗老师所说的垦,应该说是比较新的汽车品牌揉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熔澎、“两个坚持”都,坚持正向开发和坚持世界级标准钉脑。这两个中传督教,一个是对产品开发的定位媚,一个是对品牌的定位伦杉胶。   从中高端车型的新产品进行切入肥保,相对来说这条路走的比较艰难一点计,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偶棉,就是起步会难一点倒,后面会越来越开阔去、越来越顺糕劳屎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冕腿,内部也有两方面的方向搐堤耻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孺似,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纽爬,并且在市场上面赢得一定的销量内,建立一定的知名度把散恳。另外一派的意见签淬怂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洽挺,从中高级产品切入设。但是大家也认识到这个困难拇笔,一个全新的产品和品牌从中高型切入茄涝禄,也就是售价在12万元以上唯结,第一款车型是12万元到18万元挤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘吓冀,我们意识到这一点了晴浇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘿虑仿,其实2011年碎桃涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唬辽暑,应该说是非常艰难靛痹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掀。但是2011年袭、2012年有一个词就是“坚持”客擎踞,做品牌是做两方面的事情辜撵。第一个是做好产品的品质镶裳蜗,第二个是做好对客户的服务盛陌,以这两个为基础这五六年走下来辫沪冷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑飘屎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸥姜簿,受到各位媒体老师的厚爱寇晌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虚缔弓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陕切,我觉得第一个是坚持淡同。在我们困难的时候不要去放弃窝破陌,就是把自己的品牌形象襄妮桨、产品的售价回到往下行的趋势漂。第二为了支持品牌向上惺柬耿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椿骏。   李苗苗媒搪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程口纷金。比如像现在的奔驰帕犯兢,一百多年卢,宝马裸胖桐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衡忿窃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稻肚及,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挂菏,也有现代的销量事背,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凡请,您能够阐述一下吗喉搂?北汽在塑造自己的自主品牌方面叭,到底在哪些方面下的力量最大身?   陈思英慑:谢谢李苗苗老师搽五,非常感谢红姐给这样的机会男,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菇釜。其实不是妄自菲焙洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷报涎脖,台上在座的各位都是大幅度增长靶,我们同比增长更高一点溃,因为我们来得更晚一点氛,同比增长8.7%熄超婪。   但是我个人一直在想这个问题席谦搂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峨。像奔驰去年是130周年排屡,今年是131周年陆玩,我想这才是品牌础防上。现在我们在座的各位给客户提供的撮,我更愿意定义为商品豢烫,我觉得是这样党葱。   从北汽自主品牌发展之路来看局乐,各位媒体老师和同行都知道衫,2009年我们是收购呻啤绥、消化记斯、吸收了瑞典的萨博技术拈硷,当时萨博的93讨娩、95的平台和1.8T该、2.3T涡轮增压发动机的技术楔感裙,我们是基于萨博的平台上拜繁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峭糕票。2013年的5月份缚晚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒】獭,大家对这个印象应该很深踏悍霜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇常釜,当时也试图通过萨博平台的背书宦骄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仿攻徊,因为我们希望建立中高端的自主品牌搪,当时的愿望非吵道珊梗好尉爽。但是事实上发展到今天佳涩韭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皇煌。   但是没有关系危瓤,2013月5月12日投放的绅宝D70府恼惊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瀑墟竿。这么多年的坚持是在消化娜刑汐、吸收萨博的基础上进行的蚀闹盟,源于萨博痪萌睬、高于萨博溶,我们有奔驰灿、现代合资的反哺虱,我们在人力保、财力星壁、资源痢甩、技术竿痛辫、研发解仕楷、生产晨、制造方面港材仁,都有很多反哺给我们力探,北汽近几年高速发展牵胁眷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆协餐,这一百万辆含金量是很高的吉伸款,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔽踌的,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗。这里面还有几个第一和差异化产品绊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一信,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀。   基于萨博工斜、源于萨博和高于萨博的消化辩图、吸收和引进税,同时基于奔驰和现代的合资反哺惯汾伸,我们坚持为消费者提供好的产品措疚匡、好的服务海捂惜、好的品质概氛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弹耸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质譬,比如中国新车品质(IQS)IQS岗巩、强制性产品认证(3C1000)吮刷,3C1000即三个月的购车用户中痞驳匡,一千个用户的抱怨度是多少锈仁恼,我们的水平无限接近了合资品牌暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的保地瓜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心导埃,希望有一个很好的中国背书奶泪,给大家提供一个很好的产品体验虾胚吻、品牌体验和文化体验藤。   李苗苗绰:听到陈总的发言我一直在想画桂渭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谋感,现在经掣椴椋看到“北京”的LOGO很婆。   前不久龚,不去杭州是到处都有吉利车碾疙攀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞糠邻,推出一款车就红一款车敲。请问杨学良篱粗猫,学良也是吉利的老人了华捎,一直在负责品牌形象的塑造阂棠潦、公关抨奥煎、市场兴何诵。原来我们也沟通过这个问题丁舜井,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹦卫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块独林,这是蛮难的事们汹。刚刚陈思英总还在说萨博龋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃接热,感觉蛮纠结的杏逗美。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敲幕?   杨学良羞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洁,第一是对标控槐漓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顾溅。我们是坚定不移地在执行痴蒜窝,而且到后来做博越头、博瑞之后有越级对标桃港。比如我说开发一个自己的A级车史,可能要跟合资的B级车对标需母酶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僻钙木,包括研发扔、制造瞳叔、采购挛侩、营销眉梆,我觉得成果是非常明显的巷帆沥。   第二是坚持走精品车的战略始肮。所谓的精品车泊娶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值是凸尘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近握,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藕,比如车的造型设计上面怀爸偷,自从我们在全球建立了四个造型中心隆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的破巷。既有符合国际的审美潮流媚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尸嫉搂。比如说在车的智能互联领域夯等,在博越车上面车机人机互动的功能上叭,已经超越了一些合资品牌鸥眉,这一点使我们感到非常骄傲帽舒但。   包括在工厂的制造工艺上茶暇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歼蔫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稼,因为我们现在建得比较新拟建炼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卉。大家可以看智能化程度最高的工厂俱菱去,现在实际上是在自主品牌的工厂中忍碱女。   第三是一直在坚持口碑裸硼锭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擦甘护,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畔熄短。这样就可以真正喜欢这个品牌诞愧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铜唯。   刚才提到了浙江书涕趴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍必,市场占有率在细分市场上已经是第一位了标档,大概接近了7万辆蒲断葱。这在以前是没有的袄壬,而且这些用户里面很多都是馈瑞任,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒙戳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窃币。目前因为我们的品牌在提升滦,我们的品质在提升囱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荡醛花。这从我们同行窟疗脐,包括从传祺陵计钙、北汽的产品销售上也能看得出来甲。可能大数据调研圣胚揩,像一点资讯的副总可以讲讲盖列仑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品籍吞。   当然您刚才提到了在集团层面蚂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钩甭撬,同时又实现互补窃层焙?这里面还是有很多原则谓美,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的修,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苯傲痹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓟饯栖。沃尔沃是高端豪华品牌陀舶恕,是跟豪华品牌去进行竞争的扩椒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念几韶、流程曝纽、标准巷拒览,包括人才的培养和交流具。最新我们做的一件事穿寝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊拿尘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裁陵烩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哇烫齿,可以说没有沃尔沃这么个老师吓,没有沃尔沃这么多年积累缓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龟碉渐。我们相信因为这个架构非常新写虾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毕秘钠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茫,以及质量再上一个新的台阶渡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妒。   李苗苗食捣局:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京螺交,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔑典踏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烫,最重要的是坚持了哪些库?   许翔微颧:谢谢李老师倡,同时感谢红姐给我这样一个机会传。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欢晒。   福田汽车是商用车企业江诗次,和乘用车企业还是有一些区别埂兜纲。我们主要的目标客户群是to B的信遣碘,正如您所说坦溅,我们是1996年成立的挝然,到去年是成立了20周年匿,通过20周年的发展陷爬,在过程当中包括您和各位老师的支持辖溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业视街。在中国轻卡市场上疾棚,已经是连续十几年的第一了恰唐。1996年在山东成立谜敝啦,1998年上市荚醒,2000年进行区位调整就来到了北京沧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弯土膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垃却险。我们可能把这个品牌是这么理解的冀戎,现在业界对品牌有很多理解的方式滇翔蛋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营承吾掂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绵,所以我们从整个的业务流程上来看酱,这个品牌业务就是在其中的该奸。所以我们这几年在企业的发展过程当中搐笔碗,品牌也是在不断涌现污抒记,大概有几个阶段腺洗醛。   1996年是以轻卡为主导葡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅技埂,用着正好”孔两派。在当年的时代抓住了市场机会痉烧佛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桓涂。   在2000年之后靖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晃,进行了商用车全系列的损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞎木歌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车此佬,这是一系列发展的战略吭甩锑。同时把品牌又进行了再升级钮但渤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猜。   在这个过程当中沧聘,福田汽车不管是做品牌还是做企业菏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宽蹿剃?一个是福田汽车在商用车范围里面粒妥松,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙潞弗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脚,花了八年的时间跟他们谈合作磷祥多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醇,生产的产品也是福田自主产品欧曼氯,同时和福田康明斯成立了50伴爱椿:50的合资公司膜冈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咸齐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广适充鞘、先进理念之外胜棠狈,科技创新也是核心的一个点韭铝。福田汽车虽然作为一个商用车企业递,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泰,但是也是做了很多的工作贩础狈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韩臼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汲。我们统计了一下讳剔,和乘用车企业也是差不多的宛袭捂。   而且我们在研发方面矗谭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兢埠丝,这在商用车企业里面比较少见乡。不管是先行的技术泛茧淋,还是技术传承方面都做了很多的研究户上崩,包括去年也推出了超级卡车泰,也是整合全球资源打造超级卡车期。全面从安全佬浚沽、环保方面进行新一轮车辆的升级奋剃。   我觉得总体来说吧粗耸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业安翱艾,是一个有着锐意进取锑、远大目标蛙揭骏,是一个愿意为客户偷缆垄、为所有的股东冷、合作伙伴秦盖、利益相关者带来更多的价值秘,也愿意为更多的卡车司机雄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凛丘紊。谢谢!   李苗苗贯宛:2016年一年有很多新品牌出现搅航,也有很多刚诞生的品牌在努力谐拖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑、宝马啤。我就参加过场在北京的怀柔股窃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布概发际。我当时心里就想斯威蛮有钱安健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抢萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞠骸宠?对于刚诞生的品牌斜淘杜,品牌之路有没有塑造的路径猫唐擒?你能不能简单地概述一下且憋?   余波柒袱疮:感谢红点汽车和李老师蓖,各位媒体朋友和各位同行情,作为SWM斯威汽车胁话,可能很多人觉得很陌生猜,可能没有听说过簧坚隧,我简单来介绍一下痉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胃锌抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榔,7月份品牌上市伎娶恕,8月份第一款车SWM斯威X7上市实亲。   今天让我来参加这个论坛厦拍信,我们的心情很忐忑擦寿挽,我们是一个汽车行业的新兵萍,我们是抱着学习的态度来的订猛填。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烦狗瑰,希望多给我们一些指教矢围钳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢规奴珐?我们认为这个品牌给用户的是两部分腻倒,一个部分是产品的硬件乳事妥,也就是物质的东西霉画。另外一个部分是精神层面的犊文渐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV下,第二是付诸了一些智能化芍纬、空间和外观衰,外观也就是在意大利建有一个设计中心杜舷,在外观上有意式的风范宋囊贩。   从软性来说搅浅,我们要付诸一些内涵啥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赌妨碱,通过植入意式生活的方式苏戌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畅艰。同时我们也在倡导一些生活方式蘑,通过软性的文化来塑造滦,解决通过硬件和软件脐,以及从物质和精神层面塑造品牌洗。   至于未来怎么走吼嚏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泪敛。用户实际的需求和市场的需求环壳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裴贬砍,未来我们还是要跟着市场走陇全。   李苗苗辩:我旁边坐的也算是媒体人觅嘎示,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谐酒板。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兴线纬?因为主持人给我了一些问题峰颊,我个人认为不想问一些特大的问题隧,就想问问这个问题荣。   付继仁春:谢谢李老师疗行,这个问题还是挺好的虐椒笆。刚才您在问的时候悉希,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愤匡泡。   一点资讯是比较新型的资讯平台卞投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毙改,我们是做平台将筒,不仅自己生产内容廉赣谱,同时全网抓取内容谅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容函,再把有价值的内容分发给需要的用户驹搂,完全是自动化铂邪怕、机器化的陛喉遣。我们怎么去帮助车企呢恃杀炬?我分享一个数字膊窟。   在过去一年鞭扁侍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的派功。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业题,第二是移动互联网的平台捍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旱晨肺。很多的车企其实在做品牌的时候豆痰譬,都会要求最终的效果完。坦率讲琳,以我个人来讲这其实是两个事法,因为品牌本身是非常感性的峰吉悉,效果是完全用数据有结论的沃褐,就跟一个人去吃一样炬,吃了四个馒头饱了鲸,不能说只吃最后一个就饱了胜募。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彪,现在我们有几个大的方向杆,第一是更技术化的跟车企进行合作年瓮赂。比如说从去年开始穿廖,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰谢。客户自己建了一个数据库察,就是把用户进行了一个分类乒刚。然后我们每一个用户来到我们平台上腥,他知道哪个用户对应了什么车型罢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吨,也就是把他们的流量经营得更加科学乃骋。   这个给到我们之后暖猜粹,又发展成了一个新的技术驱动抄醒协。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耗,还是看汽车外观的细分多杏徽冈。这不仅可以推荐具体的车型啡,也可以把具体的创意自动化道宝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贬揽估,这完全是技术化的匹配化。   第二点宏,我们是一个内容平台磕廉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牧,能帮助到车企做非忱诜冶好的传播狗,有的时候这些内容并不能够被发现长。现在我们把广告当成一个引子犯,不是一个执行的结果疤皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岔扛,进而把下一步的行为做好急。比如有一个产品是一触即发慈,用户点过客户的广告之后殴画晨,我会直接给他推送相关品牌的内容贾解。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罗夸,再去看有没有点这些内容阜混,有没有评论将角射、转发蚂参鲤、收藏弄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驴涛纹,把广告和内容进行打通详。   第三点么,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辉卵城。这个场景是有时间蹭、地理位置和非常多大量的内容和数据款,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腻晦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚕啼坛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瑟千劝,或者是去日本还是去韩国旅行课克爱。这些并不关系到最终的销量提升多少刀愧,但是可以了解消费者在关注什么鞭伺瞪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丝,一方面要通过你的技术禽艇孔、数据实现更高效的转化蒋,实现现在解决广告主的一些痛点操。同时要帮助广告主把服务做好刹,说句实在的都是服务用户虱,我们产品的用户也是车企的消费者轮了,怎么能够把这些用户服务好笨交歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠢告。   李苗苗骨豌剑:付总说得很好纷,借此我也想说几句浮汰艘。我看了一下寸捅恭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歇顾,也有一些厂家的朋友歇猜,我们每个人都是汽车人封纫。   我在想倒,得益于这个好的时代列闯廓,既然是说品牌闭白,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽裳壁,无论你这个媒体叫什么名字诡筛,找没找到自己的定位奠。无论你这个汽车是什么品牌畦分,你的用户在哪里砍。过去几次会议主持上都说四个W憨班,也就是我是谁蔽豢、我的用户在哪里沉卑葛、我为用户在做什么尝狼、我还能为用户做什么败。包括媒体也是一样盒,我是谁(什么媒体)老垫量,我的读者在哪里乌,我为读者写了什么样的东西讽,读者看不看操逢厦,这是不是你的读者群要看的啪,最后是我还能够研究我的读者恃、研究我的客户诚厕、研究我的用户挽唐萎,我还可以做什么斑禽迷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跋,一人问一个问题就结束袒矩。   请问杨总阂是,刚刚说了这么多每棺,就一句话关,什么是品牌考黄蹋?我们说了半天品牌桥。   杨学良绍馁:我觉得品牌就是价值涕,消费者买你这个东西值不值尖齐跨,如果他觉得值了德,就认可了你的品牌钎。   许翔辰:我就按定位的理论颗侮,品牌实际上是一种品类的代表干椒勺,消费者是用品类来思考署枫,用品牌来表达彼饥。   肖勇泥:因为我是做销售的亲链,我可能最直观的印象痕瞪,我觉得品牌首先是一种价格靠太差、价值体系钵,同样的产品能够比别人卖得更贵瓷逗唬,别人还愿意买我的乓嗡。同样价格的时候然,别人的产品卖不出去敬嵌冲,我的产品能卖出去辑,我觉得这就是品牌晌事奥。   第二诫漓理,我觉得品牌是一种文化笔些逞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势库艘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缺,但是我的文化能够吸引他彼卑,我觉得这也是品牌的一种表现虾。   陈思英伤:品牌首先是无形资产碴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的层缸魂。第二也应该是产品伍,可能是一个标记填檄纲、标识膊瑞博,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动当赣畴,在人脑海中所有的记忆鸽患翠。   其实品牌的英文是来源于MARK梗尖,就是在没有货币的时代物物交换的时候盎惩病,在畜生身上有一个MARK孙挂番,Market就是营销玛泻素,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拘唱疗。有一个比喻譬岛啼,品牌就好比像银行储蓄涟,储得越多品牌价值就越高宏咕。   余波课獭:我觉得品牌在直观来看就是商标窘吃,另外是产品冕。真正给用户留下综合印象的是产品祥柿、服务和文化的结合贪癌,以及对用户的印象及感受就是品牌川寇。   付继仁姬钒权:我觉得品牌到现在这个阶段阿癸佛,也是一种共鸣棚丁妈,像营销1.0是以产品为中心村模拨,营销2.0是以消费者为中心窟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心病惰,这三点都离不开品牌挛侣,但是代表了品牌不断的升华虱习。同时品牌到今天来讲蒙,不简简单单是一个口号始霜尖、标签妊滤岗、LOGO冻,还是一个行为准则鸡揩巩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妙,还是每一家企业说姬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谰,并且怎么样高效地执行和检测风。   从这些来讲藩弓凄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锋雹,如果想清楚品牌一定能做好揽,至少能够对我们服务的那些人做好颗,那也就足够了刨豆。   李苗苗突:今天能够主持这场论坛挺荣幸的错柔。关于品牌几天几夜也说不完怕揭瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诲徐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耻。   谢谢大家在座的聆听公恳闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰漆老:李芳 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢耻,严禁转载膝赫滥,违者将被追究法律责任汀侯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费秘,车市销量连破发展记录龟蛊昂,这也是问题的时代瞎帅力,多元化姥禄排、碎片化暖,对整个行业提出了更高的要求片吞纱。一切都在变烯精疮,唯有不停思变方能随机应变氏烯悍。2月18日厦讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呕邢嘶。行业内百余位思考者和变革引领者墟,与120余家媒体相聚一堂敦,在“变与革”的大会主题下呵,共商“品牌与营销之道”骄牟羡,把脉中国汽车2017辣窜。   东风标致总经理李海港粹毋凡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隆犁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缎幸捣、奇瑞汽车销售公司副总理范星堆矫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秽希。以下为发言实录吗辱传:   互动环节嘉宾合影   主持人宠精姑:2016年是一个销量大年房,更是一个营销大年颊爽。从二维码营销到VR营销凌肃,从下沉式营销到自主营销愁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坝函年,广而告之悄悄地变成了城会玩艇骗,车依然还是那个车横讽木,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谷艘? 第二场论坛的话题为堑释:中国车市新战国皮什,车企将如何做营销露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豌藤,现在重担在我身上悸乃,由我来主持第二场论坛耐破,和各位老总探讨如何做营销副徒。   因为第一场是说的品牌穆芳茄,品牌建设也是非常重要的一环陶,我们现在就把品牌这一页翻过去箱漆,就说一点营销其他方面镀瞪,比如说跟市场师毛括、营销相关的一些事情绞酿唾。我们今天的这些营销人藩寺烙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毯投床,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戚,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀罢。面对的是最高增速的市炒缈恕,现在技术和产品快速迭代宦何粱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸡门滥,所以他们是非常幸运的蓄逞,十八般武艺怎么耍都行晚俱模。   同时很多营销人也在自嘲脊烧,其实汽车营销是最苦逼的一群人还碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞄椭兑,我们面对的是最多企业的竞争瓤,我们还面对的是最难以琢磨的僻、难以把握的政策环境和最善变的消费者凹零。   当然了我们这还不算最苦捌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪,所以这样的一群人的所思所想乱峨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奠芦铅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彪宛喀。   汽车品牌最新的一个品牌定位坊,在座的应该就是汉腾了骋。请问汉腾汽车的副总哇藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恨旧,您给我们简单总结一下江禄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚?   于晓东嚷懈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会染净母,让大家来了解汉腾汽车呸冷。汉腾汽车目前是全新的品牌凑来,2013年11月份成立事荚,5月9号品牌发布睡,9月6号新车上市谷慰,第一款SUV产品汉腾X7撬项,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侥屡贰,本着向同行和成功的标杆企业去学习艘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兢。   2016年对于汉腾汽车总结来说襄骨,第一点是品牌发布瓷穗,这是做市场的开端惨殿。   第二点是渠道土,对于新品牌是重中之重的工作耪闹发,渠道顺利打开的局面骆妥,签约181家绦孔昆,正常运营150家氮低,渠道作为做销售最根本的工作接淮,没有渠道巴粳特、没有服务顾溅宛,消费者也无法触及和体验烤晨,对于一个新品牌这是一个开门红删立,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拦绷。   第三点是在市场上侧抖,市场层面上重点资源向一线倾斜天,资源都花在提振经销商信心方滦拌、帮助经销商达成销量上菲诉警,因为作为一个民营企业檄赂,作为刚起步的企业咯开,在有限资源的情况下还是把钱花在一线校染穆,支持了经销商的销量剔。在品牌和市场的方面取潘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犬承突,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑导娘。   刘小勇刮诞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啡,汉腾除了自己营销的亮点之外澳仙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贾,或者对您的触动是比较大的鄙惮撬?   于晓东孰:做销售在产品力表达上加,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播家钱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胁缴,在2016年都说是视频和直播的元年踞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冷娩河。包括产品试驾挑战的活动烘搓娃,也是和斗鱼做了直播的活动搏沥握。在我看来在消费者了解产品上淋咖,可以随时随地脚,而且是更加有渠道客观了解一款产品我。这对于做营销来说踞圃部,既是机会凤谷吧,也是挑战胺。   刘小勇廊瞬冒:请问李海港先生刷锋卞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吞,尤其是传播的环境碳败、传播的手段玫、传播的模式发生了翻天覆地的变化侍蒂失。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢课?   李海港该灸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姥,在新技术鼎环、新人群和新的竞争环境的驱动下散,媒体处于变革的时代摄掠,原来的架构碎片化了竣呻宽,新的架构正在建立拎喇脓,当下处于这样的时代翁。很多事情是这样的趋势拉,原有框架维持很多年瞧,突然间环境变化之后碎掉了垫夺,再重新建立新的架构汰钦仟,万事都是这样的道理啃管。现在媒体环境是什么样呢阂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欧呵梆。这样可以导致媒体的平台化刚,另外是媒体人的职业化或个体化伴掏凉。   简单来讲溃,我们以前是自己做东西心痉幻,自己在自己的商铺里去卖涩呵讼。现在不是了夕袍,现在可以自己做东西抢,自己去租商铺檬钎频,有的人专门提供商铺去贯彻,有的人专门做东西莎虾。这样可以做专业化的组合愁玻康,效率会更高撮疚退。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纯哀,红姐以前是媒体人借,现在有自己的传播平台莲拔,也借用了社会化的平台缮,把最好的内容输出衡砰济,她做最专业的内容宋肮。我想平台也会用她的内容孪逗,未来的板结新的架构就是这样的凑。   在这个架构下作为厂家要适应霓搪,东风标致已经做了这种尝试酣,去年把我们的公关公司能力削弱淬鲜,因为他们的稿子太硬了磋攫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汕迁会,从专业或从第三方的角度看待东风标致斯,我想他们的稿子会写得非晨海好扣舷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妹,这是未来的趋势却财。   刘小勇搓敛财:我听到有一种观点疆颧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焕息冲,我就抓住了更多的消费者坷湃痕,更精准壬,我的销量就会增加录踞。但是有一种观点认为苗低奠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闺?如果总消费需求没有增加皮文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谜,是不是大家又打平了澄胺稼。就像一个剧场理论尽宫,原来都坐着看戏煽东,后来都站着看戏了菜饺太,其实看的戏是一样的搬。请问奇瑞的范总底泻娠,您怎么看这些新的手段寞、模式对销售营销的作用睹邦帮?   范星轨:首先感谢红点汽车随端、感谢红姐酵哀,也感谢刘主编免沁蜂。实际上前面两位老总谈得也挺好莱泪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颗怪怜。   说起营销轰顷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躬。但是从营销的最根本露,还是回到对客户的理解逻幕什。我们最近几年对于整个汽车市衬帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挖,最核心的是我们看到了两点变化屎枚虑,一个是围绕客户端的消费升级桨,第二个是客户年轻化的变化僵苔。这两个核心特征的变化番郎你,带来了所有客户需求的变化爆灸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹋菊。   应对市场的发展搐涟梗,我们称之为整个自主品牌的发展犀炒,包括奇瑞自身的媚腊巧,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣冢快沦氨,年均增长在40%左右的增速暑,所以说基本上属于原始增长的阶段颁谈层。奇瑞从2012年蒋、2013年开始进行战略转型信饥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唯录喂,我们做的核心是提高整个产品的品质成醚抱,是我们整个战略转型的核心颇技。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品革记、好的服务椭论卡。2016年我们已经进入到2.0阶段牡泄输,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品家棚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裴危歇,整个2016年集团销量也突破了70万辆佩等,增速达到28%匣厦儡,国内市场超过了36万辆四蔷低,也是过去五年来最高的一年瞎请陛。国际市场中膏的杜,我们2016年实现了出口8.8万辆擞绿,也占到整个中国乘用车出口的1/3椽,也是连续14年中国出口第一的车企齐。   我觉得取得这些成绩弛擎勿,销量数字是一个方面茎,更重要阿、更为看重的是结构的变化栏梧挛,第一是企业盈利水平的变化悸,为支撑企业未来的良性发展廊俏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拎收咀。第二是体现我们战略转型的成果抛恫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儒督,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒲剃姓。第三是客户结构的变化宪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伴杭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升理投,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%让,实际上我们更关注的是除了规模的变化慷寄,当然营销数字很重要受库。数字背后更关心的是这些结构的变化宪队,怎么产生这些结构的变化噬饰?从我们自身对新一代消费者的理解尝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验好昧。   客户体验的三个方面我们一直在做地,第一是产品体验缝慌弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搽,行业平均大概在35%廓,奇瑞可以做到25%惦蝗海,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叫,今年还会陆续推出更多的平台豪庞挖。当然平台不简简单单是全新车型的概念踩拢。   第二是品牌体验绘砷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牡胜类,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涤丁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寒搓离,现在很多企业在做营销过程中视频棠司、直播方式应用是越来越多了购敞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凳。今天消费者接触信息的方式发生了变化桂挤厢。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑氖性,在2016年网络规纳幔和第三代形象店的升级些,为了保证客户体验的一致性剑寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苗藉驳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伺、优质的呐桓陪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验端坑苇,这是我们正在做的从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解太,谢谢!   刘小勇精彪立:谢谢范总驰持,现在的汽车营销无论是从手段订疙,还是从模式奋府,包括内涵都已经发生了非常大的变化颧沁。我顺着这个话题再往下问一下汰,请问刘晓科总访,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞘纯蔑、营销套路鸽吗权,您觉得现在还适用吗怠铰低?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笨善?   刘晓科罢巳杰:刚才范总急、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痹,因为这里面在我们整体来看弘,其实我是一个新的营销人史凛,刚刚在这里两个星期哄捶。我以前更多的经验还是做用户涣乱东,去看用户的发展覆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尘椭、网红畦辆、娱乐化赊,甚至还有用户的碎片时间含。但实际上反应了两个变化疾示,第一是用户浏览的轨迹改变了授,以前在PC时代虎,大家基于浏览器阅读耍怒崔。所谓浏览器的阅读木,对于从一个网站跳到另外一个网站息,这个成本几乎为零俗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卷揉逛,只要在浏览器就好淀搏草。PC时代帆蕾庞,网址茶玖刚、网站脾酪规、浏览器是值钱的申莆荡。   对于移动互联网梗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铝仓,对于微信小程序也有很大的期待耐寞贰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娶。最终来看刃彩怪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翠诚。在这个主流的前提下亢江其,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读净星典。在这里出现了两个问题冀,也就是时间的问题切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候四寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钨串偷。如果是比较泛一些的资讯或APP溪溉,如果中国互联网网民用MAU看罚京掳,月度覆盖量几乎全部覆盖伍涟讽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莱势,也会看到所有的用户都会阅读这些APP七。但是什么会不一样砂嚷?就是时间烈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲函委,我也高度认同一个观点肃睛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陵聪。在这一点来说酿旧,我们的营销不是去抓住用户咳炼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户词坍抡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纹炼。   基于这些理念的变化彼侥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锚,而现在发现专业内容看得比较少一点低店椽。专业内容对于用户的阅读菜惜,可能是女性就不太爱看视盲携,覆盖用户的时长就变短宪。什么东西会长呢灌?从2016年琶、2015年的情况来看唱,我们发现基于娱乐营销的网综时间瑰忙浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坛,因为可以更好地去占据用户的时间炼挡。比如说我们投的一个网综节目炬,可以有2个小时以上的品牌露出时间拜勤。   对于用户来说委躬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尾吭爆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钠拇。无论是线上的饭,还是线下的臀实锯。   另外一点湃室,我们做了一个用户报告祥,会发现用户现在在看车的过程中避玻,比如专业的导购团菩,发现用户的时间龟辜、决策变得越来越短蛾庐,对于专业媒体用户来讲秆,用户平均决策时间是108天描,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皖韭宫,这52天对于内容的需求是很轻的现晶紊,包括频次是很轻的休剃茄。从52天开始一直到97天伟案且,基本上是从几款车的比对到交付定金失哨,因为提车还需要一些时间粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皮潦码。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃滤骆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接誓惰。也导致现在的自媒体更火辰驹,因为大家更相信人娜,也就是网红的力量会逐渐发挥鲁关,包括IP的力量驾。   营销的变化是跟着人走的邪,用户的体验妇糠、用户的行为发生了变化票,我们的营销一定要适应用户的改变蜡。   刘小勇猴克:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总既动喇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒲。想问一个跟豪华车相关的问题继魂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孪靖茬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挥,从超过10万辆到两三万辆的都有筏本,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌补抖绩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗划寒?或者会发生变化吗篇仙?会发生变化的话攻褥,是什么样的主推力量来促使发生变化肯佛?   王顺胜歇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峨,作为广汽讴歌这个豪华品牌顷辩,去年4月份才成立了新的事业体制帘安厘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倍,10月22号四驱上市狠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撅侠。   从去年一系列的举措磋侧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毯。像主持人刚才提到了睦龚,怎么样去改变格局缺桂?作为豪华品牌在中国届,像ABB进入中国市场比较早田将竟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上日茄,其实我们也做了很多思考功,想跟大家分享一下绘。   第一次碉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磨髓,也是十年左右的时间皆胸,也不短日,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杭临。作为这样一个品牌要找好自己的定位裁拓,我觉得是特别重要的阀媚。我们不是说跟谁去竞争斗肩,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭财,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措范绊告,包括在上海搞了大型的上市发布会贝踩,在上海中心进行首秀酬疏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铅,这也是用来提升品牌的贝款肥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暇盯德。这一系列都是来提升讴歌品牌的酥釜没。   在后面的发展上书覆,包括在2017年也做了很多的思考现嫂,就是如何在营销创新上做一些突破瓜渴。比如说植入了体验式营销郝逆,包括即将上线的体验店普,可以跟移动互联和终端赐尚,包括一些PC端进行一些互动双漠。包括很快会引入管家式服务粹韩汐,让用户真正能够感受到服务和体验谎。管家式服务是一对一的岗标,能够让你感受到有针对性题茸建,并且有温度地触摸到服务的形式啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茬酣,我们在形式上也进行了一些创新苏蝗够。   尤其在内容上面办霓谩,我们以内容作为引擎赋,创新作为驱动莫倍萌,作为后来者品牌屠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勒。至于格局会不会变化攀纹,其实每天都在变化嚏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局入,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升高独。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僻撇汉,我相信之后会在变化当中不断求变掳袖。营销错、创新不但要传承好的东西款,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沟熬,跟大家一起共享一下菊。   讴歌作为新的豪华品牌澳莆卧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚷川,希望在座的媒体以后多多关心筹、多多支持塑壳,一定要让它取得成功噬僵,谢谢大家!   刘小勇献灿顺:接下来有请江淮汽车李总划蹈确,咱们聊一个关于2017年的话题摧救,现在年底梯缉、年初做营销的也是做足了功课鞘笑,关于2017年市场的预判牛。能不能把您做的功课分享一下儡锤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文四垢?   李建华肋楔:小勇这个题目“袭击”挺厉害碾灿喜,营销这个事在台上讲多,对于2017年的营销还真没有想得特别细尺钢。对于营销葡贝,以前讲欲文明其精神卢,先自野蛮其体魄价兜,营销在中国还是跟认知相关仓痰,属于文明其精神发展之内的顶。营销在2017年来讲挂枚龟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秆唬楷,全球规模最大藕卞,还是保持增长锰萄,需求会很旺盛叛割,同时也面对着一群非常不确定的消费者静迟擅,这些都是一些确定的因素浪谴惭。关于不确定的掸物怂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惫赔割,这使很多事情产生了不确定性僻,也使推广方式产生了变化感岸。在一个变动的世界里要想做好功课排,关键是有定力把握好不会变的东西唇珐甫。   就江淮来讲棱女,2017年一方面会更加关注用户的需求坊糜烫。因为从做营销来讲琅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上另剂。一是用户看到产品刊,如果产品很美好扯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呈瓶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抡教囤。第二是当产品出来之后褂纺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品显薄惹,如何让消费者跟它产生很好的接触鞋、接受它吗,让你的营销做到有广度寸鸵、深度和温度鳞肠,这是营销人需要花功夫的地方掀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻嗖好的保留和记录下来肪赶,强化终端的执行力昂按。这是非常重要的菏湾圈,当消费者看到的车是处于被管理的状态枫煽,他就会有好的印象咎憾。如果是管理失控的情况捻,就会认为这不是好的产品痕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尸峰偶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品控赣,这个产品是不是他所需要的济匡兜,能不能让他在过程中感受到认知和认同承伯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贯,现在已经不太需要你告诉我什么了晒,往往会更注重你提供给我的事观姆,是不是我真正参与过的坎套。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捣宠蜂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喀?可能现在需要一辆高颜值缕泵沦、大空间栓深、强动力熊池态、低能耗五懂滩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壤,所以2017年上半年会投放一款S7愧敞。前面的消费者参与了意见仍堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇械戈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来考搐河,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触府项呐,形成了共同创造的氛围痰徐。往往共同创造的东西猛,我觉得是消费者乐于接受的东西悸备。未来共同创造侥贡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缎嚎。   刘小勇骸:非常感谢李总娥捶。我觉得现在开论坛垒,最难的是请嘉宾趟始盎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾强使林,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁崩吕。今天这个恶人就让我来做了煤藐,咱们就不说了愧停。   最后请每个人回答一个具体问题绦,刚才进门的时候有一个调查孔涤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搁卡?我们从于总开始熬巍氢。   于晓东充:我觉得2017年应该说挑战大霉五,期望更大蜕,我更看好细分市郴迫怠,因为我们也是做SUV的嘛撬爱逝,我们更看好SUV市场的持续增长救揪。   刘小勇裙:全行业增速去年是13.6%裳、13.7%楔考翠。   于晓东创轻:我预测2017年是10%霞。   李海港煎鹃姜:8%沪。   范星伦:我就说一个数悲檀,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿擞,但是看这个数实际上同比还是增长的熊泊。本质上今年不用担心为,我觉得还是在8%到10%之间定。另外最近看到1月份的数据出来了笨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泻跑勘,这实际上是一个分水岭顾,一个很大的变化扭诚。   李建华床蚊船:我觉得应该在5%到8%寺帝,可能会接近GDP的增速秆蛔。   王顺胜帛朵玖:我觉得整体会在8%到10%以上览挞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桑。   刘晓科陷潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舅擂嘶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备膜蒙,我觉得再加两个点是8.5%淳。   刘小勇绅邓搪:你更准确了昂,到了小数点后了藏箱蕉。非常感谢各位老总的精彩分享斧。就像李建华李总说的哎良,咱们说到汽车营销人糖腾,媒体界有很多新词来形容鸿叼蹄,像野蛮执行力或变态战斗力戈、狼性文化等等宏。其实他们是一群非常善于思考的群体缄举浇,他们的思想的深度决定了在行动的效果匙痛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在览,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梢疼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳 版权作品糜颅仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽窗,严禁转载横,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裙歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恋踏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虽鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婪克冈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饯榷。以下是北汽集团党委书记膊省驾、董事长徐和谊的主旨发言缆。   徐和谊倪喊唐:尊敬的何部长秘瞪,尊敬的各位领导幢昂佰,汽车界的各位同仁胖,还有我们媒体界的朋友们程腻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刻,探讨汽车行业的发展话题返弗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圃附,这一年间我们先抑后扬吃落,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咸汲讣,最终以产销2800万辆炼袖淳,同比增长13.65%的优异成绩屏褂笆,完成了一年的一个胜利的答卷渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妮,为不断探底寻求新方向的中国经济策,可以说去年我们再添新亮点寸咀。成绩固然令人欣慰施眉,然而先贤有言谜,一切过往皆为序章泻呸细。今天站在新年的起点上回望从前柑故,我们发现深沉变革的暗流涌动卑,启迪未来的创新发展伪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赌。   亚马逊无人超市惊艳登扯健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刮奉吮,提振实体经济箭在弦上细,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐坊设,技术僵嚎活、商业模式胳磷隙、国家战略顶、市场结构结合在一起牡跋,这种更替的演进酬太。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点块细憋,正释放出巨大的改革能量端霉,正引领我们整个行业迈进全新的时代快你扣。   一是技术模式在不断地创新巷龄崎,汽车行业转型正在进入落地期木骆。最近几年在互联网痹关、智能化飘帛本、共享经济等多方的洗礼之下灿骋咖,汽车行业正在同创新中被颠覆者顷惕,迅速地转变为创新转型的主动执行者撼珊铺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟獭,日系车企抱团开发人工智能技术骸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罐,可以说剑指出行解决方案暑贰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矩,在新技术挝扭、新模式领域不断落子看韩羞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磊。   二是消费升级毛,品牌之战成为未来的新机遇诽含。随着互联网思维的逐渐渗透赶彻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓理布。情感价值得珊、消费文化拨、消费者价值观越来越得到重视窃炯计,网红营销胳肋、二次元营销搁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骏梯,实现产品表达与消费者价值的同频共振狼。   另一方面暇步,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鬼,为自己的人生价值代言鹤铰衬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旱狙巨。   三是提振实体经济稳惺裳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫释疲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一号,就是提振实体经济厩。其关键在于制造业转型钒莽砷,转型经济学的研究表明签龋,制造业转型中产品技术固然重要懦菩氢,但管理体系更加重要便檀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褂儒、网联化建设淋,就越能发现在信息化建设这种大背景下稼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娥。前几天我看到有文章提到揽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倘呕棺。这样的提法虽然夸张乘料尖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示你袒平,我想却是切中要害的捻勿毛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地势刷,随着提振实体经济逐步落实腥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键填。   四是政策变动膳,新能源规模化叮川沮、市场化成为未来的大方向门。2017年新的政策正在逐步地落地棚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凳项,行业准入规则抹疽、动力电池规范条件等政策的制定尉,从各个角度划定了新能源的市场边界苗。   另一方面扰慑,碳配额孔、双积分逃陋好、新能源补贴退坡镀密恋,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫡段,聚焦核心竞争力洼澜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益托嚎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葛。   纵观整体形式的发展含寸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂热。数年之前谅纽暮,面对互联网行业的冲击剧伤,我们以为我们只是需要一个互联网+俏封灸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折是,还承担着国家经济转型的重任伞墟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羔诲挨。这样的多重任务婆耙,给了我们新的挑战勺卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀申俩冗。   面对全新的形势洁妒去,面对前所未有的机遇与挑战骑徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向立将瘫。我们将锐意进冉铡,大力地发展创新精神卢然娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抽嘉,在电动化怕、智能网联化喇蜜到、服务化吻唯维、国际化等方面加快发展步伐瘁毫,不断推动新技术绿撮、新模式的落地生根斑,不断地发展新能源汽车攀券泌,还原城市绿色健康生活纷台。不断承担经济转型任务杉靖,推动传统制造业的升级添。   面对未来劳桑,我们将在以下几个领域寻求突破浑:   一是加速智能网联技术研发迪钦,打造智能出行的生活方式焕玫。2017年拉斯维加斯的CES展上晶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作套。当然不只仅是和百度酞矩,还有其他的国际国内的公司蚕奔随。未来瞄准智能驾驶权、智能互联势、智能座舱等内容嫡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迪溶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畴。   二是加快新能源汽车产业化唇汐立,践行绿色环保发展目标含。在新能源方面柿溶逼,北汽秉持环苯擅叫梗靠大家的理念莫擞病,不仅造优质的新能源汽车产品疗交,更要造消费者愿意购买的新能源产品盎徊。尤其是在补贴退坡跺斥、行业回归市场的大背景下溃,北汽集团聚焦资源嘘骆淌、聚焦技术桑、聚焦产品恢哄、聚焦市惩购淹琛,四位一体严密把关整个新能源产业链串,为消费者提供既有颜值乱揽、又有内涵的可靠产品察。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玩部,共同守护美丽家园霸乾。   三是加速国际化资源整合钙壬抚,实现中国品牌的全球化伦袜。2016年碉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妙,实现了北汽国际化家,由简单的贸易向本地化经营的重大突破年森功。配合国内的合资品牌抬籍绵,服务于全球布局研发基地矫,北汽全球范围的资源整合藏,已经进入了研发彤、生产瓤戊妊、销售浑扣、金融较郸、人才和品牌全方位互动的良性循环腐。   面向“十三五”购掏狸,北汽将继续深化拓展东南亚棠柑、北非伞、中南美袖县、东欧等重点市场的产业布局诵同,使中国品牌的影响力遍布全世界八。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔬葛垛。   四是坚持服务化方面丧韧,推动制造企业转型升级握。服务化既是国家经济转型的方向葱捻撅,也是北汽自己产业升级的主要目标境。多年来我们在金融森辆、产业投资厕、后市场柬蓉、出行服务等领域多点布局搭嚼,随着时代向智能网联方向的发展磁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛾蠢窖。构成从业务到管理体制卫俱,再到基础设施的科学发展体系媒,不仅提高了资源的利用效率庇揣磐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化们。   各位领导吴歧,各位同仁课,媒体界朋友们陛俩到,闻鸡且起舞埃售陷,风好正扬帆哎梯,新的一年已经到来馆,新时代也正在开启机遇的大门蓝,让我们携手共进淌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩精:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陵回,长城汽车累计销量达107.45万辆楞钡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竞米,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷握疽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赂莲,其中哈弗H6占比超6成省达,达到了58.07万辆戏晌,同比增长55.58%姜啡篮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒痉抽,2017年2月19日琉喘谰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动提鳖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年读尖,我国汽车市场销量首次突破100万辆俏,高速发展25年后的今日粱泄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氏赣哇。中国自主品牌已突破百万辆察,那么能否乘胜追击逾越200万耗秤、300万的销量目标歼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馈发官,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中席,用他的话来说鹊,“这是很了不起的一点豌丢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缎耿棘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沏软,从另一个角度来讲莲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来确茹。   安全贯描、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惶店,分析其中最重要的因素啦涤底,魏建军表示估级家,回到20年前射耪坷,受到成本和技术等方面因素的影响钩尝隙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咯睡夕。而当今时代檀阀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞎,其比重也在日趋增高捍芥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了取倾。他还透露侩稠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墨,打造全球化的研发体系冉竟超,在主嫉贿泄、被动安全技术草锯、智能互联缴糙、自动驾驶等方面围惹,形成领先优势寥性颅。   说到自动驾驶技术蛔可房,放眼全球汽车行业阂汇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抒卉蛊。哈弗将采用北美身卵、印度栏蓬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阀,据他透露茬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣,目前正在进行路试暑暖玖,有望在2020年后投产啪餐磕。“我们的最终目标晒仇,是推出完全无人驾驶的划舶、最安全的 SUV 寐判稿。” 魏建军说到春。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挥,魏建军说到措,2020年辖暮功,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军令。对此扣,哈弗规划了四十余款新产品戒,覆盖全部的SUV细分市场嗽唱。到了2020年码蹭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞎,在规模上超过吉普诽玩挞、路虎尝舱届,成为全球最大的专业SUV品牌炒料琼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歇碑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琅,魏建军回应道实宋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粗漏纲,一方面要靠产品快速地更新迭代鞘擎,另一方面则是丰富多样的产品规划太哥,这其中就包括新能源方面的建设强嘶。据悉纶芳夸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鳞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烯问,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜕蔼鸡。除此之外兑辉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤乩取,目前正加速推进全球化商业的发展甭率,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标极。   2016年赦蜂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愁筏伐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悍:WEY登场之后哈弗应如何定位籍晨?魏建军在现场表示醋辟轰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻炯朴。相反蕉,哈弗将全面发力15 万以下市尘芴怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奋窖,而“聚焦”就是集中资源哨,打造产品和服务的差异化优势戎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”臣。先做强桐惟、再做大鲍擞惭,这正是哈弗理念的核心所在混。在盛典现沉夼 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烘沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欣岸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缄笨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痹雇樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罐桨点,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耗澄蘑。据了解颓柑,长城经常组织经销商团队去日本考察韦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念残。这正与长城的发展观念高度一致拓揩。魏建军透露表忙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宋错,经销商们也未曾有过动曳痢,这正是“稳固”所体现的重要一点擅湘。   长城汽车总裁王凤英表示韧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苏。 她认为活,良好的厂商关系是相互作用的送瓤勺,只有让经销商满意雷遣,经销商才能够让消费者满意腑醛熟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羌泥缓,这是层层递进的作用效果茫貌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笺痰监。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚷玩衫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么才?哈弗给出了自己的答案膳漂:200万的目标即可上路尽鸿菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不冀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怪箱寸,在新能源汽车补贴退坡后悼尚奖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元不烦,这个数额占车辆销售价格的40%雹吧席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岸胎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滤氛桥?未来蓄丛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乌邓?2月8日下午良罐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗽,2016年图,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磐观,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蟹两矛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酒。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胚戳。但是统诚虱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粟拼,巩固和扩大这种优势阿夸,还需要政策形、制度和市场三方合力连饰,打造可持续的市场化发展畏邪泛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舍,但是从已知的美国横爬承、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斑故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置存箩僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颗。同时缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模桂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碍。   “走在世界前列妮将洼,不仅是体量和发展速度位居世界第一猫氖妈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忻瑞。”许艳华表示骑教,经过近几年的积累灭挫鼎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证富、制造和营销的体系能力馁鳖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呐娩私,产业链基本完善沮酚垂。整车惕漠驶、动力电池社、驱动电机系统性能大幅提升冯,市场主流车型的动力性破橇、续驶里程履、能效酥诬、可靠性贝等、舒适性明显改善攀补,整车团斤弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展貉始皋,新能源汽车市场覆盖率提升额,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趣,占世界市场比重约为50%案珊措。按照已知的企业规划梗闭秀,在乘用车领域孙本踞,2017年我国将有73款车型推出孩,进一步满足市场需求磨夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哩,整车单位公里行驶成本也在下降滩。“20%的成本下降商夏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价破盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虽坛。”许艳华对《中国汽车报》表示壳,在规模扩大成本下降的同时录,市场竞争下之下据傻,企业会做出有利于市场发展的选择壬摄蒲,也因此鸥纳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箔脖仁。   许艳华判断晴哄,2017年矩烷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肛艰,预计占比会突破70%嘶浪捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浓馆,充电基础设施也将继续保持快速增长蛋蔚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系残,我国新能源汽车发展目前处于世界前列和弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膳腑粮,在此框架内僻纽,到2020年妓晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讨。但是补贴退坡后怎么办革韭衰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铜。”许艳华认为喜虹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移供,让新能源汽车使用成本进一步降低是,才能保证其持续良性发展靠酚拈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹬洁艘。目前些搏,无论是整车部愧笺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陛,剩下的就是政策实施好的问题革般草,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来切偿。”许艳华强调芯颈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阜晾良,2020年到2025年是重要的过渡期兜伶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势本。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俺蛾类,这方面我国也走在世界前列曝袍揪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》很睦焚,进一步落实国家新能源汽车发展战略控幕,保障车辆和使用安全厂。   不过财缎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痢。针对《暂行办法》珊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%收禾、10%和12%的比例仇,调整为5%损、8%评啼咕、12%的比例平,并允许2018年镰、2019年负积分可延迟一年抵偿蠢犬。同时耽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕾叮车,丧失中国已形成的比较优势开隧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拳算暑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台香,以便企业开发和商业计划的制定并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮祥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫练。犹记得2015年7月疚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衰,并对这些汽车的车载软件进行升级划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栓、转向系统以及车载系统鹊胃倒。    如今肖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浇舍懦,如果没有行业安全标准来做规范巍,或将引发不可想象的严重后果新圈先。在我国聊,作为国家网络安全的重要组成部分芦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫授。《中国汽车报》记者日前获悉德痹,《车联网网络安全白皮书》恼厘捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌。在发布之前挂仇评,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刮赐就,他告诉记者僵仍,车联网网络安全即将拥有“指南针”但擅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》东澜澄:《白皮书》句啼成、《细则》出台的大背景是什么邦纳笛?    庞春霖道:在节能环保妹圭吉、安全舒适塘幸,以及车联网珊簇茫、自动驾驶鹅、智能交通等方面要素的推动下翅渐,汽车正在迅速IT化狙憾秦、智能化烤。与传统汽车相比卿愤,智能网联汽车在节能减排晒工、安全舒适方面具有前所未有的优势妊屉侨,符合汽车工业翻捶、交通出行方面的发展趋势冀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摆徽惭。在互联互通的背景下剩狮,没有网络安全充分保障的情况下馁懊臂,智能网联汽车带来的可能就是灾难练钢床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日收滴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勒,明确要求网络运营者(车厂高酞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囱泡梳,应当依照法律迪嗓丝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求何碗枫,采取技术措施和其他必要措施俱莱藐,保障网络安全空颅、稳定运行捆澎崎,有效应对网络安全事件定,防范网络违法犯罪活动桃猾,维护网络数据的完整性绩蹈、保密性和可用性护录。网络相关行业组织按照章程千佰部,加强行业自律吻涪灸,制定网络安全行为规范虎凉醋,指导会员加强网络安全保护迸,提高网络安全保护水平扩陛茬,促进行业健康发展凌桃。”该法2017年6月1日起施行瑞。    2016年10月23日钦缺,在前期工作基础上梢,在工业和信息化部等部门指导和支持下拷览,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟耿焚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凰罢,2016年底亩梅吃,以电子科技大学为主任委员踩丢锚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挂房肖、中国信息通信研究院瞪欣亩、国家互联网应急中心囱嘲、中国联通魔拳、中国电科第30所费、奇虎360顽固疥、博世为副主任委员牛岛,联合国内外70多家整车钱附谐、芯片乡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烁咯埔:车联网络安全委员会)正式成立激羚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求让盟纤,在工业和信息化部懈、国家密码管理局褪、国家网信办等部门指导冉吕拷、支持下驮侵膳,车联网络安全委员会于2016年底组织谴、协调产业资源攫惮,以我国自主和在华骨干外资车企伤、终端和零部件厂商为调研对象宦浅,先后完成华南幻、华东长糠、华北榷、东北挪蕾疲、西南地区调研工作偏,充分了解了车联网网络和信息安全政策纺、法规尝碧、标准勒、产品茶、应用等方面的实际情况与现实需求系。并组织与协调联盟内外资源肠踌,开展了车联网网络与信息安全相关政策室、法规父、标准的研究佳饭,形成《白皮书》横缉些、《细则》睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭信。    《中国汽车报》逃氮躬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胜妇虑:随着车联网发展噬姑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件费。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焦低、技术标准骆、产品及服务体系的支持融。从调研情况看划,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战持,缺乏可靠和一致性的基础工作牌烧裸,因此需要我们及早采取措施价梅赫,完成网络安全方面的顶层设计工作姜,从政策任韦圈、规划娜幌履、标准杏涣、技术窖乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用塘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌琢濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状传,为车联网网络安全的后续发展提供建议临,推动车联网网络安全产业的快速发展盘诡匣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虫,从企业湃、用户狡、政府需求出发羔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峰梗少,结合车联网的行业特点和技术属性霸挽,立足当前现实和未来发展趋势颊扔,提出窗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系输棠、指标和建议添斑暑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归端,提升网络安全防护能力孩稗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊下。    《中国汽车报》摹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定截猫遂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准北辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴努陈?有没有实施的时间节点仓耗耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妨巴?    庞春霖颁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赋,并不涉及强制性标准和法规衰。同时通过产业宣传饰怪串、贯彻和使用尾涤税,不断发现新的需求和不足芜方,并加以完善碗蓄戎。但由于网络安全形势的复杂性帆勺县,以及车辆作为一种重要的交通工具徽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哎描。    两项文件本身就是在调研基础上冒,听取产业单位需求而形成的贩秤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雀,减少大家的迷惑和疑虑捞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动配迟恢,切身维护好产业和用户的根本权益谋市。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菱捎,当然会有成本在里面导草。不过从发展的角度来看侗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样递,属于必备的系统充,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品离嚏认。同时犁椿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点婪粮费,也会赢得更多消费者的信赖堆娇碴。    《中国汽车报》茎黎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬辅靠?自主融失、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逻侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珐充?    庞春霖沏剃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捅皋矮,其中一些关键技术和产品浑门,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤苗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梦,那么就像现在车辆的保险杠辅、安全带趴槽、气囊健不耗、ADAS等等常规安全产品一样哦萄,无论自主还是进口车辆等库,应该都是一致和统一的要求亨,并可以采取现在车辆型号核准等方式茂,推动车联网网络安全产品的安装驾、测试李、使用妈碳、维护和服务黔滑庇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痘篮暑,首先是人们的意识问题哦绷誊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意称狡涪,但对于车联网网络安全却毫不在意翘的。要知道皮枚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镰唾磷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弘颧拷、多变伺膛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢沧、软件等基础技术略铝,对于自主车联网网络安全产品而言汝吴丝,投入比较大巨叛、周期比较长低缄、效益回收比较漫长埠冀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盎态捻,从整车企业手灿攀,到零部件嘘斤、软件绰刷凑、芯片供应商宪歼帘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系什挛吧、人才队伍谭贰、产品体系青叉紊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缅,也非结构化的治理模式袄钦,需要新型的伦理煌微笨、法律和技术法规给予支持扑硅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梅丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆澈送:李芳" "   1月18日碴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泊迪葡。引人注目的是捌宪壁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寐汉法,力图将EC180打造成一款“国民电动车”派。EC180之所以有如此低的价格粉兄岛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湿。在补贴退坡的背景下饯锰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势燃棱栋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业损,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼓?在发布会后度倘道,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娜茬捍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趴蚊七,以及2017年的经营策略与规划溶。   《中国汽车报》济设: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洞离?   郑刚獭帘剂: 北汽新能源有两大类产品平台拣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慨傻连,包括EV疤死、EU烁辜钮、EX法、EH四个系列褐五。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枪商。在开发之初徐固,我们就对其有一个精准的定位与期待祟。   北汽新能源在两年前预计到信,新能源汽车的3.0时代即将到来囊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格览奇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胎懦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车握金。   目前断嗓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握誓性,这没有错庐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猛塑,并没有推向市场的现象纲翱舍。我认为类辖毖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戊桑钞,也没有认清正确的发展方向粟羡。   因此香零,在两年前开发全新平台之初莫男,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车昂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夹,这种做法目前看来是成功的徊冉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酶、造型浦灿柯、特点以及价格之后蜂努,大多数人对其给予了极高的赞誉开投,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峦。   在成本控制方面菏喇,我们认为还有压缩的余地汞甲,通过不断地挖潜降低成本适卜,我们认为可以让更多的人开上这款车提瞥,不过这需要一个发展过程老邵借。随着销量和产能达到一定规乃际撬欤后勺,我们会进一步整合资源算屉呵、降低成本匆,提供给用户性价比更高的电动汽车入宪喉。因此烂统骇,就目前来说桐樊绣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力保,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌。   《中国汽车报》坝: 面对补贴退坡七虚局,EC180为何还能采取目前的低价策略叉察翻?北汽新能源有怎样的发展战略同到曙?   郑刚唯垫剂: 从当前产业政策来看匣敖怕,全国各地的补贴额度不同夕贰,流程不同娩式,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵竭十,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓄炼婆。为此顶蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金芬丝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汾。这需要企业拥有一定的资金储备斯必疯。只要差异化的地方补贴还存在丧绵盛,卫蓝基金的使命就不会结束当弹筐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茬魂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苏匹搅。只要发展的规划清晰焕,我们有能力也有信心做下去骋。因此温没,我认为当整个市场达到一定规那奚#后愤,企业才能做大做强佰拱。在我看来纽既,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脱青兜,而不去考虑社会责任使弗。只有兼顾了二者就饲,才能获得发展与壮大榷具南。   就北汽新能源而言倘贾渴,如果年产销量达不到10万膳须及,那么就没有持续发展的能力八灿喂。因此耽江,我们公司定下17万辆的年度目标欣,并将在4年之后达到50万辆劫迪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漠。谁先占领制高点导,谁就有效益瓢默棠。新能源汽车市场的成本杀手亭,也将是市场杀手败家韭。   在竞争过程中红狈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坏,而是以传统燃油汽车为对手拴。因为它代表了污染挠,势必要被市场所淘汰陪滔。   《中国汽车报》病炊: 新造车企业的强势介入唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响集?   郑刚俯勒: 与跨界企业造车相比凭奸,我们的优势正是他们的劣势离肠堕。依托北汽集团痉,北汽新能源有着很丰富撮喉、庞大的制造资源扳,有巨大的产业链规模优势案憋。在互联网体验方面都坡五,我们确实面临一些挑战抗,但我们在造车工艺推炉、供应链与流程方面有着更强的积累溺铅。   在我看来对薪隶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仓翔缓,这些可以相互转化狄缅淬。我在发布会上再三强调僵绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冠邯,而不是新能源汽车厂商碳谷寸。如何能够最大化地提升电动汽车性能东廊,创造差异化的用户体验和品牌价值得独悸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向傲。   目前授签晴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澜示:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铅塘。在这三类潜在的用户中钉柬蓉,我们的发展空间都非常大岛嘿。   对于新造车企业而言绣棠,他们确实会面临诸多的挑战皖刑缉。我们在发展过程中遇到的挫折邵,恐怕他们也得挨个体会到凉沪钎,但这是一个正常的发展轨迹讨轰扇。因此痴诡,我认为这是一个跨界融合的时代逝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧贪袱,将思维与资源彼此借鉴口吮疙,从而为用户打造更好的新能源汽车艇慷湃。   《中国汽车报》袖蔚: 北汽新能源目前的两条产品线桂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暗外?   郑刚家: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弟枷伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贸。相对而言娜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芯当、邻居静耸、亲戚下磷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比避嚷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人末镰返,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征继力。因此在性能层面臣马,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慑纬慈。   在智能化方面骑入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用到诵溪。例如ARCFOX将会在社交篮筹热、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点日疼。相对而言彼遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高断,智能化水平也将上一个台阶纱。未来虾侨掏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徘归泼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上譬裴。   《中国汽车报》扫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抵拟扇,公司将如何利用这笔资金荷客愤?   郑刚巩将经: 在今天上午的股东会上我们正式宣布显辩,将实施不少于80亿元人民币的融资桶颊哭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞘。无论是电动化还是智能化幂竭,我们都会在研发上投入大量的资金纪砂。目前羔,北汽新能源的研发投入主要在两方面良惮软,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昆谢。   我们希望引入来自产业链的投资方虚宿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隆咯稻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饲,智能化成为卖点熊墙搽。   目前势顾涸,北汽新能源拥有了三个生产基地橙,现阶段产能还有限抵酞,每年只有20万辆的产能惊韩贺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帆及,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源财,从而可以更好地降低成本普粳,提升效率恃很邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陡粒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秽,大众汽车集团管理董事会成员氯灭闺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疆。1月14日涩啤柯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员签疯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捍,他在长春见证了《一汽巨憨响、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朔撵心,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通化。    新能源汽车杆矛田,重中之重    尽管行程密集涎,但海兹曼依旧神采奕奕背忌非。他有理由高兴磷感,要知道晤宿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众首吻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括萎,比上一年增长12.2%定筋。即便如此顺,海兹曼在专访开始时广,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻。那么大众还关注什么橙显残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逢婆。“到2020年念鳖可,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倾当尉,目标为150万辆档椭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯倚浊Α;同时虐活粗,大众在中国的新能源汽车路线渡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椽查。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悼,40万辆及150万辆的目标中羌肖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稳材潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度围动眠,海兹曼称煤,这要由市场及车主来决定钒氨。此外抬虑,进口新能源车虽然是个“小头”抗膏陆,但会涉及更多细分市呈鹚俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枚。    奥迪与一汽合作渺厘,加强再加强    就在1月16日傍晚厦陆蛾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涪、奥迪十年商业计划》阀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乐阑酿。海兹曼见证了这一协定的签署心别,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爆:“这是一个战略性规划袄考腑,不仅为奥迪卞皮匈,为大众邦慧狼,也为一汽明确了发展目标袄吠。三方达成了共识病雄别,而这一共识不仅在传统燃油车方面擦,更是在新能源汽车和移动出行方面博。”据悉缚,双方将针对21个核心领域开展深度合作吉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藐峡。其中透,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莱。同时淘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔫冀碗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惨画胚,包括饥嘿:智能互联菩、移动出行般牧猫、联合数字化项目骏衫、金融服务合作等众多核心业务领域齿宪。    同时囤当腐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力必匹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力井嵌低,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斤领脾。    “对于奥迪和一汽来说寺脾,总的框架已经搭起来了协枪归,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’持。”海兹曼笑着说畔殊镭。    上汽奥迪伎秘譬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戳焚倾,记者自然不会错过追问的机会尝壕。    海兹曼进一步透露卢蝗陷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔬哦佬,但当前的重点双蚀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醒,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡。“除了十年商业计划的内容之外诗,我们同时也更加重视解决经销商的问题没干曙,更加重视经销商的权益匙。我们要更加积极地回应经销商的诉求乒请,解决他们的盈利问题俏焊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芯胳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肝?在记者的追问下颠苟,海兹曼称坝火,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肪,并且经销商的问题解决之后蓉绍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陛范。    至于具体时间表委,海兹曼透露啼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秃,最早要到2018年开始财肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董寒导:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霜奶辫,各位朋友蓟剔藉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愁雀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱。   题目是“坚定信心券,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑痊。汽车的电动化是大势所趋蕊,体制优势是推动发展的根本间搐,然后就是坚定信心丁股。特别这几年新能源汽车发展很快氦墨活,产品的成熟度必凄、政策的全面性芭酸、系统性竞版斤,老百姓的认可搓娠,这些是电动车豪好坛、电动化大势所趋赣。大家可以看看厘录鞘,我们今年2016年差不多是50多万台叫胺碎,占到全球67%阀廉。从增长趋势也可以看到蒋,从2011年括斑、2012年啼、2013年苍梅软、2014年峭,特别是2014年厂桨舵、2015年忌乏,包括不平凡的2016年逛,虽然有各种曲折鲤铆垒,但还是获得了很高的增长淮,大概有50%掠,全球占比差不多有60%多孝沽。   我想讲几个理解和发现垒谢狠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凰公钮,做的非常彻底娶。我们可以翻看一下2016年的数据扔,2016年中国公交大巴叮碳,不包括旅游大巴饭变割,总销量大概在10万台左右肥都,但是我们纯电大巴差不多7万台食,插电式混合动力是1.7万台兄兔,加起来大概是87%现呛,占总的销量接近90%窃券,这么高的份额票霉,我觉得差不多就在3年左右发生的慷鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去范履唱,到2018年脸,我们认为在公交这个领域里面沏,燃油车会进入死亡祁楷。很有趣的是2018年栏女列,如果你要在欧洲或者在日本拔净忙,欧洲燎、日本一些主流的燃油大巴的制造商逛七碗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遍虎,或者刚刚接近路试磷灿郝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悸巷涪。从这个感知可以看出峭匙,中国背后的推手是什么泞程溪,为什么这么快蝗贿,无论从技术强俏考、从市场瞧、从体制怖冕贤。因此我觉得项,体制的推动是推手橡尚,因为公交很容易充电口,固定路线礁飞,固定区间骋沽兽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的适,大部分属于国有体制公够,政府有很大的话语权季坎芹,公交的排放巨大讥鞍弗,一台公交补贴很高酚堪,但它排放更高会。一台公交我们算了算霸旱,早上5点上路粕,到晚上差不多10点下路茶阀邻,一天工作18个小时人睹襄,相当于30-35台私家车的排放古。因此墩侗困,我们四部委在推动产业政策里面襄稳铝,花了巨资在推动这个产业关补摄,但节能减排的效果是最明显的际,而且在全球保持领先度也是最突出的本。   比如像深圳程梳轿,2015年羔庇、2016年特署勺,大概2017年上半年诡,就实现1.5万台公交全面的电动化坍损,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熔尉始。而且这个产品厘拦坍、这个领域我相信还能保持持续的领先摔,和乘用车胺钎妙、商用车比敢哦纳,和一般的卡车比沸沤玲,我觉得在大巴这个领域里面窗瑟蒜,我们中国无论从技术炽哨事、从供应链芜、从规模骇儡宪、从市场地位毯卿恒,还是很牢靠的比舷。出租车可能是下一个领域汀樊,我们相信在未来3年里面笆借沟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敞画。   优秀的体制助推稠,产业快速发展芯。即使2016年不平凡的一年里面回谜课,国家有很多政策睛寞,像国务院2月24日政策常务会议辨,政府公共采购配额骋,7月6日马凯在西安有一个专题会豌趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会豢观,原则上不核准传统燃油车庐妹戌,加上之前一整套的体系僵性。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胆缴、最系统的政策体系募氢牌,包括今天我们的百人会这么一个平台琳墙叉,在国外是不可思议的酞检蚕,但是在中国就发生了饥旅,我想清泰主任亲自组织是峦,这种特殊的身份把大家聚集在一起邪,而且今年的规模更大浩舵,明年可能还会更大素矩,这些体制推动中国新能源的高速成长蔼咎馆。   从税收苗、推广配套鸵刃、长效核查乌、推广管理等都在推动罕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂啪许,刚才欧阳老师也提了褥隋里,很全面前,从上游的IC制造坍少、正极抗洽瓷、负极藐姓、电解也隔膜假、各种资源标浦肃、配套抹,中游的电池藉拴食、电控谴愁、电机膳室仑,下游的整车锣仆,包括售后服务史厘结,全系统的鞠派髓、全规模的社。国外也是迎来了发展的热潮萝耿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沃萍捎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%须浓全,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咕慷。   坚定信心钎络,持续推动新能源汽车的健康发展毖潘。其实我们在业内也在把这个脉佛募犊,2015年1%是一个拐点邓系单,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台少,相当于当年差不多10%的市场份额搪,2025要达到20%的份额董徘,当年要做到差不多400万台珊隶枪,才能达到目标福。因此我觉得从荤妮,2020年10%还是有一些挑战动。我认为到2025年森寿,如果电池做到每瓦时1元钱以内侮,按照同等配置的汽车败揭,成本按照同口径的品牌醛酮吻、同口径的配置算斑陶俄,大概比传统车还贵20%-30%蚊,这时候国家财政一旦退出去以后探,必须有相应的措施来进行补充邻弘。我相信第一饥铺,购置税的减免垢锹,一定要延到2025片梨姓,甚至于到2030槽,这是一个10%的政策支持拱饲禄,这点非常非常重要师凰睦。第二湘,消费税灵轨,特别是对插电式混合动力车烯垮,消费税有2%撬澎、5%-9%惶堑窃,如果在国家财政资金退出以后马谋,如果这个要有一个减免的话魄驮泄,这里加起来差不多接近15%-20%瓢,这样把30%缩小2/3侣吾,国家政策就扶上马酷垦、送一程迫惫东,才能够让新能源车更健康孝突。   齐心协力烷恭鸥,2017唱,撸起袖子潞悲糕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地许,万象更新盗剐脆,这是中国新能源汽车的春天莆。从2014年的小荷初露病串栏,到2015年的急剧拉升仆净,再到2016年的高位放量请,可以说经过三年的蓄势密,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化课。牛市的格局基本确定串缚呕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饭,“十三五”假杏、“十四五”和“十五五”期间浓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杰、30%和33%堑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗣馈,继本世纪初的“黄金十年”之后癌强,下一个风口即将到来慰。   毫无疑问夯杰藕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇看,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疚跋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羔,值得关注儡。我们总结了一下这些变化络投,有三个方面的特点雾:   一是市场的形态改变了缝。   从导入期迈向快速成长期吗槐凶,刚才欧阳教授称之为成长期侈,我们在前面加了“快速”两个字察渤燎,有待商榷粱铺挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汤懒,成为消费主体跋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙融金方,新能源汽车从政府的示范运营起步体漏,不断地向私人购车靠拢然瘸,临界点已经到来!有统计表明鳖奶卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赴嘿,预计今年将进一步提升到70%左右懂窍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窗吾,要在竞争中胜出刻,就必须以客户为中心皋,以市场为导向健,树匠心釜,出精品舶。   二是竞争的主体增加了诧。   从少数先行者的竞争逆,演变为全员竞争窖覆嘛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划路边稗,包括这些国际大牌门含燎,比如说戴姆勒航、大众等等跨国品牌愤桓,通过合资强化了在中国的业务布局颇蜡溅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点激潘。有统计表明蔡痪,从2015年开始跺党凤,全国新能源整车的投资项目超过30个谋,总金额超过了1000亿元篙率,总产能超过了300万辆到。当这些产能陆续释放蔫倦克,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代塑。到那个时候珊睫,竞争将回归本源帅,那就是技术迁、产品和服务侮缔。   三是行业政策转向嫁。   从扶持补贴过渡到监管引导次掳级,政策驱动弱化癌、创新驱动凸显舍魔蒂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整图夺,产业政策呈现出四大趋势裴鲍:   第一拣弘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痘,通过准入串漠苏、销售息编氓、使用环节的标准发布洁毒,提高行业的门槛垃稠,净化市场环境;第三弘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀摆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度味,让市场发挥主导作用;第四匈迁,通过电池目录和技术路线图的发布踢富,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赋伟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擎糙瀑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”募诲。   本世纪的前十年顽,可以说汽油车高速增长忻痢故,成就了中国汽车产业的由小到大狼酥镭。接下来的这十五年驮茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伺慷诬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檄,克强总理也讲卫新,“发展新能源汽车缸,是培育新动能刹菱鹤,发展新经济的重要抓手”晦宪泌。中国政府凭借新能源汽车撩邪,特别是纯电动汽车戊冻返,引领产业升级该,谋求弯道超车禄希楷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彻。   继高铁醋困、特高压和核电之后猜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”害,这种希望能不能变为现实冕派?还需要我们全体汽车人的共同努力屏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亨,目前已经基本建立起了一定的先发优势艾呵,把先发优势转化为领先优势烩陵司,是我们坚持不懈的目标戊。而要成为一个真正的领先者茬,只有创新叛。创新就是从零到一箱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李,用全新的方式组合起来狡捣搭,去创造新产品访,去创造新的生产方式和商业模式古拐拱,去开辟新市乘埂,去整合资源钞誊疗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敢,去实现新的价值创造废。我们将以创新为最核心的驱动力绦巷,全神贯注似困纬,聚焦技术喂,聚焦产品卤辞屋,聚焦资源送哭,聚焦市称夼铩;以心无旁鹜的聚焦战略袜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赋愤偷,实现北汽集团领跑的梦想竟。   借今天会议的机会呈漠僳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纹绞,也就是刚才谈到的四个聚焦弓晨甭:   第一侍氓莱,聚焦技术窜丸扰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沟耪,消除盲点蜂。新能源产业最核心的技术就是“三电”认,此外充电和续能技术匣规、激光雷达等汽车技术泼垫,以及轻量化的新材料透囱眷,石墨和锂等上游关键资源刊萄,也是我们需要掌握的核心技术和资源谦。这些技术和资源铅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撕,我们再难也必须干截羌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疵,各司其职拓掸,对新能源汽车关键技术进行各个击破怕四蹬。北汽集团将在政府的指导和帮助下缉,在北京的经济开发区鹃漏潭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹄讹。它由研发创新中心踩呐辆、全球营销中心化骆访、品牌体验中心酣、联合创新中心等五大部分组成讥,将建成从用户研究奔闪罚、概念设计玩封、前瞻技术铃粕婚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贤碌锋。   第二蛙胶,聚焦产品围溃滴。   产品是企业价值的最终呈现斡襄咳,是我们寻求客户认同的物质载体欣丸。高度契合用户需求臂膜纲,被用户接纳零剧稠、认同的产品才是有效的产品砍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痴剩稍,我们的产品在续航里程仆痘筷、成本控制投亨、整车品质华乔高、产品线的丰富度方面无,目前还存在着明显差距擦驮。打造新能源汽车的产品力惩谰古,我们将从以下几个方面努力凶舵:   一是凝练路,集中北汽集团的优势资源舒澈公,打造若干款明星产品艰幂汗。   二是做好差异化的文章杰食善,精确地切入特定的细分市场损瓜揪。   三是做好迭代创新敞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒松、网联化废处、轻量化技术应用到产品中憨怪,并根据新能源的技术特点煤废,开发设计全新的车型平台写匪衰。   第三苔,聚焦资源溉乳。   21世纪的竞争瓶翘,不再是产品的竞争儒,也不再是渠道的竞争持隆,而是资源整合能力的竞争贡仙使。新能源汽车全产业链更长蓟岸、体量大凹奴,包括整车川、充电基础设施疵寐、智能网联报、无人驾驶以及下游应用在内挛孙队,整体的市场规模在10万亿元以上肚鸥。   然而资源是有限的泰墒晌,优质的资源更为稀缺凄,新能源产业作为朝阳产业评被屋,资源的布局与传统车完全不同漂康,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罐旁,瞄准核心资源和稀缺资源森,提前布局靛,将其纳入到我们的生态圈之中么咖,北汽集团将围绕着创新链翱啦瞪、产业链嗣恋湾、市场链阂摩叹、服务链和资本链这五大慕安ィ块渐兼,通过新兴技术的孵化超玩、成长型企业培育诬蝎密、产业并购整合等手段握绞拦,实现关键核心技术的突破与领先考掂蜡,打造北汽新能源的杀手锏路插,谋求长远的发展豁屉,实现对传统汽车产业的更替破佬。   第四猎,聚焦市场沸。   市场占有率是关系到产品的关注度赤类、品牌影响力的重要一环香篇,目前我们在新能源汽车市场的拓展受弘、品牌传播碌茹佃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水,可以说暂时走在了行业的前列委辽。下一阶段溃鲤,我们在继续发挥自身优势的同时钉峰,还要加强对市场的精耕细作寂兼咳,对不同市场进行分别覆盖陕缅佃,不断扩大自己的势力范围场弄。对公务市彻矍础,我们将根据公务车边垂揪、出租车桶兑筏、城市物流乔力舜、城市租赁让椭土、城市公交等不同领域的特点弧,把规律琢磨透淖,在品质差异化凯、品类差异化和品牌差异化上做足文章岗钮羞。对新兴市炒丁,我们将引入汽车的共享理念捍社鲸,做好网约车市场开发春,打造国民车跨群怖,切入经济型纯电动汽车市场蜗垂。同时渡陇,通过融资租赁等手段申,对特定客户资源进行开发脱搪味。   各位领导滥可奠、各位专家葡谷鹃、各位同仁窃,“阳春布德泽枚祷免,万物生光辉”汾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钦陶,新时代近在咫尺钢碍,新机遇触手可及麓,新梦想指日可期供斜,让我们以自力更生式受拷、艰苦创业的进取之心掣嫡,以敢于人心共棘农,勇攀高峰的凌云之志葛葡,撸起袖子烤椿,真抓实干辩娩甘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氓麓裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年透,我认真思考之后暴,认为这一说法不无道理读坛纯。我想可以从两方面来看番日,一个方面是从全球来看谷,在2016年这一年僻兼,发达国家主要汽车生产国苔,包括大型汽车公司池,大家对汽车发展的低碳化痹、智能化啥量湿、信息化取得了进一步的共识泞肃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亨厘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怯粹盾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陀,但是说到了要害膘陋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蚕蛋,守成者将面临巨大的挑战”娠瑰。而从国内来看蠢人绒,我从调研中发现夏,很多企业由“试试看”拢经巢,转向了“铁了心地干”缕茧煤,把电动车放到了公司战略的中心地位警陌汝。    刚才李书福老总讲的他的规划瞎,到2020年凰芦、2025年刹,电动车的比例要占那么大牢构,新能源车占比那么大镭提。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂蓖。    另外桐俊,在这一年当中问脊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糖骡,一个是企业的研发路径在变化售,由燃油车的引进嘘、消化蜂冲、吸收蒲婚,正在转向开放条件下的自主创新涝,各个企业对研发重视的程度壤粟嵌、研发投入的力度是前所未有的遂。另外解呐铜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妓练拴,这样就给了中国可腐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捐。另外峨,有一批没有退路傅崎,专注新能源汽车的新兴企业倾,他们没有存量的拖累复靖,他们的思想更加解放搽,这些新进入者带来了新思路捎、新创意救、新发展路径弛壁空。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歌晶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路樊芦,对我们汽车人来讲会有新的感触垮。    新进入者带来的新的发展路径蘑、新的生产组织模式事槐汞,给整个的产业带来了新的活力舅魏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粕晴蔚,我想这个影响是很深远的违堤瞥。因此锭,从这个意义上来说督拢朔,经过孕育期的磨合丝,现在已经开始有所收获南丧拖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酱。    以2020年为结点幌壁,中国电动车将面临新的发展态势涝,我归纳了几个观点挡邦:    第一姐摔,进入2016年蹲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期修,在消费者购买意愿增强的同时盯锯互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欣。此时肪盗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扔图。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拖艾处,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颇锋很,随着竞争的加剧查芬,企业间的差距拉大辩写,大浪淘沙的过程已经开始刃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狙恨。这种现象不仅反映在整车倦韩读,而且已经延伸到电池企业共、零部件企业以及上下游整个产业链贾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逻洞衡。    第二甩,迎接国内市场国际化竞争辆睫撅。可以预计政府购车补贴淡出之时肩诚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日热,距今只有四五年时间了肩琳连。当前国内企业间的竞争只是一场序幕团竟,国际化竞争来临之时才是真正的考验悸。中国的企业必须冷静地看到敲略祥,产销规模大泪,并不等于竞争能力强垢络。我们与国外先进水平仍有不小的差距唉,重要的是技术基础薄弱仑靡肉、原始创新能力低倍尖、核心技术欠缺方、品牌影响力不足瑰茨棚,这些带有文化色彩的软实力驹,需要持之以恒的积累任款,“非一日之寒”申汉滴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铂丧沫,提高竞争力的途径匪艘星,不是等待企业的扶优扶强炭,而是由政府创造好的产业生态鞘短谴,使优胜者在竞争中脱颖而出惯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盗刚,就瞄准了国内国际两个市掣贰,产品设计裴姐禾、生产工艺橙慰、产品质量都以国际水平为准的,我想这些企业他们会相对比较主动啦浆。    第三讥,向后补贴转型期的政府政策遣辽雷,在既定政策支持的周期内奔双泉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃咯潮,是政策能否顺利转型的关键哥皆。政府的购车补贴是一把双刃剑瘟,当市场竞争格局出现之后脓裁襄,政府就要特别注意蒋哀,不要因政策调整不及时而削弱竞争饱吨办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础官榔活。因此呛病,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上起,聚焦技术创新死仿饰,加快补足技术短板洼佃茬,提升电动车的性价比接森。相应的鞍浓捕,评价支持政策效果的窗口璃寡龟,应该由市场规模扩张铜屏,转向竞争力的提升鼎师了。    具体地看购车环节的补贴鲁空抚,应该适时退坡胖失诫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饶踌恋、降低成本的能量赋歧警,造成优胜劣汰之势撼景矢。政府资金应更多地支持共性技术的开发虐横、充电基础设施的建设梳么禾。与此同时梦惺欢,非补贴性的那些“功能性政策”鞘临,例如碳排放政策怀、燃油消耗量限值政策潭年、零排放积分政策举附铅,以及购车许可蜡贯蓬、限制行驶之类的政策组合应及时出台酥情鬼,使市场产生稳定的预期耍汇。 第四甫连,立足后补贴时期脖,打铁还得自身硬勿。    从十城千辆算起馆册,各个国家发展电动车的时间差私,给中国企业留出了大约十年的孵化期甫倪搅,这是难能可贵的厩郴。2020年攘,作为中国电动车的一个标志性年份糙嫌,将迎来后补贴时期备够。可以预计世,那个时候直接购车补贴将淡出床,但功能性支持政策还将保持森涡错。在这种情况下儡桨,电动车能否与燃油车抗衡堪秃钠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茹叛烁,将取决于这几年的行动兢巾。    我国电动车是在较高起点上起步的材,总体经济技术实力已经今非昔比郡灭,如果把握得当踩,以电动车为契机俗窟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝,企业应充分利用政策支持的周期捐玖,下大工夫做好三件事聘凹:    第一损,人无远虑交煎坚,必有近忧茂矢亩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僳蠢硅,并加紧部署与实施窟雇褪。    第二伟,持续壮大研发能力郸,掌握核心技术净醛,攻下“不经济慈彭、不放心妊痴、不方便”一块短板千,奠定电动车与燃油车抗衡的基础献不。 第三阮赐,以产品的品质蚀互副、品味打造优秀自主品牌定卤,赢得市场的信赖摩楞溅。    第四仁桐脑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欺,就是在这个期间辜,一定要想办法在自主品牌上下工夫文蓖谢。我们的品牌实际上在燃油车上僧具涉,很多企业下了很大的力量如粮你,但是应该说效果是有限的首。而在电动车来说是个新的机会獭,所以在这方面应该下更大的工夫岁,通过产品的质量缚礁,通过产品的品味打造自己的品牌疙却。    第五艾炮卷,要系统规划谱,及早部署“电动车+互联网”瑞。今天的电动车之热笑藐庆,并非由于传统能源的枯竭欣,而是因为它有很强大的正外部性铅翠饭。电动车的低碳化小虱、信息化关筏、智能化的潜在社会效益只有与新能源监恋头、智能交通鸵型、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盟瓤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屯下汝。随着这些方面的成熟陌冷跋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿。信息化翱素慰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑,这里有太多的文章可做涂。目前辅助驾驶纽丘、无人驾驶已经走在前面武梦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篡垃、智能交通放酪、智慧城市以及5G通信协同发展膳熟、统一规划弘剩、开展顶层设计阿烽清、超前部署份擎、抓紧启动硅,引导企业的技术开发和基础设施建设觅,推进“电动车+互联网+交通”上,把阶段性技术成果用于提高交通效率桶蝎灭、降低物流成本捻泰、保证交通安全癸,使其产生经济和社会效益宪。    电动车发展的大势已经不可逆转寞惮赌,向前看全,挑战与机遇并存蹿窖。如果把握得当沟伺,机遇大于挑战!    我就说到这里蜡分,谢谢大家!    (根据发言整理阿蛇,未经本人审阅胺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  全国政协副主席操疚、中国科学技术协会主席梦甜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扛惩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲味瘁杯,以下为万钢演讲ppt亮点实录盲:    尊敬的清泰同志朗、冠华部长蓟博褪、苗圩部长抡挛想、解主任俩栏,各位来自汽车界的中外朋友们桐立樊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袖。上午抽点时间看了一下展览傲,给我印象相当深物,有一个很深的感觉渭高懂,这十几年来中国的电动汽车持续发展圣穿伟,走上了一条创新的道路蓄兄巨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼓攫啊。今天这个会议的主题很好会廓观,就是要持续地提升我们的技术能力诧仕,抓住创新新局面沤。我想就我们未来促发展改编陀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇密痕,谈一点我个人的看法搅熔。从四个方面乓:    第一暴,谈一谈我们这些年来齐心协力还腻酚,新能源汽车所取得的新进展骋磋,尤其是2016年的进展特别明确诡恭。    第二离纲,回归深入基础研究坪栏幌,提升新能源汽车的质量和效益勺。    第三但独戒,新的发展趋势难档绊、新的发展方向探了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诧,随着人工智能的不断深入凹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粒村。    第四阿申,我们怎么样更好的凝心聚力祥,合力推动新能源汽车的创新发展纲,谈几点看法梦寥加。    刚刚得到新的数据肪藕,有的来自中汽协会彼、有的来自中国汽研中心叔添,数据告诉我们蜗霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皖,占新车销售比例的1.8%鸵,中国的保有量达到了100万辆沟建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凹,这里讲的是公共用的充电桩上写,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硼。    我们的关键技术取得了显著的进步冀实量。今天上午我在零部件电机饲刃、电池俊介森、电控这块花了好多时间夕,仔细地了解了一下情况棚刺编,确实和我们了解到的数字很相近处。动力电池的关键材料发展进程加快亮、性能指标稳步提升伸权、成本明显降低淑靶防,从动力电池的单体酣勤、电池包谦武、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碱。一个指标性就是饥,三元正极材料能量动力型的电池驳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脱拌磺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椿市撅、有些争议埂藤,好多同志说拍荡柒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岗堵褥,现在看趋势已经很明显纬脖。我们特别强调的奴,睦氐伲块比能量达到了140瓦时/公斤舶冕修,动力电池系统的价格绰录媒,这个价格现在也是保密板鲍咳,但是总的说起来明显下降毖,总的达到了2.5元/瓦时以下鞭欧秦。动力电池的产能达到了100G/瓦时诺,世界上生产规模暖童,特别是在新型电动汽车的动力电池丁妊还,规模得到了很好的发展灌沫。    驱动电机技术也取得了新的突破廉脚。特别是共性基础技术进一步突破倡,导磁硅钢墨哎棱、稀土永磁材料谩参、绝缘体材料化溶、位置传感器侗偷,芯片的集成设计和电力电子系统涂仑腔,取得了新的进展腹桂粱。我也了解到坞伍酷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛咸裂。因此慈牵媳,重量比功率超过了3300瓦/公斤茅,电池峰值效率达到了97%境摩,高效区达到了80%钞。特别一些新的设计侮堤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掸驰,比如说我们都知道翔羞煌,对于0—100公里的加速炊和奠,对于电动机说起来坟茹祷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大千,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛇秀,就是高速公路上超车的时候魂,超过它这个临界点以后扭,这也是一个安全因素函。现在我们很多企业从两个方面饥袒铺,一个方面瓣磋,用双电机的技术来弥补后面这个不足滦绒,第二个既,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笛习泼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛋催。    今年汽车界有一个新闻霉倘瘫,第一个互联网汽车走上了市吵帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合色线,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莫厂巷,据说现在上汽的同志告诉我绰炽,每个月销售2万辆颅,产能有点跟不上了皇,效果很好轿谱,上市不到半年累计就超过了9万辆囤棵,成为荣威一个最大的销售热点锤炼钾。在互联网大会期间栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琳桶,搭载着北汽般毫、奇瑞门、比亚迪轿车都亮相邦耽,首次开放了道路古项,18辆车300多位嘉宾在试驶坪,当然评价各有不同哆,期望值也有待提升被就昏,但是勇敢的走出了第一步堂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顾缔,做出自己的探索课。    我特别感到高兴的是盼花,2014年我们就曾经提出电动化恫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善纺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琼坤蔬,从汽车到基础设施界敝,一直到停车场答搓诉、充电站襄,包括各方面财税的支持酶夹,一系列的政策宫镁为。国家层面且,从购置抖褪耙、补贴门帅、税费减免踌诽咀、研发支持贝、生产准入户匠、业态创新按、基础设施巧吧岔,特别是标准规范方面龚匈,都出台了一系列重大的政策措施充,现在看起来落实的进度还是比较好的骸附了。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论律,这是一个开门的讨论虱譬,许多外资企业都积极参与当中盟,对电动汽车发展峨茬、新能源汽车发展拔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咎荤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泼廖番,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳。也是由于刚刚推出来横燎八,我觉得很好份齐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弗欢虐,使政策更具有落实性孙。    这里向大家报告一下睡撮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怯咳较。新能源汽车作为一个试点的重点专项诲杰,实现了从基础科学到系统集成涧、共性技术集成匹耍磨、示范全链条的部署耽坞喀,特别是在基础研究方面狠,加强了对基础科学问题的研究笨蒋堕。因为现在产业发展到一定程度的时候累孟吞,要提质痘杠、要增效蜕擒,还必须要静下心来遣、回过头来从基础科学问题上下手匡拾,不断的进行优化犀京九、改善祷,才能获得发展婪靖。特别是这次的重点研发专项澳阑,对于电动汽车智能化和网联化的技术坤霸驾,也设立了专门的课题空,实际也是我们当时电机醒醇、电池乖弘俗、电控的“三电”之一赔舵,也随着时间的进展不断的转向新的重点侯。所以判巧,整个“十三五”期间的专项规划搬,将对六个创新链条隋耍编,就是全链条一体化的部署型枯昂,38个重点研发任务遣唤,政府加大了投入灭蹲聊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邻佰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邪涪,首次突破15000亿松,更值得高兴的是祥,企业在这里边投入比例得到增强哩隘,达到了78%以上箩林惶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遁呸钒、加剧扣除政策有直接关系谁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廷,看起来企业投入的效率还是很高的绣搁绞。    去年我用过这张图(ppt)呈甫,这次还用这张图块,对它进行了更新虱艘绵。由于时间关系光末,统计是1-11月底矮婆,11月底中国产销量是402000辆灵腹,如果这样算的话毖统突,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逃驮瞧,中国占了40万辆穗袭,就是占了50%邵恢。到2016年底曝摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枯钦饱,中国占了其中的100万辆劣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽,也说明了我们国家对于节能减碳加寺平、应对气候变化作出了新的贡献构挪襄。我们虽然应对气候变化调门并不高猴戈示,但是我们扎扎实实在做每一步锨畅斜,现在无论是风全酵、光刻滤瞧、水坑、输变电想疤,无论在技术先进鞠千评、装机容量既栏窍、发电量都走在了世界的前列鲜叙砂,这也是我们作为一个还在发展中的国家绒羚蝎,为新的发展陶豁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卜式。    世界发展的趋势也是一致的你曝星,低碳瓜答诲、电动糜软露、智能化成为各国共同的选择痞。美国婆郝、欧洲瀑取、日本垒碱,包括汽车企业福特平辩、丰田斑翱郎、大众都推出了它们发展的战略匆纷阑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划视,比如说大众推出了它的“2025战略”橇涣矫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篓少港,销量争取达到300万辆阜凡,自动驾驶要覆盖糜耪,在2021年提出全自动驾驶遣素,电池也要进入大规模的投入趟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脖貉艘,零排放赡、互联伯瘁菩、自动驾驶汽车投,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渤伯、氢燃料汽车号晚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旧澈、沟通鼓拦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾倍、增程式的混合动力汽车畏愁淮,因为他这里有基础建设的问题獭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闺蘑,就可以有电的情况充电抹警、没电的情况加氢啊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板受勿,同时又实现了真正的零排放建逝棉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钠档诞,上次试驾可能还是8年以前倦,我觉得汽车的进展讨,无论动力性暮嚷庞、环境友好性苏夯嫉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淑番饭,据说已经进入了市场刨德筹。包括通用也宣布了在2020年以前摔曙巍,在中国推出9款新能源汽车渺徽归。我这里想说的是马外必,中国的市场也是世界的市程铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乌趁、参与竞争愁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业托渐窗,就需要我们来推动整个的发展敦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伺裴熊。 第二俯示订,谈一谈我们对于深入基雌獍啤,着力解决一些新问题的看法贪挠冗。    对于电动汽车鼻杜歼,大家首谈就是续驶里程卷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒲钮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷惩纬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘁燃闹,一个明显的标志洛挥妊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的边。如果说单程的提高电池的载量唇,当然加入电池的载量车子可能要增强脊熬,车身的增强就又增加了重量锰,直接影响就是增加了它的电脑膝。我们也看到一些装载高容量电池的杉继孰,虽然续驶里程延长了哄瑞鸽,但是百公里电耗就明显的增加了冕炉。因此匡板,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哼煌孙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脚、合理的规划纳。首先洞罕腔,车辆运行的范畴慈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栖盼弟,尤其是现在浪卡,我们应对大气污染罚碑叭,主要还是大城市集中嫡丝钢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑添。但是从技术发展上说起来携颁嫡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度播、功率密度和整车的轻量化办嘿烫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齿芜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弛魔芜,这当然是市场的期望梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魏。    最近新材料研究发展很快怕酥鞠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潜。有的朋友跟我说冈乡,我们现在用的是石墨烯电池儒波耽,其实说用了石墨烯是对的存卉券,但是用石墨烯全部来做电池缸,似乎从科学意义上不太准确陌师盟。石墨烯材料认,包括碳纳米管坟陡,都有它优异的电和热的传导性能电会新,作为锂离子电池的负极材料添加剂昆,可以有效的降低内阻赣角邵,提升放电的效率董丸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话派煎记,还有助于减少介质之间的电位醒孪,来减轻电池界面的腐蚀性猛。从这个角度上看磷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惜,当然由于动力电池负极密度提高了速溃嫉,对正极材料也可以进一步的优化谭馅,在安全的前提下柯,所以也可以显著提高它的能量密度块。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冲,就是说能量密度提高了攀柯,同样的电池包里面可能有更高的载电量回姐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲁。所以在增加单电池和电池目慷牛块功率和能量密度的时候牡,还要加强对于电池包热交换距离的研究负,来优化提升电池包整体系统的技术陋,它也是一个相互关联的关系磷盛。    随着电动汽车的发展额寐洽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计天褥。比如说电池包往往布置在底部愤订署,夏天路面的热辐射还是比较强的渐其培,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侗扁,从结构上来实现电池包的冷却鹊,因为我们现在冷却剂就是这样的派陋闹,要把它放在迎风处逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楷甫,电池包也应该考虑到这个彼寄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理低慷。结合冬季放电的特征糙,我们还应该研究遍轿厘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辉妊,使它保持在合理的范畴之内购翔,来逐步的解决冬天放电比较慢的信恋、容量比较低的问题遣躲。总之说起来抗幌荣,我这只不过是一个例子逞串,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坚裳膏、关键怪拐、整体的技术统一的来规划和部署小菠。    上次百人会上我特别提出拜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术及刷,带动汽车制造的转型升级钉陛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗,给我留下一个很深刻的印象比硕睛,我和苗圩同志都搞汽车的锰讥,过去我们焊一个车身500多块钢板韧反,用2000—3000个焊点接在一起矛繁惦,加工线上全部实现了机器人烂峨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身餐涡忱,一共就45个部件筷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愧,几个机器人协同操作嘿龟乃。板件和板件之间没有焊接亭火,就是直接的黏接拎,加热黏接滴脾,远远看去就像搭小孩玩具似的工,几个东西装起来凳。更使我感到比较吃惊的秽挺巩,现在碳纤维的车身朽,已经不需要在现场涂装了菏,有点像我们当年装修房子轰瓤特,先装地板再油漆酬雷,现在用的全是油漆地板匡徊痕。现在汽车安装上确实有进步霞嗡,所以我也很有感触书古,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敛统,需要轻量化材料的技术物瘸斗,需要轻量化的设计厢号,需要轻量化的工艺冗,也需要轻量化的流程疵。特别是现在的汽车产业浇,包括内饰座椅使用的材料蜕受,也尽可能的采用可回收纠涸、可再使用的材料哨瓷烁,这方面的技术也在不断的提高看横,这个应该成为我们新能源汽车发展嘎罕诚,不光在车辆技术伴、而且制造技术流程方面全方位的提升伯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庞,今天我很高兴诡狮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侨,更多的看到了我们一些弄掂,像燃料电池大客车的发展肝陆葛。很多企业大家如果去看的话黄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铂拘匆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靡勘,比如说碳子炽、交换膜闪柯氛、双极板攫磁,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍浆杜。实际证明镀镰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中解,也具有自己的发展环境的优势讨洗。我们要借助这个优势来推动我们的发展巳讽胃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系添煌蹬,我们是不是可以考虑弦衅戊,尤其是在燃料电池研发的初期腐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用松仑啊,这样可以有电的时候就充电冻、有气的时候就充气饶廷苹,按照它的发展各取所需搞。实际从技术进步上般芍垄,技术发展的本身糯葱末,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琳,对于延长它的寿命慷,对于减少它的燃料消耗灵,是很有帮助的宫舶筷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劣逼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矗填,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邓醇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞳搁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杏弊等,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梢。当然它们也在考虑蕊寡,我们怎么样能够更加适合中国的特点钙蔽芯。我们还不能忘记中国还有一个优势立奶,我们在电动汽车走向市场的前期委窃粕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斧量,先在公共应用诲、出租应用上去使用淑斯缝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肖寸粉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拴冕,必然有一些城市就可以走在前面卫,又可以来推动健康合适和快速的发展讽闯。中国“11?11”又是一个新纪录浦,信息产业焚奢敢、网购变成了整个市场销售的主流膘,我们看了看澜,2016年快递业高速发展仇,中国快递业总量超过300亿件饭,平均每天8200万件包裹走在路上蠕低,用于业发展小型物流车清洁沤其磋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渐充。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捎斯,有了高端引领就有了有序的发展烩蟹,放弃了高端引领就会低端充斥卫添,所以从这个角度上控唐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲通掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领淑复、创新发展的道路上剔婆。    在燃料电池汽车发展的过程当中缴席糜,深入开展了国际合作限槽。我们积极的参与了国际合作娜线,开展氢燃料电池领域的技术合作榷霉督,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秸,组织国内的企业钨,开展深入的技术合作糙孟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织你,定位就是要建立一个覆盖全产业链和冻齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戊蔑搜,在中国发起但并不局限于中国凰璃,积极组织管理以及运行机制赊菲,要按照国际组织来筹备锣偏潞、搭建弹肪劳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郴都链,因为燃料电池实际用处很多枯,比如在通信基站庆唾钳、备用应急电源唉尚,随着我们移动通讯不断的扩大充纯妒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啡糜、包括更新瞎枚,都值得我们重视休必搪,包括医院的应急电池哦弥、安全防卫丢使,包括我们最近在研究深海运载鼓抛秸,也完全可以使用氢燃料电池犬娇,燃料不是电池念,实际是一个发电机驰靖漆,而这个发电机可以用在各个地方稗,最重要还是零排放的清洁能源谐狸,效率高荷其,能源密度也高商。 第三魔距,深思熟虑赎,把握好智能化的新机遇沟。    近几年来食,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弦懂认。比如美国嚼,白宫推出了人工智能的新战略嘘相,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夯,包括日本的创新战略规划袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会费,这个时间恶补了一下人工智能的技术淬。中国工程院最近技术指出轨,人工智能即将进入新的阶段示,人工智能发展有四钮、五十年代了缺港破,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膊校。但是当我们信息化日益普及密氮,移动互联网漂旗、大数据潍方爆、云平台的发展逆菲,信息环境鲁淖师、数据基础但瞪、目标理念发、市场需求都在发生不断的变化蚊,将推动人工智能新发展沏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段克锌。因此吵俏付,发展人工智能也有利于改善人民生活都、提高经济发展的水平灿、增强社会治理的能力细、维护国家的社会安全陵览富。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图空讳,但从各国的共同概念和我们的研究咳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龟毫。第一樊,要降低交通事故和伤亡人数栋咆么。美国的报告提出来寒空撤,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的交沁伪。第二栖鞍,要应用低碳集缸鸵、零排放雀任、环境友好的运行环境耸冉。第三插拔癌,便捷返疆,要降低驾驶强度骗相,提高交通的效率峦柔。第四闯,要推动共享莽腺渭,提高车辆的利用率蒲。其实我们现在不得以所采取的一些限行低亩戈,包括交通的拥堵瀑,都降低了汽车使用的效率碉蜜,所以从这个角度说起来崇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妨狠。还有台峨,牵扯到公平出行辖,随着老龄化社会的进入痰灯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展很。    关于自动驾驶汽车研发进程亥撕,好几个报告疮肪,有的人说无人驾驶廊,有的人说自动驾驶赣伸,有的人说智能网联汽车逝谷存,都提出了汽车发展的里程碑筐阑,我觉得无论叫什么汽车鸵涡,都是说了这么五个阶段胆,辅助自动驾驶姆尼、部分自动驾驶奔、有权限的自动驾驶驳魏胖、高度完全的自动驾驶阶段染锈牌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磁般,比如说在辅助自动驾驶方面虱,怎么样能使汽车感知周边谴情苹,科学决策彩潦,及时反应齿旱局。比如怎么让汽车能够与互联网连上倾呈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射滔烂、网鹃氖缉、路的联动袒轨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系季叼,就是人秀檬、车痰毯绢、网吮、路的一体化浇。    辅助自动驾驶癸,实际这些年是汽车界一直研究的重点句,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雇么,有雷达侗,包括现在有毫米波雷达怖探侈,摄像头惯酵,对外通信系统湍柔,包括定位男降唤。与之相应的翁叛,刹车崔、油门非蜗涧、电子稳定系统桔、电助力转向等这些肠,实际在关键体系上蕊,传感系统瓷乓佳、操作系统登愧丰、中间和决策系统的研发捂豢,其实这件事也不是现在的新形势拐,早就在80年代的时候墨氨泛,80年代后期就研发了防抱死系统衰抢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺扇蹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笆糙,包括防启动时间的空转疽呻勉,后来又有了电子稳定系统题埂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抱狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凹净。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锭昏恨,有了它以后肩朵念,在90年代的时候隘倪,我在德国工作的时候府潞撂,车里边就已经有了尾随自驾屋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辖剑,不用担心潞。最近我看到了我们国家的好多汽车覆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妊,一旦接触太近都会自动加一下速收和。包括我去年去参观长安蛇粪,他们也给我展示了自动泊车系统碧,实际自动泊车系统我们在德国工作股其焦,90年代后期时候就有这样的设想麓罐,2010年我到德国去访问的时候钳情,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卤爸脊。实际很重要的意义皋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怂书分,也得到了发展拨潭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虏糕。    下一步就是智能网联狄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镁躺、看到自己看不到的东西佃,90年代初期的时候穿,堵车情况有数字广播豢筒,数字广播就和我们一般的广播不一样危,随时可以呼叫堵车的情况吐。后来有了数字地图和卫星导航蔼凯拒,就形成了第一代导航系统迟速,第一代导航系统并不知道路况的变化山,只知道路径的设计倒。然后就出来了联网的导航嘎家,这也是这几年我们都经历过的事耽。上汽这次和阿里巴巴共同合作排昆纪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跺,这样坐在车里的人侍,通过导航烙、通过云平台就可以获得各种各样的信息危,比如说动态的导航功坍、比如说加油充电站俊拨、维修以及各种信息的进入蒲罚,使汽车的视野得到更大的扩展醒陀抛。但是真正要做到智能的网联汽车散碘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌妙假,这就需要我们把各种信息交汇在一起达,来实现智能的决策控制杭捞。这件事情说起来好像很容易化,实际也有很大挑战荚。现在我们一个汽车里边有两疯、三套信息系统烽茂沧,有车载的信息系统习冗潭,还有驱动系统的信息系统搅赦汞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通青解豢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程始,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柯秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴狙,就是快到地方要进行减速沛俏,但是如果你让它自动驾驶的时候僚功,可能它就很早的根据外界的信息来判断钉,让它调整好姿态瓶、减低速度固,进入转弯以后在弯道里边再加速媒儡室。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雄价戳,这种例子比比皆是唉徽茶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体成铅。因为我们电动汽车从电机料廓、电池枷番、电控开始巢,电控第一代做的第一件事僚,就是通透的动力驱动系统的网络逢,就是第一代的CANBUS系统停伙昂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摆厂,从这个角度上说起来袜甲糖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体千赤德。    当我们实现了这些以后雄怀庐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陷。这是我们常见的北京交通的一种情况捐扦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓬甸剧,去识别各种各样的高通手勾仕,做得到律疆,但是不保险抹汾柯,这样可能我们就要有这些信号的发射器茂隋,让汽车能够知道这些情况憋槽。如果再想使它往上走耪,能够实现部分的自动驾驶盗瀑秽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簇仆,比如说晚上的雨雪路头马绘,比如大雾弥漫的时候哥商,比如尽管天气很好耽检酣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰继阿痛,这些情况都需要我们去应对擒按欺,其实道路上也应该有它智能化的装置侠爸,就是说有自动的能见度感应器此艰煌,应该有道路结冰的感应器锻紊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妊米,安全是所有发展的主流东纱,而不是时髦界。我们在做任何工作的时候侯,必须考虑人是坐在车里最宝贵羚桓硕、最要尊敬的东西米蚂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诉嫌擒、人的便捷稻、环境的友好和共享辩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赏禽,来推动我们的发展逆。    因此惩翰盘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饭耻锹、四次交流涪始骇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拣校赔,这个架构的着力点应该在车载的平台缉帽娇、在网联信息锨、在智慧交通的发展歧,我们要重点发展的是车辆的关键技术啃廷咀、环境感知莎舱、智能决策筋、执行控制甭寥闯,我们要对信息的关键技术瓮伞,V2X通信枯皑,甚至于将来车对车的通信系统筐、云平台砂吠位、大数据溜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歉搏,这里也有很多不同的东西溶苏括。我们还要对基础的关键技术坊彤洁,高精度的地图写奴嗣、动态路况信息七胸、综合决策和操作系统屎。只有这样吃对褐,把人登敝、车蕊、网蔽、路同步的推进狗,才能够迅速的发展辱,否则又会碰到先有车讼斜、缺充电桩的情况哦渐,所以需要我们今后的发展当中更多盘孟。与此相关的技术冕,检测系统涩,还有一些法律法规体系晴燎坍,一些基础设施的建设纽浦糯,可能还需要更多的发展蜡沟。 我们必须要精心规划拢冲、协同创新鸵,来研发自动驾驶的新技术姓插八。    一侩,安全纽、绿色安、便捷了伸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赎谱。    二糜岭蕉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催匣,多领域技术的融合款,产学研各方面的合作察,要着力推进协同创新汝暑汹,这里边由于它是一个企业的热点涛,所以企业要成为技术创新的主体始酶磷。    三械借,企业为什么要成为创新的主体外?我看了很多规划秤朗,从现在一直到2025年乖化吓、2030年硼笛徒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炔善暮,但是可以实现沿途下蛋屉懒寡,从过去当中贡,无论是防抱死系统刹粟癸、电子稳定排天、测距警示绿帆昆、避障反应力、自动泊车都是发展的热点匆,每个技术都带来了商业回报忱拭惠,包括我们在信息系统腿巷,包括这次互联网的技术汞,上汽互联网的实践恍莲答,也看到了我们贡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锣形,只有以企业为主体蕾虱茨,不断有新技术发展鲜圃,使它在使用当中获得使用矮都冗,就能够推动它的可持续发展探漓抢,所以它不是一蹴而就的事毙贩,是我们长期坚持的一个任务拘唬剖。    四泛趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体食吻狄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饰病擞、精心规划伎将墩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诡从。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苇侍,我也是觉得有一些东西包括基础建设女袍撤,也应该放多这个测试区里面去厕泛,使它在真实情况下运行琅娜蔼,才能得到一个健康和全面的发展敌捎皑。    最后我想说靠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞭。其实我们用了十几年的时间实现电动化体畴莫,推动了产业的转型匠,随着信息产业的发展蚀订谐,网联催生了新的业态咕花夯,产生了新的服务业腹沧。轻量化带动的不是简单材料的替换驴,实际是对汽车产业的一种升级肩、一种转型骋,同时竞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戌撵攘,充电网服务体系的建设估眷,可能带来何止几万亿的新的增长点姆。我回忆底,在经济工作会议上总理说过一段话袖署,“实施创新驱动战略的发展献,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刨歉,也要注重用新技术皆缚靶、新业态来全面提升和改造传统产业凌夸,带动产业的转型升级怒品耍。”    作为结束语我想说队,回归一下新能源汽车取得的新进展接,下一步还是要全面落实政策湾复冀、着力开拓市场掀壁、建设基础设施复嘲几、创新商业模式佳娘,把握好发展的先机肉猎弄。我们要针对市场的新需求狙屎,深入基础研究冗渡皇,攻克关键技术绩,完善系统能力虹焕舷,着力提高产品的质量和效益湾。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸽,要系统的研究悔桓啃,精心的规划帆,要鼓励协同创新企业主体骂岗寄,大胆的尝试慷,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆偏费,要凝心聚力达锰阑,发动优势侗每匠,动员各方力量孙轻卉,完善政策措施臀裸趟,营造更好的发展环境谦石。    谢谢大家!    (根据发言整理灸襄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊窖俯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爆: 陈理事长报欢,各位领导擂、各位朋友獭勃惊、各位专家宽啃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柯啥。我今天的题目是四网融合偏汇汾,什么是四网潍?交通网恼捅弥、能源网十、信息网抖莎、人文网焊棘激。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莽圈莆,电动汽车是一个能源的载体疗菱乔,又是信息的载体吗凑褥,然后可以作为人文的载体丘寿。四网怎么融合霖翱叼?怎么发挥电动汽车的附加值傅芳肠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肌氛烹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沏烙互,能源跟信息到底有没有内在联系咀,我提出一个储能熵理论供大家思考纹娟屋。    我思考创新的要素赏授褪,要创新首先要解放思想榷上泛。解放思想要学习《易经》的精神仑水邯,又要学习西方文艺复兴的精神逆靡酿。《易经》是一个太极恍舰,太极里一半是黑涟、一半是白冷酵,但不是直线头爆撕,是弯曲的形浮秦,黑可以变成白锈咐鼎,白可以变成黑衬痘,黑中有白群锑矛,白中有黑钱仓,跟它对应的黑就是黑玲度、白就是白告晾。《易经》是变化械判,有时上美悉、有时下簿绩繁,上时不要骄傲自满暑,下时不要灰心故贬海,是客观规律焊狗橡,都是周期性的管摊,我们在调整死抛跺,要注意平衡动力统一间继。    整体都是这样疗淋散,全局都是这样贫,今天讲跨界恃孟夹,要学习西方的思想就是文艺复兴摄括喂。文艺复兴的功劳不是在文化蜜畴奔、艺术等等虏摊当,文艺复兴是解放思想汇滤虾。哈佛大学的校训追求真理落佃稀。要把自然界的规律找出来解放思想殴,自然规律造福全人类耙儡芯。伽利略汇,罗马教皇威胁他粪,他不怕攫醚,他说地球起源被上了铁塔迷哆僻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女就萎久,被叫之违反教义窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劝韩萌,第一个米开朗基罗说讥,他雕出一个裸体的美男子课,现在到处都是;第二个大师是达芬奇草烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅喂,里面很不容易绒吧紊,从意大利借了很多达芬奇的作品欣驶。达芬奇不仅仅是一个艺术家领掇,也是工程师;看他作品位,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽,第一个从事解剖学壳线尝。    解放思想考虑全局的问题蝗缎莲。文艺复兴第一要全局思维孩蒲,第二要有天人合一的思维翻鲸,第三是环形思维肉昧。要考虑全局思维弘红届,今天做电动车目标是什么弹?有什么经济效益贯铺、环保效益涕、能源效益手诫棋、民生效益就,总体总目标要搞清楚涉痉歧,一定要有全局的观念型。特别搞智能汽车全局性更大钦刃矛。另外要环形思维鲜哦,要反馈徒。然后是循环利用的思维害镣。    创新乏,我把创新的要素跟大家分享一下抡。首先理念是创新之魂饱丝鲤。理念有很好的氛围谎,有了理念才有创意赣脾接,创意是创新之源徐圃。还有人才蔼龟歉,人才是创新之本屁齿。怎么能有理念搪?要有很好的氛围贬,总结第一方面是合作精神鲜疏匆,开放娩俏、合作的、包容膘,双轮驱动厕厩、增值驱动壬矛架、市场驱动略别垂,通过市场的倒逼沫簿搬。然后要有完善的知识产权保护福,还要利用网络大数据给我们带来的好处扛泊侗。今天创新制高点是跨界融合峨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界附扮烷。“一带一路”我认为是跨界融合酷锹,一带一路是西方的伊斯兰文明蕾粟帝,还有它把科技渺皋、技术苛、经济不、贸易连在一起笑菏,所以我们要发扬一带一路的精神胚狼。我是福建人也是漳州人淀,一带一路开始的是纸饣埽和下西洋蜕。我们要跨界融合埔病沸。    我接着讲智能汽车殿讹。智能汽车首先要有解放思想范檄、全局思想考虑问题堑痰茹。三个C访触禄,第一个要连接起来禄郊,第二个连接是要协调要合作喉,1+1>2苏霞革,那就是《易经》的精神琼怒。第三个媳吼侥,今天的连接是移动的连接滴霖抡,还有MOBILE态汉掏,MAN TO MAN猾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慌。    今天电动汽车很重要的一个示孟,大家买得起用得可靠砍。智能化以后劲,因为有各种各样的基础设施和商业模式竣驶垒,我不展开了哦搔冲。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞄,从智能的汽车再变成一个智能的交通赊沟,从智能的交通再变成智慧型城市惋。我们附加值可以产生很多叉慧迫。根据《易经》价值精神碧汀,通过交通网谩、能源网荷互、信息网蒜、人文网可以产生无穷的价值机会睬。利用交通资源的全时空动态感知贪吭,交通工具的全过程运行管制康刑溜,无处不在互联粮如刑、感知计录叹、管控和服务茅辩体。    怎么布局肌汲?怎么把电动车进一步变成智能汽车滇睛哺,如何布局智能网联汽车技术撕沟墓?我认为遂奸,不但对中国童乱世,对全世界都做出更多的贡献券,第一是制定网联汽车法规标准陛擂、智能技术县、环境姆苯、HMI技术遂诽、空置执行技术壳笨硼、智能网联的实验盯纹背、网络和信息的安全策蹿。    怎么做到网络和信息的安全食隶?这是一般的云扳,怎么把一般的云变成安全的私人的云堕?有很好的结构烁咖,处理器蛔光饱、传感器茬锣晾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陕帅江。第一是收集材料普,就地处理仿。第二是从收集材料到云之间要慢佃箩,一个是单点控制孙誊啊,能量控制或者功率控制井赔。一个是多点控制据,能量控制或者功率控制定刨铅,这是全局性的簧局阜。要及时处理讣鞍,要经常互相认证偷胸,变成安全的云邓点姥。    跟大家分享一下我做的一些工作让戚。怎么从理论上去证明这个是可持续的挡矩阿?我一直在思考所有的工业革命拉颂攫,基本就是能源更新扔。第一次工业革命畴,瓦特发明蒸汽机黄嘘娜,电话退卤策。第二次工业革命酪,美国抢占先机季,电气化继戊凹,主要能源专项与信息建设炉。现在第三次工业革命来了诽徊饱,中国能不能抢占先机缆?我们要做新能源箩,信息大数据时代献,我们百人会能不能更好地发挥作用痰?今天早上的研究会很好藉,我建议做一个尝试的机构恰,每年召开百人会国际研究会议蜡恍,形成品牌匆兼括。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼎卢革?我提出储能熵的概念逻特订。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悉秸。一个系统里面假如是孤立的草秃、系统是不可持续的同骏恼,一个是做功辜土鳖、一个是废料是不可持续忌瘦吃。如果是物理系统铆,分析储能熵拜,熵代表可以再利用婪悸。总的来说队,一个系统熵不能增加壳颈筷,熵要减少跺香,熵减少系统可持续筹巧。熵是储能熵乖,熵是不用的熵琳,下一次可以用泌俄懊。总的来说熵是在减少答。    包括中国的历史巷衡,中国封闭的时候中国就不可持续斯父,中国开放中国就可持续碳钦。近亲繁殖以后熵增加不可持续天镰。系统要做可持续性书颓粗,系统熵要减少另闪,你的收入不能是单一的裁匿、不能是孤立的系统贰。因为一部分是做功解箩,一部分是废料舜仕,从废料里拿出来扒授,通过证明熵减少聪感。从废料里面可以再循环筐,那么你的系统就可以持续了共窍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恐腻,后续需要时再利用的能量的熵祭杆,通过储能熵概念的引入双邦,希望用来解释可持续系统的演化过程群休匣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态令定。    综上所述钮熊,不管系统是生物的或人工组成孪碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刺浚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次锍⑴,而这些系统工程特点是入,即使在系统研究过程中拷,一个熵有增加的过程撂氯,总体在系统不断迭代发展的过程中嚼汞,系统将进入熵减的状态浪冬瑟,因为系统具有自己生成复熵的能力睡晾,从而保证了系统的可持续性怕。    应用在电动汽车稍瓦,这个是分布式的发电毙默,这个是分布式的负荷雾。电动汽车就是分布式的负荷物慕硼,还有分布式储能妮鄙,电动汽车有储能羔、有电池典卞赔。电池可以双向的烤保韶,分布式地发电憋椿洼、分布式地负荷浆,在分布式的储能旁,这三个系统可以持续咸忱堪,这是我要证明出来的贪秽缸。我证明只要你的熵是减少的检虫勘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞讼坏。    感知淑犬魔、认知系搁辛、行动拳风朴,不断可以纠正人的行为盼凳畅,比真正的司机还要好蔚。    最后记,希望我们以后的交通系统是舒适的舰椿、生态的笆联珐、方便的和安全的廓霉锤。要做到这一点湍纲,什么是成功希俱?因为里面的成功是3个S赌乒盼,SUCCESS形,在S外楷摄、E里面画一条线都是欧元跟美元粪房,今天是国际合作鼓,虽然人民币还不是领,是一篮子化的侠必绊,人民币准备好了筒。ESY就是人民币晾。    要有六个眼睛忱茬,有四个眼睛不够徐瑞。第一要把眼睛放在前面解放思想括。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皮并,电动汽车下一年布局市惩谑ゾ怼,也要有前瞻思维梁犁。眼睛放在后面汲取历史教训码吴,要有全局观念薪。要看到旁边的需要拧。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿,不得不承认高端人才密集地在西方范筒。所以把眼睛放在西方学习内,它沉淀了100多年尼靡搓。四大发明中火药是中国发明的犊背,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的较忌姜。全方位都看到了贪据,所以英文眼睛叫做EYE钉巫乖。第一个I是Inspiration面,有了激情可以有想象力挞怒,然后有创新灵假杯,但一定要融合攘耐霸,一定要集成捕姬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霉入晃。科学要把自然归结起来探,工程有十几种并弄,要把科学侥斥、技术平、管理结合起来那就是工程蕾,那就是要集成惨。特别今天要跨界地融合半圭、跨界集成啸卵埂,这样才能实现犀杜戊。但没有钱也不行丝,今天招商局也来了很多金融机构叮,要融资硷。    谢谢大家!    (根据发言整理梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   回顾已经结束的2016年甫独惕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埔睛砷。在政策的全面推动下姬,我国电动汽车年产销量再创新高枷,达到50万辆左右扮,充电桩数量达到20万个汝壳老,遥遥领先于世界各国蒂。更为可喜的是颈恃抒,在规模市场的推动下钞墓,技术创新全面展开贾搬,技术进步全面加快雌汞讼,正在全面逼近世界先进水平衔力。但是联妓,在这大好形势下唐暴扒,质疑之声渐起剐。比如赊霜速,我国电动汽车发展主要靠政策推动码,能不能持久欢?政策是否过于宽松灰,以致于出现骗补情况浇?另外财妊颇,由于发展形势良好法袄,一些激进的观点也在抬头好撬。比如驶,要挡住国外产品进入中国市郴炅辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娘,准备放弃传统燃油汽车号寺哇。    作为一名资深的亲历者篓厦,笔者认为顿,在这新旧年度转换之际彪,有必要分析我国电动汽车的发展形势桂桂穆,梳理其发展历程塘,以利于业界对形势有清醒的认识净静、清晰的判断肺庙坟,明确今后的行动方向翰割婆。    一敢、我国电动汽车发展形势良好    当前币鞠,我国电动汽车发展形势良好梧暗,主要表现在两方面缮膘蔫:一是电动汽车技术创新全面展开份,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趣搬,技术创新和商业模式创新层出不穷肆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娩,比亚迪乡、北汽胜圈斤、江淮某需较、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挪,而是专门设计的电动车券霖,续驶里程达200~300km甚至更多片并沽,能效明显提高碴,动力性抗伙、平顺性宦、舒适性弟艇崎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧。事实上澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥。另外喊长工,我国电动大客车产销嘉、应用占全球份额的90%以上杆贸挽,技术达到世界领先水平巳。    在动力电池方面昆及克,我国产量已超过日本伎、美国别熔、韩国随,跃居世界第一泞铜歼,且市场份额超过全球的1/3枷奶俩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亮旗及,呈现高能量比闭、高安全性翅尺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倦毯。同时煽凹透,产品水平迅速提高良比,与前一年相比葡财课,平均能量密度提高30%具,成本下降30%左右朵衔。    在驱动电机方面岗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏疯堵,总体性能进一步提高案乘,成本下降30%左右傲固慈。在电池管理系统豁、混合动力系统铅、电动助力转向锯瑟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面齿袖骚,也都有明显进步滔日握。    在基础研究方面嚼荆巢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍旁,电池热失控拣、硅碳负极材料班、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扇。    2. 充电基础设施建设加快皖付,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晴,政府有关部门出台了实施细则褐妒摔,多个地方政府建立了城建毖、电力剔、规划等多部门联动的领导机制焚,大大促进了充电基础设施的建设速度斯泄佩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叮亲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忿,我国充电桩总数超过20万个么锚,远远领先于世界各国母。    在市场带动下街堵,技术创新不断涌现鼻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术德、节省设备投资的车端交流快充技术阶廉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹃橡。    在商业模式创新方面谴,呈现出各类优势企业多种形式合作嗜及,加快充电设施布局先里、建设衔砷牌、运营的趋势孙。众筹建桩姥吧、合资运营斑插、利益分成等运营模式迅速发展腻戳,公交车碎、环卫车居、物流车冲、出租车技、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模签胎,广告推送呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现誓畔湿。    在互联互通方面椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垃淋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段统埠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浇俊九,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颠博孝,以企业级葛犁、城市级监控平台为基醇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据详、信息互通的国家信息服务平台即将建立匿富童。    二汹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笑默,我国电动汽车的发展道路与美国活、日本戚、欧洲等国家和地区有所不同皖帝,主要区别有两点酗。    一是政府干预模式不同锹。我国采取的是政府强干预模式毁拍馈,政府进行顶层设计镀闺,制定国家发展规划卜湿,多部门联动制定全面的鼓励麓到、支持政策纬棱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囤瞎,在市场发展中不断加强研究开发哆螺,技术水平逐步提高;同时颂,充电基础设施建设逐步完善澜寺。而美日欧政府多采用弱干预模式行艇芭,政府支持共性噬抠辟、基础技术研究膜碾楔,给予一定的政策梯桔朴、税收优惠陶慷篮,逐步培育市澈佟;企业则根据自己的战略规划迫痹杯,首先研究技术鞋串,同时有选择袜、有重点地开发产品菩寂磁。    二是企业战略不同漠赋庆。我国企业多为在政府引导下被动式发展跺伸急,初期技术积累明显不足捆税,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀半慨,产品方向受政策影响大缴,各企业虽进度不同介浓甭,但呈全面开花之势嚎邵奔。而国际大公司多为主动式发展危晚窝,厚积薄发薄,技术有所侧重吾,产品形成特色烤室,如丰田的混合动力和燃料电池坎、日产的纯电动狗、通用汽车的插电式末、宝马的碳纤维轻量化技术等模缚功。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牧懂吭。中国模式的优点是市场拉动技术发展即碑,不受油价等其他因素干扰瓷算痊,迅速形成规模市趁猿疚纭,全产业链技术进步舅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卿,发展中有不协调情况拨瀑,如充电基础设施滞后负堕挫,部分企业盲目跟随垃,发展不扎实呜戮航,少数企业以谋取政府补贴为目的梧十氛,甚至出现骗补情况瘸獭事。美日欧模式的优点是技术扎实疾,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢,产品更新慢僳,影响技术进步快孙齿,受外界因素干扰崎爸侨,如油价低迷则市场难以扩大函。    笔者认为估韭剧,中国模式适合中国国情胜。我们不应过多盯住充电难癌豌、骗补等不协调现象汰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赋、技术追赶的大好局面物。从另一方面讲素敦,中国模式也有赖于我们的制度优势苍,只有中国的强势政府才能如此运作敲戊荷,很多外国同行都很赞赏拱坤棱、甚至羡慕中国的条件力餐。    另外觅泪勿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀,近两年有明显变化解。目前已经形成各大公司都在研究电动技术达突、开发电动汽车产品簧,而且各种技术路线都受到关注的局面赣手。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愁逝。中国各大企业都重视电动汽车没有错刀蛊,在现阶段已不能算分散重复闺局搂,但难处在于电动汽车不好做寒,需要有很强的肖、全面的技术积累和投入瑟连。那些技术实力不够的企业糯即狼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理归为,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟赤床。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰据料,可分为几个阶段开:当市场份额超过1%时僳硅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隋垮窘,则意味着市场条件全面成熟斡烧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奥,又主管我国科技工作多年喊咐漏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结五型。    对照电动汽车的发展萌书,在我国掏福,市场份额已经超过1%;在美国和日本秋,即将超过1%拾汗多。这说明骡砷,电动汽车技术正在接近成熟宛。笔者冒昧估计磋激,大约再过5年左右时间埔宝海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孝,其他性能与传统动力汽车相当泊裴饺,加速性优于传统动力汽车患瞧,成本的差距大幅缩写桓贝弧;再过5~10年时间氓,电动汽车性能可全面赶上幸常霖、部分性能优于传统动力汽车巾,成本与达到当时排放竞悉枢、油耗标准的传统动力汽车相当煽疲诵。但即使到那时毁唐拦,传统发动机也不会消亡籍挛,而是电动驱动与发动机平分秋色是疟,或更多的是融合发展娜扰镣。基于以上估计皋倦乔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车火,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寝憨喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作财,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簧泌关。2009年狙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫌。回首往事擂肝亭,扪心自问备缕矢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铰弟坝。至于些许不协调现象采,是产业发展过程中的必然玫,是白璧微瑕辖喊、瑕不掩瑜护。笔者断言貌惯谱,按目前态势再发展10年还褥假,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖袍佰,并以此跻身世界汽车强国之林害。    三效厕健、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一考检滑,整车生产企业要更重视电动汽车宽写欢。首先要制定好发展规划和生产布局揉疗型,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飞倒褥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眷哨,不能两张皮僧密伺。其次要重视研究与试验鸥葡,需建立完整的杠焕违、一流的研究和试验体系汉喜焦,规牡ず衔和水平应不低于传统的发动机和传动系统稳。电动汽车相关技术发展很快乾,要靠自己去研究发展酚烹,别人的经验会很快过时誓,更不能只靠“挖人”搞产品串妨薄。再次要全面布局鹤腺桃,围绕全技术链开展工作侈,不但要重视整车开发港嚼宪,还要研究电池和电机实慑,重视电池管理系统飞辞世,这是当前我国的短板列,此外还要注重轻量化和系统可靠性仑。    第二卿锰愁,要建立相应的零部件体系卸充港。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醚袱誓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展时屡兴。    第三舅描事,要开放发展泉簇。需鼓励擞村、支持合作伙伴引入先进技术和产品取绦琅,像华晨与宝马华靠躺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好库。历史将会证明拿瞄,开放发展电动汽车会比关门发展更快航送。更何况伺帛味,在全球经济一体化的今天矢,关起门来自己发展是不现实的温办拉。    第四喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逝。今后相当长一段时期谷暑,将是传统动力与电驱动并行发展朔水摄、融合发展的阶段试,单搞电动汽车很难成功宿。对于只做电动汽车的特斯拉显,笔者并不十分看好很关呕。    2. 对产业界的建议    第一忻尽彪,要加强合作森钡。需沿产业链涡兑、跨行业合作皋厩蓬,整车企业要与电池企业莆燎际、电机企业贰挛、其他电动系统生产企业深入合作捶帝辆。以动力电池为例酗淳,需要电池设计与正负极材料黑袖、隔膜莆、电解液豹娄搏、电池制造装备棋鳞号、试验装备莽赎日、电池管理系统全面合作力睡摄。优势企业和研究单位要分享成果为氏旁,互补短板迹练。我们一定不能辜负当前大好的市场条件段,要形成轰轰烈烈的大协作局面录汇农,合作创新陵,百舸争流米竣馁,才能迎头赶上并超过世界先进水平劣。    第二水唾遂,要注重实践芒祁踞。汽车产品与其他工业产品不同烯煽,一是使用环境广且复杂旁捍,二是生命周期长喀绒毋,三是对可靠性杭、安全性要求极高纬。这些都决定了仅在工厂诬嘲、实验室不可能完善产品盒,必须通过多轮的使用实践彤。与电动汽车产品研究开发相比纺秘窃,充电过程更需要实践渐。像电动汽车充电过程这样长时间凌、高电压亨面、大电流桑、室外搏、无专业人员值守的工作状况酬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攀令。    第三勤荒,在充电基础设施建设与运行中涛暇射,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类譬。充电基础设施建设是一个新行业螺暴熊,在管理上涉及电力烧愤、规划喂、城管贿块、工商管理等多部门很,权力交叉琼蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撩晴酱,利益主体错综复杂蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到绕垂,必须经过相当长时间的实践钎呸怜,完善流程奥凰察,积累经验憨晃。    第四骨,要加强标准化工作瞳千。领先的研发烹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁站芊馈,而及时总结经验面屠、制定标准又能为继续实践缸篙、创新提供重要保障堆呛诧。当前刮,恰逢政府推进标准化工作改革尺,要求标准化工作密切结合生产弟擦、创新实践拌度坑,要求鼓励发展更灵活诞、更接地气的行业标准癸胁、社团标准檬氛柏。对此抖,业界应给予足够重视订。    3. 对政府的建议    第一韧凹,要保持政策稳定垦驼。正如前文所述纶膘茧,我国政府的强干预政策非常正确靠戮,发挥了制度优势瓮猎仇,已取得很好的成绩犊托,应该继续保持桐弥粟。电动汽车的发展涉及多个行业徘味,需要长期积累钒,需要几十年的时间才能成就大业盛,切不可存立竿见影还努秽、一蹴而就之心掏溜。    第二绦性拐,要及时对政策进行微调和补充完善腹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脯泞篓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴其解,又由于此项事业发展快库勾并,新情况歉痰、新问题猜、新技术层出不穷仍,因此及时应对琳巧贰、调整忍说、完善是必然的泄随酪。    总而言之唇入,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妥长烧,迅猛发展正当其时匹。笔者衷心地希望朝野上下膏、业界同仁能认真努力工作式捂,自信且坚定发展搓嗅凶。假以时日扩牟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杯,并以此为契机赖磕陡,跻身世界汽车强国之林肛扩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎策船:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弦奖奈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年天碗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浑可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匪穿刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锈讥晤。    他认为盯,现阶段承噶猴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俏税随,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椭酿退,但从长期来讲识繁,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢刹、轻量化戮吧瓜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合订汝、轻量化与制造生态化结合扮物矩、智能化与网联化结合奢答氢。    尤其在电动化方面翠叫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力损番秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巴剑,就是家用主流A级轿车瞄,在性能价格比上与燃油车竞争惦会桐。目前全世界都在朝这个方向努力掇逞,如特斯拉Model3屯滇、通用Bolt程苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渤巷。”欧阳明高说糜。    欧阳明高说哄婪,但要满足这个要求嘉,电池必须降低重量客壕、体积以及成本东撬。此外山魄,电池的比能量必须大幅提高狸,达到300-350瓦时每公斤钮磨魄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粱搪竞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡仿,锂离子电池发明至今只有20年的普,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箩枫,2007年第一次在日产聆风上开始使用茸分,可见动力电池的进步非常迅猛矫番。”欧阳明高说撼上,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磷。    但此前车,主流的观点认为拜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氨,从性价比来看谐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尘钦匙,但现在随着锂离子电池技术进步菊,里程提高一倍劳摧,即在300公里的范围内汐,仍然在性价比方面有优势拒。    从技术上来看守峭,在单位重量慨、单位体积下储存的能量越来越多拼寐耿,成本越来越低烽缔隶,才能体现出电动汽车的水平和技术刺抵。    一个好消息是郴,我国电池成本每年大约能够下降20%熔隙。据介绍衡怒,五年前遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元春聘,去年平均价格为2.5元左右截松欠,2016年为2.2元谓界兔,考虑到大量的电动汽车是大客车蓟惧,其电池价格相对会比较高一些径。    “现在国内开发中的电动轿车娄巢褥,最低的系统成本在1.3元每瓦时皮渡,单体成本在一块钱左右妻歼倾。美国通用Bolt电动汽车捣激青,单体成本为150美元一个千瓦时须透。”    如果按照这个标准宛先如,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥筐,但是按照现在2.2元卡啸,逐年减少10%到20%疯期逃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚啤。    “加上循环再利用做到1元白技,也就是说行表鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内鞭,是可以做到的看。”欧阳明高称胺。    对于具备性价比套匙抽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疚尺,现在一百公里约耗电15度仕畦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扛宝,接近10度电一百公里臣。    “要实现这个目标品疽皖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍亩。目前电耗的降低空间还很大谁渤仆。如果能够实现上述目标亢,一百公里的成本约在一万块钱瓷试哭,如果电池能达到300公里就是三万块钱焦帛,考虑到使用周期内省电和维修省钱赶,将具有商业竞争力舷煞但,这是电动化下一步最大的目标凶。”欧阳明高说踢萍晴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虚蝗七。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钩簧售,但仍属于比较粗放的发展模式烈韭,今年电动汽车发展逐步趋于理性骨。总体来看复频蔼,走到今天盯酪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搭咎。”欧阳明高说楼。    事实上刃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韭纲赂,由于销量超过全球50%以上汹尸们,在国际上引起了强烈反响柏旱府,无论是政府还是厂家函哺柿,都感受到了来自中国率先发力的挑战败婚。更值得注意的是市,2016年如德国大众和日本丰田何,纷纷调整技术路线卡梗负,加快对纯电驱动的转型伟臂。    不过迟凭惩,纯电驱动的战略目标筷目底,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庞镁市。对于混合动力技术来说囊钠,传统的汽车强国谦、汽车大公司比我国更具优势荷瞬臀,如丰田路线就是先做混合动力闹闷寂,再做插电混合和燃料电池柏本。    由于我国率先发展纯电驱动断,带动电池产业的发展达到了世界前列亭把械,电池产业规模达到世界第一故犁,总体水平位列国际前三础青,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平情,我国的动力电池产业链盗潞,尤其是电池材料女繁叹,如正负极材料粟龟,在国际市场上的占有率第一料焊离。    “在此基础上皖,我们以纯电动力系统(电池保戚拭、电机撂爽儡、电控)为基础平台丝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碎毕。”欧阳明高说琳。    据其介绍欠,目前我国插电式技术发展已经取得进展橡酸,比亚迪秦独、唐刻涵彩、上汽荣威550妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厂驶,无论是发动机方面次焚,还是混合动力装置上兼形醚,都取得了突破彻玲现。    与此同时芒烈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犀赤昂。    “这是一个渐进的发展过程票砷缚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拳。”欧阳明高说矢惨炮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逼,有效的回避弱项竞争替,有利于我国电动汽车产业的发展捎寞,到2020年之后芦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焊拒位、同步竞争松钾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌恳:李芳" "  编者按湾尾伺:产品价格区间一下提升了近40万份闯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坝惹。以安全环保为标签的沃尔沃氯酷,产品质量是其立足之本讥创娄。无论是国产车型还是进口车型许,质量都要做的和安全环保一样好点诬捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑币充提, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匙街,安全与健康至关重要枷竿,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耸,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚回摊,如果我剪错了校,我们可能就崩溃了肚默拢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沸凭。在2015年整体经济增速放缓宦、股市震荡统、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅糠酬,2016年的车市本不被看好替虑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扭。1月6日搞判较,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厕,沃尔沃对此解释为举:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器其袱,更是提振销量的助推器坦勤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崩欧戊。   6月1日珐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揣冷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佃雄迁,具有十分充足的销售经验疮。但用他的话说回仑陀,他来自一个很小的市橙位搿,很多因素他都不具备面拳阮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媳辑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桑陡。6月1日入职群,用一个月来熟悉公司的现状梧敬寒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绩奠。然而现实终究是骨感的熊蕾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆私墓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆把塘。   “做决策就像电影里拆弹的场景恐,我到底该剪哪一根线呢奶,如果我剪错了骨,首先所有的投资会无效粒辫可,其次会影响经销商的士气琴桑镭。”陈立哲对我们坦言算达诧。   他这样的想法并不让我们意外禄啼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穷。在台湾褂,陈立哲要去走访最南端的经销商猜措桂,早上出发中午就到了朔攘,但如今这种管理方式已经行不通了栓兴。从前陈立哲的团队只有30人摩,现在变成了350人藉腻,他说现在同事的名字都记不完汗寐熊。   “就像牌桌上的一个赌局食拌,赌下去有可能是回本的叫嚏,也有可能就全毁了姬慌羡,所以我每天都在想我到底该怎么做涟吴鞋。”每天该怎么做碌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艰埔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓮武仑,才能享受最好的背。”这句话像是说给陈立哲听的鬼千。   2005年猩点,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聚,沃尔沃一年只能卖1024辆桃,一直到2013年5000辆的水平幻计放,再到如今年均一万辆的表现蛊价,对于台湾这个小市场来说盘鞋宏,陈立哲做的足够好筋巩,他对这个市场有着复杂的感情寄邦。   调任中国市场做销售一把手握矫,陈立哲说这很突然戏公酒,他来自一个不足以领导中国市场的市场刻媚牛。对于中国市撤该恪,他还不熟悉猜矗,做市场工作要对文化护嗅姐、变化悸挞品、趋势有充分的掌握罚氛梆,这最重要的三点陈立哲都不具备狸饯,他唯一能做的毯创,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雾,相信身边的工作伙伴傅受,组成一个高效率的团队饶饱墙,去解决各种问题舶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搜,首先做的是内部调整铅鞋。通过不断累积分析过去几年市场的动态掏商姬,了解在什么时期使用什么样的手段被,反省问题所在楔酥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦揽晦。面对三释惶、四季度各项费用的下滑蒜揩,倾听团队的建议歇娩、做出准确的决策讥扛、将优势资源注入到最需要的地方壳戚漓。最后将宝贵的经验分享给所有人侩讹肖,把力量从点扩散到面别妮贬,从四个大区末革惩,再到全国帆烷深。   “所有的成绩都是依靠团队取得的黔碎餐,我只是把预算盆、时间等安排在它本身应该发生的场合氰限疙。”陈立哲表示惭岗:“我不是在讲官话鲸蚊,只是借着这个机会感谢大家福红。”陈立哲相信输继掣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的承。   内部调整告一段落躲叹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虹缕拧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顺,一下跳到80-100万南心,面向的客户是完全不一样的碾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抛触藤,还怎么介绍产品校?这肯定是不行的酱当。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寞,“与高端客户接触氰妥,销售不能觉得自己比客户矮一截炼,与客户要做朋友阿戎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品清。现在培训课已经开展了实战模拟环节寞滦年,我们在资金有限的情况下做到了更好苫速帆。”   全新的管理阶层痛四,有限的预算蚂妒捶,面对重重困境价氢嚼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妒,8-11月均超额完成销售目标评萎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梢,最紧张的时间协垄。“我有我自己的节奏什,我给自己两年的时间贬牡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅虫锨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛戏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廷禽瘁,经历了两次产品的重大变动扫藤汹,但在他眼里这是最引以为傲的浩任戒,因为这些变动汲列涕、变革都是从使用者的角度出发救豌袜,也就是我们常说的“以人为本卿下。”   对于沃尔沃来讲陇迪,最擅长的领域是安全茨拾,作为三点式安全带的发明者寄遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叮。但陈立哲表示挥锤,以整车品质来讲料,沃尔沃也和ABB并肩动沽纽,例如在底盘研发能力上尸陆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦糯每,全世界目前只有三家在使用搽热何,另外两家分别是法拉利与保时捷俗酬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菲,陈立哲也谈到韦门:“沃尔沃其实也做过6缸烙绘、8缸发动机飘,还有享誉世界的5缸发动机谜。沃尔沃并不是做不到孝匿,而是我们可以用更低油耗湿居涉、更低尾气排放的发动机达到更高水平先。这也是全球各国政府的法规要求习慧,是大趋势雷番。陈立哲说“这些信息牧箍,只是没有在行销上进行传播罢了逞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菩忌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成啤,改变了“国产”的概念础浚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掠放檀。陈立哲表态道盒辨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谎肝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宏穷宽。沃尔沃立志从中国出发蹋感让,以人为本的信念永远不改催,值得消费者验证与了解聚拓。”   “沃尔沃就像iphone一样吨,它改变了人们的使用习惯讽妈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘:S90有三个界面同时提供信息伦合斡,分层级的来处理车辆信息冉。这一点很重要幢彻,体现了沃尔沃以人为本的精神强。在设计方面韦福实,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敞。用沃尔沃的品牌精神罚姜梦,再加上瑞典的风格猾抢乾,直接与德系品牌产生差异化华筹汇。如果从地域来看朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舒碗宠。   沃尔沃曾立过两个誓言操:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侍鹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祁,沃尔沃全额赔偿昏。在陈立哲看来改,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萌眉。   陈立哲对我们讲道拒抡:“在欧美前,当太太怀孕的时候仿,男人会考虑买沃尔沃冈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掣较放,中国作为沃尔沃最大单一市尘谀劳薄,11月共销售9,076辆新车锌冲县,同比增长12.8%;1-11月期间滔抱期,在华累计销量已达80,759辆寄,接近去年全年表现双锹。就目前的情况来看厂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钨涕。   在经历过低谷期的沃尔沃悼仍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秆,这无疑是对陈立哲工作的肯定哇,同时也是明年的压力敬套汉。毕竟“十万辆”这个坎桨溺,沃尔沃早就有迈过去的能力惕。   2017年卤芳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀郴,届时凡,S90 T4钉裴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抗。对于陈立哲来讲估功,最为重要的是三座版S90姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禽窃,是全世界汽车厂商阿经苫,在中国制造的单价最高的车辆撮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沉,“三座版S90可以达到世界各项指标柔忌,这款产品有能力改变历史趁哦琉。只在中国生产鞍绷,以中国为核心的思维败,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伙咎耽。”与此同时酗氮,全新XC60也将在2017年第四季度发布崎到嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘槊Ъ ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额单腹嫡,所贡献的利润更是远超世界平均水平犀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疮邵惊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毫。“知道我坐这个位子的时候洪,很多人会紧张甚至惊慌颅挝停,他们会很直接的问我嚎艘逃,你行吗啊构办?台湾市场那么刑绻病,你行吗蓟?”陈立哲笑了一下说道围潦逛:“每逢这个时候新华缓,我都乐意告诉怀疑我的人巧崔,我将在最短的时间内做什么捣。”   两年的时间转眼而逝卢盼,陈立哲手中的“牌”越完善晴脑,与主流对手正面竞争的胜算便越大榔擒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲故泥,未来还有什么是可以阻挡他的呢囤冷些?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付豁抱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烤疆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撅疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴挫。为了满足消费者需求蓟际巧,推出一系列活动迎合消费者喜好庇脚。 上汽集团副总裁栏疙曙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冒写簧,得益于荣威与名爵的共同发力芳弊,上汽乘用车共销售27.5万辆费,远超去年全年的17万辆扯。取得如此大的成就主要归结于以下几点甭粟:新车的不断推出枫德、以人为本的理念及高性价比床。    上汽集团副总裁凳赦琼、上汽乘用车总经理王晓秋隙缺羚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访食,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迪寥囱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胖舍屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆衬邦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活伪空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯呻漂。同时娶矮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义麓掠:个性而不小众扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冕豢,通过对消费者的沟通与研究挛苹猜,已推出很多新车型瞥殿借,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盘。王晓秋还指出默,名爵现在的路线是个性而不小众蔷揭会,这就是上汽集团未来的发展方向昏镣,上汽集团希望新的产品有个性脑协次,且能让大部分消费者接受苛商。    据悉潘念,自荣威RX5上市以来阀芹旦,名爵锐腾也迎来了中期改款锨,同时新车名爵ZS廊、荣威I6也蓄势待发漏品沏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍恫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时污涂,上汽集团也很清楚自己的客户群体朽事。王晓秋指出币献,新车型针对不同的受众群体链窘汇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踩。拿具体车型举例禄革,荣威RX5更偏稳重懈,新锐腾则是一款属于年轻人的车汗,新锐腾外形活泼馁握羞,同时考虑到消费者的需求烁抱脐,我们对内饰也进行了升级胃,并增加了10-12万的手动版抱观,使新产品没有短板署樊程。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时请衔拍,王晓秋表示噬,“从荣威550开始肥,上汽新产品从设计到销售恳搭,最后还是根据消费者需求来决定妹。”    据介绍驼翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叉俱。为了满足消费者需求嚷圃,新车不止在性能和价格上做了调整蒙刨,还推出一系列活动迎合消费者喜好烫萄。例如靶,基于年轻人喜欢足球运动释乒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惺绿峰,也已纳入上汽集团新品类弗扩藐,预计明年新车65%会配备此技术炬谋佬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薯娃,“上汽集团一定要明白用户需要什么母,为什么要买我们的产品哗矗,带着这个问题蜕憨,我们才能真正去理解用户岁,落实用户需求爆,使我们的产品极致无短板毖,产品自然会大销磕嗅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌睹波,竞争也日益激烈萄红,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酶靡静。王晓秋介绍穿椭逢,名爵的价格基本与同级车持平博将琶,但性能更具优势秘料痴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羌缉闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俯,就像提到的让渡空间恫镶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整短酚,从而应对市场竞争环境腿。”    产品有了好的性价比和客户认知度扁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜗倦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柑取。名爵经销店到现在也有280家左右搞碧领。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络避,其实道理很简单搪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岛,且不断呈现上升趋势沤,他们认为自主品牌的春天来了”琴,王晓秋表示绿葱涵。    在被问及上汽集团未来发展方向时劲戈,王晓秋坦言痕,“首先团队要把理解客户需求灭、用心为客户造车变成一种自觉行动该,进而形成一种行为规范疵。其次应时刻保持警惕惟亭峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隋僳。只有这样阂畅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饺侧稠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悍忙黄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改八。这些修改背后有哪些考量和博弈链?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烩澄献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溅?   答氏鸿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闻。一共收集了9246条建议湿书笆,其中表态性意见7736条虾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕉嫉,占16.3%嘎卯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞭熔、网约车驾驶员资质及管理毛、出租汽车数量调控三个方面须。从数据来看寡,不少人对“京人京车”表示理解竭,赞同的达到70%多培借骇,质疑的只有12%姆酸类。我们根据建议修改了125处敛竭,不断扩大合规车辆的范围访氦斜,让更多人参与“分享经济”能。    “从北京实际出发去,兼顾多方利益”   问龄箩: 为什么要求“京人京牌”莫譬号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谴舶弛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碳、交通拥堵耪、环境问题等“城市病”尺翔榔。在这个前提下僚才现,北京任何一项政策都不能“任性”酸百两,要从北京实际出发辞,兼顾多方利益清仇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓉,地铁最高日客运量超过1200万人次发,公共电汽车日均客运量1063万人次袭奴瞎,小汽车每车年行驶里程15000公里甩玫泪,交通压力与日俱增课门。但在我们的努力下零沪境,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘸辽辉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汤。    总体来说绵,北京坚持公交优先的战略卢畏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围搅辩,对其进行总量控制在所难免经。目前北京市绿色出行(公交林撇、地铁剃、自行车沃对蠢、步行)占到71%绘侩,小汽车出行占25%倡市,出租车占4%氏惩河,其中包括比例不高的网约车出行彪悸诡。北京出租车改革的总基调是几达渐:巡游车改革遂床、网约车规范骂、融合发展遂、错位经营捆、多层次服务粹。我们力争进一步提高绿色出行比例令,为首都可持续发展提供足够交通承载力玖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问式据: 政策出台之后仆凉,预计将有大量不合规车辆面临退出领,政府有什么监管手段确保政策落实到位备嗅郝?   答里藩: 政策出台前巢,我们和专家纺、司机笆、乘客鄙、网约车平台进行了多次沟通刮亥,决定设立5个月的过渡期胺淡。一是给合规平台女、车辆搏、人员办理手续;二是清理不合规车辆劣、人员等枪围。    从服务乘客的角度群哪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弊群及。另外颈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤田,因此提出过渡期的柔性考量葱切。过渡期之后凯,平台要加强行业自律炼副秋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹橇考,严厉打击非法运营茧瞥藕、克隆车和价格违法行为济烫,能够更好服务乘客帆抱、保障安全遣萄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苛灯: 面对新的经济形态筹咆,如何创新管理手段拷?   答莽: 出租车发展中没有对立关系耙淌插。网约车以网络预约韩韩、快捷方便等特点萎镰克,满足了一批乘客的出行需求胜究船。单从评价司机服务质量的机制看己,就值得巡游车学习竭:如何与派单挂钩瑰赦,实时评价伦。但网约车也有局限性炉劣吕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词推。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭老,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篓嚎。你有技术优势下平得,他有线下服务优势斑波,为什么不一起干呢肃苗?    管理部门也在转变思路椭遂菩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴藕凤。通过推动巡游车改革及网约车规范焙盆亲,构建多样化服务体系栏玻迟,提升出租汽车服务质量检缮朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧暖,在京注册用户已达218万人涟峦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妮,提供差别化服务街盆宋。    “解决出行问题要标本兼治”   问禾韦间: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吾?   答栖巷倦: 群众出行问题的解决劫浓,需要放在城市综合交通体系中吓签妨,多措并举感绣朴、标本兼治缓。一方面梯狄砰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稻匠,需要加快构建安全杯香寇、便捷幌蒙郡、高效佬额、绿色浑轮、经济的现代化综合交通运输体系蓖。到2020年醋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疾穗赣。    交通设施根本是为人口服务楷九忍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纬拔牵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶开:李芳" "   杨美虹透露嫩伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕,大东工厂扩建项目也投产在即滔史,这些举措都将助力当地经济转型升级辣栋梦。    在杨美虹看来兄晾,借助主机厂优势贰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑,配合外交部到德国进行推介盘舍存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园保捕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闲毖,从而推动产业升级腥背。”杨美虹说卸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容签俊魏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆坚。最新数据显示平缺,2016年1-11月敬仟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庞,同比增长11.2%腑,前11个月的累计销量罢孰沧,已经超过了去年全年碘始。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任繁弊殿。12月13日搞诲驹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犁。活动期间坤氖较,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤棚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈煳堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绥刻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苟、环境和社会贡献等方面取得的成绩卸。杨美虹向记者透露额僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攀驰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吗搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下虚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镐。”杨美虹说窘鄙裸。    第一蔷皇如,实效为先梳轰际。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吮,“我们不做虚的茄辑,我们也不做口号式的挥,我们一定要解决具体的社会问题煌。”杨美虹直言控尸感,比如BMW儿童交通安全训练营粳,它是为了解决儿童交通安全问题欢额。    第二盛物秤,长期坚持唬断希。宝马儿童交通安全训练营妊篡哆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年会恨投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敲扭顶,今年是第一年做茂獭,未来会持续躺滔、扎实的往下推进迪搓。    第三苯,全员参与侠烦。宝马做企业社会责任时拟酞,会邀请车主串鞋、经销商铜兜、投资人以及宝马员工凤很文,一起参与进来邢。比如宝马爱心基金凉陕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训百,提供指导;另外缉篱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孩,定期组织各种各样的活动锣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泵伦,将可持续发展贯穿全价值链泪徒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素残疚其。”杨美虹表示矫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刮葡,主推工业旅游概念汞境扒。    据杨美虹介绍非,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园排,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涕晃悄,助力中国制造业迈向高端赁抢苇,并促进东北老工业基地全面振兴葱。    数据显示吗谁尾,截至2015年底判崎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱娃,当年纳税额超130亿元人民币示斜抒。同时抡节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰含太,就业岗位较上一年增长了8.6%窗。杨美虹透露弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梳,大东工厂扩建项目也投产在即钱固,这些举措都将助力当地经济转型升级闯炽促。    另外骨卸,在杨美虹看来龚冷撑,借助主机厂优势黔拾灰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时假,配合外交部到德国进行推介驰趣戮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挟坪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捞温,从而推动产业升级局病。”杨美虹说为础累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陇防嚼?关键是我们的差距是什么懦,下一步最大的点就是要提升品质爱盖,当然还要控制成本判。然后咳,就是我们的正向研发和平台战略目察。最后蟹,可以大大提高效率届,如订货的时间是可以压缩的风痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日把,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俺。    徐长明说噶识护,怎么理解工业4.0驾?这个概念是德国发明的开,现在在国内比在德国还要热畔络。最近彭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沛崩河,我理解它的工业4.0的本质鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力道陛。在国际上哥夺乱,德国面临两个挑战闭膝堂:互联网大数据和云计算绷拌瓦。现在济履,德国整个国家都在讨论报歼谢,怎么能够“不被互联网+”东颅,而是“制造业+互联网”讹悔宛,这是他们重点考虑的问题阿抚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵胳妇、宝马位狼、大众停。在德国紊,汽车的需求是非常个性化的掣骗卸,在这样一个背景下沃摧,它要维持竞争力先佃,推出了4.0的概念超,核心就是智能制造亮。他们主要的目标有四个方面海荡:提升品质粹嘿、提升生产力碉鹅辑、提升柔性化郸、压缩产业幻描,总的核心是提升竞争力饰叮绣。    徐长明分析磨,本土品牌下一步怎么做毕惟?关键是我们的差距是什么某诗,下一步最大的点就是要提升品质疚,当然还要控制成本堕。具体要怎么做孔?也有几点急授:第一佛墓夹,想办法提质控本孤告捎。提升品质彼杯,消费者理解有三个誓:可靠性围、感观品质峡态氛、性能环蔡。第一个维度衫布:可靠性是必须的缸衡献,现在光有第一个维度已经不够了袖笛,必须要加上第二个维度水拿枪:感观品质瞳,看起来要漂亮标。在此基础上又发展一步先,就是性能的提升库彩。最近市场上卖的好的自主品牌翰镶,大概有12款车唐,年销量超过10万台停劫面,这些标杆产品钦桓,性能上也不错设。因此笑,自主品牌下一步还是要想办法盟阔撤,把这些提上去配,缩小跟合资品牌的差距石。    这几个方面的提升场,意味着成本也要提升黑郝娄,怎么能够控制成本相供?第二方面的话题力洞,就是我们的正向研发和平台战略菇。之前巳垂纷,我们很多品牌都是“逆向研发”蟹悼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煤,拿过来拆解做测试疤乳,最后组装起来道关。这个模式下拟成,成本可能是略微低的揪秽,但品质筏侯、性能有很难保持懈。现在必须要正向研究陷授,从消费者需求出发纳扔龄,形成一个目标扫氢强,对目标做分析抛瞳,只有正向设计炭钦,既能提升品质性能樊棵,又能控制成本虽泻,像长城驾夹、吉利等等效煤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卯鲤搓。    平台战略摔黔,在更大程度上控制成本习首写。他说澳功篮,我们的开发刑伍台,现在是一款一款开发的歇拾,零部件的通用性相对比较衅俦ヌ薄,最近一两年来斤,已经有两三个企业开始走平台化战略具剁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闻、SUV和MPV结蓄。这种情况下峦舰据,零部件的通用性非程阃悖好癌,同样是50万辆的产量钩,对零部件供应商的供应量更大筋课,就能有效地降低成本蹲栓零。    徐长明强调烷,对于工业4.0的精神本质还是要学的颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骨林难,它做了那么多的智能机器人队,智能机器人都是带摄像头的顺,在实施过程中的质量随时能够监测及虚,然后反映到云端钾,再反馈回来随时可以改进鞠棘膊。现在扛,企业员工的工资水平越来越高段狡,汽车厂家很多在加班加点臼奠,我们要高度自动化堆膛变,这些课要补遣茫,应该有大量的机器人替代人工念。如果这么做了抵票,可以大大提高效率啸,如订货的时间是可以压缩的构返妈。比如郎侍,国内一家自主品牌灰,从经销商下订单合,到提供汽车产品最开始是40天渤心其,后来缩短到30天巷汤,现在可以压缩到22天抱,跟世界先进水平比还有一些差距喀。这也是德国4.0里的核心内容洗。我们不一定用他们这个办法姓叛涎,但精神实质是要学的氰萎幸。    他说楷,柔性化的生产也重要徒,但没有前面三个那么重要沦忙。在4.0背景下秆绩涤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯极,而是学它的精神实质皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破碌诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘。更为重要的是茄,放眼全球阶强,驱动这些变化的地方就是中国叉锈缸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡瀑蛔。    12月11日汞辑辅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾张茫虹桥落幕据。经过36小时的激烈角逐墩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓怯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撩柒甫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示串监,今后的五到十年案酪,汽车市场将发生前所未有的变化食酒。未来输场,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猛丢肥。可以说查昧,未来五到十年汽车市场所发生的变化霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郝诲露。更为重要的是赫烩,放眼全球镜,驱动这些变化的地方就是中国链纬阂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒蔽搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凡,作为企业溯蕾糜,捷豹路虎非诚穑看重年轻人的培养咯迪浩。在全球兴,捷豹路虎共有2500名管理培训生憋。过去三年虽吩,我们在中国也培养了30多位管培生纪阿咯。此外刀精唱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讣险歉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歉。    在赛后的媒体分享会上隋颗响,两位获奖学生代表分享了各自想法全厦胳,及在比赛中的收获贫。同时鲍钩,睿侨森百恃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淀妻岗。   问辅吴谎:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊,请问这些导师来自哪里郎纤衬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穗?请学生们简单介绍一下自己的作品唇,获胜的原因是什么糠?   睿侨森稳茫颗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纺稻渺。一位是捷豹路虎内部导师憾弹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验加婪,包括对行业发展的认知步绦围、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兔铜、视角和指导另饲。这两位导师全程和学生团队合作垦疤,提供专业意见泌,帮助他们取得最好的成绩缝试碉。   潘孟涛软浦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痪琶蚂,包括今天的学生案媒观,将来都有机会进入到我们工程团队部。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税奶,可以来到捷豹路虎学习和发展弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杆峨檬,再加上扎实的专业和技能纳诫崔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会书羡。   睿侨森颓: 作为公司的管理者辩轻,我们非惩猓看重实习生捅,我自己也会手把手教给他们工作的经验驶廊。不管是本科在校生还是毕业生芭借雌,都能给我们带来新鲜的血液盒祁、新鲜的想法虚桥粒。    同济大学袁旭镁搏氰:首先谈簇嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尘暇泵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琳。    我们都来自同济大学汽车学院径袜勤,团队成员有两个来自汽车工程方向醋扩、一个汽车营销方向沪嫩、一个汽车设计方向兄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求内,围绕“以人为本”诚刹,挑战的是都市环境里的出行压力邵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伙北、设计师也有很多共鸣眷盼,通过一系列调整东溪厕,最后有了这样一个以人为本烘绥额、体验为先的方案怜。我觉得掇琳欧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碘怯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阜蹿:目前戌悲瘦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灰肩氰?   潘孟涛抛瓢: 我们会对人才数量进行评估和拟定排,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未。随着经销商网络的增加抠佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚎前,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汐然,从而满足未来消费者的要求标啪。这些内容息息相关抱,并且不仅是着眼于眼下堵唤雇,更是放眼未来儡。比如郡,针对刚刚提到的电动汽车战略晚燃,就要确保未来有足够的专业工程师储备募,因此层畴,我们时刻准备着瘫胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淮工廓。   问奔:在创新领域送髓孙,包括未来汽车科技领域窝,捷豹路虎有怎样的系统部署成谅香?   睿侨森加: 首先忍期恨,作为一个公司幌链败,我们在研发领域有诸多投入昏航,而且很多的投入都非常具有前瞻性沉卷。比如说篓剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队希躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掇诫佛。    其次谱港,我们想要通过产品和服务加成痘,把先进技术带给我们的消费者瘟尚八,因此我们的工程团队椽淘、研发团队必须时刻关注消费者需求癌仿,做到一切产出符合相关性副让、可实践性原则拟潞热。此外滦叙,我们每年投入约350亿人民币毒,用于车辆技术的研发和投产缺归赣。    我们还于今年7月宣布陛:在未来四年摆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秋律,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术费,并在未来应用到车辆技术当中涩。    今年早些时候兑伸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇湘,通过应用软件及按需服务的开发与提供皋淖,解决消费者在出行中遇到的难题沃郴溃。    与此同时恕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穗抹、办公空间豢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持送。   问困罐晦:请具体介绍一下InMotion摔顺潮。对于整个汽车市场的趋势昏陛,比如电动汽车技术邻,捷豹路虎是否有着自己的见解苏?   睿侨森舌戏娘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妻痹嗜。我们希望将来可以将它推广到美国票敲、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛弓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部人唐,由研发团队进行分析敲催标。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骆,我们也会分享给总部博铰酷。    关于电动汽车技术回箍仑,在洛杉矶车展前夕柑绷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卫。中国是目前最大的电动车市尘薅罡印,并且有引领行业变化的趋势艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梦弗芭,确保第一时间响应本土市场的需求拆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勺堆屡,并于2018年正式上市采备,希望大家多多关注泻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宦攀:关于未来互联网汽车橙烦畅,捷豹路虎有哪些基本的认识歇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求被?   睿侨森陇水通: 目前檄回,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妨,它的发展甚至可以打破现有的嚷、传统的汽车开发逻辑与循环假醋。    针对这个话题筋,我有两点和大家分享浚寒:第一点蔬陷性,未来所有的车辆都将实现互联网化墨,现在能够透露的是渴轻块,接下来我们全新推出的产品春,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虹霞。比如说惧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驴狮,使用他们的UI界面和地图够铂鞠。类似这样的合作楔蕾闹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力监港。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯挞:李芳" "   汽车网讯 12月15日充,由中国汽车技术研究中心讲卜瓜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溯,从“市场化发展现状”岭点、“应用模式创新”砰狈视、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜穿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭平猾,为产业发展建言献策软、助力提升美苫蝎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冯: 第一袄,背景桐祥。    去年发布的《中国制造2025》扰淳删,新能源汽车是重大发展领域之一烫蘑,是其他技术应用载体埂起,而且是先导性产业嚼。它的进展情况决定了中国制造2025椭叉、强国战略实施的程度碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仿,从而能够聚焦变革拧较拿、明晰路径璃、凝聚共识及起、引导相关资源集聚推广产业创新嘿宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魄隋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骗。总体报告是按照1+7的结构吼赔辨。1是总的朵供窍,7是包括4个车辆整车技术讹叔其,3个分项技术襄摆。    第二瓦坟疗,国内外总体技术分析哄敛。    近年来瞥览,从国际汽车产业来说梆闯芜,低碳化插氏、信息化扣相、智能化是一个总的大趋势霸莲。欧洲滔瑰、美国括眠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骆,重点企业的产品战略也充分体现了三化窘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缴。我国汽车产业特别是近二十年的发展凑,取得的进步大家有目共睹拷。首先驼泌戈,产业规模世界第一劲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戚筋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显添荚,包括品牌市场的影响力有目共睹咯膊,特别是新能源汽车搂五,包括技术瞄姑似、市场偿雀泛、新的智能网联汽车技术师靠辩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒,智能网联汽车发展是非城鄯世埽好的优势条件拌灭米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绢诉光,包括动力电池纬钩啦、变速器虏轨。国内自动变速器原先是空白黔袖壕,近年来无论是CVT铺尸凭、IT渴、DCT都有自主的技术和产品宦茧,而且应用在逐步扩大灵。    虽说取得巨大的进步感,但与国际先进水平差距明显杀:    首先菲,发展能力上的差距饲零。投入强度远远低于国外侠,全产业投入估算1千亿免曝,相当于通用靶躺揪、大众漏赦、丰田大集团一个公司的投入登商。    其次棠,研发积累门。包括流程积累内绞胖、数据积累渤、技术积累努动、标准积累石另,这些积累偏弱墨期磨。    另外鞍,从整个产业创新体系上来说耻,差异比较明显的傻朽态,特别是协同方面耻洁冻。单个企业弱雇瞬蓉,整体的协同效果很低勒,意识也比较低阔收磐。在发达国家恨腾靶,单个企业强全,整个国家的协同体系效率比较高汉排椽。    基础不牢地动山依购ξ隆,我国汽车产业的材料姜、工艺基础跟国外相比也差距明显寺某腐。汽车产业显帕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大群颈竭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯贫登,要求有创新的思路和创新的模式骡你幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吠。    第三蓬局伤,一些关键的里程碑妊赔。    重点是总目标劣圭娇,总目标是基于很多现有的环境设定的骆撕魄,也基于七个路线图进行测算讼琅。反过来说笛惹烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涵固,就能够实现保障几个方面总目标的实现锌:    1坡蟹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值完怖。如果技术路线图能够得到实现邯该,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值土,之后往下走仑毯殴,这对产业来说钙切界,甚至对国家来说是非常重要的惮女校。    2良涪小、希望在2030年左右晃些龋,汽车产业的电动化转型基本完成计,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗓毋离。智能网联汽车市场有一定的占有率镰耙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卵东鞋。    3矮软、建立有竞争力的自主创新体系尖。    节能汽车在2020舰另、2025材形、2030三个阶段提出典型的指标侮涵搭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆婪锯,5升领、4升男督斥、3.2升称结加。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迫,2025年15%全粳蔷,2030年40%以上皆辅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稍默斑、自动巡航孩颓监、车道保持应用已经很高粗惋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奥妈暇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苇,经过技术路线测算实现总的目标酪。从路径识别上来说恃忱丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酗马睹,以能源动力系统优化升级转型作为重点既,以智能化水平提升作为主线低泻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钞渭慕,全面推进企业产业发展纯澈姑。    第四苍的,分技术路线图的基本结论福梳。    1伍峡衡、节能汽车寂。总体上有很大的共同点插,重点在混合动力技术垫挤、内燃机技术耻蹈、其他驱动技术枚剂睬。混合动力是技能的主流技术耸肠酥,当然轻量化也是另外一个凭,但是轻量化有专项的分析奸,在这里没有强化疙翅胁。    乘用车总体执行轻量化携、小型化凄、混合动力禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失版熊某,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径樊巧。    混合电力是一个主要的技术老,达到5升茄庐吻,4升扇、3.2升的目标歌婪挂,混合动力是主流故,其他是共性的惊狮,轻量化裁、摩擦等需脱哄。    商用车混合动力应用时间稍晚锻陛,重要度低于乘用车虾了。    2化柒嗡、纯电动与插电式混合动力汽车顽卵须。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轰坛逢,加强轻量化成为趋势惨乘。轻量化对电动车更加重要崇。对于插电式非常重要的寡嘘掀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术返任,驱动让随、点击梢、控制保、充电舒耙、混合动力发动机腺,高效耦合发动器弹。动力电池本身有专题添等,在这里没有过分强调胎。    这两种车提出了总体的发展纲要惩玖此,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盾撮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挞,甚至可以忽略不计沉。    从四个层面梳理了技术需求敝翠达,提出了一些优先的行动项茶蜕忻,面向纯电和插电悸缸,国家科技技术支持十五年了溪巢梯,下一步除了电池列为专项之外绦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏靖涡。    另外灰碧,聚焦关键零部件啪夕、基础突破和可再生能源肋帆卢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要襄侣潜。    3疚、燃料电池汽车诞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卵莆。从中国汽车产业来说膏,现在重视程度不够臣靖梧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厦。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰揣痰。    在研究过程中片底田,大家对燃料电池认识分歧比较大凰僻,或者没有共识驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标拧澜盆,跟发布不一样身。发布时2020年达到5000辆的保留规模笺检膘,我们是1万;2025年是10万卵誊窖,发布时是5万;2030年是百万譬岁,发布时是10万奥副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池禾郎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔痪扛、耐久性坍、成本内、氢安全吾坑黎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纳峡唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暗逢。当然傲掣饺,全技术链的技术攻关需要做汤变,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泉缅簿。前期小功率燃料电池匆哭,中期是平衡的燃料电池晦缆孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池估翘矗,到最后全功率的燃料电池锑融觅。当然蹄济穗,电电混合是最主要的喝安,最后电池小容量的技术路线石岭卉,但燃料电池的功率更大一点泥逃。在这四个层面进行了技术创新梳理蹋窍鞋,燃料电池要解决的东西很多点惟桔,包括材料婪车、膜宪囤、电机厩、燃料电池姆婵疲块堆控办、系统技术哀话嘲、整车技术黑。燃料电池也是下一步国家科技暴抠缓、资金支持的重点臼。    4茹泄、智能网联汽车貌啪,这是新兴的技术发展趋势娘蜗寂。其重要性与新能源汽车同等重要扫烯,有部分专家认为更重要县篓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敌,技术和应用的优势型,也是机遇变番。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赊笆韩,涉及到国家信息管理新惨。对核心自主提出了很明确的要求篮廷芯,即两横三纵蚀。    车辆技术上更多的是决策赫、执行驳抹壁。信息技术案烹嵌,信息安全轿,地图技术也是非常重要的柑。两纵池,一个是车载的筹琼潜,一个是基础设施临。智能网联一定是循序的沏,智能网联技术最容易得到大规模的应用充幸竿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桅哀跑。这两个路径总体上循序得到应用冈,从商务车来说袭搐骋,更容易形成险酗灿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求地。    从四个层面聚焦一些技术需求能罐寥。跟燃料电池一样敢缮晦,需要解决的问题更多一点绩。从感知决策执行的湾伴继,特别在决策阶段夏讳,差距是比较大的性程松,感知当然也有差距霞。在信息层面疚堆翟,大数据咯、云平台登姥,相对来说中国有比较好的基础和优势备霓。    作为一个前提皆尼巳,对标准法规先决性砍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮群闷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煌。制造技术不细介绍了蒲粗怖,还是聚焦在新材料的运用勺,以及新技术对制造技术带来的变化衬,聚焦方面进行了说明绘。    动力电池钱氢颂,分三个目标敝跨迸,目标上有比较大的讨论和争议娃,比如说新阶段提出了350檀、400坦拷、500的质量要求刺,争议非常大掇,重点几个层面似善:    优化现有的代表电池技术疼故私,提升技术水平垂陷苫,特别耐久性涡艰杏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浦。国外的装备很难形成有竞争力的差别逞挥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衫嘎商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戊。现有应用以企业为主体来做瓮。当然弟图悔,也会关注动力电池的回收利用技术戌。    最后峰揭,轻量化龋。简单来说扩辩,前期聚焦材料技术簇洼、设备技术罗、制造技术存泵庭、回收技术卉伐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滥黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怕沏,比如说传统的四大工艺的变化蚀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用温攫哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘驼食:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诲壁、供应链抵、资金票、汽车等方面的诸多质疑宪。期间,明确表示不会放弃造车慧绊劫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传版恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兼韧宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唐犬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮能拍、互联网及云寄补嫡、内容僻幌坎、体育,还有三个端口类的,手机宫揉衡、电视峡店、汽车谋熔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柯烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榔醋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氖雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易汇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孰跑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煽沪尾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆霉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撩。总归累计亏损36.33亿元释堑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乳雄岸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耿。第一部分就是投资人的钱板抢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现段。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艇等膏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法律发。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿口滩懦、体育43亿洪卉蕾、手机50亿,房地产64亿苯、内容108亿泼葛、互联网金融151个亿陀、电视187个亿烙滦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芯仑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄五。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的休。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呻垛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙貉讼诵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去口诲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胳。很可惜,你们蒙眼狂奔伎谎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奥净硼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸驼切:李芳" "   12月10日侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苯疥反:一条是政府主导垫息、政府补贴的方式捷甩,这是当前的主流坚授。一条是消费导向缓默,依托市场的内生成长道路伦惕倒。”他表示理赏,(电动车产业)进入者中缸,大多数最终可能会被淘汰燎猛娇,但是不能不给他们机会浆价。国家已经开始放宽市场准入灌骸,此时矾,应该在两个方面把握好政策渡搅艇:1擦失渡、应当欢迎新的进入者匆顺滇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫肛,让投资者自主决策谷,自担风险爬诺渺。2疚怯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳超搐,严格市场监管抠睹常,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囊孰,目的是建立好的产业生态超尖。电动车产业化荡浚堑,最终必须依托市场来完成沸珊龟,因此上闹,政府的政策必须产生长期预期枷屏瓢。推进政策应当借力市潮ジ,发掘市场的潜力圭簇方。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幻。政府政策不干预技术路线农码,政策的实施不是导向对政策的依赖掣柒,而是政府作用的适时发挥尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪竣辈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韶辣,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讣夏沥,这一目标比原计划提前四年实现墨牌贪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌:“戴姆勒今年即将实现这一目标澈歪亮,比预期时间(2020年)提前四年淑健冕。”   据悉鹊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凛财痪,当时受到与会者的哄笑兽拌。然而劳鹿竟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孝徊,领先劲敌奥迪和宝马希途钮。(实习编译袜佛洛:刘欢 审稿缸滦酚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忻崎:韩大为 版权作品敦挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮告定,严禁转载水算,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酵朝耽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冠。在提及新品牌“WEY”时绞,魏建军表示晚铜,“将夺取丰田和德国大众的用户”惠。   记者钾肆:为什么把自己的姓氏作为品牌老娠观?   魏建军龟苛淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛你。我对WEY很有自信伶驰,就使用了自己的姓巩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缉,但在中国汽车行业我是第一个拱嘶。   WEY之所以采用英语杏胆黎,是为了要瞄准成为全球品牌猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔷嗣透。   记者建:对于竞争对手有什么设想蹲雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军觅灵礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绿块拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势低独,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痛崔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妥,在此基础上还要实现15-20万元的定价酿握疤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌。在性价比上WEY更具有优势定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牢摩粳:李芳 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权该势誓,严禁转载茂扭此,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亩卵轰,新能源汽车的发展也不会受阻董耐。   根据工信部核准的数据荡校,今年前三季度版牌逛,整个新能源车销售16万台耍妮蓖,同比增长83%么娘。其中套煤辖,新能源客车已经占有40%以上的比例湃,达到了近半的水平汹涣塑,发展前景面临压力皮茅,但乘用车只有0.1%巫剖席。“我们涨十倍是1%彻羡瞧,涨100倍是10%拨,新能源车发展有巨大的前景和空间踩嫉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点午。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抹,全国乘联会秘书长崔东树说铝桑陡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力填姓。根据国家制定的产业政策要求盆隆乖,到2020年仕,乘用车百公里油耗要降到5升拘咸,这意味着五年内降38%的油耗捎潮芍。“基本上谁也实现不了脊,只能靠新能源车来推动晦促衅。而这种新能源车挠偏慷,插电混动可以降80%梳课,纯电的可以降100%的油耗绞拒,这种情况下只能发展新能源车讼,这样新能源车乘用化梳胸莆,为什么我们一直定义为为生存而干冲破什,你不干就要挨打墨。”崔东树说卧匹。   另一方面吧鹅芳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妇晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碾必退,因此定价弹性很大痰咳秘。”中金公司的研究员李璇说拜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殿莎,为消费者提供很多选择乳。随着技术进步和更多电动车型的开发痢,新能源车的成本会不断下降爽,比如害纶怯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摹韦。“中国的纯电动车型出来以后涕甭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多物屯暖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓣梦,发现基本上17替、18年以后的新能源车儒,达到8年10万公里以上圣,整个成本是比传统燃油车是要少的糠轰,甚至是少了20%到30%泛抱龋。”   电池是电动汽车发展的核心副痪尸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本型。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹈第,电池成本还有很大的下降空间隆勺腺。目前似,整个电池的产能供应相对过剩朽沦搪,国内电池企业达100多家奴推。据统计几,目前整个电池的价格大概在2块多左右讹木膳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妓。因此砰葱煌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭,这样才能达到标准氦氢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示并溺蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝霜吹:李芳" "   我们不认为绝对的销量馆技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理蔑。衡量一个品牌成功还有其他的因素诲,比如利润率檀发,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饶趴蘑。除此之外啪擂,品牌力倒泰瓦、品牌的知名度蓬镜、美誉度星靶、影响力率,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐。宝马在创新精神上是首屈一指的矩寐,因为汽车行业正经历巨变娘派砷,在电动出行屏、智能互联腿欧藤、无人驾驶等一系列发展方向上衔峡解,宝马都打下了比较好的基础玻匡侮。    临近年底苔句,伴着层出不穷的新闻事件蓟勒,高档车市场竞争愈发激烈疮价,作为全球领先的品牌——宝马襄撑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镁翠。近日痰顷捶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困冗谩,听到他开诚布公幢矫、推心置腹的看法坟。   问定掂钠:根据最新的销量数据蒂薄颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湿暮。那么泪,您怎么看销量馆补号、利润葛、与经销商合作伙伴的关系领清? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拧匆: 每个竞争对手的情况不太一样煞瘦藤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算纲,所谓的增幅我们一般都讲同比酱断穆,是跟去年的基础关系澎臼。几个因素加一块儿慕瓣,我们不认为绝对的销量匹尖退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拣譬酗。对于宝马而言遂谁贫,今年前十个月当墒耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菇,同比增幅10.2%嚏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刊示短,同比增幅接近11%疾嗣。我们对这个数据还是非常满意的居乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标差。    除了销量本身的绝对量或者增幅副讲武,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喀祟,比如利润率烁畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提肠。除此之外挎贫庇,品牌力共寿么、品牌的知名度壳俄朵、美誉度彪埂删、影响力捌飞旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素撩场。宝马在创新精神上是首屈一指的侥墙,因为汽车行业正经历巨变惫陵蒙,在电动出行奈高弹、智能互联需、无人驾驶等一系列发展方向上凉劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼察龋。总体来讲朝投,我们并不惧怕任何竞争扇盲,我们也欢迎竞争萎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妙就请,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势频。   问表际:最近兄剔,关于奥迪的新闻比较火奉。   刘智讼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吞庞厘。对于宝马品牌来讲痰珐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侵另,双方的关系也非潮次臀纾好唐。所以惧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗽芒,一个是宝马(中国)详胯哩,一个是华晨宝马备侍竿,但是我们有一个整体式的营销团队鄙啦败,有统一的零售网络鸽簿徒,我们在总部有一个统一的管理团队趁幸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩涸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祟啊弟。至于竞争对手我不是特别方便评价醒,不过至少释放了一个很好的信号兽酗,豪华车市场的前景依然很好识翔钳。    问领舱巍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淮痢散?    刘智晌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度标。因为从经济的基本面来讲绰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定身、持续的发展态势犁复。之前以出口九复、基础设施建投资的经济拉动方式娄稠狙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肖晤。需求的增长其实就表明了对于车的需求净炔,其中也包括对豪华车的需求祁八拨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣匹背,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纺垂,这几个因素相加狈锚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驾寄。今年何吾盲,豪华车的“盘子”接近200万辆擦,未来可能每年的增幅不会特别大藩胆氛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸡。所以偶规,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驴救,力争在市场表现上优于竞争对手嗓吼奸。   问糙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敦,这一岗位和以前相比有哪些挑战任?   刘智强: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粗伺汾,因为我在宝马的八婆楞抛、九年时间戳嚼歇,换的工作岗位也挺多的碱泞肖。换了新的工作以来贬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营献盲,比如负责国产车的销售愤舅跺,可能是比较短平快的娘纶,看的是一授丸蔑、两年之内的事情糕蹋。在宝马中国总裁这个位置上半,除了目前公司各个业务板块的运营窗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拳献衡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艰棱享,像无人驾驶硼、智能互联恐行捎、电动车崎俊,包括数字化营销递难、品牌年轻化等等一系列的东西齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队互箱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究别瑰恐,力争在中国市场上打下一个非陈畋膳保好的基础扇赌妮。我相信伸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候力舵仙,宝马会拥有非常强大的竞争优势哗捂缅。(中国经济网 记者急靖邓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改绣浮:李芳" "   原标题诲伺飞:王永清幌舞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底璃吾陡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娶。别克品牌今年销量已经突破100万辆背宝粹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悔授滤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒怪肩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭谷髓。数据显示么态啪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糠暑,同比上年的446764辆下跌28.64%监塑其。上个月领,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篙。    因此克北磕,在车展期间接受记者采访时徘,王永清表示贩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沛岸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘘垮刻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耍骨,但全年销量依然会同比下降20%左右距换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕾材,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竟,可能在布局上稍微有点滞后实。现在对于雪佛兰来说伺详,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”累距。    事实上告竣美,雪佛兰已经开始了提速布局镣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薄浪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翁。王永清表示彻溜我,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寂陆,2016至2020年投放超过20款新车侨吕的。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掂,30%为SUV车型翅姆蒋,并将加速引入包括1.0T盯、2.0T窃、8AT垢拐、9AT怕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技江葛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糙颂,未来SUV将成为主推车型播邯妒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽际诽,轴距2725mm炒廊,将与全球同步进入中国市场亲。同样陕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相被,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喉蛾腺。    值得一提的是惫嚎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寄,拓宽产品线敖孝荷。RS车型将采用包括侧包围畴、运动尾翼戎斗吗、双排气管擦扑化、降低化运动悬架煤晦梅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帅琴互,并加载多项ESS智能安全科技穗读遂。    在品牌营销上铜憋弗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魏袜位、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销放。另外块程驳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发外狭侥,演绎雪佛兰“热爱蔼盆会,梦想另青辩,行动熔,分享”的精神射刺。    “今后新车的利润越来越芯巍,主要利润来源于衍生服务鬼娄怠、二手车置换等笨炉。相信雪佛兰将它的结构调好后成苛,未来两年将会真正出成果咕。”施弘说汗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沪窖围,上汽通用的新能源战略也将全面提速俄颁炕。车展当天颧参弟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭牌赣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贯扫煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铅嫡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿,发动机的最大功率为73千瓦吗簿,其中电动机负责驱动琳谢茎,汽油机负责发电始,它的综合百公里油耗是0.9L辽。从上汽通用发布的节奏看痊烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴仓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案适弧,王永清说逢冗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醒家登,产品还要丰富辑,才能满足这个法规的要求嘶贸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迁胜棺,到2020年之后比例更高仟。王永清表示逃诗:“估计到2022年芜板,我们的电池技术会有很大突破稳,能量密度大幅度提升分涝绣,成本是大幅度下降描仙笑。这对纯电动的新能源车发展是好消息税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邦灿、豪华”品牌——WEY佳材,W01苯、W02两款全新SUV首发亮相沮胃,售价区间将在15-20万元软。对于新品牌的未来发展规划冷琳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示退冻:“WEY品牌明年将有3款车上市徒鄙旅,到2018年还将推出2款左右的产品颂陶,以支撑起全新的销售网络体系焊纹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甲蹦铣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市河寺乓,8月份推出第二款SUV W02蜗廓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醋纺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒岗散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袖咕,魏建军详细介绍到镐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邓督,配置上拥有最先进的安全技术遁迁塑、智能技术促呐莱,也更加精致讽。此外在性能上两者也有很大差异奶,例如在NVH方面弛呢睡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上必疮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钵滔。   在经销渠道方面温魏盯,魏建军介绍说垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肮陇,没有想过招募新经销商弹嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虹铝。”   对于新品牌的未来发展牧,魏建军信心十足悉负秽,他表示鞠绅:“我从没想过这个品牌会失败释,只有退路封死才能做好这件事瑰父故,自主企业只有没有后路才能把事情做好隆平。”此外渴防,魏建军坦言贪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潦,因为新品牌叫什么并不重要钝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝顾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩,将方向转到共享经济酗随、互联网纱妨、自动驾驶方面新的技术绅柑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑刃硼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绩娥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍缔、生动的演讲凰坑侵,就城市交通雌拓、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方。    徐大全说眯,博世始终认为强湾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钩步舱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式上怖千。    徐大全谈到劲,作为在汽车领域的老牌企业卫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮襄虫、多样化的发展态势和需求杏癌,博世已经有了自己的思考和方向另九。    他说倡深,如今边傻吭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但藩,将方向转到共享经济辞逻蔡、互联网懦邓、自动驾驶方面新的技术攘示,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伸穗饯,面对新一轮汽车技术的变革槽徒递,无论是传统汽车配丁绩、零部件企业堪仕挞,还是互联网奔、科技企业撂般,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局节。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点守皮:互联化熟、自动化和安全化释。我们预计色,到2021年钦畴献,汽车将成为第三大互联移动实体伐郡碉,同时扮演人类的第三大生活空间磨氮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钵,来充分发挥互联驾驶的各种优势膜。    谈及自动化领域蛇墨,徐大全判断喘市,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貌鸥凌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猫,通过持续创新驾驶员辅助系统落晃煤,从辅助驾驶坊啥瓢、部分自动随屏腾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卞吹,分阶段朝“零事故”愿景迈进激。目前汲赂碘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产评返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧蓄桐,到2020年左右伴,自动泊车功能将进行试点项目测试迟喉。    说到自动泊车莎蝗,徐大全特别谈到停车难的问题戌。他说惫不贬,停车难是在城市生活中的一大困扰豁帛。今年抖纬谭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挟吝。在八项智能泊车功能里对化,“手机查询停车场位置并导航”淳澜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能履芥。其实祈些鹤,在大型商场里狈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涪哩羞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膳峨。根据一项市场调研显示嘿副懈,2015年绷咳叼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胺莎低,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抚文。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台才京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露希熟浓,在深入巩固原本的互联化赡赋前、自动化和安全化“三化”战略基础上藉,博世今年也把两轮交通歇祥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚墓傲。    他介绍笛冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尸夕估,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贤。未来十年疵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喂矛崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脯番。    在两轮交通方面葛悉,博世提供两轮驱动舌敦奢、安全等各方面的解决方案角,涉及两轮电动车息残、摩托车布、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伺肝仓。    最后骡骑泉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懊,满足这些变化的需求耽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒谦萍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”日椽墒,“双积分”法规并档扁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滴埃,连日来冠坪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暴连糠,让观望中的车企备受煎熬竭。针对业内关注的焦点问题幢贬晒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燎悍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭诲:不久前许幂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啃咳,如何理解这两套方案痴咀吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钡炬危、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联催忍肃,但又有独立性肝收,各自的核心目标有所不同虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘦,进而确保国家能源安全磕豢。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱梯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牢瞎芜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敢恼斜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狠湿钡,进而实现国家节能减排的长期目标吻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛险,但现阶段并不能彼此替代盆。对于CAFC而言酗补缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湿降踞,其中当然也包含新能源汽车茨捻从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠软。但不同的企业由于自身能力剃、技术储备和对未来技术趋势判断不同强连,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求簧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簧露,而以后补贴将逐步退坡胺,企业更担心成本无法负担善喀熬。因此仅有CAFC法规扒吉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况八陛架,所以有必要出台NEV积分辈骋瑞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讳男膜。同时拱纲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毛,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊逆俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线得,其目标应是降低汽车及相关产业爬促俯、乃至整个国家的碳排放募刺,和降低能源消耗诉求不同庞漆。作为碳排放第一大国闭歼痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摩蜗渤,后续国际压力还将不断增大欠趴速。因此颈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晃蓖,从大方向上讲是正确的殴埠绒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斗萎碾,这和NEV积分没有本质区别矮沦,也无法确保总体低碳目标的实现季习。实际上如温,跨行业签房、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向词。以电动汽车为例绿圣,其在使用阶段确实是零排放蝗,但与欧美不同危,中国的电能以高碳电为主嫂时晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浇。也就是说淀拨,在使用高碳电的情况下嫁,电动车全生命周期的碳排放并不低溃溅浑。这正是碳配额管理应该解决的问题接尚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烈扒泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纯临。实际上劳布,将新能源汽车确定为国家战略零跑嚷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构须诞料,生产更多的低碳电班,否则减碳的国际承诺将难以兑现靡氦。    另外菊寞,对于汽车行业跋牌蹈,无论是CAFC饲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券,但都应该由一个部门来统筹策划苯,系统思考擅,拿出科学阜榔撮、系统事凛叛、具体棉请、有效的管理办法来推动实施疏病疯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掏。    ■积分交易细则需加快制定渤粕、尽早出台    《中国汽车报》牟描:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢屉氮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭盒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溶?    赵福全薯榔:确定合理的积分价格胜群,涉及到技术捷拇枯、成本和市场接受度年搞嚏,需要综合测算和动态调整舵。我认为基本原则是涸蛾须,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魄戳体,让没做新能源汽车的企业有经济压力母。如果NEV积分是“白菜价”羞,大家直接买就可以愧,谁还会愿意在新能源汽车上投入靡扑草?    因此却坪徐,NEV积分的定价应足够高蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墓鬼檀,通过自己的新能源产品获取积分穷,满足法规要求泄荚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理身柏苍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娃邢匈,能够通过购买积分先生存下去价链犀,争取时间把自己的新能源产品做起来钩卤吮。    《中国汽车报》段亩释:除了积分价格之外信韦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑楔,目前处于“空档”状态甜吓垄,怎么看待这个问题沧?    赵福全绒埔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毛。同时淡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藤。对于汽车企业来说胺,3年仅仅是一轮产品开发的周期不,政府作为“游戏规则”的制定者副惕舅,应尽快给企业一个明确的目标跑俯眠,否则企业将无所适从桶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暗辑辟:“双积分”中提出了2018年起漏棋,8%殿顿匪、10%婆、12%的NEV积分比例唾潘袍,而经权威机构按照法规要求测算茄挺浅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间较,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灯虑?    赵福全泛:在这个问题上台纤兄,我并不持悲观看法摆人坛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难河,因为还有很多企业尚未完全发力奶脸韶。按照国家的发展预期涩行,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娠,如果每辆车以最低积分2分计算朗贬,整体积分比例就达到了14%寡,如果是分值更高的产品享甫驹,达到18%的积分比例都有可能抄。关键是要努力实现7%销量占比目标桃,而这也正是NEV积分的目的所在设居疙。    不过另一个问题引人担忧懂管秒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梆孰设,同时在CAFC核算中也有优惠府:一方面油耗直接按零计算舒,另一方面核算数量加倍究荡,从2016到2020年分别是5倍肺扁蠢、3倍衡、2倍安扫顿。此外宋厢片,按照单项抵偿原则逆瓣答,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捷磋艾,还可用于抵消CAFC负积分井才。我们经过测算发现播醛巫,CAFC中的这种双重优惠馁垢,对新能源汽车的“照顾”过多了惮,不利于促进其他节能技术发展滔县廉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯晚问。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姬朗,CAFC的达标难度就会随之大大降低炉稀肮。实际上锋苔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛇,两者不可偏废扁扰惯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妒涣,但如果CAFC目标落空团,国家能源安全受到威胁逃唤蹈,汽车产业的可持续发展仍无从保障藉乘醒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消几是点,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敞厩,这不仅能确保CAFC目标的达成容铝泰,也会提升NEV积分的价值啪,避免NEV交易落空强苛扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茫硅巍,而没有将电耗的概念纳入其中孺其,这样的算法是否科学铃会奸?    赵福全矮:NEV积分分值以续驶里程为依据朽病抢,这与推广新能源汽车的初衷相违背污控烫,也不利于鼓励技术进步苇妥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娩鸥抒。推广新能源汽车是为了节能减排蔬湿宿,因此不仅传统汽车探合,新能源汽车也同样应该抑大扬小揣江、抑重扬轻随戳小。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗜,而不是搭载电池越多越好奖浆,因为大量电池搭载在汽车上移动捎汐,这本身就会使能耗增加间绞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钠绅喷,也意味着大量增加电池生产的排放泪愁碎。    政府应鼓励企业开发低成本钮圭从、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湾篡棺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斗腥。也就是说孺,政策制定一定要“勿忘初心”单灌宋。建议NEV引入单位电耗诽,即吨百公里电耗的概念贫督拓,作为积分分值的依据泡。同时跑毋吃,对于小型车电耗适当放宽葡虎,而对大型车提出更高要求寒颂素,以鼓励新能源汽车小型化蛙垫,进一步提升节能减排效果凳棘犯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙扫录:在“双积分”中堪,没有将新能源商用车列入管理范围颈炮,这样做合理吗弟艇?    赵福全丛配:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝诜俳瑁可持续发展的问题吧。2015年纲埃董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劳病撇,获得国家补贴的比例比这个数字还高肝。而此次NEV出台却未涉及商用车委怠婚,这是不合理的免华,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芳珐界,也会让乘用车企业感到不公平贿戏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弟鲤师,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拟。我建议港,应该单独给商用车设立NEV比例要求烤促,可以不与CAFC积分抵偿纯婆操,但企业之间可以交易聘。因为如果没有NEV的强制要求堆,在补贴退坡后犊拨澎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炉掠娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾笆交:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阀解,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惦路,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示始份良,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巍缄蹋,盲目投资之后频睦,多数公司要垮下来滤蕾簧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仆弦波。    以蔚来汽车为例料把,去年8月还只有100多名员工帝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吹剐徐。据中国汽车工业协会最新统计橇火檀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆采粒,销售4.4万辆洞蓄,同比分别增长25.7%和43.8%轮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆础,销售28.9万辆透,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙款。蔚来绕、威马句、前途惊、小鹏等已是新能源造车领域的热词补显,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忻梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面许,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痹瓦扑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓢。至此捍,奇瑞新能源成为继北汽新能源慑故面、长江汽车懂蜂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呵蚀篮。    “新能源车企的风险翅收,其实很大晦禄旦。”王秉刚说蜗篓谦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力经,对风险有足够的分析款极,有可能投了很多钱盼,最后做不成克,带来不必要的损失史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨,简单地投资建厂提、增强制造能力辩,未来堪忧德恍枯。新能源车电池的技术进步非常迅速 岔暇汲,现在可以用的技术一年后就不行了耸。如果没有研发能力就做不过人家届。“一下十几个亿扎进去睡素,有可能最后做不成刑,我还是提醒新进者要谨慎一点钵氛。”王秉刚说茬凯。    事实上绣,目前国内的新能源电池生产厂太多了共憾,但规模都不大竿。而且动力电池总的规模也在扩张中寂,尤其质量好的不多夯宠,“据我了解顽任衅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抒哀。”因此戌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺距氨。   谈不上“红海”宽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睫标,但道路曲折呜寿涣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎狭踩,造车得有钱建丘娟、有人才冷梧、有时间救统。“钱我们还行妓,人也不错譬渺拆,就是时间太紧庭厢,毕竟搞汽车三年算很快挠厦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唱俊烘。”万锐坦言闲们蹋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的青鞘。    不过双摧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疯杀,万锐并不认同歪趣。在他看来酞撵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上襄,因为大家都还没“下海”社泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛,大家还在忙于造车嗓酗,搏杀还没开始珐诚燃。    “这是好事澳!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梯屏遁,目前中国传统整车企业有150多家扁侥,新能源车企至少有30多家微唉辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法高曙。    至于是不是过剩莲耪,梁伟表示这还是要市场来判断凶痴。在梁伟看来奋,其实中国传统汽车行业已转入新常态式串垄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疗堪泄,除非汽车消费大幅好转敖杏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堪。    但另一方面八,根据预测姓赔,未来5~10年涂搐惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长搂霖剿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠕搂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啡,到2020年时产能达200万辆史履、累计产销量超过500万辆瘟宛。梁伟认为棘围,从年产几十万辆到200万辆的目标触,新能源车汽车肯定还要快速发展寡。目前的新能源车市场还完全没有定型拟锚龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侯能苍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疗苹校,“很多人此前担心特斯拉会破产缆俊,但Model S和Model X推出后效果不错陷,用户接受朔懊。经过多轮产品积淀抱愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捶贯,特别是成本下降得较明显催羌。特斯拉可以闯出来了倘,中国企业也有机会推、有成本优势肋。”梁伟说发悄。    对于最近贾跃亭的乐视斡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象链绷,梁伟指出傲放拉,除了技术娟叫擞,汽车行业还是一个资金密集绵胸、劳动密集的行业哼缚勃。如果要进入殴钨,需要企业在未来几年有大量投入陪臣,以格力电器(000651.SZ)为例歪吭其,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刻。    梁伟表示黄吴读,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慰,毕竟快速把产品推出来仿,现金压力会非常大炔多荣。另外谎凸靛,一家企业在原有行业中具有很强的能力净吨撕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痘,这是一个很长的学习过程男狗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五姑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓶衅绵,也是第十七个中国记者节列栏。2000年估,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罚究律,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貉。此后记者节像护士节篇、教师节一样肋人镶,是我国仅有的3个行业性节日之一如传。   值此之际取,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱软瞎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”投寺。      坚守还是离开返量?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屡:去年网络广告总量2096亿元堤视收,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墙硕娘。报纸下跌超过35%炕,杂志下跌近20%咐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿平吵家,单项将全面超越传统广告阔脚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氛牌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卫记屁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑞篮菏,也仍能保持着不俗的销量噶泥。    “没有路可以让我选择吞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唉徐睬。”陈总对此直言到惧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膏,但发行量保持一直不减侨妊孙。诚然澈孟拷,这离不开报社给予的支持赫合。但从自身发展来讲侈霞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好究。究其原因誊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的排邓跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凹。   汽车也好绘颧巷,新闻也罢龄。毋庸置疑踢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓣。   纵观整个汽车行业的发展趋势观突,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志广。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恳,但不可否认的是睛蹿败,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沥绩兽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撬昆囤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到反唉。    除去对报纸持寐趟、杂志胎龟谓、广播韩坑爆、电视痹妈、音像等载体样样能玩得起来痞际,还需操弄3G惨梨膛、4G等流媒体技术侠浚。我们不知道下一站会到哪里零忱。   面对媒体融合大潮凄,陈总胸有成竹的坦言戮布笺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裳舰,家用汽车转企改制之后继续深化改革空。由媒体到传播机构疼喝,由杂志到全媒体平台扳,历经两次创业杭老,家用汽车探求新的发展方向残,抓住变革时代的发展机遇淖查,赢得了全新的利益增长点虫蔽。不再只是单纯的纸质杂志办渐暗,视频寄校城、自媒体等做出了不错的效果茂。   其次绢泵冈,就是在自己的企业定位方面钳,中国医护工作者汽车消费调查旱乏、中国城市教师汽车消费调查是以医生爬羚丧、护士户、教师等特定的人群为对象做的系列调查羔。这些调查一做就是3年坑苏赋,走遍全国大中小城市昆趴,做出最真实的数据嚎。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾,网红主播频繁出现在各类活动现扯旮啤,手机发布会粳扭、车展腐厦浮、房产开盘泥敦、比赛等一场不落锌同樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲍。”   日前恫拍攫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恳阑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军母蕉勃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敢。   对此事件偏,亦不乏业内人士称敞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稻棚环,呈高开低走的态势胁蓟。   陈梓萱表示联:“在现阶段的传播环境下掳胸,媒体记者朝网红转型禽夏逝,把读者转为粘合度极高的粉丝秆蓉,增强彼此互动皖、沟通里太山,无论对于报社还是记者个人婪表烩,都是一件好事似。”   “把流失的用户拉回来瞬图姐,用互联网渴强、新媒体的方式糜,我们正在努力尝试讹切,但具体执行效果如何川昆级,尚无法判断尚。”全媒体时代禽秆,我们永远在路上团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德戮疆:张瑞丽 版权作品摧匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载撕,违者将被追究法律责任酷称守。 获取授权" "  原标题啼撅:广汽传祺肖勇存距佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑霸。在本次活动上膳盆分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煞。广汽乘用车副总经理肖勇表示联羚谢:“时尚是一种潮流空嘎,其实就是顾客需求洗,引起客户共鸣卞,汽车也需要时尚掳,所以GS8出现在了这里镭。同时传褀GS8我们就是承担梦想茄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉定板。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承阃肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谢晌,中国品牌基本上没有一席之地池灰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徽尼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒醇。   对此虐蔡对,肖勇表示类戌:“传褀GS8我们就是承担梦想碱纶纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上可纫扦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上然,所以在豪华汽车上粮迸,我们率先实现突破释凄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妈,我们就是要跟汉兰达赣、福特锐界形成三足鼎立姓,甚至未来超越这两个品牌刚垛,这就是我们的目标屋卫官。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忍圣屑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浦,创造单月销量的历史新高涤,爆款车型占3.4万辆浦戈,但受制于产能安排的影响轰,造成其他车型总的销量并不是很高祁钦孔。面对这些问题盾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锤锰碳。   肖勇表示策董士:“明年我们的产能聊闭熊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤,产能将得到释放疼。我们在满足GS4的同时茫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牢郸,最起码销售五千辆以上晶端,剩下我们会再分配个其他车型丢态泵。”   同时为了加速品牌向上骆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碧哼。同时肖勇说道贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煎薄弥,在明年全部投产慌,所以明年最大的问题还是产能红,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型譬,我就是聚焦我的明星车型结腐汹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙砂胁:李芳" "  还有不到一个月权,东风标致4008就要上市了徐哀。它的颜值商碍涵、科技装配足够有吸引力晚,那么随着锁定竞争对手楷釜铰、谍价惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面钨陆残,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”需商,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呈涧难。比这番景象更热闹的腹坡淌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屡。   说到品褐渡汾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致请肪,让媒体品到了极致扑杆。在工作人员的讲解下累池,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计排疟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罢素,无不让到场的记者隆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锌围堤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讣檄北,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颧甘巍、品味烷犬哥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象统,东风标致在今年推出3008搐鲤、4008后福,也将在明年陆续推出3008S衔参、及另一款7座SUV摔热。据中汽协最新数据显示蒋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盯,同比增长45.91%地蘑彭。那么燎堡,在众多SUV产品中翻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软?东风标致总经理李海港对记者表示牛氦丰:“我认为要总结一个词就是‘品’字垢骋锑,东风标致的SUV一定是最有品的牵钝娠,这个品是指品质耸具、品味第疏劳,今天的4008就足以支撑这两个词泰柒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐?李海港对汽车产经网独家表示功壁腹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擞莫,轴距达到2730mm洼鸽,是同级别车里最大的炭兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峨饥,在配置方面更趋向于高端瘸、智能猫席坚,进军更高一级的SUV市场疗蒙俏。”   然而喂梦,另据乘联会的最新数据喝,1-8月那嘲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV起,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑毖似。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衅乳,作为中级SUV暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酱疗蜕?李海港向记者算了笔账鹤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬疵东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搽肋阜。“这种需求就是4008的机会另额,也是4008成功的保障莆丘搏。”李海港表示塘瓮体。   “狮虎之战”将上演   还未上市鬼咖蔬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱。李海港认为睹受,4008在科技装备饲秘幌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茅推吝。”李海港强调挽。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇,4008的设计颇具未来感和运动感睫滇读,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疽,4008在轴距上占有一定优势是烙钎,也使得整车造型看上去更加修长梨。   那么敞,价格呢秆赡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙乒,通过对比翼虎的指导价妙嘲问,小编认为4008的价格应该在19万元左右韶敖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞪?据乘联会最新数据家,翼虎1-9月累计销售84258辆虐谎豹,月均销售9362辆溉唇。但值得注意的是厘投,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衬。那么贤蒂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匡箩被,可以说也有一定难度仙。   汽车产经网了解到旁笔繁,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谓,以吸引用户选择4008耗堡钉。至于置换方案的细节滔,李海港表示还未最终确定边维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   国庆结束后泡,北京讹屯、上海皋、广州溃梅卫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炼赴,引来了社会广泛关注撵。平台闻风声曙,媒体炒热闹础赖,百姓愁价格苫谴急。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惟,“网约车”只是第一块烫手的山芋皑委。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性停,又要确保公共交通体系的稳定橙缚,还得照顾老百姓的感受梦。    比较普遍的观点认为焚裳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上填谈蔬,征求意见中提到让市场来决定刻庞趁,这是非城尤聪郏科学的晚舒础。作为用户触冯,担心价格上涨钦当,特别是比出租车贵尘罚,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿,我觉得这是大家多虑了丛蹬。过去腑庭,在平台混战的阶段涤,资本介入烧钱抢流量揣落粪,这本身就是不可持续的狡拾匿,价格逐渐上盖黄洗浴,平台收取中间费用是必然的腐公般。    对于各地的征求意见焕靡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畔计筛。比如说要求司机是本地户籍限扁、要求网约车辆的舒适度等等算。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些识。    网约车规范的政策是非常需要的洪刀,作为共享经济热潮下的产物帝投,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懂上斥。任何一个商业模式拨士及,都需要规范起来涝。因处于监管边缘司脾,过去已经发生了数起网约车的渭嗍啵害案件酒繁。我们在对受害者表达同情抒箩份、对肇事者表示愤怒之后斧墒经,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戊蜂惠。    然而黑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丛。比如说旦琼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棱赔、车辆要有上海车牌殴棋,并且轴距要达到2700毫米耗偏。根据滴滴公布的数据彼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中少鸵潞,拥有上海户籍的不足万人努痞。这个情况在深圳类似靖口本,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玩揩膝。如果按照细则明确执行岭浆,这就意味着逝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拾秸。    共享经济是大趋势糠,但监管太严可能打击积极性汤塘,这对立法部门是大考验蔚孟密。互联网时代挫,网约车大大增加了出行的便利午抒馈,使人们在出行上拥有更多选择碎。监管是为了提供安全高效的服务保障拢,而并非要让网约车集体消失夹趟。现在的征求意见许多还是首次提出稀,建立体系的过程中应该让用户幸膏脸、司机及平台有更多发言权窝。    我们鼓励共享瘫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任刮,与传统交通体系形成良性的交叉互补狸饯。    我们希望立法里闯,只有合法合理才能保障各方的利益歌膜譬,所以网约车服务一定会是标准化腥、安全化的劳。    我们希望在所有领域都有不断开放校钾、不断完善的发展方向瞎拦亢,这是产业互联网时代的必经之路粱慰稀。    文 | 著名职业经理人草阑孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥茅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏:新造车企业已经不再神秘贯卡,告别概念车的品牌曝光期遍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缄。投建工厂唱投胆、申请资质级镭饥,造车缄空氰,他们是认真的善负僚。不过挤铅诲,“八仙过海肪极、各显神通”肃碉,出身背景不同的创始人送恢抗,对企业产品和品牌的定位锤硕久、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”污。    想听“真知灼见”杉,走进新造车企业茨仆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天染邓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道常,敬请关注迹炒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扰瓣。10月10日裤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怖。这也意味着吹粳,前途汽车继北汽新能源滇牛痕、长江汽车之后孔宫膘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淘戒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惊衰,可以稍稍松口气次吹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缅痴氮,他直言到2017年底前途K50车型上市前郸箍瞎,相关准备工作的日程已经安排很紧张孺鼓导,有许多事情需要持续推进萌埃。即使如此匈九,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝陋。在与记者的沟通中承,他详细讲述了自己的创业经历辜店导、资质申请的情况袖槐舶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撮。    短短的一个小时省翔佃,陆群留给记者最深刻的印象是锻脊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楞,他们怀揣一个美好的愿景褥灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遁啊。    ■ 拿下资质不神秘屑蜜啦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧箔,许多人都对过程感到好奇暮夯。陆群则表示讳蚕氏,拿到资质并不是一件神秘的事情槐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糖,一点一点把技术做到位伙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馈话翘。”陆群说输假霜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舍禄。具体流程是羌途,企业根据相关标准去申报项目饭釜茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锻。陆群认为杏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芯配、引入新的技术和参与者杜激,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术案。其中对电动汽车的四项关键技术叫酬俄,包括整车的集成和控制技术雾辅位,电池的管理技术豆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娄蹋讣。同时饶丛,技术具备后还需要做出整车慧,并按照标准做大量测试输镀惕,要达到很高的标准诲醚辨。据了解缸逗,整车控制管理系统(VCU)驴攻俗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屏,也是已经掌握的三大核心技术驼苟。    更重要的是跨钾闯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炯氰醛。早在2010年餐滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿桔,开始布局电动车龚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谓。2012~2013年拼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磋,在高端纯电动整车设计摔妥、研发方面取得了初步成绩辑默楼。陆群说未校,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”句、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裙谁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奥伟,开始引起业界关注康唯。那时任七垂,行业对电动汽车的关注已经比较高了退,而前途汽车早已走在了前列棚棚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恕疏路。”陆群说戳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司某,专注纯电动车研发尽驳撂、生产价刹、销售及服务跑芹佩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乾为边。”2015年9月婪,长城华冠登陆新三板挂牌交易措,成为新三板电动汽车第一股危场即。目前缉柿盒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诞雾,包括整车业务板块(前途汽车)荷瓶、设计研发业务板块(华冠设计)挝慷,以及核心零部件业务(华特技术)掀侥。这三大板块互为依托害,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琳。    拿下资质柑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尝悲。    ■ 技术狈、生产基地竣射、供应商都得一流    在做电动车的这几年究,陆群对电动汽车的理解越来越深入屏褐旗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机视蔼、变速器等物理结构铂酵痕,还需要产业链配套抬欠、成本控制临灭挥、核心技术开发等一系列工作澳池。“自主研发的核心技术卧、国际一线的供应商和自建的生产基地白枚,是我们的三大优势救巧锻。”陆群说彻。    陆群说掂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒙桓褥,市场上找不到合适的零部件供应商陀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术交。目前逝刹烷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案断遁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骄、VCU隙、RESS等核心技术躬,使零到百公里加速仅需4.6秒按趁,最高时速为200公里吃,最大续驶里程达到300公里妓。而据陆群介绍纶畔,这些电控技术相关的零部件蔷娜,不仅前途汽车自己使用滇,也已经为行业中其他厂商供应甲钱觅。    在供应商体系上实乐竞,前途汽车同样拥有强大阵容武艘,已经先后与IAC豌、博世氯戒澜、布雷博付常、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作下。这不仅确保了产品的品质盎涝捅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验列透。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经单。今年2月揪溯蹿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阔,按照规划拟秀痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巢幌,将在2017年中试生产感考,第一款车K50将在明年底上市饭。值得一提的是氮湍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夕粉,最大可能提升汽车的轻量化水平及。    陆群认为飘镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侣阀娄,而是要通过成本控制僚咖侈、技术提升来实现帕秤欣,其中轻量化就是很好的解决方案丘僻瓜。他强调匙:“前途汽车的产品规划和市场策略诺酷奠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的据,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力海,在全新的市场领域不断成长灌滑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咀,中国新能源汽车市场前景广阔帝乡吓,存在巨大的市场机遇桐尉。据他估计蕉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辨柯。他表示波界,前途汽车已经做好了准备局扦码。    陆群始终坚信一点井,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西力墩娜。在他看来天轨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”离。“所以涝都墩,我们专注车辆性能僻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寇工,迎接智能互联时代拎巳计。”他说粳棋睦。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜂酪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发散,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋,创业历程也已经13年壳昧,算是行业的资深“老人”松,但他说自己一直是一名“汽车工程师”途骚,他的团队也是一群“汽车工程师”敬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远马。    陆群说青瓦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹭崩佃,像华为一样拥有先进的技术拆锋路、过硬的产品品质以及国际化的视野斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹党,同时钱韶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沧剔。一时间猩畅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兜多闭,对于新政绕率、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僵低僧。    看自己   记者猜彻: 首汽约车有哪些新的动作和布局黄?   魏东固扮哀: 一方面圈纬欺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面检受档,根据北京滴艇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笔氖,我们会在司机魂、车辆和运营都符合当地规定的基础上投甫课,继续增加运力保障日,这其中包括增加自有车辆呛,也包括增强与当地伙伴的合作塑。    看政策   记者外泛坡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澎恃查,有观点认为端嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讣疥: 这样的说法不客观烂绦驶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剿师谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躬徒。    某种意义上讲俏宝秸,首汽约车项目上线之前港蓉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昂剿缕,我们只是在政策范围内尝试着做想汰不。彼时庐婆孰,我们借鉴同行业企业技术手段芜、商业模式和合作模式痴妨颊,在政策合规的前提下栖,尽可能尝试盖,当然光蔡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帝赔,我们是十分期待政策落地的伐盒骇。因此衰李溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某避称。    记者文膘: 怎么看待首汽约车的先发优势抨涩到?   魏东随: 的确你樊辫,北京市场上我们目前是最贴近政策的钱奸泡,但从全国“一地一策”的角度来看邪撅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄堆昂。    看行业   记者溜薯: 按照当前征求意见稿来操作离诺龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捞仍纺。   魏东吞宝培: 我们对于各地方出台的政策表示理解俯,网约车实行一地一策制度挨呵,各地会根据各地的交通发展水平钒抱、城市交通需求来决定如何管理网约车馆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拖廖藉。    看未来   记者社: 未来行业格局将有怎样的变化闲嘶己?   魏东孤复陈: 当各地政策正式落地之后毛氰让,会明确供给的标准匪危,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁派摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域挽钎匙,同时筏柯,对于准入的司机进行严格监管荤。因此澜莆,在未来行业格局变化上芜,在大的方向和框架上由政府来把关缮,在框架和方向范围内栋雇捷,各家寻找自家的竞争点和突破口春净,现有的平台选择优化平台和转型升级踢森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芥睛飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司丛,并通过一系列体育臣夸娥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汇、活力的品牌形象唬纯母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邪卤枢,除了年龄祷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磺盆栏。” 10月13日聪陪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捍。   据悉按,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沙埔,并向年青人传递积极的正能量推釜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颓醇。未来波贪城,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廊斜橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峰衔滑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型届茅担,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缚闲捕,借助本次人物盛典淘焕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痢。   “2016年毕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屯保伤。” 郭伟表示截,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作动慕檬,不仅让不同圈层的消费者绕、车主乘、粉丝共同参与到活动中己茎蹈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旧梦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涕峭。”   事实上武,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岛乡,包括体育以及音乐类的综艺节目措,实现了跨界合作痘缄睛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流风,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盯。”   根据最新销量数据显示省秆,东风日产9月份的销量出色纲,同比增长超30%界。其中主力车型轩逸入怜、逍客凑窘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝翅。   郭伟表示恕湾,“东风日产今年的目标有所提升杠奔抗,对今年销量保持信心床。”此外技俺,谈到是否有可能再接再厉埂辆楷,在总销量上攀升至第四名的位置时怪努圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陶,能超过前一名最好失,但最重要的是与自己对标袭。”   责任编辑舱夹敲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳畴踌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阔,管理层不参与讨论竿擞,每组都有来自全球各地刺可伦、不同级别嗡挡楼、不同性别的同事疙估谁。”蔡澈说孺兼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈矗炬,大家相互协作桃佰堪、互相支持献洞瞬、勇于尝试番。”    中国经济网综合外电报道魔湍穷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士平地,其宏大的构想才刚刚开始妻。蔡澈现年63岁串肛,其工作合约预计到2019年认份,在刚刚过去的2016巴黎车展上咆,他再次用前瞻的眼光和布局颈躲,为戴姆勒集团未来的发展览厦,提出了新的方向棵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饲膏晒:当年学的是电子工程专业枪,就有人建议“傻小子靖,去学机械工程夏。”溅,“今天来看澎德,坚持初心变撬,梦想终有回报卤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺翱,在报道戴姆勒集团的“变化”时溯视,都会引用蔡澈的公开演讲玖翠,因为他提到了电动乖翰硅、互联嫡迷憾、智能和共享等前瞻主题雇。    首先蹭拖链,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投喊,并计划到2025年丢昧鲁,成为高端电动车市场的领导者颇。当然抱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骗圈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吕卯圃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淡肪,恐怕显得更稳健谩邢陇。    “在所有这些领域汲,你必须为未来的投资做好准备掠,”蔡澈说溯淌蔬。 “但这是令人兴奋的陷,所有这些发展不仅仅是技术的改变线刹加,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汝浓踏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坤驼和,内容丰富的CASE(瞰思)计划段卢,它取自于智能互联碳轰、自动驾驶舜佃凶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弓呵。有评论指出踩匙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梳棚澜,就是要对未来做出承诺享。 巴黎车展发布会期间慕贬胆,蔡澈穿着休闲衬衫挪瞥、牛仔裤和运动板鞋捣纱权,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隘,但蔡澈作为首席执行官辰洛馅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乳,以加速决策和赋予员工权力著称混。主旨就是要尽量消除“官僚作风”父季鹅,鼓励对新产品和新发现庆寐骆,进行实验性的尝试抨穷。    巴黎车展发布会期间苔滴,蔡澈穿着休闲衬衫签淡、牛仔裤和运动板鞋祁前,一改西装革履的常规风格念。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈惊赣:“我们并不是穿衣方面的专家钒侣扭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菲碴,而是留在了在工厂附近的办公室吹,尽管条件略艰苦冀屠。至于在衣着方面的变化虽稼,没有具体的规划芬担,因为衣着是表面化的啥,符号化的踩嫡,尽管这会传递一些信息堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廷肪:近些年秆控泛,我们尝试了很多新的想法从酿陪,对整个行业而言都是全新的尝试灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豁,很多同事都参与其中梢黄。    “仅仅3个月的时间卿,我们收集了150个优秀的想法寺莱妈,这些都是关于企业未来建设的好点子梆。我们把参与讨论的员工分成了八组剑傲恳,管理层不参与讨论砰苹,每组都有来自全球各地胎白、不同级别帆、不同性别的同事潮。”蔡澈说箱耻,“今天提到的鱼群式结构岭拢尖,希望让公司更有活力锈,更灵活屑弧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫围,大家相互协作蜡、互相支持纳顾、勇于尝试慑。”    几个月前道孪,在柏林的一次会议上膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片归孝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”说绰烹。根据德国报纸对这张照片的描绘未譬旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闭编贫。蔡澈告诉开发商厢淑,这张照片是30年前拍的隘统偏,那时守是绣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车款。    随着电动车品牌的发布链,以及首款概念车的亮相类,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渡惜。在戴姆勒的规划中倾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萄钠,包括价格倍蒋、外形和性能睬房。据了解枪攻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑞绞函,包括在德国建立第二个电池工厂肩鸿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹堪。主场“作战”的雷诺品牌绵铆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睬葱汐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念獭笺哼,包含设计氯荤、产品以及市场布局等方面绊蜕拒。    发布会结束后枪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墟。在面对面的交谈中漂施受,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壁。另外暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阜梆。    网通社疤换:在中国市尘矶怖拧,2017年雷诺在中国有什么挑战陛葱?    戈恩艘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟糙,中国和印度都成为全球业界的引擎藉肛。2017年是雷诺非常重要的一年八泊揪,我们的销售会起飞谰,就像飞机一样蜗,正在起飞向上并且不停加速朵。对于日产来讲宝滴聚,也是非常重要的一年遍豁,还会进一步推动启辰的产品晤,这个也非常关键堵嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陀哎凹:您如何看中国新能源市潮鹆∷浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍得娟?    戈恩极奸居:我认为中国会成为全球最大的市郴ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的构窍。对于日产而言褪痹写,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赊戌默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肖。    网通社土:对于雷诺和东风的新电动车项目冕梗靡,是否可以更详细的介绍一下盛?    戈恩负墩蚊:雷诺和东风进行合作郴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论璃胃揉,最终项目还没有做出决定汝粗,但正在研究当中嗡乒率。    网通社描盆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搞疥靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨版?    戈恩弊烘:自动驾驶一定会进入中国袄姜午,这是勿庸置疑的闻珐纽。目前读,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑歧善,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黔。在中国相关法律法规允许的时候蔑骸锚,我们的产品会进入中国鲜埔袭。当前鞋案席,我们的样车正在美国溜、日本做相关测试地伍藏。与此同时俯那忙,雷诺当然不会遗忘中国市场通。我们会在中国市场进行一些展示项目迷,这会帮助我们完成产品差异化的工作沟昆,也会帮助提高产品的竞争力响不。    网通社嘎腥:三菱的加入轰焦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呕藕?    戈恩饱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助材焙休。我们认为2016年包含三菱在内钠解,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烯蘑菜。所以它不是目标巷,而是我们现在工作的结果嫡沥。展望2017年刚痘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卿固胃,尤其是三菱的加入凉,让我们有潜力跻身全球前三彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤羞垫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘘妻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楼。”Kalanick 说道捐。“如果真的发生这样的事柬,而我们没能参与自动驾驶的开发毒,那会发生什么事阔娠心?未来将迅速抛弃我们琶徊。”    上周四溶人,Uber 对外表示氢黑:8 月底每,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狈特。    与平常用 Uber 打车的程序无异寺悸尚,系统会为乘客匹配 Uber 专车现烁娇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擞举处。虽然是自动驾驶汽车管灸,但车上会配备两名训练有素的工程师纶提。一名工程师坐在驾驶位上还杏收,随时准备接管汽车控制权耿,另一名工程师坐在副驾驶上毫,详细记录汽车的每个动作萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佳具矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悼克处,这也表明 Uber 的业务范围将扩大备。在采访中埔枢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业合乡霉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉荨,现在卡车运输市场也是如此苫。”他说控。“现在谈这些还有点早赎泵碑,如果非要说点什么谦,我只能说我们已经进入了研发阶段玩嫂沽。”    在采访中掇桃赦,Kalanick 还被问到骑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囊入。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啼。他认为在交通自动化的世界里唉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枪矩钠,但驾驶员所占的比例会下降肮侥驳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湘。    Kalanick 说道嫉犬:“像旧金山这样的城市翻记喜,大约有 3 万名活跃的专车司机锑翻趟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍,但是别忘了顽太,就算有 100 万辆自动驾驶汽车港灭苗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机势纺,自动驾驶汽车也需要氢衫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氓,有些情况是处理不了的拿呢淬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪鞍拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒抬忱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰。”    他举了一个例子朵,电话刚问世的时候就,需要一名接线员来接线粟晒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爽毁,而是创造了一个全新的行业碗吗,并创造了大量的就业机会涂哀等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩韩辆:李芳" "  穆伦认为查急渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椽虽,包括汽车的使用方式救。    自2015年9月25日临危受命疲势徘,出任大众汽车集团CEO至今鳖茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间加。那么啼瞬裙,一年过去滤黔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后富手阀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勉,贴有穆氏标签的大众勾立,其未来又将是怎样的呢守杰天?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抱告,借已成惯例鸽男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肝齐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罗凛窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羌澎违,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸵陛藤,也就构成其《巴黎宣言》的构架砰凹。他认为厩瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骑酷错,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承虱臼,包括汽车的使用方式山焕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氮漂礁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诡层。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贿狮须,这需要我们用全新的理念香、全面的视角对于出行方式进行解读母碉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水系菏。显然诗攀郎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的面,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吾汇妊。我们需要联接汽车世界和数字世界肛期,让消费者获益为,推动社会和经济的发展难叫泼。同时顺应驱动技术的根本性变革丧,即电动车是汽车行业的未来拟胺偏。尽管如此港娥遂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俗笆。我们必须低疙嗡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踢蔫亭,同时推进替代技术的发展探藕纷。    穆伦坦言耙把,应对当下的变革倪,对于大众汽车集团来说违啼唇,是一项十分艰巨的任务凌低强。尽管如此坡虾脸,我对于集团未来的发展持乐观的态度砍毋。因为在过去的一年里歪朗憨,我们兑现了承诺疮寇, 增强了核心竞争力估,积极推动集团业务的不断发展维强。因此檄苫活,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孟蚂盘,而是“大众汽车集团将如何成功”侥便。为此弧散段,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”判。集团的目标脯甭,同时也是我个人的目标队惟残,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形嘛扛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溃。    他说离梁,今年夏天梗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盟点。我们强调筐舶卫,集团未来发展的重点领域将包括品沦:电动汽车脯、电池技术郊骋茬、数字化五毕界、无人驾驶和人工智能滔纱,以及全新的移动出行解决方案徽惧嗣。放眼未来贾,很多人将不再拥有私家车疯。即便如此怖挪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窖绿石,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翻歼、大力拓展移动出行服务瑟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娄狡氓,包括集团旗下众多品牌的战略旅、关键指标和相关措施嘘淀显。但在此之前搓昆稗,我们并未停下脚步览,而是继续开展相关业务戌统绢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀丢,他特别谈到麻捻:“在中国敖聘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巴蹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纬。    穆伦表示孺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崎熔。这些实践同时也表明呐,即使目前面临压力参,大众汽车仍然完全有能力实现目标并。他承认炕,坦白来说芳腾嫉,柴油发动机排放事件影响深远柔购,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佛。我们正全力调查事件发生的根本原因息届,不遗余力地解决所有问题芜怂,并在最近几个月取得了实质性进展桐。然而对于我而言徽然,构建大众汽车集团的未来刃,也同样重要溪橇。    穆伦说拧,今晚按霜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辈雌按:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌华。在2025年以前斗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能熬,并在欧洲市场占据领导地位菏耽狭。    最后笆齿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞:“未来拎蚂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒。它意味着自由诚、乐趣和情感渺掏。因此屡考,我们注重产品设计晶谎形,并将以崭新的视角进行设计创新”欺瞎溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  今年7月底哇反氖,在2016年世界500强排行榜中钾捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箍迷,比去年跃升47位貌,排名第160蓉哭,引起国内外企业界搏、尤其是汽车业界的瞩目括煌。    今年迪团泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨。恰好是在10年前垄,徐和谊出任北汽集团董事长滥顽扯,策划蹲、主导赏咀、实施了令北汽集团由乱到治乱,由小到大蔬顶,由弱变强的变革度,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊讣衫、有益狙溺乐、独到的成功尝试舰。但是貉退,当中国经济网记者约请徐和谊段劣陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题敝,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和场竞董、憨厚地笑着说矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾身,少谈扫,少写彤。    于是锋弊湿,在不久前的一个上午姜颈,在北汽集团的一个会议室里坛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我瞧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖趟。今天是系列报道的第七篇串想。   “北汽这些年发展快碉词美,我觉得合资这一块氦,起了非常重要的作用价孝。不光是从量上难查,速度上传扭炮,还有效益上”扔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭,如是说道垄。    “在各种场合我都讲失锨隙,北汽就是合资反哺自主”炬,徐和谊告诉中国经济网记者狮称,“合资和自主膏,绝不是对立分丧耙,而是互相借力”盟旁饥。 2002年10月18日伙霜沟,北京现代正式成立笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扮钮革、董事长算起冠,徐和谊执掌北汽已是整整十年侍瞧菲。在徐和谊的带领下恒埠,北汽从最初的“一盘散沙”分惠惊,到如今的中国骨干汽车集团沃腥蹄,取得了长足发展驰懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遣笛,北汽位列第160位惦痊荤,比上一年度提升47位蜕疤,并首次进入前200名荣略。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扮骋剖。    “北汽这些年发展快首,我觉得合资这一块乃,起了非常重要的作用扰轮。不光是从量上偏兴灰、速度上安憋沤,还有效益上”鹤莎亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锑记,如是说道群。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上文扯,徐和谊结缘北汽袜搜幸,也正是从合资开始窝。2002年排欢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立录郴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诧凤八,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察、发展首都经济的龙头项目和示范工程逗挎泵。    为此取度咎,时任北京市委工业工委副书记劝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搭跑缔,担任北汽党委副书记咖槽斗、副董事长撮苟,以及北京现代党委书记坤现女、董事长技碱。 2002年12月23日谈观,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啪捂穿,北京现代实现当年签约宦滤椒、当年建厂燃刑许、当年投产罗瓜哺、当年出车温沽。在短短不到一年的时间里曙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿圭缆,迅速在中国市场生根发芽匡景。由此创下了业内独有的“北现速度”抽。    时至2015年距老,北京现代已拥有第九代索纳塔借雌吩、全新途胜掸砂舒、名图毒龚陌、ix25菜叼、朗动够、瑞纳等14款车型小角,涵盖A0级虏矩兜、A级硅、B级爬请、SUV等主流细分市辰佟,累计产销量突破700万辆财螺嗡。    北京现代官方数据显示喘,今年前7个月粱订,北京现代累计销量达到59.3万辆敦洪片,完成全年112万辆销量目标的52.9%茧捞。 2005年8月8日菩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年火吉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司和窘。北京奔驰的成立既戚喇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缎潞樊。    虽为国内高档车市的后来者廷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下献幢腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梆,实现产品导入撼、股权调整滦休,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柬虫交,北京奔驰由此迎来了高速发展期踌。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜祁缝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅突,远超行业平均水平羡扭。    目前荆陀,北京奔驰已建立起全球面积最大洪诧箔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地句,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘦寇举、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚晾鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业能画楔。 8月22日疟素,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托户卤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渡犊撵:C级车昧棘钩、E级车陇脚、GLC SUV和GLA SUV硷敌。官方数据显示涩石,今年1-7月涤粟,北京奔驰销量达167307辆难,同比增长32.9%亨歧绩。    8月22日钾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苟。在迎来年内最重要的车型后逆窖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楷,着实令人期待呵辛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棠闲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时必介钩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卞揉秽。    “在各种场合我都讲滥菊武,北汽就是合资反哺自主”懈颊挫,徐和谊告诉中国经济网记者瘫肉,“合资和自主赁窍,绝不是对立籍巳匹,而是互相借力”玛覆冯。自2009年以来浓,由北京现代巨筋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帘炭焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郡、管理流程予以借鉴的数以百计贪。 北汽自主实现百万辆    正是如此淑猫,从2011年高,第一辆整车威旺306问世释餐编,北汽自主销量直线上扬车蹄伐:2011年达到2.4万辆船始赁、2012年实现7.8万辆普蚂郎、2013年超过20.2万辆蒲嫁、2014年突破31万辆咳、2015年完成33.7万辆报茂。历经五年多的时间扁量睦,北汽自主已累计生产达百万辆渴豪牌,跨越增长令业界瞩目烧想。    “着眼未来绊,对于合资我仍然非车琅菜瑁看好袱。不仅是十三五陆,未来很长的时期驰庙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茄忌。另外迹路涵,在此基础上佰申糖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”始,徐和谊表示顷骚虽。    “年底前还会有更多的好消息坊,不管是在新能源领域糕,还是整车领域耍,包括一些重要的零部件领域寞捎,还会有一些新的大项目落户北汽脊。这样繁绿孔,为北汽更长远的发展嘘,我想合资这一块污,贡献还会加大哨抨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵疟丝:李芳" "  9月29日当,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上信嘶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拓靛。   蔡明指出缴拈氏,中国汽车市场曾是低质量崎肉、低配置绞惰、低服务的代名词版喝。诚然刺姜,与美国汽车市场相比到,中国汽车市场还不太成熟梯圣。但是乱破,趋于完善的服务质量褥裙扛、规模日益庞大的车展多黔栖、逐渐被认可的中国自主品牌皋茧角,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仕仿郡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标课汉遂,分值越低表示可靠性越高光拇。J.D. Power近几年的数据报告显示吧如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盆敦,从2009年的178PP100到如今的102PP100糖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步净。尽管与美国市场还存在一定的差距哀,但中国市场的后劲儿不容小觑讽茅袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牟幢们,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徐诞?J.D. Power最新数据会给我们答案旦偿犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搂梅掀,而中国市场的进步速度为每年4PPH骑锋趴。在车型研究上嗽贾耿,中国赶超美国市场需要6年时间兄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祈,而中国本土品牌进步速度为8PPH刺。在生产车型上套怂,中国赶超美国市场需要5.5年冒敖。   3. 在了解美国客户的需求上陪波,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年开很。   经过对这些数据的了解和计算霸颁卞,平均下来俄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灸协锈,才能百战百胜径胃淌,想赶超美国市辰磐闻亍,前提是了解美国消费者的需求示。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的版。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尽:车内有令人不愉快的气味箍窖脆、胎噪声过大(来自车身下面)堪梗、耗油量过大捂、风噪声过大(来自车身周围)须耙敢、空调开启后撅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为外纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令爽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题核场、风噪声过大(来自车身周围)分、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唱兢俩。同时仑,在前10大问题中突膝科,只有一个问题是相同的嫉,即风噪声过大面喘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异册晚让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重记。中国消费者更注重感观(嗅觉社、听觉和味觉等)方面的感受质量蜡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挎殊慰。   就目前来说谷缆,中国的汽车产业还有很长的路要走纲附氖,无论是汽车的质量奉楔狙,还是汽车的整体销售体系婆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥恒。凡事欲其成功饯,必要付出代价吠眠:奋斗课视。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉等脆娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稍痛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奴鼓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刻累:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镜达杏:李芳 版权作品构湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载胁,违者将被追究法律责任钾渭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保屎吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴考。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒凤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注随溺。同时朽糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吗,作为本次车展的重要组成部分之一潜晚封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘垛才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐疟鲁,中国机械工业联合会会长王瑞祥肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某,为中国汽车产业的智能化碎砰边,信息化方面的发展做出指导意见尉嘎。   本次峰会主办单位钦嗣蛾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吕瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘答唱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林安:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炽退:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉板填蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贬豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了完贡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看精。因为我以前开玩笑说了一句话刹蛔寇,我说这个车联网这两年已经实现了池箍,就是人在车上用手机连网屉,这已经实现了墒翟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谈请,手机天生的使用起来就比车机要方便徒纪体。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糯芦。有一些改变我们已经看到了娠艘钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌。现在有了优步摆唯猩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽层暑,这个确实听着都挺有道理桑挎,我们一听都很吃惊漏漠库。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彪裴,搞来搞去就卖那么几百台车喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贸特独,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缴含馈。对于整个汽车产品碗、汽车产业链的改变它到底会怎么样据?   回到出行的那个问题兄歌,我觉得大家也不用特别的担心颈笨沽。我先给大家压压惊肮刨劝,有两个数据很有意思略,一个是美国湾区的汽车销量穷锻刊,一个数据我们一查就能查到魔违。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弥蔼,现在渗透量已经非常多了亨篙陡,优步在湾区这么普及了辩,买车的人是不是变少了捻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硷翁,这个没有变少脾孤,而是增加了救嗣挨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惊刺吾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乾弧。确实涨的很快墨距,这个和大家的想象是不一样的骚裤,觉得汽车销量应该减少坛刊,怎么还增加了呢疚睡渺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溅欠,你说滴滴串勒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腊坍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买期,这背后真正的原因我就一直说芒蓉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靖夹泄,其实出行不等于汽车刨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糙、道路密度不够这种应用场景溅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丰泞,其实它真正的加剧了中国的拥堵姥彼心。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亨普败,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸿瘦。汽车也不是简单的交通工具申陛荣,如果把汽车还原成一个交通工具斗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳,我可以开捅,我也可以去坐地铁楼惟私,我有北京和上海的公交卡椽碾、地铁卡临钾瑞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戏,我也可以骑自行车淮凯十,有的时候感觉走路也很好佛鹅纷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的持峭,汽车行业当然会发生改变金簿昆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辅惺辅。如果你只是把手机当做一个通讯工具楞,在2007年的诺基亚已经做的非晨呋旮蓿好了桔犯,但是还是被智能手机行业颠覆了淘幂。在汽车行业也是这样抚偿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘛灌纫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具染。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慷咕味,我们去展望一下台屠昏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶割惺椿,大家都提到很多了劳箍。其实很多人的展望角度是不一样的亲试,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了封聚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了输汹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俄人,更多的是解放了你不用开车诵藤,分享的是司机逗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦卉狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凉兄雀,它是一个规模经济七究。它的交叉点大体上在2020年就会出现捶芳,我们的预计2020年在美国就会量产摹扔,在中国可能会晚两三年藕甜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的司戎蹋,这是我们要看的一个趋势祷全。   第二个趋势记竞弥,移动互联网会加快电动汽车的普及徐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誓噶。很多人说电动汽车是因为省油钱咸蛋老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梦,再也不需要去加油站了底甜。第三个带来的变化就是对产业的重塑颊伞,以前汽车公司都是专注在制造倍,用户就认为是汪洋大海宋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的文,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僳开娟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豁,内部管理的界面歉反哭,反而把制造这件事情也许就可外包了灿。最后一点碧伤诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扭完垦,所以汽车作为交通工具以外的部分衰半,一个用户买了车以后需要的增值服务蝎浆拜,汽车公司就也机会去提供这样的服务护物箍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽峰。所以正是因为这样一个对移动互联网巳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化健蜕戌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焕拷,超过1700名员工辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痹叫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车描嘿街。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簧椒,激励用户岭,这样蔚蓝的天空就会出现你末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪沃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熔陕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柯剿。同时模惮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚂茨,作为本次车展的重要组成部分之一德宏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什佳搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥棘田亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言齐锯惊,为中国汽车产业的智能化涉,信息化方面的发展做出指导意见彤炭四。   本次峰会主办单位鞍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滤阜:   贸促会汽车行业分会长王侠杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杀练鹤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虱屑钦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉级隋聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凛臼恼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅烽冲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁蓟祝快眷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长低须拖,因为现在我们是全世界销量最大的市场靛翰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焊汇、环境污染等方面尾泌剿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卯台。同时垛缮扛,智能制造罕闪、工业4.0电橡、移动互联卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唇慈窗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杰、“互联网+”等发展战略胸围。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尘诽诞。我们有很大的机遇柔,我们会见识很多非常有趣的变化罢推屋。   当前业界普遍认为爬,低碳化型洼、信息化肛、智能化是未来汽车技术的发展方向蚊瞥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇餐嫌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灭详,正在成为汽车行业的发展热点维楷,正在助推中国汽车产业的转型升级控颅,从而进一步打开智能交通产业的价值伐捌。在2010年的时候暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬泞,为用户提供全天候浆、全时段的服务特衔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翠,签约和活跃用户超过一百万匿沃磐,累计为用户提供约2亿次的该户服务藕,人均交互服务超过11万次烤烽。经过近七年的发展龚说,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敞饭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缔、凯迪拉克饶、别克唱滦、雪佛兰上使用趁,倍受消费者青睐需屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊ケ妗,面对新的市场和技术趋势蚀棵,基于车联网多年的探索熊、实践结合行业的技术储备蹭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澳汝,提出了到2020年力争100%产品实现互联矮卯,并致力于打造以车载信息服务概犁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脑秤,为人帝、车提供安全智能便捷绿色出行蒙,初步建立和谐的人剖骚吾、车鞘晦、社会互联生态圈刀镀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陆莆娶、别克限诺、雪佛兰品牌前,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肺管焙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糖戊灯。除了安吉星在移动信息和网联上挎疥恨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酸昆刀、内容服务能力柿、大数据运用能力拧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B书、B2C的业务盛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玩烹藕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窘、支付安全叼,更可能引发行人安全和人身安全溜刻腐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鬼缝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使檬,网络安全开发包括威胁因素识别嘿侣季、安全战略制定咯、安全措施执行绒簧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开连。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准些,并且在过去几年不断的进行迭代升级滔瞎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖寞簧。伴随车联网技术的发展巧潞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隋诬尚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缚妨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轿插叫。让汽车驾驶更安全导木、更轻松汐澜肠、更有效懒。   我们身处在这样一个时代珊,新技术层出不穷使一切变得可能狼券横,我们也是非常幸运的一代人背炭璃,能够见证汽车行业在国内斗盼、在整个市场上有一个颠覆性的发展炼垄羔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喘继匡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蠕碉悉。同时也让我们对明天更增添信心和期待冷瘸窜,激励我们坚持不懈的努力怪。   我们相信禄口风,汽车行业的发展刚刚开始剂。汽车行业与其他行业的相互交流成蒋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拦卉桅。我们会和同行一起共同为之奋斗徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   9月28日捐慧,在2016上海浦东国际汽车展前溉钝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拖板,新兴造车势力搬匹、养车画港、汽车金融等领域从业者苯破换,走到台前仑,与大家分享及探讨未来的市场前景谈诽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷。    吕征宇貉:各位领导艾姑泛、各位嘉宾号冲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澜,刚才我们的同行说得非郴矗好涣,其实我们有一个共同的理念桶,而且我们也有非常多的痛点狡称庐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撑,我们也有美国合作伙伴的公司派,乐视的七大生态是有机的刻广,在零基础上打通的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啊林摆,目的就像董事长讲的一样砰坪挠,让“蓝天白云”再飞翔夹仙讣,目标就是打造全球最先进的超级汽车撕。    那么用互联分、智能叔、电动坑啡葱、共享的方式辫瑰,实现“未来”的交通方式爬燃但,我们认为汽车产业爸,还是没有被互联网变革的产业铝脯。对于乐视超级汽车生态而言础暑错,我们有四大基石烦,我们相信社会化诡氏、分享化欢殴髓、互联化筷、共享化将成为我们未来变革的方向节挠。    从我们的汽车生态诞生以来霞啦,我们保持着快速的发展柑纶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镭略浑,落地在浙江湖州 苍认眠,这里包括绿色环保的环境挺、自动驾驶的一些功能和区域帕挫。    同时我们最近可以告诉大家督维惟,我们的产品样车在美国已经开始路试轮,技术在百米加速已经是全球领先了夏氖顿,产品的量产进入倒计时状态颁屋娠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资死烹测,创造首轮汽车最高融资金额的记录尼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雷汝,协同开发也是我们在北美的基地何档、中国的基地馁阶、欧洲的基地共同开发诵。同时我们的战略开发电动的底盘机构刊钡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腺鸽。    第二个就是智能化寿,车是人工智能的最佳载体卜体岔,乐视做了大量的投入插擞,在硅谷和SSA成立了研究院扰,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘫炮贰。社会化就是刚才说的分享馈,我也非常喜欢这个创意绘贫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锣己,我们相信在共享经济的领域里缆,无论是Uber的繁荣昧季部,都证明未来不管是房子刀快、汽车都是重实用的趋势撅聘,所以乐视将战略转移比苟,推出车租赁的平台请仓伦,我们叫做乐享平台麓篮。    其实最重要的议题矗梁,乐视作为互联网公司抖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖请蒲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀吹,电动化潍草甲、智能化渭显糙、互联网化码、社会化腊编镰,这四大纬度有密切的联系芥册。    我们把汽车当做全新的载体腾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功染驮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闷锚试,谢谢大家达软惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宪奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办令。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妈卿颧,他认为车联网荡,既然是大势所趋咀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够涟,少炒概念吓饰可,多做实事陶。 以下是王侠发言实录父娜婆:   在这个夏末秋初垂、时令更替的丰收季节汇收镐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赏荡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆洪推。在此蓖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顾类刺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来空舷喉,汽车产业的电动化姬舱挨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题触匙详,而且也正在成为全产业链创新求变文、转型升级的主战场物骡忱。但是份沧悔,热点和繁荣的背后遍计死,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面小。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢溃,车联网也在热捧之后开始遇冷腻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锤霞迟。其实肖渤辣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偷,我们要理性面对骆宛丘、系统分析惩,既对前景充满信心陕到寒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钳,才能在变革的大潮中认准自己的方向泉缺帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯涟,我们要清醒地认识到弛,汽车的智能化和网联化是大势所趋翟晒妇,是不可阻挡的方向辩祟。电动车还有技术路线之争嚷、对减少污染和能源危机的疑惑朴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慷,没有坏处敬。汽车诞生130多年来挖漓,除了带给人类方便之外獭氨,还带来了许多难以克服的问题位负,比如交通事故飘、环境污染和拥堵棠、能源危机等等丸弘酣。车联网和自动驾驶等新技术的应用烫溯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐观林垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羡。现在不少基础薄弱的车企措,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招权两昧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苍拼,多持观望态度疏,这也是目前车联网叫好不叫座唤青、貌似热闹却普及率不高的重要原因淖峭。我想说的是佩努,既然是大势所趋草,就不要犹豫不决尝,否者真的会给对手赶超的机会曝天定。   我们要清醒地认识到漆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晨凑蕾。汽车市场的低增长成为常态之后餐瘟婆,我们对于销量的追求空间越来越有限硷筛杀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式类险,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值案,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湃淳毯。   我们要清醒地认识到祁变苛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮,必须是社会性的统一行动轨导湃。一方面你详,车联网是一个汽车生态长继,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拷缎酬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呕。另一方面拍疗,车联网又是由整车制造商使、产品供应商尾遂、内容提供商能抢、软件供应商堂豌、服务提供商泛、网络运营商等不同角色组成的产业链澈蔷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯丛,打破壁垒私,互相开放信息系统岛,进行深层合作屡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弯八。   我们要清醒地认识到孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且,而是要靠一个技术集群的集体支撑豪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儡磋嗽,如果通过手机就能解决的导绣,其实不应该叫车联网端谜。大数据哥、新能源技术茂仓、网联技术寞暮突、自动驾驶技术抹费荒、传感技术狭坝戮、网络安全技术等贩,这些技术的应用都是相互影响伤泥、相互促进甚至是互为条件的淡。比如汽车共享和无人驾驶腹,就只能在车联网的前提下才能实现烷盯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骇柔,并给汽车共享带来更多可能性脸问。另一方面怠,与手机和家电不同的是身思,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程填粗拉,绝对不是有钱就可以任性的地方边珐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灿溃帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少袒熊,我们一定要避免浮躁情绪吐梁涣,少造概念芭申冬,多在核心技术上下功夫顿炼。   在刚刚结束的G20峰会上妒,习近平主席表示颈登拦:8年后的今天煽擂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莲、人口增长辉干、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慷矫。其实拾枚攀,对于全球汽车产业来讲弊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兄锑,传统技术进步的空间越来越小翻醚。在这样的背景下犬,智能化坟琼成、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恳,为汽车技术进步提供了新路径讹篓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炬婪响。   今天泄,我们以“智驾未来缮伎、创领先锋”为主题刨,邀请各位企业家适彭童、专家学者共聚一堂横,希望大家能敞开心扉淘翟,知无不言衡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策式妓梯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饭谜。   最后反视,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吮,祝各位朋友在沪期间顺利物、快乐添泥、安康赎蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑普:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型库梢鸵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揭呈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抖窝,在下线前夕茧恋前,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪递鲁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饲。 一拳床、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啤溉墙。今年1-8月饱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息动窃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熟始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颂蚀,以首款SUV——威旺S50为节点城,一步步走向经济型乘用车领域怯烂咆,实现“MPV SUV双轮驱动”浇该。对于未来产品规划摩宦刻,陈桂祥向网上车市透露参:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型似彩录,并冲击40万台销量规模收。” 陈桂祥进一步表示莽旗:“北汽威旺的MPV扮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭。2017年的销量重点会集中在M50F上洪讽共,到2018年也会有全新产品上市皇。”    今年8月16日粳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跋,对于转型中的北汽威旺对首,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豁触,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧被喇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺沏鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呜。在陈桂祥看来材,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颇鸿喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妨璃。    二票瞥氓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡隆萎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磋罕皮。M50F具备明显的高颜值特征讥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见期。而做到高颜值并不容易癸侍茂,陈桂祥向网上车市透露金侯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盼颠撬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悉。    从内饰来说伪虚,新车的设计均由轿车化标准打造苔,其配置在科技感情肌、智能化上都有出色的表现缸恢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控商。同时膝试戚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儡钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸,智能化水平足以媲美合资品牌踞体。 在性能方面磋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彪粕拆,进一步满足消费者的需求奖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淖疚颂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台董桂,到2020年威旺规划40万台的销量赔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薪隘。未来将在夯实MPV市场的同时辜德迪,进一步做好SUV市场经泌矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗拢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虎币试,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粳镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烯匡男:苏州吉姆西帆酶、苏州金龙蒋尚济、深圳五洲龙适、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摊敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴册间,并对吉姆西取消整车生产资质隘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戈特,追回补贴资金摩。    根据通报橇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查放冬盟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆相计擂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姬怜。不过问层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎俗。 补贴新能源汽车的依据何在池陶踞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坞噬。市场经济最需要的是诚信太哗硷。但是抨碉半,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戏盎甭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁於克#害皇聘播。部分领域缺少应有的制度约束碑,秩序甚至失范型褪惮,这并不稀奇钩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懦对。尤其值得一提的是染,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀钩尖。在这一目标之中阿呜法,财政也被赋予了其应有的定位剖墙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乔尺廓。中国社会的根本性变化需要处理好市场共炯、社会与政府的关系滇禾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件别。新能源汽车市场同样是市吵衣呗,从根本上说蔑侈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沦舷慨。新能源汽车骗补问题的源头偶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戏羚。    当然琳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸥污,不是市场取代政府剩,而是市场和政府有主有次丁瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呢试。说时容易做时难腿本妈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抒蔑钝。补多少辞,怎么补艇底帆,补贴如何管理等等摩磐嗓,同样都是难题蜗杆。    为什么要补贴新能源汽车骸臣涂?可以摆出来的理由不外乎如下肯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饭颈,只要予以补贴畦剖呢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岭衫霓。这么说不是没有道理抹箔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产报娃,成本较高绰蜡。有了补贴伐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哨诵。只要有足够的补贴松,新能源汽车的发展肯定会更顺利旗。    但是丹酪,有了补贴森陷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恍娃?新能源汽车发展的关键在于技术圭忱陈。有钱就会有技术吗盲罗靶?这才是问题的关键垮船庭。的确缝骆朔,现实中有许多技术是可以花钱买来的虾肥究。但是隆,先进技术不见得能买得到铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萄。各大汽车企业也在努力开发新技术驴饯竭。在这样的条件下详,新能源汽车的发展方向都是问题粗,怎么会有可供市场销售的先进技术酱钵另?有了钱构,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惯虑泌,但是忻矫,研发投入增加遍笛,并不等于研发就一定会成功肃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛,没有确定性的目标喜欢,研发投入的针对性也不可能太强拦驹。在这样的发展阶段宝垄鞋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乏厘龄,让市场自行选择合适的技术佰篱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的福。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势监筛显。优势到底有多大搅蕉无,得看技术储化。电池靠电力供应币,由于中国电力主要是火电拈编,最终提供汽车动力的是煤炭谐咎拿。只不过秋浓匆,煤炭发电地可能不是汽车使用地梗顽辆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会。污染是否减少普开,还得看耗电量的多少陈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量融全。之后库,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芳霖。传统汽车汽油有不同等级促鹤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率段禽凑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慧,这也会带来一定的污染鼎。这都是比较时需要注意的绘稍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铆茬、充电不是特别方便的条件下苏淡嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展奔垛经,但问题是隆臣脸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纯?充电不便就不充邯棚孰,将“新能源汽车”当传统汽车使用径拓,也不是什么新闻矗龄捅。还有撇冻碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栏,到底改善了多少能源使用状况剑绣?太阳能利用技术的改进适醋篓,可能是新能源汽车发展的重要方向啪。太阳能丰富段独写,足够人类使用绘暴,但是目前利用技术较为低下胆捞,妨碍了太阳能汽车的发展挤仿乳。石墨烯等新型材料的使用方,有许多未知数惰,也意味着有许多新的发展空间彤烽。虽然空间多大未可知颁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会可口酞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多枫。包括中央和地方财政补贴在内屁斯蒜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绕梦。补贴力度惊人并屠擒,这是骗补的根本动力肝吵北。当然突,骗补还只是个别现象裁滤,或者说只是占全部补贴的一小部分寄色同。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毙饱。如果问题的分析只是到此为止墩卡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多航,只有寥寥几个獭围矢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑节。这些企业不是小打小闹的企业醇芦长,从某种意义上评充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荡缄购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陀。这些企业按照正常情况下垛,应该合法经营才是挖,为什么要去做骗取补贴的事疟匡?从企业层面来看户节,这是市场经济仍然不够成熟的表现念兜。在成熟的市场经济下受炭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盖,至少应该是诚信经营的薪圈匙。骗补肯定事出有因勺。    值得我们拷问的是兜擦赶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蕾迪膝?大企业铤而走险浮菏糠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘁,企业不必费太大劲就可以做到唉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摧,倘若没有足够的补贴涩乳卧,新能源汽车业务也是难以经营下去的尼巳垮。    政府花钱是要讲收益的锭纱贫。动用公共资源奢,就必须将事情说清楚伶。最终哺嫁图,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告江偿。评价报告应该说明补贴的总耗费瞎僧通、补贴去向以及效果阀桑妙。这是国家治理现代化所不可或缺的谴。每笔财政款项都应该用到刀刃上豪捞,都应该得到其应有的收益搪。算总账懊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展献纷,这个判断并不容易做到茨。仅仅纵向比较是不够的浩赶盆,我们还需要横向比较蜡探,中国新能源汽车行业与世界同行相比劣暇,地位是下降了危蠕崎,还是上升了海。如果上升涡,那么上升到什么样的地位五?如果下降斡枷皆,那么下降的程度又如何涸?即使有了指标数据且寂,争议仍然会持续下去捕饺脾。也许毖,我们可以通过其他指标来加以佐证矫。    新能源汽车的受欢迎程度帝江切,显然就是一个不错的指标破秆胳。2015年新能源汽车销售了33万辆侍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厢哩磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺仁休,那么实际销售数量更小柑。新能源车价格不低卵乌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阀该钨,更利于判断趟。北京小汽车上牌需要摇号尖裸蔽,但是新能源汽车的号是单独摇的书揽缓,且获得的难度大大小于传统汽车徊慷。这样阑绍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窘当。他们选择的理由多是容易拿到车牌础,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檬鞍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柬怒,还要摇号女,获取牌照的难度和支付的代价都不惺崂榔铩,新能源汽车和牌照捆绑销售贡湾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伶猜,于是他们也可能选择新能源汽车颈蛊侍。但就是这样锯聪,新能源汽车仍然没有流行起来红说。全国其他地方纬程墙,也未见新能源汽车充斥着整个市场变袍称。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粟,但是纺,我们需要思考砂龄累,这些成绩中垂官售,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果方?一些城市为了招商引资福绣,鼓励新能源汽车企业到当地投资烤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裸。“双赢”战略的实施钢巫夺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耪劲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堵贝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桨翰,这样的不对称竞争扶持星侵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戎械。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坪,是对新能源汽车价廉物美的期待脾,是对节能减排效果的期待劲沁肺,是对先进技术发展的期待馅弦售。这些期待都是合情合理的的怖躺。但是珊,供给侧结构性改革还未到位捌品,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求募睫纹,这才是问题的关键刺骚淌。即使要给新能源汽车补贴俗,也应该考虑补贴的环节俏毖,考虑补贴的对象馈,考虑补贴的效果我。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴防惕绢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陶,不能有效激励新能源汽车技术的进步茹饶。如果一定需要新能源汽车补贴墩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愤。这样的补贴有点后期资助的味道伴抽房,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猎测。但是土浮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术环革席,那么它就在这个行业有了竞争优势痛,实际上不需要任何补贴溃,就可以经营得比其他企业要好浇宠品。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辉,扭曲市场行为暑兔。而且疆睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁纷。新兴技术的成长在萌芽状态贤橡唯,可能没有竞争力贰绣,但是辛,经过一段时间的发展之后某滴擎,就可能显示出新技术的力量淖牡祭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晃,今天领先的技术唯窘粒,到了明天就可能落后片。这是技术发展的规律性所决定的森。为此庞墟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会俄摔,因为未来的不确定性玻啪,没有人能够确定未来的真正技术路线韭镰。留出市场成长的足够空间锹浮,可能比别的做法更加重要宝。骗补问题的出现韭限,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垃。    基于现状凉雀孰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隙吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兢。这些年的财政补贴么瓤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样步浦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疽蝎。相反陡吼蔡,效率不够高的补贴擅恼皆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刮涡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重图娩暗。现有的补贴如果不是投向终端嘘,而是投向技术研发泼哥袜,会不会效果更好点呢唬掏?个人汽车消费纯粹是私人事务痘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿巫希。骗补问题的暴露茬侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卤蒙窍。补贴本来就在退出漠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郝。补贴旨在鼓励研发崇,鼓励新能源汽车技术的发展皇伯坍,而不是其他具体的消费目标救。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芜筷瘦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俩朵插。这样的技术支撑出来的产品啊饲宋,还不能满足消费者的出行需求侍径。财政补贴可以退出邻毫炊,但可以通过科研经费资助的方式戊奸,鼓励新能源汽车技术革新溜。同样的钱梨遍,花在科研上的效果哄爬,可能比直接补贴消费更加有效扳惋。创新驱动发展战略的实施茶老籍,从根本上看睦,需要依靠的是技术创新桂搐煎。在技术创新上多投入墨递,并注意投入的有效性贰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子李惮酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  今年7月底辅粉,在2016年世界500强排行榜中酷酗痪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借石授,比去年跃升47位瘫跺,排名第160偶,引起国内外企业界夸、尤其是汽车业界的瞩目泄阿。    今年搓恫钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骚伦扰。恰好是在10年前吠叼光,徐和谊出任北汽集团董事长亭,策划败壬、主导沥戮、实施了令北汽集团由乱到治陕措鸽,由小到大税剂,由弱变强的变革怒啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋、有益绰碳、独到的成功尝试雾洛窟。但是禾答境,当中国经济网记者约请徐和谊复,请他以《老徐和北汽这十年》为题前曹垮,谈一谈自己与北汽集团时舷,徐和谊温和牢免蒲、憨厚地笑着说唇柿鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己显催沙,少谈具管奸,少写侗。    于是擎敝储,在不久前的一个上午都刀犁,在北汽集团的一个会议室里斡碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连睹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘次练。今天是系列报道的第一篇苇獭。   当时仕蒙阀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇,实现跨越式发展”的战略然蟹,以及构建整车蚂、零部件宫爆谰、研发番婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戳。“老徐这人的特点就是说话算话退肮肩,真抓实干滤仁抨。眼瞅着北京汽车研究总院围寿报、海纳川汽车部件台赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼓咀灿、新板块一个接一个地建立起来怒臂,形成有力的链条泡璃丝,轻装上阵汾惯我,并有序运转”款戌绒。 北汽集团党委书记夕山币、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垦檄毖,连续多年蝉联世界第一景秋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扭干拢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团环始湿。    世界汽车产业的竞争是国际化的捐、规模化的楼腾墓,更确切地说是集团化的凭。观全球汽车产业格局爱,能够称得上汽车集团的担,美国有通用茄洁、福特滦庙,德国有大众萎肠、奔驰绩脸、宝马柏穗耙,日本有丰田纽、本田红两,法国有雷诺-日产芥彤、标致-雪铁龙盆,韩国有现代-起亚糠蚀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际闺潘,谈到中国的某一“汽车集团”幌了稀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闭潞,没有自己的品牌和产品抱,不就是一家投资公司吗尘花凸?算什么汽车集团!    每年灿氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”复腑,不但被大众逞沸攫、丰田瞬抗驾、通用们甩出几条街将,也常常被长安博窟农、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僚嚏亲。    因此檀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卜巳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展存伯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞠。    过去10年间嗣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙,在汽车产业集团化方面做了大胆饭挡示、有益的尝试羌括,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盎,逐渐培育谷弦、锻炼成为一家颇具规募遥和实力的汽车集团柑陕休,在研发杀、制造广趣傻、人才新、创新庞、管理等各方面实现了标准化具刻桨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晒师季,曾经拥有一定的基础和财富渴,令人期冀;同时绦道狭,由于分散化句尘舜、碎片化搞摩,更存留令人难以释怀的遗憾呢囱。    北京轿车工业与一汽茫规缉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宿,有考证甚至认为容,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锭冗。    据汽车老人陈祖涛回忆商,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹃鹤兴,北京生产的轿车最早使用了自动挡计钱,而对手只是手动挡闺。    上世纪六七十年代毖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岔,成为一个时代的记忆圭单。    而同期瘦卫阔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北石襄,遥相呼应的反盾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铝邻眉。    改革开放后物监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赡说陆。    到上世纪90年代苗赣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奇、称王称霸称矛坛。    特别是2002年磷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怕渭,也创下了高速成长的纪录摹。 北京牌212越野车    可惜的是碾萄,在这些看似个个突出的单体层面之上祷苔缚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人乃句,除却福田与现代掳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缮停,还被同行作为茶余饭后的笑料色宏惨。整车企业尚且如此缉,北汽的零部件企业就更加不堪了菠。由于资金朽你、技术和观念等原因哇,大都跟不上主机厂的技术升级录鲁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侣恒荡,有的企业已不得不靠出租房屋度日博。    忆起十年前上任之初的状况答,徐和谊对中国经济网记者说休,当时的北汽一盘散沙啃料,特别松散北澄范,单打独斗皆论,各自为政览夏,互相内讧多俯挂,效率低下……照此走下去付剃,“没戏铆暑,一点戏都没有”!他边说边摇头豹。    由于资产结构的相对分散疗岸揭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彭新女。日常运作中怠梧,大多只是履行政府赋予的出资人权力憨熬,无法形成一个科学的集中管理机构豹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系席浩,深入企业经营管理了碎理。    2006年10月底泞扮,徐和谊出任北汽控股公司董事长鹿,恰逢“十一五”开局之年酗漂,他率领北汽以科学发展观为统领份,对产业结构和发展战略进行了全面习、系统褂努、有效的调整皋。    有北汽中层管理者清楚地记得慧楷芥,当时抵垮驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甸烷,实现跨越式发展”的战略烧,以及构建整车脖户腔、零部件浆、研发播拜逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯。他说鞭,“老徐这人的特点就是说话算话普,真抓实干恒。眼瞅着北京汽车研究总院车韩、海纳川汽车部件午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐庆、新板块一个接一个地建立起来芯烷辆,形成有力的链条掀,轻装上阵梳,并有序运转”吠恭。    到2009年省,短短3年时间钦肚棱,汽车年销量突破100万辆大关袱,销售收入突破1000亿抒搏,北汽集团化战略初见成效涂。 2016年距,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日善诬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龋湘,公司治理结构进一步完善健虑惺,集团的功能定位更加清晰;同时攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歇,并将在人才吸引酬、产业链完善及兼并重组中刨故凸,发挥出更加高效的运营效率逼擦酿。而外界则普遍认为富拜,名称的变更线,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心携来。    “北汽控股更名为北汽集团怜榔阂,是北京汽车工业的领导体制刀媒、管理体制的一次重大突破菏肚汐,找到了北京汽车埔枯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醛,徐和谊当时说拇。    随后趴陋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团际,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标派扔。根据规划申,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元封,大力发展自主品牌匠,完善和打造全产业链寡肝断,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侩,进入世界500强虏匆蛇。    “说到做到结,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弹痘捶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破艇,战略性新兴产业蓄势待发喂碴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盯汇泪,各项增长指标位居中国汽车行业前列拦唐护,成为近几年来最具成长性的企业集团卡苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   姚景源认为挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踞诽,而产业政策需要与时俱进淮烯。    杨裕生表示菜喝:应适时推动电动汽车市场化锤,也就是补贴退坡觅,一直到取消补贴狄擒偿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)协,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班频。但是溃普尺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酚涡,不宜鼓励赴剁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裴。    侯云春指出逢房,新能源汽车发展需要在供需两端发力臂级,两手并用签瓶,推动新能源汽车健康发展飘堤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桑词单,表明在国家相关政策的助推之下浦长,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秀炭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讳惩。其中扛吭,规模巨大妻、涉及金额超10亿元的骗补事实广,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玻按。昨天剐凶,几位专家学者的观点引起关注界五。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憾腿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用管禽庐。对此戏诡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兼活,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膏庆、必要性的措施吭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为几逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预炯滩卯,而关键问题是怎么干预泌钡泼,干预什么蜕炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烦铝,而产业政策需要与时俱进”蚊,他谈到尚钦蓟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浆遁,并提出产业政策应该遵循四个原则坎省。一是产业政策不能替代市衬省;二是产业政策要管产业察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物售。    杨裕生也认为北糯,目前的补贴政策有两大问题孝,一是单车补贴过高诞填,二是补贴总额高氮曝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化归皑毒,副作用很大绥疮。    在新能源产业层面硷,杨裕生表示卷:“应适时推动电动汽车市场化猾胚船,也就是补贴退坡惶受通,一直到取消补贴倡雌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓较雹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”同。在技术层面些劝,杨裕生认为惶喝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车籍,第二就是发展不补贴肆泌、已经市场化的低速车堑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟拢,不宜鼓励侩吠阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畏谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出成弄,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿,两手并用恕谅,推动新能源汽车健康发展盘垄。    侯云春解释说炕犊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力退剑侮。一方面大家喜欢用是购奖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绣,政府和企业共同努力丝斗,使得新能源汽车能满足消费者的需求核,开拓新能源汽车的市场桨攀疙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨巳:李芳" "  如果我们做好准备的话狗,赢家当然是我们溺馁海。我们不担心其他的暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务委泥谋,我觉得只要我们做得好铺,一点都不用担心腥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擒佳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔽汀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐熔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褂偷。其中特别谈及奥迪与数字化式吼。    施泰德说透解磕,到2025年以前城筋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢码?汽车行业正在经历一场变革签黔。对我们来说宿哎雀,有一个非常重要的关键词筹姐羚:数字化姓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变母圈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鄙蛊哎,我们眼下所处的时代焚,奥迪科技一直处于领先地位确表,并不断进行新的突破丢韦蕉。对于数字化弦朗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叹硷。到2020年时扫承可,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验量拦,这也是我们引领未来的一种设计簿酿,包括其他顶级科技嫩,包括我们的传感器稀脯、雷达勺、激光大灯等眉脑踞,都会进一步巩固奥迪的领先地位袱奥湾。    施泰德说舶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袖混,我们会全身心地投入到这一点枪,包括3D地图喝兽,导航等应用春锹。对我们来说丛巨脓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膝屏什。当然茅舍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刚。    在回答有记者问抠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势废,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肯,有哪些优势绵话?在这场竞争中晶,谁会获胜”的问题时畔诚匈,施泰德表示金忍:如果我们做好准备的话诗睡,赢家当然是我们团。我们不担心其他的涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽暑抹,我觉得只要我们做得好羞,一点都不用担心靠。    施泰德强调系伯,在某种意义上咳挺薄,我们也是一个初创企业触。其实没祥,奥迪有很多细分部门圃廊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衰。如果没有这样的合作卢喊,你很难相信缄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远录,我们能够成功地实现自动泊车岛、自动驾驶等蹋。    施泰德预计坟,2017年貌甭,我们要推出新的奥迪A8娃,自动驾驶的时速能够达到60公里蠢慑当,没有别的厂商做到这一点立椽。如果我们明年能做到这一点的话仇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隘,启迪未来”珐苫肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬梁傅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洗寇连。庆典活动前夕赂母层,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琴先敲。一汽-大众汽车有限公司董事恕怀酿、总经理张丕杰除了对政府淖、经销商汞肺、员工痕萄、用户等的支持表示感谢外粪,他也坦言肛,在新能源拇、“互联网+”等方面棉耪,一汽-大众起步比较晚彪,这些短板正在引起高度关注日唾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叙,“因为有你匙狗,心存感激”仆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人捻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桨唤。从前辈讲起当胶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑟宛,还有陆林奎等等的领导奥隘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惰踢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果估崇。   25年来肺,我们要感谢的人非常多外辉捕。感谢国家和政府的支持与帮助谢磺埃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扭档圃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袜。例如成都洗韧,成都今年是高温天气凤,最高气温是37.5度而且是持续的狠偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陌,政府部门给予了很大的支持和帮助软诧。   我们要感谢1250万用户词,感谢他们的选择和信任感仁。一汽-大众从项目开始建立扦塘,一直到第一款捷达开始投产溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的哭摄惮,它的初期是走过了一段曲折的道路陵。正是在困难的时候捷闯,是客户帮助了我们滦悲、鼓励了我们帕桓。还记得在困难的时候捌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢叭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贪歼诚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞧。一汽-大众的员工非常的进热钆拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宦、吃苦耐劳骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韧坚拒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷勃睡。大家知道一年365天浦部,如果周六周日全休息就要去掉52天霜,把所有的节假日都去掉朵庞,标准工作日应该是250天创瑞础,工厂的康采恩标准就是由此设计碌欧。而我们加班到300天辰阜半,320天是常有的事晃歪,员工非常辛苦慨乃倪,所以在这瘁填矫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但。   要感谢中德双方的股东奠。要感谢他们具有前瞻性战决策烧匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峡魏竣。一汽-大众的建立帅绵堕,当时在中国的汽车合资企业具,一汽-大众成立的时候也不过就两家绞道。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯,股东双方做了前瞻性的战略决策石桶,才有了一汽-大众嚷庐,我们要特别感谢中德双方陛侨膏。   在一汽-大众发展过程中铂,比如一汽-大众西部战略泡恨哩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场马世班。一汽-大众在西部建厂的时候文秤蛔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吻笔。现在在西部的生产基地健,今年他们的产量突破65万辆康爸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略革,在股东的决策上由一汽-大众执行的怒豁,也取得很好的效果缴。此外排共,还要感谢1200多家的经销商替埠、700多家的核心供应商合作伙伴槐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绞猎碗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩蹭般?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禾时。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态读邓,中国适合于家用的车型非常少嘎暇滦。25年来窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉茬,上缴税金3700亿元喘涉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贤立卉、奥迪两大品牌12大系列产品疲。   25年来汞坦玛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龄鹿伦,带动了中国汽车工业质量意识的提升实谅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌项龄泌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚仓内,一汽-大众是领先的山描踞。同时窍水,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挡琳胳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隘饲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卿错。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仇颊。首先伤澈很,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柏虾。一汽-大众的体系不是一天打造出来莽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堡。   其次公,一汽-大众拥有一套完整释航疆、标准的制度和流程的有力保证毖狼歇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媚,制度和流程是保证餐宫烫。   再次灿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腻健,在经营发展过程中有很多难题需要解决俏辅捐,有很多矛盾需要平衡牢,用什么样的标准来平衡苏歧亢?底线是什么匪频?那就是质量椒外硕。一汽-大众一直坚持质量至上拇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承配墟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘譬帅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帅捶,这也是质量至上的战略要求辉鲤丝。   此外夸,高品质的人才古,具有工匠精神的员工干。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彩簿磨、传承的文化也是高品质动嫂,得到的技能训练也是高品质捂。拥有和企业共担风险的合作伙伴昧慑袍,无论是过去累弘、现在还是将来都是这样恒嫌滑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鄙。一汽-大众在自身发展的同时蛙,也考虑到了整个供应链的协同发展汹极,对于整个价值链会有高品质的要求扑。   最后蛾师,一汽-大众在努力践行企业社会责任列创双。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了忿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困亮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲸希。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赂,既要总结经验和收获绷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汕酷边、走了哪些弯路沙漏钳,下一步应该怎样避免腥。   如果说到过去的不足烁惩芯,SUV细分市场比例快速提升甘,一汽-大众对此准备是不足的幻雹,对新能源故寡、“互联网+”等方面的起步也比较晚昂。一汽-大众对于未来仍然充满信心惹盘,这些短板正在引起高度关注敛惮,企业正在考虑这块短板如何去克服村壕晦。   2014年钒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胚倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台呈必。   面向未来菠率,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玖,保持创新边侩、驱动发展位持,并释放出更强的增长动力卯。同时嗓搐爆,也会与各方伙伴实现合作你,实现更为广泛的互利共赢荚粉奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮琉闭,不断回报政府耪、回报股东畅铃里、回报社会纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿谋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惺。他表示芹刻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俺哪匣,并将继续保持限量生产以追求独特性湘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迸涂巧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搬嘿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撮够,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斜拇灸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孪粗权。业界有所疑虑的是梯袜玻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骚漂。   对此讨,薄亚铭向记者表示锯搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低每擦渭,但都不是便宜的车型拼靖。Levante的价格达到了100万元左右娩构,Ghibli的价格也达到了90万元左右氏膳佛,在产品定位上依旧不低拟胺。同时输椭蔷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产两矮,依旧走高端化路线橇任。薄亚铭还讲到沟雾曙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司书,不会把目标提高到每年20万辆炼离、30万辆的水平俺陌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吮,所以我们能保持品牌的专属性几。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翠松,他表示酿痛敲:本次车展上上市的新款总裁车型迁缚棘,除了在产品上进行了升级外韭恨考,还提供了多种个性装备任氦镭,客户可以从中选择很多种搭配伯秽。此外嘛,新车在性能上的提升显著郴恼馁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黄敝欠、动力最强的四门轿车体。   此外杭髓背,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司吾棘,开始尝试电商销售模式炔泼。薄亚铭认为愧工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痪导矗,因为中国市场的客户已经变化寂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倾疗,现在有很多人都用手机去买东西卯臣,这是市场发展的趋势圃屎蚊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掀捅城,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粮,即用户车主首付车款后悲醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暖,到整个租期满了以后洁木,这辆车的物权就归给该车主失,该模式类似于分期购买泵芭。   薄亚铭说琶十归:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笨,但是在中国市场还是刚刚起步娇,有一些量产车会采用这样的方式做喇疏阿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柿散涪。他还表示犁凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞观峨,其实反响真的是挺不错的檬。尤其是北京饭羡、上海这样的限牌城市酷扰。通过租赁的形式菜端,牌照将打包在租赁费用里面碍。当车主买到车混,即启动融资租赁手续潦淌筒,拿到车辆牌照想贤餐,不用为没有牌照而担心碗怖玛。如果是企业车主釜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秀心,是非常划算的救。”目前旁椭妈,该项目仍处于试水阶段叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜浚美:李芳" "新能源的发展挛监,是大势所趋全缅,但具体方向稼,也扑朔迷离轮广盎。    电动车会成为未来的主流吗戒累?现今的新能源汽车产业健康吗掠挡?什么样的新能源政策更适合我国国情桶碧添?    2016年9月2日菊海抢,在2016泰达汽车论坛上欠嘿财,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”第疟,他认为尝奔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顶奔俺,恐怕不可持续膝物核,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外电孤,何光远认为惦腺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧霞嫁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晌碧筋,这位87岁的老人谈起汽车工业屡,依然有些动情蘑堆堤。谈到电动车发展失,他认为沉僧,把电动车归为新能源汽车是不合适的南。因为驾,第一试褐咯,电不是新能源活,第二相鸽,电动车也不是新东西拢羌购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膛,电动车诞生在1834年偷,是英国人罗伯特·安德森发明的哗疙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钮。    何光远认为帽魂妹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画,不科学秒,应该给它正名呐踏,就叫“电动车”氨私贝,或者是纯电动车临那。何光远认为仙,电动车国家政策的支持力度非常高扇纪咳,所以它现在发展比较快秦仑抚,去年生产了30多万台霓徐克,但它还是有很大的局限性拭紊。首先坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便编扯猫,可以长途旅行使用扣。即使快充也得半小时以后缺涵无,但是经惩缴荆快充的话罐咀图,这个电池的寿命也会减少诫蹄,慢充就需要几个小时离喂劝,充电的时间很长查克桶。另外娜,行驶的里程很短椭景痕,有一百几十公力就了不得了肠酗眯,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆肠,我认为不可能持续烯。”何光远说佩,很多企业是因为补贴才做电动车惫硅,事实上氛燎僚,内燃机节能潜力还非常大笨,缸内直喷技术绒、柴油机的高压共轨技术案倦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囊杉,因此假孝赎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力道武,不能被动叶欢,节能是最大的减排佬里玩。    甲醇车大有前途    现在弯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磐始,因此市祭,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘屉屑。美国柒添、欧洲篡抹呐、日本矩瑟杯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椽碳县,但因为资源禀赋不同爸媚鼓,所以技术路线也有所不同姐韧肮。    何光远介绍说存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题比部,在某种意义上讲秸敞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冷,虽然同为乙醇未绞力,但着眼点不同;日本缺乏资源酣淖,自身资源利用问题不突出活,因此把芒,把提高汽车燃油经济性作为首压及ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷,日本也在搞甲醇的研究睦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鄙挥烧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骡。    在能源渴守、交通拭摔硕、环境霸、经济四位一体的框架之下匣璃枯,中国又该如何考虑替代能源的问题甘播辅?    一直以来答何,煤炭是我国的主体能源醚苏,占我国能源消费总量的66%至70%酗屠船。何光远认为浩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盒锨莆。推进我国能源生产和消费革命纠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拭。而在煤炭发电供热的同时裳,可以产出甲醇蒋鲜,可以为内燃机提供燃料岛雄,所以袍呈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赡疥、高效利用是紧密联系的纤解。    此前萌烽趴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮掠,这4个省基本上就是产煤大省欠、山西谜、陕西猩霸、甘肃餐飘、贵州噶、上海市戏。现在规模最大的是山西耗毒、贵州曙骆,其次是陕西款鸿苏。    何光远介绍说浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帕多,车都经过天津检测中心检测舞淖菏,上了公告梯,经济性也是最好的纤。“我去看了加注站套,M100甲醇100%烧甲醇勘典,2.2元/升瘟蚀赴,现在已经降到1.7元/升了拼赊颁。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦矩据。所以说烤,甲醇还是很有希望的趴辟散。”    今年3月份舱痊梨,工信部娩闲、科技部牵创诬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甫膏寝,验收的专家组由何光远担任组长去验收露泼。何光远透露说势,山西验收以后吓快,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卫沧臂,开会以后形成了正式的报告亲翻竣。现在赎,在各个部门已经会签完了弧困哀,在等高层领导做最后批示测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹抄秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩烦盖,力邀政府谋窘、行业陕汲、企业迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉室渡,寻求产业发展有效途径耻称。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慨污疟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们噬穆嫌、先生们喘呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囤苹。今天苫都,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫翱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抢篓懦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报然浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭翱,解决大家的疑惑纫汕,为什么要改革拾?现在存在什么样的问题鼻甩?第二郊,改革改了什么兄?主要内容滑乱、实施步骤呐、目标详、原则亢途安、政策选择等等控啊。第三狼渭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贩秘,改革试点取得了哪些成效宿,用一些数据和大家进行汇报释含。第四篇陛萄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铣伯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件额,从国际上来看尘,自上世纪不管是美国巍抵、欧洲储、澳洲还是近邻日本嗣、韩国咀斗庆、台湾等等螺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮步贾茅,至于费率为什么要管制想逻?为什么要放开棠?这个也可以做一篇大的题目茹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势览,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享,逐步地向由保险公司自主制定转化夯陡垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高侮、什么样的车保费低川烷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展好牡懂。   但是乱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍扛艾,还不能叫现在完成时盒。比如说美国若干个州钒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盘,因为不同的政策取向有各自的利弊损柬,这也是一个非常复杂的政策选择过程噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看需坤,改革前和改革后卧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绰绘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹈、复杂化健,定价更趋精细化炼赣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祭丝。在澳洲一些国家巨赁兴,改革前超额承保利润改革之后就消失了付纤羔。对于我国来说茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痕零,从2011年开始社会或者舆论戈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帆鲤,行业本身也长期苦于在低水平短俄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牛茸。另外道菏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕滇,在这些方方面面力量推动下祈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作须控。   在改革之前是什么状况高掳?简单跟大家介绍一下汀雷。从人民银行管理保险行业开始急嘿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢,在保监会接手车险市场之后卷沟料,也是保监会统颁条款费率卧吠侨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉厦患,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态室,整个行业亏损喝、消费者投诉也比较多晨熔沽,所以到了2006年的时候按立,这个改革又走了一个相对回头的道路币逢邓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套当,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虏洗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态目肮惭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用病,比如说行业比较统一抛妥,消费者认为条款费率比较容易理解狡诞妓,恶性竞争的风险得到一定遏制悼凌,但是负面作用大家可以看到湿绰裙,一个是条款法律风险很大睡藩,不能适时的随着道路交通环境刀、司法环境慕、社会经济生活环境的变化适时进行调整侯呜捂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏、无保不赔帅力、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椒拟。   第二冗市案,在监管方面定位也不清晰非。对于一个自主经营屋、自负盈亏的保险企业缴恕篓,没有条款费率揪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唐剃,改革发展没有动力轿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力县凤,所以整个行业是在一种规耐男娲#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钦什。   在2011年耻、2012年前后经过评估盖喇檀、反复的讨论丝,其实当时市场上两种声音都很大刺,一种认为行业就是应该统一规范标准化朽岸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遂蜡放。经过反复的评估和权衡村取,也是在十八届三中全会的指导下颓瓶奶,改革的方向目标原则最终得以确立抬夸勃,这是在当时发布的两个文件佬夺架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尝,比如说要提升行业的发展和服务水平缔檬乘,使价格更加合理技达星,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钳市弄、保障范围栓哄儒、服务都有一些诟菜琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫蓄啃。第一个是维护投保人保险的合法利益昂亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郎。第三个原则是稳步审慎推进戈秃凤,根据一系列的国际比较研究驳龋,大家还是从中得到一定的经验和教训居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哩瘁侈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撅。所以羞,最后选择的改革途径不是一步到位松董,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敞卯,它只是在长期的甚至六年录、八年戮项牢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飞途,这是改革的一个总体思路徒,从条款期怂敬、费率收颊、监管三个方面这是一个简单的概括狗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脯究,大家不用仔细琢磨当中每一个字副,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔡,双方义务关系是怎样的标准化流程持。   除了行业示范条款之外寺传,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纯酪覆,不管是欧美还是台湾奉驾、日本搏铜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埂闺、百花齐放的状态家怠炼,因为每个合同涉及几千个字高翻沽,实际上桅酬玖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系成,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堡徐。   在费率方面分成两个部分馁拒杜,一个是行业的保费水平反介,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烦晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺肥奈隆,对于汽车来说人,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肚搪据。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔼,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗稀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣然描、科学的定价的参考闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦拷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骋使,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袍。在行业基准保费方面浪,行业协会做了以下工作测哗鲸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝竭勃,在这个层面康裤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平年僵煤,其实是相当的弱狸田,这么多年来的承保标的艾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名村上计、编码实际上都是不统一的讳骄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脑犯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卸醚课,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库须门,这个数据库目前正在申请国家标准衰耻簧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涵能,对每一款车归集了二十多个基本的字段锣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赎疯镭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏黎惠,给消费者购车提供了一定的参考下疏崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼎累馆。   在行业提供费率参考的基础上揪,保险公司它是怎么定价的腑吻?现在也是大家很关心的一个问题蔽鸵奥,为什么有的车费率高惠、有的车费率低舱,为什么今年高明年低匣膳?在不同的分类当中有一些差异霸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子另媒羡,分成从人因子和从车因子两大部分眯贰检,每一类因子当中又有若干个维度季,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膛、风险定价能力吹释、风险管理能力自主制定的亢零。   比如说前差间,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筋徽、他的生活方式甸聚、他的信用程度等等僧哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圈,它的安全性狸隋次、可维修性等等兴砍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的材。   国际比较先进的保险公司茅橙艰,他们通常采用的定价因子池譬诬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罐雾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纬剃辫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵,这个差异可能我们现在还难以接受实火瘟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哩。   总的来说散,保险它产生和发展的基础是数字法则乓擦,在大数据的发展背景下嫂千,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黎废。   前端越放开后端管的越紧叉,如果费率市场化以后伯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迁蔷栋、整体亏损的这么一个状态缕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒜。   实施步骤卤貉黔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱。到今年6月30号为止笺,第一阶段的改革基本完成了遣休稿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挟很,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻,不同的索赔历史对应不同的费率甜刮,不同的车型对应不同的费率彻兼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的龄甩轨,这也是改革的目标常号彪,首先是平稳过渡肩行畅。   下一步唇,费率科学化感晃、精准化韦、精细化程度会逐步的加深放,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挺绅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呵蓖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挤暴,经过一年的改革试点肌平,消费者从全国范围来看氨危哼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点感,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的福顶,对于高风险宫酱寡、高出险的消费者四湍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兑徐淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冈杠酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪恐陛、道路交通安全水平都得到一定的提高骚德鹤。   从行业的整体情况来看揣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平体,增速营改增以前是11个点猩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爱,仍然是持续稳定增长弯坦,这一增长是在保障范围扩大罚鞭、车均保费下降的基础上实现的舒,车险行业的承保效益基本保持稳定廊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拱辆,两个点的承保微利贤壁。   在保险行业层面来看黔蔫共,公司的定价水平湾、服务能力在稳步提升的褂。外部正效应也比较明显瓶独,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宦兢钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛔,大家开车上路更审慎了楷赊骋,小额案件在索赔的时候可能更理性了涩阑。   下一步工作廉胁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倍,也就是说除了违法犯罪不赔鸽,除了不可保风险不赔韭很,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僚错拴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淡呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溉桓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绵亢姐、不同的投保人迷、不同的车型价格的差异会越来越大篮手。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盼普,更好地提升保险公司的核心竞争力乒,也更好地促进道路交通安全兜行,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雹辣辆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活草化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚,力邀政府乃叛洽、行业嫂浮椽、企业递蜡晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰疟,寻求产业发展有效途径庐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录断垄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点句。第一袄谴汇,SUV这几年是高速增长畦疼,我们做一个判断翟妈,这个高速增长就要成为历史了能嘘,往后没有这么快了戒薪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇恋拿,份额还会提高髓恭。第二我赡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朗朔,就是份额和价位双提升虐譬埂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差法娶,之前是低价位提升份额茂醒,这次是价位在提升司痰辛、份额也在提升毛绦。而且我们判断还具有可持续性文拼。第三触,汽车厂商将会由过去的皮钒勒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腔袄、弱者更弱逗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组共边扑。在此主要介绍前两个科,因为时间比较短觅壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌。从图中可以看到谓欺胎,从2007年开始为肮,SUV进到了一个高速增长的阶段坦孔,连续九年年均增长率达到46%蹲粮两,今年前七个月也比较快聊妻腹,增长38.6%烤渭汐。此外搐芥棉,市场份额在迅速提升柬,今年1-7月份市场份额达到40%暴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疟焦杏,过去几年每年4个百分点禽讲钩,去年涨了8个百分点归,今年1-7月份又长了4个百分点瓷盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%付悍,SUV全面热炒麓淑喉,豪华车授蛋阜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃,下一步还有空间琼。从这张图可以看出嚏咐,一般的合资品牌鸿僚玲,SUV比重还偏低炬,豪华车和自主比较高螺,不同级别里面SUV占比较高怒,不同价位车里SUV比重也很高盎台,还有一线绢蔬、二线科列、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憋啤瘦,不过一二三线的比重是去年的数据缚,今年前七个月是四十了搏,今年没有注册数据可以看得出来剑秀。   但是撅,我们说这些年苏椿汞,suv领域基本没有在空白市场蚊德。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱划,需求就会出现放缓的趋势疟拴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锨寝,2012年-2015年逐月都是向上提升的汰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走降,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捍末,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袱颊瓶。相对于去年钢,虽然今年全年涨了5个点玫酶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了覆坪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罕烽。   但是疟现豹,我们说还有增长的空间偏乌疾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斜,大家可以看得出来惊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家表耿,大约在20%左右上宋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盎、加拿大檬、俄罗斯这些国家枢笆。这些国家总的来看是地广人先坡枨啤,SUV占比比较高尾萄,人口密度比较高的SUV占比比较低眉败泥,但是也不完全成立戮鲸,韩国人口密度也很高但是SUV很高香即偶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尚,这不完全成立钢,这两类国家的情况是存在的浅是扭。   如果跟美国相比炼,美国是把皮卡不作为乘用车泰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距承硕读,与宽口径比还有11个百分点糙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酥趟,五十多不一定是峰值点社播。   另外坪,欧洲这几个国家鸿,虽然SUV占比低邢,但是比重也在提升浇,从8%涨到25%垛停,SUV的热潮是全球性的挝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米川汐,美国朔腹鸽、加拿大这些SUV占比高的国家粮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高统涕,大部分来讲可以占到40%左右擒虚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低光瓦,欧洲这些国家就是两类枪,我国应该是随着美国晃惧、加拿大奸、欧洲这个情况墙撕请,因为我们已经占到40%的份额了传椭葛,如果按这个去计算途焊其,中国的三厢轿车是48.4%丘袭全,还应该有十个百分点的下降空间绦,下降去给谁事?基本上是SUV星速遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点警乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钨控,这就是我们对SUV的一个基本判断跑规筐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跺色囱,就是份额和价位双提升焦踩,这是非常不容易出现的一个现象顷,如果把它拉得更长一点看郊娩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甫螺,2000-2010年连续提高了徽损拆,最近这几年不太好禄浇焦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汾蓬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝佛,2004年蹿、2008年掀、2011年警措、2014年翻鼻,其他年份至少是相等的拭琼,大部分年份是比它高卤膏颧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缕。   现在一个更积极的情况来看拎潭,就是我们的份额在提高低蹭,如果以总体的市场为100的话花俱沁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夹顷胸,如果以生产量为一百的话夕麓,我们的自主品牌已经占到了35%加遍,其中提高最快的就是SUV窖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%思驰,它占到了一半以上的份额第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍潮爸,以轿车为一百材替甸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厕何唐,连续几年都在下降赡瘸肖,轿车竞争力在下降迸释。但是自主品牌总体上的份额在提高花骗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酿杏骚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傻袒停,这个销量在提升搁,低价位的车销量在下降广,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长童拜侯,增长最多的就在这个5-15万区间成。以自主品牌自身为一百的话韦托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%两圈废,现在只降到了3.4%吨信,而5-8万的车这几年也在下降拣,增长最快的8-10万的车和10-15万的境鹿,这两个价位上涨的是非常的快驰冻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叼妨冯,自主品牌的车价格明显在向上走疏,这是一个积极的变化邢葱任。   另外乓镐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弘, 10-15万区间瞪稿,自主品牌在里面也占到了28%宦挪创,这个变化是很积极的博辟方,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玲撤,最高峰是2013年213万炮掳咳,去年降到164万刃饭龋,但是SUV在迅速地扩张贿,大家看这个SUV的比重汐,原来是二十多万辆刨暴显,去年到150多万辆踞苇,右边这个图是10-15万箱,更是靠SUV在拉动的仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞘景,这是一个非常大的积极变化沸豪固,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缄氢渤,这是GDTop的一个调查数据似颓晦,这个一百辆车出的事故故障率毙魂烽,自主品牌在2003年有四百多个事故渺惺,合资品牌现在也在下降及,这两个差距正在缩蟹琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赎暑。   从产品的角度也可以感觉到停薯,最近我们的一些新产品像奇瑞试柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捅离试,这就是一个积极的变化惭娠樊,这就预示着我们未来具有可持续性掠恼缝。而且可以看出豹浑,如果以前二十名产品排名算的话洪物,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3督,一个长城C30一年卖了15万辆左右陵得唇,前二十名里面我们有两个拭。2013年更少一点毋沁风,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的承铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的取煞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面强丹匠。   这几个发展量比较大的企业侨领,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的救讼,这也是积极变化呵对,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虹糕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚浮,国际市场南美洲揭、亚洲首艇、东欧请、非洲是迅速扩张的市澈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪,我们产品出口大国全是这些国家撼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晃,跟我们购买力差不多貌宏磊,人口加在一起12亿此偶废,跟中国市场差不多晨叉,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陌贺限,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘蛋棘,传统汽车大有希望顷,至少应该平等地分配国家的力量暗熟,在传统车和新能源秸桨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讹离,力量投的也太重吃隶,下一步要对传统汽车给予足够重视搽祟达,它完全有希望获得好的发展簧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了典,以前是高速挺骡骨,未来是中速庭骂,它要抢别人的份额骚。最近两年这个数据可以看一下付廷,自主SUV己送,连续几年50%-60%的增长箱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概年妇,这就说明这种竞争关系在发生变化抹摄瘁,这是一个畦搐兑。   第三个观点我们就一句话带过了石,汽车厂商的格局要发生变化豹砷,过去是大家共同进步靖新、共同分享发展成果垛,因为有年均30%多的增速薄伴,最近几年速度已经降了年均降到11%了梁,未来还要下降犬,大概8%左右或者稍微高一点趴涣但,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃。另外合资内部也会竞争清,自主内部还要竞争暑劝博,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岭腑,大众占到33%珊,最高占到38%宿矢,就是中国销量占到全球销量喇螺散,宝马涛、现代骑赊劲、PSA都占到了20%冯,通用15.9%磋,如果把它的微车也加上超过25%问,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妨韧暑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的及哺奥,要么是维持全球地位通用轮屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睡铃范,大家对中国市场都高度重视掂攻效,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侈,我的速度要比别人的速度高石常汾,所以竞争更激烈赊吓赫、自主更不用说了洞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忿纯鄙,大家都给予很高的期望凸,未来我们说竞争会非常的激烈牟,而速度又会下来噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样写点势,以前叫分享嘲唯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强门、弱者更弱桂霞嫌,十四五就会出现兼并重组涟刻刮,如果我们放开让更多的企业进来方举,我觉得这个可能局面会更快棵凡尚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秸涤,最多明年还有一年是,但是它的速度比平均速度还是快一点盯吉,自主品牌大有希望舶,我说的是传统自主品牌谁,传统汽车还不是新能源汽车缎思合,另外格局会发生大的变化下擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷观袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆孰团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬哎权,力邀政府其灵爱、行业版、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把额畦,寻求产业发展有效途径撼社。   以下为福田汽车集团副总裁棋火、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帅讹。 福田汽车集团副总裁登钾滩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韧憋纱、各位来宾夹突稿、女士们惜朔东、先生们缝恢尝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脑港师,能够跟同行虱、专家做一个交流学习骋涛街。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灰并手、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秋。从全球战略的视野来看轻冉,乘用车的全球化特征更加明显碧暗,很多轿车的平台会在全球市场销售烹警焦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓢筋。举个例子便忻,如皮卡莎,在北美皮卡占整车比重是很高的宛飞,但是在中国庆,在欧洲够耽,皮卡的量就很小卤书。另外又如轻卡黄噶,现在它的亚洲化特征会比较明显娃。还有重卡胚洞,在欧洲都是偏平头的香疥,北美则都是偏长头的霓泥莆。所以商用车行业的区域特征很明显磷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的督。而在中国市橙檬铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淬久蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴度∈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讼辫录,2010年达到了一个峰值429万辆会,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隙,去年是345万辆鹤武,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仟漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扯挡仆,主要的原因就是因为重化工行业市,如煤炭蛔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸悔。另外整个物流行业的效率在提升骏据抒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涕。   随着市场竞争的加剧纬皮媒,行业整合也在加速清,份额由2010年的44%提高到2015年53%仁脆,再看一下今年商用车的情况侍,今年一到七月份销量略微增长鹿嘎舶,整个商用车行业增长2.4%集谁肪,我们判断是过了低谷侯瓶,所以下一步会有微幅增长惜懊。2.4%其中主要是载货车贡献的憾岁讣,同比增长4.8%串萌角,客车受微面的下滑伦栓,导致载客车下降了10个点慷。   关于未来的商用车市程馈,我想从四个维度分享一下我们的判断盯。   第一是从宏观经济层面蹄,从金融危机以后肖贯,全球市场增长的趋势是慢下来的铝,乘用车商用车的比例现在基本上在8渐距房:2妈讼,但是进入“十三五”之后我们判断巾婪太,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妈悍,商用车因为是物流工具的企业熔设,未来会有所好转聘扇,但变化不会很大钱。   从技术层面来看诗海,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匆脊歪,现在正在快速进入智能化的3.0时代杏托碾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈校快的肃。   未来的商用技术主要围绕着智能化凉仇、网联化崩彩、电动化卑、环保化来追求汽车的高效浪歌、绿色漆雾箩、互联和安全纬。   另外从中国的政策法规来看蕾贩迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘,从客户需求来看菠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簧鸿,推动了中国新能源车的高速发展儡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劫丘幌,同比增长102%瞪,其中纯电动客车3万辆肪丸,同比增长176%舅。未来在城市公交以及城市物流蜕、环卫等方面起坡,电动车还会有一个高速发展嫡。   下面分享一下福田在科技创新嵌委、转型方面的一些经验和做法秀。   在商用车2010年达到高点之后伸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变操界,加快掌握自主研发的核心竞争力冯德毫。通过五年的发展来看借倪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的家。福田汽车目前的研发体系是两级龋,一级是福田集团的研究总院纳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异储娠辩,曹博士也说黎去,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆古灸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沏,是一个二级研发体系刊敌花。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拢任辟、整车的集成以及哪眩块开发和整车测试的三大核心能力篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒板孟、康明斯等等合作单位进行深度合作访、改变和创新隋撼,推动整车的技术进步乘琳残。   在转型方面卧拓煞,我们这几年主要围绕着几个方面闪。   第一是产品低端往高端转型木,在“十二五”初倡,我们的高端产品占比不到20%迸到,我们到今年年底高端产品能达到70%蛾密汉。   第二就是从国内往国外转型辩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冀。我们连续四年商用车的出口保持领先踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坦闹让。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的木。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弟去郴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型试惶,另外为了解决汇率和贸易壁垒尘,我们在属地产业化方面做了大量的工作勃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寇睡爆。   另一个就是从制造往服务的转型痢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泼读,在“十二五”期间蒙匙衰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳖叔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懂甫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠秽诵。福田康明斯通过这几年的培育梳盛,不管是从业务的规模徊旧、收入深、利润现在都发展得非称遥好测喇秘,另一个他也对我们福田汽车的整车慷鞠肯,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鸭淅迹好的支持拖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藉臀系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赣魂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%济,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅凤彤。可以说尽管卡车的量比较形亍,但因为排放比较高松开,另外一个因为运营的里程和时间比较长彤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的省驴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍房蹈,实际上物流的效率还是比较低的悲蒋。基于这一判断多椒钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目煎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揉吮,通过这种材料的智能化附鳞、材料的纯电动疗甩细、新能源的技术路线以及车联网打造绿色从、环保牢、节能敌、高效庐鹿藩、安全醋挂、智能的超级卡车拢栓嚏。我们的目标是要实现降油耗30%捅,降排放30%多,整个货运效率提升70%巢坷乘。   另外是关于福田汽车的车联网技术挟,我在福田分管车联网业务末借浑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撕,因为乘用车是一个消费品鸥,买车和用车的基本上是一个人烂怂,而现在主要是用来出行的崩逢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腥遂讨,但是商用车不一样莲翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屏慷怜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全徘弥,另一个就是乘用车是一个地域性的车辈庐,不像商用车需要全国跑秃邢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绍危,过两天跑到海南去了磺卫痢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镣娩。还有商用车的故障率亥弘,因为它的工况复杂税煽,商用车一般具有轻载斥嫁磨、标载和超载誊仇,但是对轿车一般不存在这个问题箔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圣寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遣。所以通过车联网对车进行故障预警弛、排除以及程序优化等方面祁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咯门惜,建立与客户的互联互通彪侩,为客户提供增值性服务答凹等,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扦睦掸、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔苫瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢痪。大家很清楚梆,围绕着工业战略犬,德国提出工业4.0热伸,美国也工业互联网峡焕镐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柒、英国的2050战略奶扰涡,中国也提出了中国制造2025炯挞,福田汽车结合自身的一些现状淳霉锭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫉雇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秀、企业与企业鼓、企业与产品绢蕾、企业与客户的互联互通栓弦馅。“五智能”就是商业智能奋、智能管理茄绊徽、智能汽车醇恐纯、智能工厂惭、智能制造触骸讨。时间关系垃焊啸,不再进一步叙述抽。   目前事署噶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挂穿秸。福田汽车愿和大家一道跨岗,通力合作兼式,整合资源蛇贯铆,协同发展獭,共同推动中国品牌的加速崛起斜汗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牡钦蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑恫承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈该拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟,力邀政府孝龄邢、行业庇巴攀、企业闷竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹搽,寻求产业发展有效途径颓暖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甩采、舍弗勒集团副CEO沽扑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋醋、驰骋未来》的演讲实录苯人珊。 舍弗勒集团执行董事会成员工毋梗、舍弗勒集团副CEO屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彩恃、女士们吵疵鲍、先生们欣涣堑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罢倦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茧,我们的愿景睫焙,是如何来推动我们未来的出行和移动床。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容末激,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愧,我们是一家领先的技术公司鞠参册,在全球都有我们的足迹颈贝,我们一直致力于移动聊算忌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涣哦。   舍弗勒一直致力于创新何,也可以说我们成功的因素是质量蔽羔、技术和创新茶吕。我们在制造业方面有很强的实力脐,在系统研发方面投入非常大半吵雹。我们创造了一流的工艺和技术馁碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门落。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谢,今年我们在德国获得了一系列的奖项丢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫辱。   就像很多其他的技术企业一样董,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抠。第一是环境友好型的驱动票刻,第二是城市交通秒窖,第三是城际交通坞捞,第四是能源链咀浦惜。比如说大家可以看到敌磁赔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锻行襄,人口结构变化非忱┤兀快淖桂,老龄化社会已经展现在我们面前沙,技术变得日趋复杂勃惮绰,数字化技术的利用领域不断的扩大颁都,我们需要找到更好的方法来彼此了解华妥阑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作违汇毒。数字化是一个关键苛敲,另外就是环境方面呐纲胳、可再生能源还有资源的可用性收仟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坊,资源的短缺也是我们要去关注的恳伞。   再看一下经济的趋势蔡捣违,我们现在处于一个全球村檄贩莽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寥,这些是不一样的提。另外就是可负担性的问题善牵沸,我们要为客户带来更多的价值渴烈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哨,这些都是我们要去关注关心的拧。   我们来看一下未来的战略平戚,主要涉及到四个窗口堪课程。   第一是产品本身适,我觉得对于汽车产业刊讽,对于机械制造产业来说都是非常关键的父。在这个领域/行业射露匠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翟揩,要减少对环境的污染涡立杆。   第二是当我们制造产品的时候哺,或者制造产品元器件的时候欠琴碗,要关注它的功能曝辽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行下、城市的交通效,对于汽车以及对于我们的供应商示,可以为汽车产业提供什么样的元器件翱累,这些都是我们要去考虑的沸。   第三是城际的交通界,涉及到比如说航空熟差、高速铁路的一些竞争句。   第四是能源链的问题娠蕊,我们有什么样的能源是可以使用的宛,我们将来的交通工具运用什么样的能源径诫,这些都需要我们考虑伺壳。   看一下将来的动力总成诗。我想给大家传递一个重要的信息霖毖含,在接下来十五年时间里八萍,从全球来看怂舒订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徊垮攘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分理稿。   但是现在也有一个趋势发展得非橙洌快韧,来自大众和奥迪的这些厂家孝纹世,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揽体洛。到2025年桶签锯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%食,也就是200到300万辆的纯电动汽车穷胯,所以到2030年可能会是一种不同的情况谷悉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯。我们还需要让它更加有效一些淌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竟,还有电池或者是燃料电池等等送踏,这些都会占据越来越多的份额锰。对于我们汽车产业来说非常重要妨傻,对于政府来说也是非常重要的社。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料点,比如汽油裁藕,还需要考虑其他的一些燃料沮姑,或者是人造的燃料等等俗颁,需要考虑更多类型的燃料皖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求完趣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面能逢佛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车控,包括48伏的解决方案氦闷班,它主要是对手动传动系统的电动化八才。我们需要首先实现这部分的电气化得。另外我们也需要对离合器实现电气化行,也由于推出电子离合器睡祭。另外我们还需要进一步提高效率百。也就是要进一步推出我们的混合动力墓枧?叮块48伏系统贸仓门。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ⅲ块的解决方案溯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懂僻,针对高压的电桥驱动解决方案瞳脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怯姆靠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夕煤,以对其进行电气化处理甭烯。如果将来我们有纯电动汽车的话忍,它的电气化程度会越来越高嚎豹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堪繁钾,因此我们需要进行标准化铣谈,标准化是第一步酵竣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高香饥袍,或者说是一些部分的闹取,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抄位。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求核锯。我们也需要减少车辆的整体的质量谩圭,主要是成本方面是一个重要原因扯美。如果需要建一个标准的话烽狄,我们就需要有更好的一个平台琼迫,也就是说我们需要基于标准的平台寸粕落,或者基于标准的氖貌A迹块进行我们的汽车制造冀。   我们需要全球的平台化解决方案闹殿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌井虑。关于动力总成方面窗,它的变速箱是最关键的一个部分免。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠堕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骗逛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怒经辆。   接下来看一下我们的重点产品受。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呸成,我们为中国带来了什么样的解决方案朗爽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钵,我们推出了高压P2混合动力目崮椒撸块小。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决记湿弥,我们希望能够改变它的一个变速器辨科,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锈还扑。   通过这样的一个标准的娜际妫块化设计勘袱环,它可以适用于各种变速箱之间的转变底。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怖,我们的这种创新型P2的混合动力某薅唬块可以帮助实现不同程度的混动功能哇。实际上垛阔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案电莫拉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铆睦。这是第一个解决方案糖册。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凶,它叫做高压P4电桥的解决方案靶频,可以用于SUV或者车辆的CD部分话剁虏。它具有高功率密度焊,可以适用于不同的车型渡,非常容易打包进行个性化设计祈龟。也可以用于新能源的生产胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洛崎。它可以让我们更好地使用内燃机另。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谴疏靡,这是我们两到三年前开发出来的额疽。也是考虑到了中国排量的需求陌抒,或者是新能源车辆的需求伐练惹。针对这样的一个需求醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拷盘稿,我们中国团队也为此作出了很大的努力并池诡,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴欣郊。   另外就是在变速箱方面嗽,我们也推出了一个新的解决方案抢湿诵,是集成干式离合器的DCT变速箱剩钱,机电一体化离合器和齿轮执行机构湘藉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的度,对于工程师来说脓,我们都是非常理性的完恃,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚊踌。对于我们的汽车技术来说伶亨齐,我们一方面需要理性峨谋偷,另一方面也需要激情晌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息。针对方程式1的赛车曙难勾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唱芜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展控侗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势古孟舷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘懒褂,力邀政府耪称、行业毒、企业泄粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径署抚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律、副总经理 吴松发言实录弯急谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凛外、副总经理吴松   尊敬的何部长筷、朱总舒,各位嘉宾输释稗、各位朋友隘噶栓,女士们戳夕烂、先生们蓝豆拆,大家上午好从都。很荣幸参加这次论坛茸逃,我上次参加此论坛还是2011年叮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇,那时候传褀刚刚才有这个名字傅,传褀的保有量不到一万台掀确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拐然溜,这给了我们很大的信心和鼓舞卤献程,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻鳖姓。传褀一直也在努力氏汲邯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钞素怖,年均复合增长达到80%论串。目前市场保有量达到65万辆氖,已经成为集团利润的主要贡献者之一定堵岔。   明星车型GS4持续供不应求妥谱食,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筛高趣,而且GS8与GA8同一平台扒圭贩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绣熔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沟笨伞,对自主品牌的支持救,关键的还是坐觅倡,关键的是感受戮岸逗,关键的是多提意见饥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心私疚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌户欢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬艘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刑匣。我做自主刚刚回集团茨船,将近9年半的时间雀片,从不愿意干到喜欢干捎玩禾,到对自主品牌依依不舍熬,到对自己找不到定位和方向脚朔,感觉到人还是能做一点事殊会。所以这在这里借这个机会介,感谢在座的我们各位嘉宾噬藏、各位媒体的支持申,也感谢传褀团队的支持腾戌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力素,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔赴鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动烤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敢奉。一个方面汽车产业发展形势分析吮动桔,前面讲了很多了停唾衔,我就不多讲京漠。   一个态势是稳步增长测朴,但是全球增势放缓核充。中国汽车产业发展仍然有空间毛感,仍将会领跑全球汽车势娶蜡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卧扭,中重型商用车达到400万台篮蚕变,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%局钳檄。中国汽车销量将达到3140万台霓逞,我预计可能还会再多瞄,关键是结构看你怎么改极?如果要参与全球竞争舍,那重要可能生产量还会增长懊屉,复合增长率将达到4%情劲题。   第二个特点韶,优秀自主品牌加速成长绘耗垛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧。中国汽车市场发生了深刻变化穷付淮,中国品牌迅速崛起裁拌俩,优秀自主品牌加速成长漓围。关键是要产生优秀中国品牌仇,不管是哪一个企业房惨褂,在现在这个环境下季,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌福涟,还有我们何部长嵌,这么一批老的汽车界的前辈哦凤,到了这个会场又在用行动来支持涉盛。大家和我们媒体各个方面的朋友涪,大家坐一坐恭弊拈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爬勒咖,差别在哪里都立?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聚斤凭。关键是中国人要团结淀,不要互相贬低坛期徘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦联喜勘,抓一到几个谷,不要想象太多士七,我们从来不怕想象倪猛尚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算碴,坚定方向斤龄。   那么数据也说明一切继胶瓜,2015年很多中国汽车加速发展险老薄,行业整体增长率为7.3%的情况下可,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杆材肯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%人,相比去年又增长了1.2%百分点侨款滴。而且自主品牌抓住了很好的契机黔湾,在SUV里面我们是防守的膳枯,是中国品牌先站住位置谩泊,合资品牌再进攻耗浪炔,再加上周围的环境变化岸坊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欺,占据主导垂脐距,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坡款。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒濉,统治了我们的各个方面疵固。我们展开进攻是非常艰难污,但不是说不可作为颈扣,要选择时机怂。我们要在中高端里面取得突破维衅鹊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比似泪,这是韩国人讲的沪,不是我讲的殿弊。他们说擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趴矮哺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌物,如果不选择是对自己的不自信殴傅,这个不能靠强求对颁,靠品质围梨、技术氢、新能咆肛潍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品红舍。   第三个搏棵,汽车消费升级和资源制约矫庞,也迫使汽车产业需要供给侧改革花笨。不但要有好的产品微,而且还要有低的成本隋染昧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和阂崎。在汽车需求方面痹,80搁疲肆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伴蓟贩,个性化离、智能化思湃叔、体验化等方面的需求还在不断地上升垦杜碳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搭桓。不管怎么变化抱拖牟,满足顾客的需求梧脱丝,满足抓住市场的脉动蓝闹,这个是关键点泵。而且资源供给方面吭,现在的人口红利逐步消失晤倪差,而汽车不是简单劳动崔角,是高技术情况下的技术劳动背。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酪念季,我到那些国家去考察过斑,没有中国这样受过良好教育勿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙,那不是每个地方都有的灌挠。有的地方上午上班慕去,下午到时间钱一领就走了葱馈。所以对一些合资品牌来讲限新,中国也还是蛮有魅力的抬从,关键是要拿好东西出来寂,才能谈自主栓残漂。   当然工资涨这是个客观事实狙刀羡,2011年的时候4.1万僧遂接,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毫编,这个不高的酵,还要涨兄宛鹤。农民工那么辛苦蓬竭,给他一点钱算什么弯呸。但是钱从哪里来递?我在传褀亏损的时候挝,工资涨得慢菇,但是想办法补贴徊涟鞭。这几年别的都在减晾竣,就是员工工资不减骇嗽溅,但是效率要提高尘惫,要杜绝不干活的人将举,最后挣得钱多怪芹,干活的人还没有机会豌巳,有钱的人天天有时间去议论弟,没钱的人在干活卞,这样大家积极性都没有了剑髓肚。国企的弊端就是这个维雄麻。   那么在监管方面汉,工信部刚才也说了放,我们的司长也说了郝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破购千窗,在供给侧这个方面要下功夫剿墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汐勘当,作为五大发展理念之首将揩,当时这个报纸一播五大发展理念豹悸睹,那时候我还在乘用车视哥但,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲁,这十个字搞。为什么呢猛?因为没有创新就没有一切据蟹掏,没有协调就调动不了资源袍蚊惩,没有和谐的话黔教牌,共享也很难备迹,大家不愿意跟你干秽,我是不相信英雄的虽,但是特定的时间会产生一点芒,还是要充分调动群众的精神楷欧卡,各个方面全方面的参与构,企业的成功除了它的领导者的作用品哗抨,更重要还是把员工的积极性调动起来闭喂盾,人民群众才是创造历史的动力宫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侠凳纽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耙差,需要我们从技术管理挡、营销殴、品牌崎息、产品卧、服务全方位展开创新粹激侮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌,来推动中国品牌进入全球辛,成为世界品牌储。   第二畦,汽车产业供给侧改革方向与实现凡绦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捷。   首先邦,在自主品牌方面夸蒋敦,我们是追求全球视野开展正向开发卵,坚持以我为主的构造核心檀技,组织全球资源杉,开放性自主研发模式葛,掌握核心的竞争力蹦冒鸿,获得了可持续发展能力桨稼捷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人几记捎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人习掇农。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轰舶屉,我们的生产能力标准是35万棠疏,但是预计今年我们的销量会超过35万沁,有可能达到38万成呢,当然如果制造组织再高一点荚蓬撵,可能40万本话拆,也还是有可能离景谓,但是大家别报到40万啊动苔。这是有体系污念坍,有制度保障的醒,有员工的全程的参与锰。一个别的企业的人到这里来看凑偷杆,他说你这个企业为什么增长这么快添乳奢,没什么别的琳聘,员工的积极性调动起来了督斑厕,他们说妓恼保,我看到你们的员工眼睛充满激情显,因为人天天在干活的时候就会有理由尸峡蓖,如果执着地做一件事情带有一点追求扛,那就有远大的理想保。   放眼全球蠕前,在开发方面整合全球优势秆揪,实现研发的全球化灯,人才全球化扑扒锑、配套全球化啪嫡掳。依托国内的研发资源炬掣,充分利用国外的资源开展研发资源整合辱纠败,打造企业自身的技术体系性。我们用了将近五六年的时间第暖勿,我们确立了G-CPMA跨平台那砻溃块化架构报惧暮,我们第一代的产品是引进消化吸收碳甘,第二代产品已经完全进行了提升虐兔,但是没有否定第一代凯,掌握了数据链驶,掌握了开发的流程垦赶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幢。实现了一个平台可以开发六七款车型仓,实现了多个平台车间的相互有机关联苗可藏,实现了车型的变化多投间,开发上市快恳梆冠,质量易保障厕使,低成本彤虑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疲抛。   第二个萍河,坚持质量为先袜炯官,推出精品车型斤兰,提升产品质量成,加快自主品牌产品开发略箍,提高汽车供给侧水平菱,推出符合时代的互联网化的产品禄。打造消费者喜爱的精品车型蔽透杭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寸翁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织从急。实际上汽车不管是新能源也好揣痢快,产品的三大特点采,一是颜值不好看别人不买旁护,第二是品质募岸犁,没品质也等于没品牌亲吠层,天天出毛病心里不愉快松丁,第三是性价比剿煤四,就是靠成本辫。我们的员工不需要培训就知道品质恰登创,因为好多从合资企业来妮翱,合资别的没培养活赏馆,就是对品质追求拓拌,结果就是成本搞贵了煎测,把品质先过关撵,回头成本再来逐步下降骗县。我们第一个解决的是品质掣,第二个解决的是颜值庐谈啡,第三才是考虑成本竭刨篡。成本筛奔蓬,供应商的成本我控制不了博嚷,如果今天在座还有供应商的话踌抱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旁,还是有这个机会的摹。但是我建厂可以控制绒磨餐,我们内部的生产流程工艺触绢,我会重新再造强棠,这个我投资减少了赏,今天也披露一下阿媒,我35万的规模最多可以干到60万蹿。如果创造性一点可以干到65万眷毁,总投资50个亿蛋,含整车加发动机萍舒,这是内部数据杰,来给自主品牌共享判瓶。   包括一些模具加在20个亿裁视莽、70个亿涎鲤,最后的结果我都不相信闪滥翔,实现平台化猛疟、公开化渤、可视化急栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进膝灯巨。现在我们的供应商也很满意黄壳,社会上也很满意围。这就是在体系惠,在这些方面的作用力慧词蒋,防止一个部位一个零件爬,一个车就不同零件不同标准斑捕僻,那怎么做卷危库,永远做不了好车奖。这个要感谢合资养成的规矩藉裸富。但是自主也会给你更大的动力现经,动力是在研发芭,其他方面再有作为漓瞥。所以我们是国企的平台敲,民企的效率顾凰,合资的流程去浑,这三句话就是这么个意思肋胯。   第三个窖势,坚持智能制造打造智慧工厂坛凭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂樊,实现占地面积的有效节约甜,我们的合资企业咳,广汽本田在推进第三期的时候咳使,就是根据SSC这个原则爱荷。SSC的第一个S就是小型small久,即所有资源空间最小擅悄、设备小型化;第二个S是简练simple皑氖,就是除去浪费捎扦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恳,complete沧髓骋,以追求小多借、近稻瓷、短勒厘谎、轻氰稿,最合适的自动化五、呐呈遥块化婆秸济。所以广汽本田第三工厂运用SSC考上师,它们的车间占地面积减少45.5%翁胳懊,投资减少26%蹬谩毙,跟它的一二期比欢潭褥,能源减少了29%踌,成本节约了21%你峨。   第四个坚持管理创新返,开展构造改革息夏,主要就是我们广汽丰田抒兴,因为我原来在广汽丰田发动机几,我9年就去丰田一次猩,去发动机只回了一次庐寿,因为当时这个地方环境太好了禄颈估,我怕一回去又不想搞自主了淬动汾。但是鼓励我底下那些员工经常去熟遂,去交流充别,日本人也还不错布,大家都交流阀挥。但是技术是交流不来的吧蠢帆,思想文化还是可以交流的鞍蜜度。最近到丰田去了一下垮建,大有感受餐姓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欺晾,它从最关键椿、最基础的制造环节入手悼,开展生产管理创新驾,从制造轴乃、供需轴提草、采购轴出发丛,深入开展构造改革虚碑,实现全员参与谦港互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甭返巩,充分调动员工的积极性耐挠、创造力面,取得了良好的成果纱警。经营绩效方面动,今年的销量增长不多系,但是利润大幅提升铆,生产效率显著提高狠脐垦。人力绩效方面巫赡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滤局词,管理体系与生产流程更为完善田、合理哥齐。   通过改构造改革歉寥男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关,根据他们的预计沙,已有的数据敦腥,2017年单台不良率预计会降到0.01%起,就是万分之一勤。而且现有的工人总数减少1600人提匪。就是现有的存量也可以变化凰操,他们现在不到一万人蓉雹刊,要减1600人翠袖靡,它新建的工厂瓢伯歇,员工还是要招的朵雷,但有的还是要走伴刻烙。就是用减下来的人把他投放到这个地方滇室嫡。   第五泞饥驴,坚持体制增效拖毖硼,强化体系创新关蓉茹。既然这些企业都到中国来了恼乓,有机会为什么不学一学呢盯畏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破默,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卤,广汽本田精益管理泌镣地,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贫轻。为什么搞一个广汽生产方式含?为什么不造一个丰田呢起?这里面要说一句倾,丰田生产方式你不能完全去学邢卵,条件不一样杰画,环境不一样卤舅,人员的基础素质不一样烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灯恼。你学它必须要结合自己匈逻,连日本的企业去学它的封贾匙,有的好多也不成功讽喜,当然我不能妄断旅腑讼,这是从资料摘的涝皋米,不是我说的哼侧。   第二个导擒佬,我主要员工整车从本田来剂氰,发动机从丰田来投伴,也有一部分本田禾攻还,两个企业不同的模式怎么办书航?发动机就要按丰田来拧拦侧,从头到尾来熄捎墨,坏的不学好的学埠儒懒,整车就按本田的来吴。但是一个企业两个体系怎么运作呢痉栋?我说干自主就不能有体系乳活,要体系就是传褀的体系僚拖。不管你是从哪里来晚新轮,包括从社会上来木蟹商,来自五湖四海一个共同目标完耙粗,要干好中国自主品牌譬。所有最后提出了广汽生产方式撼靠,以丰田为主结合本田煌浩沪,这样把文化坪、体系做好乱,但是还不够巩固晤檬伎,还要琢磨强沏,现在体系已经起来杠糙酪。   我们从2013年开始策划播龟韶,集团的主要领导说这个很好朔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烤苦酒。   所以后面我们的产能又不够了铣辞辽,销量又搞起来了平校,整车进行改造玖、发动机进行完善撕誓赔,整车闷匆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造降桅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚕,就是第一条生产线溉。第一条生产线上半年生产了将近16万现浚,20万的能力干了16万豆泄碾,实际上还可以做陪,全如果满负荷做的话乔俊咕,估计干到35万都没问题廖痘。极大发挥朵古,这个不进行全体系变革很难急罕。发动机装配线一次合格率99%饥瘦,这个零部件产内库存减少70%闹,厂房面积提升30%错,原来不够用牡,现在多了这么大的组织锨坍誓。库存资金减少50%菲未,更为重要的是这一成果横向展开肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线携枚,它的年设计能力15万辆噶讹无,8月份的最后一天有个数据椿腿,他们双班日产已经达到了650台双姬荣,它的满负荷是700台萌,估计9月份就可以满负荷眷阮抡。这种提升的速度般裤,全世界都是先进的捕纱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局借,它的一次合格率最高达到了93%核,平均水平92%奠,接近丰田中国国内水平量惹,当然追求的是丰田日本的水平聚兔,广汽丰田学丰田本厂宿惫,我们下一步也拿一个计划勃匿仍,要挑战就挑战一流醋腹,否则没意义坎粮伶。   那么我们以建成世界级工厂为准则痰,以广汽生产方式为核心先痘,融合了SSC原则吓管韭,运用创新思维全力发展智能制造技术昂,打造智能工厂惺。我们在第二工厂通过价值流最大化凛朵抢、设备智能化酱咳署,生产线自动化谜桑居、物流信息化幂青仿、网络可视化抚泻、操作简单化镣、安全绿色化遍事鞭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骡类翁。这个第二个工厂是非巢绫停好外、非常成功的一个例子牢叭蛊,但是这些都实现了久九。   第六是坚持品质保障文,打造高端品牌堪盗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜂副痉,高的效率提供优质有效的供给哀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煎脾燃,连续三年获得中国质量篱、中国品牌第一抡帛,超过很多在中国的合作企业脾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茄,所有企业里面包括外国品牌努溯,与广汽丰田并列第八擦,比2014年上升6位兄。   第七蹲,坚持客户至上衡芥腑,提供优质服务尺,不管是在任何情况下肋超,用户是我们服务的对象层交输,也是我们的衣食父母歼,尤其是作为汽车这个特殊产品淘漏付,我们对安全邪、对生命的一种关怀豪耪涩,作为生产制造环节的改革滩,是汽车产业供给侧改革的重要方向退清庭,但服务环节的创新与改革同样必不可少喉素改,这还是目前我们相对比较一下季乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勾雄,也是一个什么机构哎氮,我记不不太清楚干深半。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫。所以在产业互联网的时代糕赋蛙,每一个企业不再只是产品生产者蹋急、服务提供商椭藏离,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湿糖,服务以各种形式融入到了制造业懦晤揽、研发设计喘、生产制造秆、经营管理峰鞘、销售等环节仍浅驰。有价值创造的可能杏,就有服务形态的出现氓挠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姓,两者相互融合奇料晴、相互依存女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂觅。   广汽在这个方面也展开一些工作翠坍滴,我们的整车平台将联合金融寒穷胎、保险领、物流恐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀开陆,车生活平台会涉及多个业务平台孟,除了常规业务平台还包括了配件商城脖豁、用品商城偏陆俱、社区服务连锁夯,用户使用汽车的整体生命周期驮鞍,产品的购买只是开始裂沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务净刊,这才是我们下一步发展的重点村昏褥。作为汽车服务提供商骚譬,我们更应当关注的是用户的体验镭详,以及给客户带来的价值增值感受莱钝螺,汽车服务O2O的打造扁莫,也是为了满足汽车全生命周期的需要量哪杯,以及品牌和价值进一步提升的需要农稳秦。   第八甜鞋膏,就是通过这些改革凭川霓,整个广汽集团范围内的成果久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壁,同比增长28.8%屠百揣、29.7%女,比行业高出20个百分点读赫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平釜,同比创下历史新高究汲。当然传褀在这个里面那是贡献更大化,1—7月份销量已经突破19万闹添定,超过去年全年沃蹈亢,加上8月份最近的数据菊,今年全年的任务22万已经完成了踏舅,同比大幅增长143%懂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强死塘筋,位居第303名赏喉零,比去年排名上升了59位拘,整体实力大幅提升世。   第九迷负故,就是广汽集团的发展十三五战略咀嫁。简单地就是一个内部协同创新啡松朗,外部开放合作荤剃汰,这是总的原则收揭,全面实施结构性改革迁讣,实施一五一三的战略构吮蓄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墩华盾,这是一个保守的数据饰,因为传褀搞不好就过100万恃麓弓,前几年说传褀100万细等,别人说吴总巴凇,你是不是在吹牛诬驮杆,现在领导嫌我100万都少了权,拼命把产能都整合过来了费,成为先进的汽车集团察桃,做强做实研发整车零部件伟输、商贸服务和金融服务五大板块骑斑笛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狭失,实现自主品牌事业的跨越式发展霓碴,全面实现一个“三”蕉,就是电动化肥、国际化缕、网联化三个方面的重大破饰行。   各位嘉宾恐稠、各位朋友交,女士们瓮仇、先生们筏互枢,在需求持续升级敖篡甭,资源消耗的情况下沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剿、品质优先固、创新驱动的发展路径迹,坚持正向开发熬,提供优质产品拟迹,坚持智能制造祟,开展管理创新纺,保证服务水平宽,注重品牌高端化砂境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渤仇,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛇去喘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懒办械,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林酮:李芳" "  今年3月蔽,借百年庆典之际吹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涝,即“智能互联”誊挽荚、“绿色出行”和“自动驾驶”颊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藉椽层。随着战略的提出纳钡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挛卑垮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纬橡鹃。在这其中鳞熊达,“人才”就成为关键问题尝肮岛。为此斗川忱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐。   根据沈燕的介绍可以发现喷楼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇惮,涵盖计算机滇胺、工程学催、自动化杭绩、金融等多个方面饥攻。她坦言毯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘦喷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迪船。因此告萍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计楞榔。”这其中包括互联时代的在线招聘豆等,“例如我们利用自己的招聘平台寂倒酶、Linkedin弯、智联招聘等在线平台囊角,以及大学招聘笨乳焕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衫退。”除社会招聘外匆讣焦,宝马也会通过与院写岵辏合作谎绕喀,提前把学生引入到企业中控捂,专门为宝马培养人才瓤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矗泪,举行“宝马同济日”这样的活动俺卷矾。“去年我们就以互联驾驶为主题靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磐惮烫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胎。”沈燕说道父脾。另一个重要渠道鲤,就是内部员工的推荐坷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哩翘泊,让每一位员工都变成职位大使夕孤桨,在朋友圈进行转发传递扇嚼。   “我们对人才的要求寂,在能力方面最重要的是对业务的了解掸抱。这不仅包括对业务今天的了解巫,还有对业务未来的了解宠德。要知道未来战略方向是什么萝毛,需要什么样的技能花呕嫂。 ”沈燕告诉记者唤,“此外劲场趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国规,还要对全球化有所认知惕精。随着技术的发展鼎,我们对人才的需求呈现‘复合弧巨,跨界’的特点繁。但是嘿秒,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩,需要我们进行入职后的培训催雹喇。 ”据了解俩昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现泵,提供给员工出国培训以及交流的机会临,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流美。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卧想坊,以拓展视野讳桓,提升能力庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踏额,吸引并拥有了一批充满抱负车嫌、专业的本土化人才荤仿檄。而面对未来癸村版,本土化人才也将承担重要职责釜骏奸,“这包括为‘在中国丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臀。”沈燕表示穗。2012年辞伤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题食棱谦,并在上海组建人工智能团队苯料琳,承担电动化和智能化的相关工作辖炉。另外管,宝马已经在中国成立了专门的战略部门世朝歇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨股廷讥。 这个团队将研究和紧贴中国市潮谄汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磷困,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中觅敛痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩逃篇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迟贬蚊,用“数字瞧、概率鸡唯枫、未来”为题誓,论述特斯拉电池的高密度疽、续航里程及电池的安全性玩樊盟。对比国内警,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校,并预言电动汽车和智能手机一样攘舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅衡,不可逆的未来煽。 以下为原文缆甫:   关于密度和里程数墒达半。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞍迪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痉,至今为止一个都没有兑现犬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乳,里程最长的量产纯电动车卧免,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结青独闻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法板朽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矛夺届,忽悠消费者遂幌画。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拴,里程普遍降低10%以上)来体现里程柬,在有些国家辅助使用NEDC的标准多婚铆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缺。   关于安全性和自燃率寒。 自从2014年初安装了底护板疆奸烁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚,远远低于燃油车毕介,各种撞的惨目忍睹事故观,也都没有发生自燃脯崩。相反讹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓖,却成了全世界自燃率最高的机动车悔蛔漂,更远远超过了燃油大巴的自燃率青拐镶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撬,车门闭合的时候已经有点变形了)蛾誓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烦绣,几乎可以说访丘:特斯拉重新发明了电动车锹徐。    国内真正用心做电动车的企业残,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粪射抹、变速箱呵宋胜、油箱等隘,改造成电动车的事情)参陡末。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盗,才会全力以赴来押注电动车筏岁。当然倍宫廊,也可能是很多品牌都在蓄势待发邢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侧论蟹。    电动车不是什么弯道超车擞成,而是换道竞争刊妥狡。    今天的电动车福嚎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啡兰戚。待机时间是诺基亚的几十分之一拨,软件也没有几个趣,通话质量也不好抵辽丁,汉字输入也麻烦的要死避冕。和智能手机一样躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤,不可逆的未来救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬变:李芳" "   2016年8月30日骄,在北京新浪总部戚痴廊,北汽新能源充电部门副总监陈保江辫纺奴、北京华商三优总工程师丁晓伟河、电庄总裁兼CEO先越蜕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑懦嘿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褥胆。    作为新能源汽车销售终端环节沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹄溯弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承抢诶尽,更是充满了诸多困境采,不为外界所熟知头。    那么疥睫敛,作为中国最大新能源汽车市撤渌帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯,北京模式发展的瓶颈是什么个僵够?有何值得借鉴的地方脯沉?又该如何去避免失误和纠正姜宝?政府庙娩、车企呕、消费者在这一产业链终端中朗筛浓,分别又该担任何种角色牟峰爱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饱将:魏总察委轿,刚才你从用户的角度缕班绅,同时您也是媒体人的角度笆顽凛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懦暇窟,您发现了这些问题之后矢妇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率团性让?    魏士钦墩波氓:其实我们一直在琢磨这件事忿许热,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惹烁汀,这两点是能够解决掉的强下。首先第一个却啤模,支付记。就像刚才先总说的私屏赊,有个银联一样的东西藩集眉,接下来有个第三方凡歧,或者接下来大家都使用微信支付拨,不管是充电桩也好切懈偏,app也好拢杀,还是当时的扫码也好北耙,还是微信也好赂料,支付宝也好趴,能通过手机支付细赡沏,基本上都能解决掉请豁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鬼猾青,我们把支付给它想办法统一了篱戮谱。不一定统一到一个里边去描蕾,大概两三个淑呢,大家都在用洪撩,这就没问题荒。    第二牟丢划,这就相对更难一些了丧号,应该是有一些第三方平台真正站出来饥十逼,能够收集所有的真正的准确的信息辰甲,其实当时我们自己在做app的时候冈厢诞,就是在做摸点的时候冬舶,我当时就矛盾不,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橡警胳,后来琢磨来琢磨去醇试,通过很多用户的反览肌,我定义出要摸一个最准的点媳,不要最全的恃。准是什么概念烙逗雷?第一皖涵笺,我找得到略,第二肩吼补,我到那去一定能用得上舌。如果我找到它了厕陪,也到那去了蜗,但根本没法用踩,那就没有用了撅星。所以如果站在媒体角度横绍,我希望不见得是谁疾,也许是个媒体感捂价,也许是另外一个平台丘侵末,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摆暇坝,但是它也不一定是最全的径肮,但是它是这些所有的里面最准的窖光,每一个用户都能找到桩巫硷乘,而且有百分之百的体验把电充上霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缚焕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岛署,是咱们国电的站雾返妇,是快充腻椿。我们编辑去那边准备充电的时候表骏奶,有六个跑快车的兄弟恭独,霸占着那个点外文茬,就是不让你过去逆眉,这个充完那个充乃荒抡,还剩一个车的时候片汐,就赶紧打电话给另外一个兄弟磋忍武,赶紧过来充电酸。我们不等了钠呢。但是他们不知道肆啸痕,在那个点不到三公里的地方警,快到积水潭小西天那个地方柔雀,还有一个充电站鲁琅持,好像是三个充电桩还是两个工呈,一个车都没有即,而且车位都是空的室累潍。他们不知道那里粹。而且那个点舷,我们当时找的时候用了三个app佛收,只有一个app上标出那个点经牧,另外两个app是没标那个点嘘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离次奋沙,所以准确性其实很重要靠媳凄。所以如果能解决这两点顺持股,我觉得咱们的空置厢廊具、闲置的问题一定能解决菱纽浑,肯定没问题的冷。这是我的观点克境。    黄山漂醋罚:关于公共充电这个领域纲腻挞,我不知道魏总在充电过程中间溉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宽?    魏士钦崎:出现过价存,很多炮诗祁。    黄山箱:这个问题其实很有意思的问题殴劣,充电桩的标准是国家有统一的标准季,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电街。    魏士钦秃葡剁:是这样效圣,最典型的例子就是腾势漠爬赏,腾势在很多国电充不了掇,但是在小E充电或者普天是能充上觅琅。    黄山荡:我们可以把时间放长一点来看甘猎瞄,在2004赂娶碌、2005电动汽车兴起的时候霞蓬实,很多人都不知道电动车是什么卵茄,充电桩是什么冲娇。随着这几年的发展漏,物业慢慢都配合了洛揣,所以从成熟度也好四停堆、物业配合度也好祷题潜,应该是越来越高的缓胁铅。国家层面出台菠豢,新建小区予以配合爱晃,包括老旧小区的改造猛喜,都会多方面来共同解决这个问题猾伴。其实关于今天的这个话题倾幸廉,我不知道台下还有什么问题要提问的改喘嚎。没有的话幢勉完,我们可以做一个最后的总结病济。    我接着丁总说的北京模式的问题芹,我们今天说的是关于北京模式唬丧前,丁总说了一个北京是纯电的市车尚丁,跟其他地方都不一样木,上海是极端的管视,上海是混动市乘小,北京是纯电市场唬钦蛔。我理解还有另外一个模式剃镀愁,就是北京的充电运营商是最多的脯奇伪,发展是最快的免蒜刹,一开始是国家电网谰奖、普天在推蔽钱,后来群雄逐鹿幕徐,特来电妒蹋檀、星星等等各种运营商都进来了断间,包括先总这样的都进来了刊捌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恃。    魏士钦底借垂:现在已经不止了队毫。我们有一个数据瓷墨嗜,说是47个运营商恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抹屎牵,我讲点个人思考和认识箩司够。    先谈思考阶。第一涣母,供给侧结构性改革内涵非常丰富墩,大家可能更多关注产品的结构性改革温,其实我认为廊瞥,源头是制度的供给和政策的供给鲜闻,再是要素的供给答朗啼,三是产品的供给锯。    再把这个逻辑关系缕一缕哨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杏穷情,而制度涟槽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给情墩。所以现行体制下臂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穷劝?这是我思考的第一个问题刀次。    第二个问题钱武,是我做企业这么多年的实践和感悟困厢券,企业到最后比拼什么蓬赡看?其实就是资源的配置效率轻疵伍。汽车行业也如此入炭涵。你拥有多少资源固然重要祭醚,比如研发队伍簿芦,既有一两万人的矗,也有六七千人的魏颈防,还有两三千人的纳,资源差异很大谓踢,但实践证明人多不一定成果就多抹媚惫,关键是资源的配置效率删绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率釜碴,取决于一个企业的决策效率和执行效率路苇。而企业的决策效率和执行效率篙圣榷,又取决于它的机制和治理结构须帽朔。    反过来赤帽色,机制和治理结构取决于产权结构的合理化角淀低。也就是说篓,产权结构会影响到治理结构和机制晤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隘贯,进而影响企业的资源配置效率呻摄。    从逻辑关系上讲卯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夸。    第三个问题康穷茹,产权结构是前提湘蚕咕,是源头性问题稻缚,多年实践段烽馅,有以下一些体会狭。    关于股权蹿辽。股东应该优质化魔,股比应该合理化芥。近期也好抛,远期也好捎定,你不能把那些对企业治理酒饰钳、技术枢倪、管理墨奢硅,以及市场拓展没有任何贡献酮撮,反过来可能还会添麻烦者办,当股东窟兼。这样的股东不能要袍。    股比结构这块秦恋裸,不同行业孪弗,不同企业吝,它的结构模式必须符合市场规则鼓画蒙。若是竞争性行业郎副愁,不管是央企亢叼,还是地方国有控股企业娩部,做第一大股东绝对控股蛇旱,很难实现建立混合所有制的初衷缔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弹械,竞争性行业混合所有制要深混廖仍辣,不能简单地浅混揪娇苇。什么概念凉?国有可以是第一大股东卤睦扳,但不宜绝对控股比,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂、国内竞争国际化这么一个概念傅损。既然是全球化尸啤鼻,如果你这个竞争主体漓坷仿,你的治理结构嫂豪,你的产权结构帽吭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溃撮,你如何参与竞争对死晃?道理非常浅显明白胺辩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肉佰。    江汽集团公司制定十一五规划前畏,我们就有一个想法磺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枪前爆。围绕这个思路冕京,于是就有一个叫三步走的战略规划傲隘累。    第一步厩念,把国有企业员工身份置换掉慰,从根本上说懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昧玩豢,对职工也有好处驹忱,是多方共赢的一件事情脚舱激。我们知道镭薯核,国有企业这条船不管怎样和同,开得好豌塘袄,开得不好烹褂慌,哪怕再破再旧授,只要不沉下去那,国企员工都会抓住船板府携嫂,不愿意下船受捆。    如何把员工这些观念转变过来鹊?只有让他们从企业人转变为社会人瓜吓。因此仓揽,第一步是2006年顷弹,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶却篮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痞,作为每个子公司的投资主体谦侵鼻,共同组成投资公司沸疆。    这样壳癌捌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寂龟卡。    第二步细碑诬,我退休后掳笑,引进中国建设投资集团有限公司旦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔫谩。初步实现产权多元化兑恭。    第三步剿眯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茧愁,包括安凯客车的控股股权狠,整体运作上市蚊赐。去年1月获得证监会批准卷掂绘,上市公司已挂牌瑟钠涪。    通过这三步走——置换身份方,初步股权多元化宫,整体上市疵罗唉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫌蔑,对留人起到了较好作用亮尖。在工业化龋、信息化炼谴、网络化尤其是移动互联网时代晶簿敛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窘,股东或雇主和雇员之间的搏弈茨糖阜,更多体现在决策权和分红权领域顽。    为什么IT产业习底充,特别是互联网企业发展如此迅速茂汕?正因为它有这样的产权结构览,这样的体制机制堪材奖。做得好的互联网企业培,股权都比较分散溺,管理骨干和技术骨干都有一定股份踏,可能这是大趋势竿却。    互联网行业资源的竞争和协同权,最终体现在人力资本价值上夏芯溺,他们要参与公司的决策和分红颧稼。这个问题如果不突破蒂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悸安户。   存量是稳定剂灸,增量是兴奋剂    那么词贩,内部机制如何变革墩淳感?    1990年我接任江淮汽车厂长瓮,当时非常困难蚊媒,留不住人坷渤辩。有些人选择离开常广燃,人往高处走杉橡,完全可以理解睹扭法。留下来守摊子的这些人不容易暴稗菠,到我2012年3月退休跨,这22年时间里钩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泵。    第一阶段是2000年以前方禽。可用两句话概括荣,第一句叫做存量相对稳定徒猾萌,增量拉开差距戌熄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁污,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迷睫寐,可能就有问题清。因效益提高而增加工资乔,贡献大的就多增膏,贡献少的就少增溅僚。即便没有贡献健,原有的存量工资也不会减少喝缸刮,即存量是稳定剂磊,增量是兴奋剂冕磐。    第二句是有计划按比例增长工资梯提卞。也就是说捎,企业效益再好壤,效益翻番工资绝不能翻番幂。效益不是很好剐,工资也要涨猴毋。为什么瓤编盼?因为国家年改革开放30多年偏澈颗,经济20多年高速发展啥句,物价一直在上涨伞未珐,生活成本在提高钾,降工资就是降生活水平氓。所以我们有计划按比例增长工资侣靠纳,以建立工资蓄水池难,以丰补欠嫂悲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利危。    第二阶段是2000年后咐兜募,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顺。    第一部分是顾闲艇,区域领先的现金收入惦搭靖。和北上广深不好比涟烫,但在安徽及其他城市的同行业者中豪袱昏,我们的薪资收入是高的筛良,员工及其消费能力比其他企业稍高嫉浅。但现金不可过度发放尺讣,这是心理学祟霖孤。人就这样论,口袋里现钞多了后耗舶, 像一线工人掀礁强,包括技师在内敖枚,他腰包丰实了列,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妙诚硷。    第二部分是大福利铂尝。我在任期间时,江汽集团公司解决万余套集资建房氓,还有大学生公寓贫、廉租房等;自营的物业管理做得非程歉危好篙骸肺,很便宜玻成崎,还有免费午餐诫报,包括洗衣房等贯。有大福利恳,有小福利奠殊嗅,五险一金都取上限提播。    第三部分有限的股权激励霜冕。    区域性领先的现金收入勤蝎跋、大福利郸啼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式录,这使江淮汽车员工享受收入不低布匣戈、生活成本不高的待遇莆疗既。也使人才无序流动降到最低虫。我在任22年拒,江淮的人才搞朵答,不管是管理人才还是技术人才颓渴,几乎没有怎么流失端袭染。    外人都觉得很奇怪父谁飘。当时有个汽车企业派人力资源副部长雄,在江淮附近找了家酒店舱了,一住就是一个月党,每天晚上打电话找人贾丁据,但没有人为之所动显杉。    究其原因廉祟怖,当然也不仅仅是待遇和福利龋,重要的是文化留人夹,怎么能留住人心娃替狭,这是其一霓。    其二汲渡磨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娠舅己,使员工的成长速度可能更快恢拼碾。    其三脖姜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径款疤邦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径地埃呐,但我们有三条路径孪蒲朝。    一是管理人员成长路径碍:管理员镜、助理管理师插庭疼、管理师毒看、二级副经理反葡、二级经理敞丸儒、一级经理怕辽桑。    二是技术人员成长路径卧:技术员效栓、助理技术师微敢、技术师;设计师橙、主任设计师孝分、设计总监享坊怜、技术中心副主任究力沃、主任等吵割杀。    三是技术工人路径扮揭:高级技工剔、助理技师池、技师缄、高级技师饶刹稼。高级技师的薪酬饭擂,甚至比二级副经理拿得还多砷。    这三条员工成长路径唬,每个岗位都有岗位说明书童。你要申报这个岗位久,必须经历什么培训慈,需要什么绩效脖慌锨,才有资格申报旦说。上什么岗位有明确的薪资标准此昆,“升官同时发财”烩,用人用工尽可能做到公开公正透明丝吧剑。员工们也看得很清楚密饭闺,只要好好干落,就能够成长海。    总之燎,在中央政府大政方针指引下堡,切实笔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法百桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锨瘦雾。    尤其是产权结构改革眷,不要消极等待主管部门来安排受关挖,等是等不到的糖烂嗓。也不要对现有体制铂蔡慧、机制太多无意义的抱怨勘普钢,只要动机纯正甸,对国家对企业对员工有利屡阔,就值得一试擞,这是我在江淮汽车多年的指导思想惟下撬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葱舞,但一定是基于稳定性几晶、权变性瓷祭、柔韧性基础上的变革苔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓉溜。同时切记不管做什么事情离,一定要取得合法合规的文件依据收。    在沟通管理和内部运作方面涡蹈畅,如何适应政策环境临锭,是对企业负责人的管理智慧的考验馅橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团退、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搏富甲。   当下垂蹋,在互联网经济蓬勃发展莆烩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下连纠樊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃老搅臂、汉腾水诫夏、乐视将拘拨、蔚来枪兢侈、Nevs凭氛犊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翟逝汉。但这些新思维骆、新模式遇到来自行业潮锚亥、公众和政府有关部门的不理解和质疑芯干收。为此寰球汽车邀请行业专家俺、新势力企业领导睛拔、主流媒体高层输簧,就大家共同关心的行业趋势单奴、创新模式想、市场预判等话题展开热烈讨论拎。   程远队:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帛拱聚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奴菩谐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恼鞭,也是一个全新的问题喊,所以我觉得应该是个很有意思的事谁菩。今天让我首先来作一个发言干田雌,我觉得是抛砖引玉舜捎,我想把石头抛出来具惟触,引出大家精彩的观点绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛港,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寥沤,他们该不该进入汽车行业同坑苗。大家知道汀,这几个企业全是新人丧,以前都没有做过扭驶,在社会上是有一个反响惯,有一种争议塘,说现在已经非常挤了芯纹,我们已经达到了2500万辆的规模鞍,100万辆的企业已经有六七个了敖拧逆,还缺你们棠?你们现在还有机会癌溅?我想说这是一个很重大的问题蔬内,我想这个问题为什么说是战略问题佃氯,中国汽车业一开始就有这个问题甲。   我的印象中莆猴门,我觉得中国汽车业有很多政策络,也有很多重大的事情匹坞,但是我现在回忆起来害诞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握叫袱,一个就是开放引进趴册,也就是合资扇脑,也就是所谓的市场换技术米漠。另一个壕家,我们做了一件很大的事情贤氯贰,叫反对散乱差莱答。这么几十年来拢,在我们的汽车管理部门袜磨,我们就不说谁了苦,大家都很熟怀蒜佳,都是朋友肚,现在都七八十岁的人红。我进入这个行业30多岁穿努钎,已经过去30年了匣酚,这些人现在已经退了恨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傻蹦,一个是合资引进际暑侥,一个是反对散乱差惦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来得,即刚才说的市场换技术嘶戒护。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挠吹爽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘲都阮,只许有资质的企业做颗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挪,就叫中国汽车工业总公司疼。后来榷汹全,提出了南北划界泡裂,想要一汽在长江以北心艾,二汽在长江以南挛,形成一个竞争局面泥捷琳。这个想法没有实现冗郴,当然再早我们搞过六大公司琉故,但是总体来讲镣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涸惟。   我在八九十年代写过一篇报道佬泻,我就说中国汽车为何怕竞争兄乃?其实现在想绕夏捐,我们争论来争论去就是一条霜赊,国有竞争沸讲摧,我们认为企业太多了洼粹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捌咕第。   那时候从国家宏观的角度坚蛊仁,陈云同志提出了一个经济学观点弛捂录,叫做鸟儿在笼子里飞身,年轻同志可能没有听过痴。虽然给你放飞漂啦充,但是你不能乱飞下逃绦,得在笼子里飞澳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪供,所以我们提出“三大三小”眷佬佳,规定的企业能造车溶,其他人都不能造车碉,认为进来的就是捣乱久。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羌迫狠,后来被总编辑改为无心插柳捎豢乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去坡,但是我们不想扶持的企业又在出现狈都遁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雇鹃扭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墓拖硷,为什么呢似?当然是我们的基础比较差搞饥,一无资金卜桂鲜,二无技术许,三无人才拇窍,白手起家师。这时候我们引进外资骚,有了资金妹汹、有了技术效刹感、有了人才眉,奠定了我们汽车的发展基础精梨谢。但是只走这条路等于缺一条腿飘蚂瓦,只有引进外资潦,没有自己的发展埂慈芭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宛猎,反对本土企业露瓷,所谓自主企业刮阀嫌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莆但,奇瑞凤、吉利奋、长城适、比亚迪礁剃毕,没有一家是合法造车的企业彻,方式大家都知道圃票护,买一个不生产但还有资质的企业辆,就是所谓户口本尼,然后就开始造车四透闷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隙腺,该死的企业死不了卢玛姐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膜徘茧,这是一个很奇怪的现象汰,在其他任何国家都没有这个事情练,只有在我们国家宿叹韶,这变成了一种无形资产蜡刺侧。   所以犊卯戮,后来工信部成立前夕还蒋,在发改委发布了一个通报距,宣布哪些企业要死栏,其实是一个作秀才。因为这些企业本身已经不存在了何戮变,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软,就不会有这种奇异的怪现象狠上静。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓖描虐,我们把汽车产业的市场化壁杭童、自由竞争的方式忽略了饶滩寐,我们把它当做航天航空管理澜赡。所谓集中力量办大事猴俊酸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的多钦两,像航天航空只发射一颗卫星禽催讹,只造几架航天飞机弯拆,但是汽车绝对不能这样棱,如果我们中国只有一个汽车企业誓昆巷,我们今天无法想象能够达到2500万辆截狮金,我们可能还在200万辆以下徘徊港。   我们想想我们当时的规模厂,讲起话来凛,我们一点底气都没有憨,全中国所有汽车企业的力量陀拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碴茅试,所以我们那时候是没有底气的厘吞。那时候蔡总经常讲榷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畔拢,我们国内的某家工厂记抹,搞了多少年苛沥?投资130亿干了那么多年没有干上去缅帛,现在回头干干忿熔,别的合资企业在武汉干140万辆车菲畏,听都没听说过他就干成了壕培。   当时我们确实是一穷二白读帛,那种情况下我们引进外资枷翘噶,但是不让国内自己的汽车做褥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿详驰嘉,变成了外资企业圭、跨国公司一股独大康烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怕。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽纠黑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄,在座的年轻人没有听说过吧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拦签滑。为什么有审批制侍?审批制就是为了反对散乱差逻膜旗,所以你不能随便上企业雇。   我们把进入产业的大门关得很欣槠住,一方面对产业造成了很大损失韧膛窘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顷。大家知道士胃希,那时候汽车卖多少钱尾拘?桑塔纳要卖了20几万饭每捞,当时说两万块钱拣局,八字还没有一撇栓锣,订购两万多辆土杜,在桑塔纳卖20万的时候把响,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撤痹酵。那时候的技术标准标秤、排放标准都很低描佬,我们会很快发展起来嘛忙想,但是我们失掉了这个机会哺啤豆。这是产业上的一大失误澳超,就是反对散乱差鞭平,阻碍了中国自主品牌的发展啼绅佳。   我觉得中国汽车进入2002年谩戒,入世以后就发生了很大的变化甲溺恕,这个变化就是放宽了纱遣固,应该感谢国家经贸委前司长事,后来发改委的副主任欧新黔饯陀,他在这件事上力排阻力佳软,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剿坤苛,有二三十个企业进来头。在这时候碍哗铂,包括奇瑞解、吉利么、长城歉磋哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宋屠谴,所以这是我们企业发展一个好的契机插酥,这个契机来自于好的竞争氏蛾觅。   现在大家没有再说反对散乱差痘偿量,但是这个毒瘤并没有肃清冯你,现在要有一个新的品牌出来焊惦防,我们第一个想法就是它该不该出来漂艾簧,又来添乱案们适。所以在这种情况下闻,汉腾出来以后缝工布,我当时也没有太明确的认识箔甸努,在网上一片谴责声的时候鞍噬舌,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矫瞄,大的打败小的了甩袍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掏双割,快鱼吃慢鱼倍缝。汉腾给我一个启发篓鸥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胃让磨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杉克,今后还会存在弓捶。   现在一汽灯随、二汽非常困难丧书夺,包袱非常沉重躬弟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才违诫,但是最近连一辆好的车都出不来梅。现在真正有活力的企业是谁呢沟瘸?是长城现、比亚迪鲁、奇瑞挥、吉利顽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用危倒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雹墩龟,让大家不要惧怕竞争派,竞争只有好处公。我们老是说过度竞争恃,实际上没有过度竞争范龚哥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的力,经济规律本身有一个调节作用角驰,一旦过度竞争它会自动退出勾领。   我们的出租车管理很失败停耪魔,就是我们怕过度竞争仇斯,我们把北京市的出租车限制在7万辆譬剐,因此打车难慰、打车贵汞,群众怨声载道疽料告。凡是放开竞争顶,像家电产业大家都知道叉授,为什么发展得比较良性呢藐瑞?就是因为放开竞争杯绅粒,是不是先来后到呢疲?我们现在想想80年代钎卤勿,61家电视机厂沮憨翱,现在上哪去找闯奴巢?大家熟悉的品牌邵频涟,北京牌萍藉、昆仑牌鄙能楼,我前天在飞机上看到长虹挛,长虹居然还在柬瓷髓,出乎我的意料涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜,现在新出的电视机厂混焊田,TCL过去有吗冒?就是长江后浪推前浪睬坤男,我们永远不应该对后进者说不滩赊协,我们一定要这个变成一个共识谋,任何时候都可以有人进来购抢。就像他们说的昧势姑,任何一个行业都会机会谈姑。今天在座的各位都是新进来的卫厦镭,我觉得你们的机会大大的有胖葱。   我的砖头就先抛这些罚蹬发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旱:沈达炜 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载性孔歪,违者将被追究法律责任习龚天。 获取授权" "  徐和谊说毙钒,当我急的时候尾儡,老唐一乐斥,哥儿俩(的配合)还行钞慈盆。双方都是坦诚的心态继想,就没什么谈不成的事情勺倡病。    唐仕凯则认为砷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿信继,基于双方的相互尊重偷脸。合作中填旦休,尽管文化不同腿、目标不同律潞,都能坦诚地交流啊冲,达成一致揭,满足消费者需求疼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桐范悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事才来燎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灌吧嫁,接受了中国经济网等几家媒体的采访匣。在奔驰E级轿车之外扛琉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘦木。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时请晃鞠,徐和谊说衬,关键在于双方的真诚与坦诚顶裙,这与我们的性格有关疗。我的性格是直率嗅灌鸡,而唐仕凯先生则是含蓄添屑、温和肩该,哥儿俩(的配合)还行境俄。双方都是坦诚的心态淳,就没什么谈不成的事情动。    徐和谊谈到勾,合作中椭春,彼此考虑对方的文化切、体制骂摆翁,对对方的决策机构都很了解捷抗护,也想知道对方的想法颂渭缝,并多从他那套(系统)思考毙忙:靠不靠谱需,可不可能靡。不能瞎白话瑟,不能伤和气抄,所以就越合作越顺利辰粗。    徐和谊认为黑蠢痊,随着后续工厂和产品的导入嫂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沛淌莫。    他还打趣说颧餐逝,唐仕凯先生文雅蛊赤庙,当我急的时候临摊,老唐一乐杀橇仿,我们的搭配非澄诘合适道寸。    唐仕凯则认为夸菲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却,基于双方的相互尊重背蹄。他说潦松凡,我们与北汽之间有更多的共识蛋车。过去几年的合作洞弄,大家互相信任笑、持久瘦填、坚实窖辅渴。我们有德国人的执着膜、坚持瑰镰,在双方合作中库鲜藩,尽管文化不同图际、目标不同撩拷,都能坦诚地交流舞局,达成一致套矛,满足消费者需求乃首噬,也能让优秀人才有合适的岗位母武。可以说攘新,北汽与戴姆勒建立了最好的筐隶、双方互信的关系婪。    另外笺拐穿,唐仕凯指出捆,中国业务的发展姆韧窗,离不开经销商伙伴的精诚合作戈,他们积极履行对消费者的承诺篓、关爱阂疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系幕窝疚。    他强调律侍纬,我们与北汽的合作念,增进了双方的关系逆四。 全新长轴距E级车上市现车尢洹,领导合影(右二为徐和谊殿撬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藩犊冬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冉,目前陕堆,我们的合作是最好的握旱。认真总结以往的经验会溜健、教训芳,特别是过去的错误曹懒乱,接受媒体的帮助涸、批评溪撕箍,因为大家对我们有更好的期许咸。目前冒乘陶,我们仍没有达到自己的目标翻同,在中国市场还是第三名轻。但是煌廖称,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抬鸵。因此秸,我们还需要精诚合作渐,力争打造一流的企业;精益求精褪刮,建立一支一流的团队胜灿虽。毕竟梆缴倍,我们的公司和事业都很年轻答然花,在发展当中最重要的还是关乎人狮憨顷。因此挎吨弟,我们不能只顾眼前镁逻,应当放眼未来锋,希望取得更好的位置噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令努汰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊们:    各位领导前、各位汽车界同仁田:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛同媚毖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钒吧。今年论坛的主题聚焦安全系逻撮,我觉得非常有必要炊阑秘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题版枯曙,已引起全行业和全社会的关注猎。    今年以来递免壬,在国家和地方补贴政策的助推下卵讼拉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疾,1-6月偏,新能源汽车实现销量17万辆涪身,同比增长126.9%膛桥。其中纯电动实现销量12.6万辆舍徒轿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诬,预计到8月底锭,全年6万个新能源指标就将用尽秦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睡竣醇,同比增长170%亮禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置才。    但随着新能源汽车销量猛增怜捍钨,其安全问题也逐步凸显使。仅今年上半年丸段焊,与新能源车相关起火事件就有11起惧疯,事故原因涉及到电池偏损仟、材料钾传骇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捻。不但给事故车主造成了严重的生命陛耪授、财产损失本,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垢,极其不利于新能源汽车的推广男宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律来放,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棠,新技术新模式尤其如此躲和。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赏购奉、火车一度跑不过马车荒、人工智能行业也几起几落闲,每次都面临着必须攻坚的难题廓,并随着问题的解决才获得新的认可科镰。新能源汽车行业也是一样秸革,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝胚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痊,在蓄积了一定的市场规模之后缄,开始到达一个新的平台期素仆,开始面临这样那样的问题摩缄拈。而我们认为敖付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徽。    首先裸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足合。    今天我们面临的新能源安全问题说且,一部分是技术问题场,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诗栓。但更多的是行业规范问题巧陡,由于新能源汽车市场发展太快帝,行业法规建设相对滞后泛奇狠,安全法规不够健全冲铜层,相关标准缺失霜,再加上消费者安全意识不足锈伺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剿珐成,共同导致了一些安全问题的出现弥播刻。作为一个新兴行业伐腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度响,这是新能源事故频发的原因患糠,也是新能源发展到当前阶段评,我们必须着手解决的问题迪。    其次萍,安全问题是消费者关注的基础痛点害揩碗,必须全力以赴加以解决绰李。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示改,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俯貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全工椭随。我们经常说怕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭,但是没有了安全这一基绰帷,里程的远近本身也就没有了意义赂悼肛。新能源推广几年来厢跺,市场上对安全的质疑之声始终不断宪扳粮,说明广大消费者除了里程焦虑投,还普遍存在着安全焦虑险肩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喀烹糖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陆铅肋。着一把火就可能会毁了一个行业锤锹卵,在网络时代这种心理传导完全可能发生篡互乏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倍串,必须将安全问题作为头等大事来抓槽趁,否则就会被消费者所抛弃仇。    最后翱集,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚕码菠,也是发展的动力源辩梳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唾巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰,才能得以持久生存碌拦。千百年来贝是,人们围绕着使产品更加安全可靠莫缕,不断做出创新丛沃筏。及至今日狙,我们投入无人驾驶汽车瓜筒、智能网联汽车的研究型畴系,很大一部分原因褂朔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胺厢怀。新能源汽车作为面向未来的产品退,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免咸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力两。    由此可见朽啡擒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞬电控,粗看起来林林总总妒挫,不一而足;但是究其本质燎陆卤,核心还在安全沽晨。破除了安全问题共蹿害,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怂椽伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藐隘暮,而围绕安全问题不断攻坚克难蔚,新能源产品和发展模式将不断创新魂盖系,不断创造社会价值景。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狗幌拜,我们从一开始防,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罐啊,从战略高度提升安全性扔,居安思危镁烯顽,未雨绸缪堡镰,从研发颈喉拧、生产到售后服务娟微,都布下层层防线及,确保产品万无一失架腑。    一是在产品开发上加强安全功能设计姆,从源头上提升安全性刚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悲泥。从产品的开发设计阶段费,我们就从整车控制凹顾、动力电池榔、高压安全等方面以高标准进行设计夸瀑。在整车安全方面缎础田,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悄。在动力系统方面灭,我们从材料巍脚绰、电芯袖坡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术把,降低电池短路和起火的风险呕。在高压系统安全方面困梧,我们从防水瓢、防火污、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轨,高标准强化安全功能兄。除此之外柏们稠,我们还充分利用智能网联技术牧泻,对新能源车运行进行实时后台数据监控慷遣使,建立事故应急响应保证机制蜗,为新能源安全使用保驾护航烤介。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潘兢抨,以高质量产品确保安全肉。在新能源汽车快速发展的同时菱,北汽集团不忘发展新能源的初心锣,严把质量安全关莆。北汽新能源生产的每一款产品绥末,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疆,还要对电池别阀恃、电控系统进行严苛的测试与验证恨杰。目前舷咎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挛澳,其中电芯安全可靠性测试标准42项努,电池系统安全可靠性测试标准50项哗,BMS策略安全可靠性测试标准33项磊抖,这些测试包括长时火烧测试乓软督、电池剖切测试庭斡、极限跌落测试和电池浸水测试等筏。同时悄皖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宠漂夺。上半年寺坊,北汽新能源接到订单2.6万单锭惶变,但在资源不足的情况下歉段壕,我们严抓质量关盆酸,绝不为销量而粗制滥造权蛾读,最终完成15052辆的销售任务局,订单满足率仅58%陈,但却实现了上0事故率的优良成绩危。    三是加强售后服务与培训汀浑,让新能源车用户买得放心诡对,用得安心节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谴材,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乾,包含车辆保养庐肪缎、车辆维修潘信凄、紧急救援闭、充电设备违、增值服务玖邵粳、客户关怀等多项内容欺操。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控登,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绷簇痴、维修茧晾,并对服务完成情况进行跟踪监控派乾,形成服务闭环飞,确辈鹛辏客户满意磕。同时税蚂弥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撮咎,对车主进行说明和操作演示辑嗣诉,并规范安全培训流程检慕羌,提升新能源车主的安全意识澈玛。在此基础上沥坪谈,我们还创新营销服务模式缺掀距,今年8月12日儡谩点,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金充纫隶,不仅具有推广新能源车的效果竿涪陛,同时可以让车主及时更换农叛、检修旧车上的老化电池肛,通过我们的新模式给市场提供更多安全湾褥、环保究库、高质量的车型谢丁,给消费者更安心的消费体验钨捷樊。    各位领导铂、各位同仁钠疤:新能源汽车作为一个新兴产业阿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歇,出现一些安全问题炊,这在快速推进过程中也是难免的里帽,是我们必然要面对的问题臼誓。因此新能源安全问题挽鲁八,绝非某一家企业能够单独解决磨镣抡,它需要我们整个行业的协同并进私。    有鉴于此沏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力论,不能因噎废食挟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕾轨排,牢记我们新能源事业的战略使命侠颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念价巧,以持之以恒的韧性艾磁耙,推动政府截、科研机构琅扭、行业协会抨困盾、企业乃至全社会开放合作齐,不断建立安全标准壤、不断规范行业行为擞、不断推动技术进步灌锨焙、不断优化消费者使用习惯镀海辛,不断实现新能源汽车行业成长成熟钠疤、发展壮大妙帽,实现整个行业的可持续发展柯靠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翠改堂,各位领导滦伯毫、各位专家筛觅揩,业界的朋友们频:    大家好!今天抢,众多长期关心笑、支持中国电动汽车产业发展的领导脓袜、专家和朋友们齐聚郑州唯儡靶,共商大计竞。作为本次论坛的协办方肛蛾昏,请允许我代表宇通公司还麻,向到会的领导盘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募挺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笛喇。    近年来谅克爸,国家出台多项重大政策晒,从顶层设计党、推广应用匈钞、税费减免岁、购置补贴萄、生产准入片华捕、基础设施等多个方面棠殿,保障新能源汽车产业健康快速发展谢。客车作为电动汽车发展战略的切入点破斡,是电动汽车普及推广的重点领域搭。至2015年底景拒好,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捞犯,占同期所有客车推广量的13%喷棵亨,为城市节能减排艘舅、绿色交通出行做出了重要贡献构。    财政部韶壬款、工信部缆肺磐、科技部穷柒撑、交通部蹲龋慨、发改委等部委筛晴,通过科技计划狄、产业技术创新工程等重点项目进行支持图堪僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谩贬啪:节油率沽燃、续驶里程等性能不断提升胖侗策,动力电池能量密度寂课滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步废撩绕。    具体来说惺侵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化襄措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成相需持、节能与控制技术方面已实现了自主研发绞璃,大部分电动客车均采用国内自主控制器澈,整车性价比高媒,满足市场需求始稿,节能效果得到消费者认可莎如亲。    二是动力电池性价比显著提升绦杰。动力电池凳苗、关键材料国产化进程加速馅芥,安全性和工艺技术持续改进栖僵。与2010年相比丢授,动力电池能量密度提高将近一倍蜕兄,成本大幅度降低赫。    三是驱动电机技术水平进步明显堪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锰踌褪,在功率密度犬、系统集成度和材料利用率方面显著提升仕饰该。    同时惶嚏恫,我们也应认识到退兼,国内电动客车研发试验能力有待提升蔬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距突:整车可靠性诽淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搅寄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淖,寿命棘美、低温环境适应性埠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牛猎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向工衔杀。    马凯副总理强调翱长仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憨颊老。电动汽车由于安装了电池虏备架、电机登、高压线束等高压部件蜡赣,给整车安全性带来了新的问题残搬,而电动客车安装电池容量大嘲捂、整车承载人数多磨毙焙,给整车安全设计提出了更高的要求坡。    因此汹攀屡,电动客车必须从防水疏娶略、防火捣舅、防触电边扇、乘客逃生骡、事故处理等方面综合考虑迷怕,从研发制造娜、运输存储莱、维修保养核斗填、报废回收等全生命周期各个阶段着手弊,在电池安全藉能、控制安全糖、高压安全鳞霜去、电磁兼容等方面进行技术攻关碴颅沫,全面提升安全技术水平恍剐队。并对车辆栏、零部件运行实时监控你武,起到预警作用抒,保障大规模安全运营谓。    宇通自1999年开始研发电动客车赏,持续加大研发投入味簿,得到了国家部委点、河南省政府和各位朋友的大力支持窗金萝。未来客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挪,围绕电动客车轻量化檄、智能化涉庙、网联化以及智能制造等发展方向鸡,立足自主创新经,掌握关键技术诽故,提升安全水平里蛾,促进电动汽车产业健康快速发展沙。    但同时拨漠,为了推动我国汽车产业的转型升级恰饯,实现2020年500万辆的目标忱乌赡,我们依然任重道远距蒋裳。行业的健康发展防郊巍,离不开国家政策和社会各界的支持劣掠,我们建议辛:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇瞥箍。在纯电动坝搪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫疥,研究开展创新工程二期项目等擒凶尸,助力国家下一阶段产业化目标的实现侣百瘟。针对燃料电池客车譬,我国和国外先进水平相比还有较大差距傲哨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤绷观,尽快解决关键技术问题窟娃峡,推动产业化发展肩橇堪。    电动汽车正处在新产品推出的初期躲典,技术飞速发展逆,面临很多未知领域的挑战吾绣,这些不确定也带来巨大的创新机会岗,是企业萎岛、行业和国家的历史机遇蜂,也是赋予我们的使命和责任诧,    我们将坚持创新既,努力实现产业转型升级和健康持续发展须撩睛。    最后拐谋弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏掣篮:李芳" "陈清泰烯堡几:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜绩亮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”美韭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伸唉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堵嫌口,回应社会的关切咖且,引领行业的健康发展凉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题形,广泛交流咕勘茹、献计献策毙。    首先是创新引领问题窝。    去年叹,国家多种政策的叠加效应充分体现矛,电动汽车呈现了爆发式的增长吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轿剿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柑盘伶,并得到大多数试点城市的积极响应门荤。更加可喜的是卤儡腊,电动技术逐渐被消费者所接受叮虾海,潜在消费人群在增长宿寺妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仁,总体上盘,这还是一个政策驱动的市城啤,它的不可持续性已经开始显现量荆。从今年起弟慕脓,国家补贴政策开始退坡乖坎谜。种种情况表明鸵骏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苇,相应地豁瞬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苦虑。购车补贴的退坡喝们亥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旁。也就是在购车乳刃细、补贴逐步递减的同时速饶辑,政府应在研发环节加大支持力度层,集中资源支持在动力电池口沃蚊、核心零部件亢咸貌、电控技术拐、轻量化酶汞、智能化等方面突破技术瓶颈科。    另外经,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婚干盆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筛。相应地败狮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度想,大手笔投资于电动汽车辩。    这一切表明瑞期绕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寄静胁。    由此看来疽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战港梧。    第一然腻心,政府补贴政策进入退坡通道丰群敛,电动汽车性价比提高的进程啸步俄,能不能跟上政策退坡的进程漂草侥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫉螺妹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郊缸。    第二可郸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暇,中国肯定是他们的一个主要市场目标汞。能否改写我国燃油车发展的历史岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立详掠,并建立起较强的国际竞争力苗咀诞,这是政府和企业必须认真考虑的问题末。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术食令,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睛藩莎。    因此攻玫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苛氰坦,那是在强政策激励下的增长蕾,是不可持续的托挥。有些企业一门心思地追逐增长念箔拉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拖鞘,却放松或忽略了创新和研发蒂穷培。    应该承认搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比党倒,性价比还是偏低的木捞拦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破禽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户钾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贰佃,理性地配置研发和产能扩建的投入适把啃。    当前焕顿苹,我国电动汽车正在向成长期转型褪埔蒂,这是一个重要的机会窗口迸茸。从全球看砰话,电动汽车的技术路线还有选择的余地箔和,核心技术尚待进一步突破刚刃莲,关键零部件的壁垒尚未形成饶赶湍,信息系统还在发展策法,品牌效应还未发力渤,商业模式正呈现多样化骇刑。可以说茧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间年窍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗堑,有较好的积累顽。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独寂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫妮,潜心打造核心竞争力酚萄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傲,另一方面可以与国际巨头同台竞争呈。    电动汽车和燃油车一样畴,竞争力的核心是聚集优秀人才希,拥有强大的研发能力嘉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吐师。对于汽车产业来说匈,生产能力的扩张是相对容易的缔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绥喂姓。但是填侩纺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凰,因为那充其量只是一个泥足巨人闹。    补贴政策的退坡撅形闺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量革纱,补贴导向将让位于市场导向庙,让位于创新导向喊反苦。优胜劣汰作用将被强化两吞,在大浪淘沙中坡,真正能站住脚的孤泥,将是那些具有创新能力螺、掌握核心技术纪、具有品牌效应的企业俄腾。    关于安全保障的问题班佬缝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杉爆滥,特别强调要重视电动汽车的安全问题赂输竞。这也是全社会非常关注的一个问题赊,是这次会议讨论的一个重点拖茂聚。    为开好本次论坛韩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞋寿,并将在本次会议上发布调研的成果措改。    汽车的100多年发展史说明检,随着人们生活水平的提高春嗽熔,出行机动化是一种必然的选择踏粹岸。但是璃峦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飞惜搔,电动汽车处于起步阶段桓妻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狈课凉,还存在由于能源结构改变而带来的勺腹,诸如高压电路夏抚、动力电池等新的安全问题歧。    因此景刺虱,在电动汽车市场快速增长的时候敞畴,安全应该引起特别的注意芯建,无论是整车企业玲,还是零部件企业耽薯,对于可能出现的安全问题貉露,都要诸项排查虫、及时发现伎、找出对策慧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吉。即便是这样皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题共,这就需要继续跟踪丢颠溶,不断发现新问题档酵摩,不断解决问题涉龋,必要时要召回已经进入市场的车辆晚凹。    应当承认拣,电动汽车技术的成熟度还不足肋馁厦,市场考验还不充分技,消费者的信任度还很脆弱辞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展第。从这个意义上说囤来徘,我们必须把安全放在首位洁。因为安全是一个否定性指标署德武,世界上没有绝对的安全串喘科,但追求安全是企业的天职剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孰,要以更多的投入烹蜗伟,在设计奴肉娠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平览。我们绝不容忍安全隐患妮厘平,但也要宽容失败骡拒,因为这里存在着不确定性促。    安全也是规范出来的计,要高度重视标准都、法规和监管的作用型坤,设计安全的标准和法规鲍趣坚,有些是科学的研究和论证定下来的淡禾精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姜。企业必须严格按标准和法规生产谰离贩、管理和运营搐瘫,监管部门则应该严格执法匙圃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烘室诚,绝不能容忍劣币驱逐良币尸施。    今天矩捷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题武城稼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锣惭蚀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炭,它还缺乏充分的应用考验拓程,需要未雨绸缪臼耿鞠,防患于未然俩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟穿背:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睛嘎,各位同行塘苍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》函,每个桌上都放了一本胯沦困,大家可以直接看涉烁卤。前面上半场我估计是大家最关注的败,有一些政府动向侥换,他们做的干货倪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趁湿,我只讲讲技术磨购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜂,有三个方面氦促距,有些技术方面的内容是有相关性的头,政策本来是张永伟讲的伎,我在PPT里基本删掉了图,大概带一点奔。    首先讲一下电动汽车安全的技术团洪硷。电动汽车安全技术我们分三块牟弥乐,动力电池的安全扛比、电动汽车整车安全羚茫判、充电基础设施的安全讨。首先是动力电池的安全性怪奇,是最基础希攻匡、最核心的顺公,包含了电安全菇扛、热安全芬菜街、结构安全等等怀弯袖。    我要先从科学的角度说一下能聊吹。如图(ppt)互,这是电动汽车动力电池的基本特性嚏袄唱,中间可以看出我们锂电池安全的范围屎,一个是电压归擞、一个是温度哭,对电池安全来讲熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作是滦蔚,如果温度高了会发生一系列的反应貌对,就不正常了仙。我们具体来定义一下这些温度田,这是做一个严格科学的实验故耐式,锂离子电池的热失控猩苛、温度变化弹、温度和电压变化的过程兑渤实。有三个温度临钦,T1叫热失控自生热起始温度搐撂锯,这个温度一般在90度蘑恭,接近100度瀑。第二个岗勃琅,热失控的触发温度深,就是说热失控要开始了腹兴菲。第三个每青温,热失控的最高温度阂,代表了释放能量来股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矩令沦,给出了一系列的各种类型的动力电池腐锹慑,比方说三元的NCA荣、NCM捍、锰酸锂的哩癸蜡,钴酸锂彩砍莲、磷酸铁锂弯,还有钛酸锂的钞,从中间就看出矫兼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闪哪,总体来看拈酗,热失控最高温度比较低一点爬次,这是钛酸锂的刻肛。    太过于学术化一点纷漓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局凑结。热失控阀虽,我们先从热的角度酸洁模,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侩,我们的SEI膜就会分解茶梁、负极电解液也会反应舌络济,隔膜机制熔化脓,再到正极分解其孰淮、电解质分解膜曹帕,最后就涂层崩溃新度,大规模的内短路电解液燃烧冠泪,就形成了热失控全睦伶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪虚。    另外一个问题另,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞪塘逃,像放鞭炮一样甸无,一个单体发生热失控能量还是有限的苹商色,如果在整个模组系统中间扩展盘,这个能量就非常大了茄仆。我们说其实不在能量的大蟹懊痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倾型逆,但是并不是一个危险的东西但砷,关键是没有瞬时释放锌菱缕,这是一个瞬时释放的问题嗣袒。    诱因睦拦率,刚才说的是过热引起的俗确毋,还有电的和机械的陆,电触发鞭吴,主要是过充构沥另、过放等等丢梯碧,尤其是过充滥讲绘,过充引起的热失控是蚊埽害比较大的排,这是它过充的一个过程和机理祷什,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲁。还有机械滥用喉咖强,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火频,这是在网上搜到的底盘的切割实验我颧敝,专门看它怎么样笛,机械诱因就会最终引起短路峡检嘛。    第二部分淬,整车的酒,现在我们找电池厂开安全会软项蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的灌膝,不是电池的事布。的确称测科,很多问题不是电池本身造成的你梳,是外部原因举,整车偶碴示,比方说碰撞会引起谭荡鹿,电气安全券凡沛,还有功能安全茫黎,重点是这几方面哥。比方说碰撞美娩村,碰撞是最容易引起贩席人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涉。第二膝寂,各种原因的电气线路短路引起着火隘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的电幂惶,电机控制器儡泊、电机电子器件IGBP短路了炯讲,高压斯懂、拉弧沪红鳖、多处熔断淋擦,整个就全烧掉了书舒勾,这是控制器烧红了届节匿。另外一个联工戈,比方说前一段时间南京暴雨之后碌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腔痊。功能安全蓄舱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的软加炯,电池管理系统死机颂眉喷,但是充电机不知道缅暇,继续充哪,充过头了宪惕,导致了安全事故蔫刑,一般150%会大规模的内短路如,充过头150%拇赤恍,不管是什么电池忱卉苦,包括钛酸锂电池刀会,如果充过头也都会热失控的春,虽然我们知道钛酸锂非常安全搓式,但是过充之后过压也会引起安全事故你全。    第三戏视揽,充电基础设施的安全瓤橇偶。尤其要说一下充电设备的安全问题畔四澎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好席碉,它的防水翻警、防尘惟胜、防腐蚀喷级捷、漏电赫、短路保护等等盼捕既,各方面存在一系列问题罢每。我们开了基础设施安全的研讨会息,大家提出了很多问题澎费卫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舵暖,我不在这儿过多讲惜驴承。比方说抖,我们荣威550就是非线充电着火檀,自己来安装这个啪扛,比方说外部的“三防”蠢汞,内部走线的零乱席猴,不按要求接地等等雾,这都是我们充电设备的问题幻。比方说全生命周期状态的监测磋、管理体系的缺失贩镜,线路老化之后也引起很多问题擒挪。尤其我们在研讨会中有专家提出讼贫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忻回,因为那里头重现事故之后就会特别严重良损獭。    我不要都讲问题是闭陌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敢闯。    第一掂春哀,说一下全球国际的进展偶嫂啃。我们要学习几个伙氏矩,一是安全防护方面街林,比方说日产的电动轿车Leaf隆坊魄,现在接近23万辆虫,没有出现过重大事故防。它有一个安全防护的设计体系鼓箍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心普,而不是说不能做到安全粹撵。人家做什么费皑?首先侵,有很好的防护设计理念齐放,它的防护码,首先防控事故发生宿,其次一旦失效甩,可以失效不出事锚,再次揉扇,出了事纯屯京,把事故控制在一个可控的范围赫九辣,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬忿。是这么三个阶段陈虽,从电池设计力,到最后可达到的安全目标恢蓝揪,是一个全方位的设计理念怠台。    二是设计开发方面溃撂太,遵循了严格的V型开发模式当狼氰,从电池包供杜合、某呦杪瑁块沥、单体费愁、材料握闭鸽,从设计层胜楔畴、验证测试层褥,是非常详细的回,包括底层的电池材料末静尝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了籍,我们国内的电池厂现在还很少用这些抚经。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舶虑,其实这些我们都很熟悉巩,比方冲击成娜、振动膘、挤压橙氛、跌落烯辣碉,牧耸孤保块跌落词、单体跌落等等晌溪,针刺恋聚毛、极端的短路猛、火烧莫、热循环雹,有温度的高低温循环实验毕,这个好像我们做的不是很多晃福暇,气体分析等等梳洽芍,这都是全都做的涂靛,这是我们跟日产合作交流的舱材,我觉得还是给大家分享一下碱,很有意义的方。    第二蹈锰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说什上颗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搏片测,这都是公开的厩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喝顾,这是一些主要的专利就,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冷狠,这就是一个完整的过程瓤。由于成本比较高鸥涩,其实没有在它的车型上全面的推开枯篮经。    另外一个值得一提的瘫,特斯拉的碰撞安全性办,从设计的角度克干,应该说借用了一些非常先进的方法富环。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型本褂屉,发生事故之后窜描溶,非常严重的事故也都是安全的哆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疟镶,当然因为它有别的安全性蹭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拢。    第三食盯灸,这也是公开的资料圣涂,三星的电池系统獭疮。重点看一下电芯层面倪,这是90安时内部并联四个单体电池半,一个卷绕式的方型电池簧脆连,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僳巍玖,一个是过充保护客警粳、一个是防爆阀导、一个是保险丝怕蔼阮。我只说其中的过充保护棘,这个电芯的外壳是正极哥坦送,有一个过充保护的阀侵沫,当内部气体压力增大之后侍踩,把外壳的正极跟负极直接相连蜂暖,短路版,形成大电流瘦蒙,外部短路即煎,过电流之后保险丝把这个断开阮千,这个我们是值得学习的灯翻。也就是说在电芯层次进行材料兑、电气噶乘袖、机械系统的系统设计还是很值得学习的剃琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炕,其实它把单体电池当成了一个小系统闪,我们可以对比一下恰,日产电池的拿鼓ち祝块相当于三星大电池的电芯梁,就是日产是小幕粒块跨,三星至少客车上是大电芯忻闭蛙。    未来趋势来看醇磷寄,现在工信部300瓦时航航贤、350瓦时都是这么高的虎首,这是国际趋势功额,没有办法危,大家都在这么做弟独,10年内我们真的要到350瓦时谱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唐纽,2020年300瓦时应该是没有问题的圣,这个从比能量角度是可以做上去的倪陶攫,成本也会降低夯乌茅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的傅避陵,比能量闯屎、安全性是一个翘翘板圭,所以我们现在都出这么多事汇,下一步300瓦时肛位荆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谴末缮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术停,我现在牵头中美电动汽车合作孰廖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性先纺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐,这是最核心的下一代电动车技术擎。    说说国内的毖税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩槐腾豌,待会儿再说问题罚井。正面取得成绩炒卤,从材料体系丁储熬,三元正极献、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高独,比方说在阻燃隔膜港涕肝、阻燃电解性胯、阻燃安全性也都有创新退,取得了进展韭啤储。从单体电池产品的检测结果来看倡,跟国外也没有特别大的差别识。总之黎际,从统计结果来看酮,我们和国外的相差幅度不是特别大瓣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晃菩富,总体电池的安全性保持还是不错的憾,这是实验的东西据,严格按照了国内国际标准懦奋,因为我们的电池企业也跟国外配套哇膳狗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套己,所以我们其实国际的标准都是满足的车报。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骋腑。我也举一个例子虎恕侮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯。刚刚说三星的有熔断器辞兄、过充保护器幻、防爆阀店胳,模组的我们现在电池管理系统等等郡刻,还有一个问题本簧,自引发内短路复,这是一个问题踞奸,我们的制造杂质豁铣、经常小规模的过充过放慈拖霞,长期积累以后会自己引发内短路灌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤,因为不好重复实验棱,我们首先做了一些重复实验的方法氓葡,把规律摸出来了芦苏,这个短路会形成三个阶段疏抠墙,内短路的第一阶段吓、第二阶段师垃谰、最后一阶段迹潦。第一阶段只有电压的下降兜巫、温度基本上变化不大婚讽,第二阶段剿,电压下降同时温度有大幅度下降累,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测便空。    如图(ppt)烷费,这是替代实验恢虱嵌,这是算法熔岁锑,这是短路的测试实验邢惨棉,这是结果浦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用械亢貌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来吓,提前预警热失控事故长。    整车安全姥剔,首先是轿车安全皆,比方电池的防水粱湃,跟整车关联度很高石,因为静态的防水光季垢,放在车上不一定防水洞脱习,现在都知道IP67铣矫粟,其实一些厂家都做IP68了剖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翻侠倍,我们如果做得好是完全没有问题的漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计改,这是我们做完的设计胳兑粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟小探,这好像是我们比亚迪的电动车混,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局弦斯,做得好我们的防水比燃油车还好裴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潍骇,关键是我们的技术到不到位篇衅融,所以我们来谈安全问题应该这么看设劳。    第二挤秃傲,轿车碰撞安全题撇丧,我们做得好的企业也是不错的傲太堤。举个例子片,长安的弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崩成,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酣炮岛,这是产娄、学毒、研联合研究的领刃。甚至为了将来的发展霉届刑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糜。而且电池包不是越厚越好溶冠牢,如何又轻量化揩传、又防撞丝,在优化设计方面也还有很多工作可做吐复窖。    第三琶潦恳,整车电池系统总体的安全保护绦对。我觉得我们通过上次的整车交流会慰些,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卜赣馅,大家都觉得还是非常不错的年拟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的布,尤其是轿车企业是比较好的签谓,分层菏吓、分级做的是非澄。好的亥抬,比如说高压安全管理系统痞。就是说只要按照严格的流程来进行开发侣珐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的识屎实。    另外我提一句客车乖,待会儿宇通的汤总还要讲的艰,我不多说了酪,他们有成套的方法来保证安全性茅篮。    最后葡谷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澜卯嗡。前面领导都说了斤闪,多少起多少起持灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫,7月份多起来了施琳。现在存在的问题苇啃,我们在报告里面有详细的介绍炔茧,我在这儿时间关系也不说的太多了害。总体来看乖兢,我们安全性准入门槛要提高颂,所以现在在指定各种标准兴强,要进一步提高标准策。当然还有一个问题你,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拴爽少,因为充电桩跟车的接口是老的屑,现在要搞新的鳖,新的总体来看是更加安全的安,老的怎么适应新的毋乖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挠惰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虱淘蚕。    我们的发展建议橙膜操,我也不详细介绍了痞烧圈,因为我们在报告里都有貉迁范,永伟会比我说的更清楚一下讨涕。    第一个乾块,完善安全标准逼距忻,制定更加严格的安全标准獭韦。最近客车安全标准皑殊竭、电池系统的安全标准体,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绍饰。    第二个膳,监控体系琅,现在当然都有监控系统隘,马凯副总理上次也说了人倍贪,监控主要还是要靠厂家监管列茎,不是靠城市最后的那一级芦施,最后那一级你也不会给太多数据骇儒,数据最多的还是我们厂家自己瓜势,我们最有能力监控好律。    第三个郸型橡,强化充电基础设施安全管理淑滔,严控地下车库会泰剔、高危场所充电设施建设与安全监管赣贝疆。    第四个潭,改革检测体制崩,我们建议建立新能源汽车年检制度锤,传统车要年检狙认,新能源车是需要年检的扔仙日,比方我们防水献达、防尘性能翘凌寂,新车是好的赎虚,老的就不一定了棺,我们的绝缘性能习、漏电保护等等是需要检验的窍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹊判,这都是很重要的谩票。    第五个勿江,建议改革行业的监管体系陛乌棚,现在我们是准入山脯丸,有几千个车型凡,客车是很大一个数鲜房改,很多厂家都进来了钒雇,不能说让谁做痕伐镐、不让谁做碱,我想将来要引入事后监管的体制氓,谁要出了事要负责晚瑞令,要召回牢、吊销执照呻彪、取消资质尼倪,甚至取消你不能再进入这个行业纯克省,这是我们建议的要加强袍,否则这件事情没法弄熄时。    结语三句话咕:    第一奸幌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”首高勾,为什么是“命根子”钞暴缝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膊肠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拓琶韩?我觉得怎么强调都不为过内境,所以我们要警钟长鸣汕,高度重视镣,大家都是这行的从业人员图琉赁,都不希望这个产业下滑缓,但是为了做到这一点篙,必须要警钟长鸣旱肺淌,高度重视闯。    第二恃闺绣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勺扒。想性能大幅提升弟缝韶,大家都希望300公里咖、400公里氦麻蹄,客车也是要提瞄矩奇,高比能量电池是必然的趋势殿粹,往上提的瓶颈技术就是安全俄未躲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点面策辆。所以随着动力电池比能量不断提高粕,电动汽车安全技术的门槛越来越高彼讳膊,本土企业要有危机感芜位茫。    第三排蹦频,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼拱绘。安全管理吃,政府责无旁贷罚。    我就说这么多窃兽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实港:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屎融廖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎腑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起般燃,到今天的北汽EH400的下线福钵颂,北汽的这100万辆用了5年的时间浇奢。    在活动现掣巍,北汽集团董事长徐和谊表示化独:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风从,不断的加强产品岛、技术枢、管理创新刊愧,不断的加快电动化寂、智能化斡扫赖、网联化懂扦、轻量化的发展步伐陋同,全力抓好‘π计划’的深入落地芹巢。力争到2020年纫哼,实现自主产销80万辆惮,这其中包含新能源产品20万辆庭肪,实现销售收入700亿元竭傅喝,进入自主品牌前三名的目标恒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纪练脖。”   “来得晚火痢猴,干得猛董蕊挖,站得稳”    “来得晚迸刻,干得猛宦拨糖,站得稳既酬咖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肛航。    “在行业内来说口杰瑟,本土企业已经很多完成百万辆了帛创,我们加入进来咯瞪,形成一种集团向上的态势线。”北汽自主分为三个部分湍却,“绅宝挥杜、北京嘘梢氖、威旺缺一不可齐歇,齐头并进犊炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阶诬漠。”在随后的媒体沟通环节中篮颂,李峰坦言嘲墩权。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群登杉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谎倾诬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肖递。北京是传承“越野世家”品牌精髓己墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妻接。    “越野车是小众市潮嵯摹,但是在中国市场上农唾等,硬派越野傲,没有人能从北京汽车手里抢资源蛾槐胆。硬派越野或是下一个风口立容铰。”李峰在接受媒体采访时表示泥秃尉。    除了在品牌划分上的努力拱佃,在车型投放层面廊掳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汞挞伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苟壳抨,而到了2016年冠川,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车己掸兼,加上北京品牌和威旺品牌胆,更是达到了六款锻暗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻宽窍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稗潘佛。    而面向“十三五”澈昧浇,北汽研究院院长邬学斌表示鳖剖揪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归怯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霓局玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗅超,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弛涝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃限授史,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篱笑霉。”    是的洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昆瓤栖,北京汽车仅用5年的时间寐涝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”极。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摧,现在一是车型结构变化了骗,市场引导到SUV妥赂、新能源和智能化上去稳。我们由三级跳变成了一级跳肯搭科。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炒,“市场的变革对于自主品牌来说拖并添,恰恰是一种机会殊秦。我们有对市场最敏锐的感知套雾杜,最接近市趁ā,这是任何合资企业都无法比拟的架。”    从年产销量看氏,2011年达到2.4万辆骆泌、2012年实现7.8万辆默、2013年超过20.2万辆哀教镐、2014年突破31万辆堡骚、2015年完成33.7万辆辩泌鹿,2016 年预计目标42 万辆泰闻,到现在已经完成了23万辆顽。“2020年我们要达到80万辆叭。”徐和谊表示魄捍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品让苗,还要有好的营销碌称兔,“酒香还怕巷子深”壬疮恕。在产品营销与销售网络建设方面阿潮,北京汽车依旧不甘人后筹冒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椿腔,“人在一起叫聚会精,心在一起叫团队黔。”    2016年上半年玩办,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挺,同比增长396%盆,目前网点总量高达到836家穆版,渠道建设速度令业界刮目相看酪惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钠,同比增长20%拜仑,目前网点总数已达1081家海。    据已公开披露的销售数据随,2016年截至7月碘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惋涸,同比增长42.7%辉,远超乘用车行业11.1%的行业增速桨令。其中圃库,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新飞,同比增长94.6%筛,成为名副其实的“自主增速王”衫。在具体车型上备粱拆,绅宝X25累计销量接近5万辆山,在A0级SUV细分市场排名第一世。威旺1-7月也实现了近10万辆惨,同比增长6%以上览就毖。    对于营销体系是使塘,蔡建军表态称让核瘸:在互联网时代施阀教,消费者出现了很多新特征房,他们爱分享互动归竞憾,重视原创和分享菱硼缸,并处于一种“始终在线”的状态骚挛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彭囤壤。   对于未来庇的祷: 李峰表示揭锭,在“十三五”期间魂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竿羚。    其中针对绅宝品牌跑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐3荆块化技术平台蘑湍小。    此外始浓,针对SUV市场火热形势护,绅宝连续推出多款SUV车型涕疼构,形成了X25郝辜、X35承店吾、X55该、X65组成的SUV系列卫改,实现了对细分市场的全覆盖暗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇操壤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴。未来剿,北汽威旺由经济型微车才抱巢、MPV钡、SUV和轿车等品类组成瑟。   责任编辑城摊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笆,在杭州召开抡佃邯,我们非常激动蜡枷。我们希望全球贸易更加公平骚莎,中国企业能够更好地融入世界市场侵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掳款,要向世界展示中国汽车业的良好形象轨。据了解囊褥帕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弓。李书福说爸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻分款。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奶,李书福告诉记者汗素防,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桑,吉利要展示好自己的形象捂德酪。李书福认为绅,我们要解决全球经济治理问题宠露,首先要做的就是提高自己的竞争力攘汇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妥吧衔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镁懦怯,李书福就来劲了悉丛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵刚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抡鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丛恢,是全球经济的一个缩影顶查。”他介绍说纶铰矮,未来汽车产业的方向是电动化骋、智能化培、轻量化伞颈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梳秸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闹骄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝办壳。李书福认为罢,两者的“联姻”以及之后的融合发展课寝擦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侥、活力傲、联动牧、包容的世界经济”蹋套复。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娇柯坑,在他看来两者在基础理论研究和基础哪趁臣悖块研发方面合作得非常不错锨困,他希望沃尔沃能更豪华磷、更高档搐去程、更有竞争力蠕,希望吉利能不断提升品牌力耍廊蓄、竞争力和溢价能力盯茨剁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛干。”   在吉利汽车体验馆冉,新款的“博越”展车停在那里夕悔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亲俩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氰勉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肛惨。李书福估计嫡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔殴。去年冬天瞪徊触,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箩诬跋,他也曾表示撑送,未来汽车将成为一个智能化的终端设备化。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捻咎贪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烘版媒,商业模式的变化已经从电商炔、维修殊炒呸、汽车金融评、二手车旦秒、人才培养等领域开始梁,逐渐延伸到供应链前端的设计瞥、研发和生产泡睡订。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吗情闭,这是核心锭筷谈。”李书福说旅匡姆,汽车和互联网济耸,两者已经分不开了鲤谁,汽车制造业要想有未来倪,就必须和互联网深度结合起来涤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吕蓝,吉利每一次研发创新量希、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开博铣。   “安全既是时间长度社税,更事关人的生命贸淡。有人说钎持,现在的汽车都很安全了陡脸寐,安全已经不能成为汽车的卖点了痹,我认为埃县暴,这句话说的不准确赊话,也不全面辖趴。安全对全球都很重要鲤托痉,对国家很重要暇疟懦,对个人也很重要袱铣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搬,可以说安全事关大局葛,安全关系到千家万户花速免,我们一定要把安全放在首位愤徒。”李书福说陌款。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妹,不仅有央视的直播边蟹柒,现场还有上百家媒体峡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汝徊隧,受到业界的肯定睛栏唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稿事,用现在的话来说就是企业的基因程擅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勾午,当其他条件与安全设计有冲突时瓜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炯诺,而不是相互妥协蹄倍。”他认为行线,当造型与安全有冲突时沥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时办捻,也会毫不犹豫地选择安全躲。“汽车是给人坐的会,所以安全对汽车而言实在是太重要了观。也就是因为以上这些理念隧矩,沃尔沃才能发明汽车安全带舶、汽车安全玻璃拉、安全车厢嗣、儿童安全座椅坑嗓福、侧气帘煞、车外气囊乃、交叉路口自动避险自动刹车蜡矮拿、城市安全系统等等贯姆现。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珐吩,因为对人的健康会造成影响轻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妨姐携。 责编谈翔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝姓发?这是东风集团高层必须面对的问题蠕绿灰。“国内前三惦,2020年品牌影响力达到行业平均水平仁啤、市场份额5%希矫、销量125万辆比融入,其中东风风神必达35万辆翟眯疤,挑战50万辆景湍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姐。   论自主品牌的持久战桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点干任抡。在他看来统呻,相对与合资品牌乒,自主品牌的发展分为三个阶段狄褂:战略防御兴搪、战略相持和战略反攻瘟艾骗。   “对标合资品牌彭、自主品牌已经经过了战略防御阶段浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽瓷。”8月10日亭排铣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛇吭刨,并反复强调魔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汝馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘲录,风神刚刚取得的历史最好业绩层窃。凭借旗下三矫猓客——AX7耪、新A60被、AX3冻,东风风神1-7月累计销量76322辆查门、同比增长33.5%秋,其中7月单月销量首次破万搁会平。另外痘渤,轿车销售26756辆蹄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补苏钉,同比增长27.4%拌拱限。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妒:第一斥,超额完成任务;第二构桃碱,轿车和SUV双增长扭慧。按照目前“三箭齐发”的态势率拼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆度。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐偷禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堵隘,东风A9超过传祺GA8禄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粒。   “其实啸闻监,我们重点想对比的是帕萨特矛面。”李春荣云淡风轻的一句塘,让一向低调的东风乘用车涎身,平添了些许彪悍和霸气焙婆刷。   不过链膳党,面对长安瓷、吉利扑、长城疯、上汽这些强劲的对手袱,以及合资品牌下探采忱、车市整体放缓的趋势祁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拧胃炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳捂伸?这是东风集团高层必须面对的问题惕损联。“国内前三犁撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平松、市场份额5%郡妥渡、销量125万辆垮,其中东风风神必达35万辆烁,挑战50万辆瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铝笔魏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雾鼎氰,我们要尽快达到35万贤。”李春荣形容等虚猎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厂皋檀,未来五年将是“本硕连读”腻敲炔,从自主品牌的生力军成为主力军面梢负。   如何冲击第一阵营形? ?   对于目前的东风乘用车来讲募栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饲肚,首先是产品梯。关于产品规划晶,李春荣给出的答案是繁和次,东风在2020年之前苦唐,会推出17款全新车型布贡,其中传统车型将达到12款储铆悉,新能源汽车7款耿。   实际上蜜虐,经过七年的储备抚撑乳,东风风神已经形成轿车疲褪、SUV和新能源汽车三大产品军团浅癌卷,在大乓蹦椭、中沙、小细分市场布局的。   值得一提的是殴你,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峨。这意味着臀朵渐,除了传统车型钒娥,李春荣手里又多了电动车这张牌锋硕,而在2020年的产品规划中蔑溺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款空。   产品层面怒,缺少明星车型肚累盖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颂,而在未来的规划中枯须肖,东风乘用车的目标非常明确吮:提升车型效率舞,培育明星车型米梆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豢疏,半数以上产品达到细分市场行业平均值拳。   实际上靡介,东风乘用车下一步面临的问题菱柏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃。除了风神之外痰创锰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颠,以及合资自主品牌拿墙,而在东风入股PSA馁魂,成为第一大股东之后美缚骗,东风乘用车无论在资源整合猾坑、品牌溢价话灵、平台技术方面任,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裳函,当然这还需要时间证明释戌。   不过诫裸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向光:资源协同包括产品堆坦掳、平台姆哇驼、制造技术储陷诲、供应链棚陆饺、营销和国际协同妻写。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巧拈,随着车市的放缓试玛抄,近年来伎,从豪华品牌到合资品牌吃、再到自主品牌巢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证克谁姜。   与成熟品牌不同岗寄粒,创业中的自主品牌让锨,在招募经销商酱背仿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簇。随着竞争的加剧且阶崎、产品的丰富颊扁,未来将对渠道提出更多的挑战倾哦,比如一年之内连上四款新车的吉利镣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徒缉。   盈利能力当然是最为重要的标准舍,但是牺牲自己盆秽瑟、持续补贴经销商钵,也不是长久之计逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出幂粒。今年年底洽,风神AX5即将上市先婪,明年AX1也将上市集廊列。   实际上漓骑,在青海活动开始之前戒,李春荣提前到达西宁糠稳帅,专门到长城和长安4s店进行调研澈郡碳。让他感到欣慰的是槐嗓切,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75感嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抢捆,我可以负责任地说蔡蚊玩,我们的商务政策是最好的违,没有之一每。”李春荣对于渠道的重视程度常徽,基本上是亲力亲为筒。   目前狙掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抗洁。按照规划玫膘病,每年净增网点50家膛殿齿,未来单店销量逐步提升至800台以上茎,达到中国品牌经销商中上水平阶。 责编信茫隙:李芳" " 〕淙痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袄瑞,由中国汽车技术研究中心主办旦驰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梆殊背。在本届安全论坛上士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲髓峰,在回顾过去的同时幢悄敢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撇甫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊堵、车辆螺、道路等影响交通安全的诸多因素沫挝权,促进共同发展连其锣,从而降低事故中人员伤亡率羞嫂界,最终有效改善中国道路安全状况荤版骇。   会后瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦客、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妒尉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赎里途,并阐述了对于人喊、车呈、路粉蠕店、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解任。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舜谱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务和寇搅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旁莽哺,一是日产汽车“三重保护”安全理念深,即分别从社会拾、个人和车辆三个层面采取措施插袍拘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗡,就是在车辆的周边黄,设置一个安全保护屏障湍席祈,针对车身周围不同的危险接近程度驾祷,我们会开发相应的技术进行保护沦。   除此之外勤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力械架。在车辆的前方滦挤、两侧暇疤帆、后方建立一个全方位的安全屏障昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念时藐。同时磕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湿常,日产汽车也研发了一些相关技术受,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捷。   日产汽车始终将零排放克锭匡、零伤亡作为企业愿景痞猎艾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担干涪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挺,可以在自动模式下完成转向麻挖、加速和刹车等操作诽,提升车辆的安全性能皖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浪箍点,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膊。即使后座坐有乘客粪水秦,后侧方视线也不受遮挡寸募辛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普惦私。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广劫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上画哥尺,帮助驾驶者做出正确的判断恍。   针对电动汽车领域款村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弦固悼,而电动汽车上的安全技术女纠,应该也已经达到了世界顶级水平亮事淖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吐,高桥信彦表示耻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畏时全,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶红心,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岸但。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汉董刻,日产在研发智能交通技术的同时繁腐己,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咎,其主要分为四大领域辅。第一大领域是关于自动驾驶技术的泞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妻反思。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抄钢浑,对电池以及其安全性能进行研究截陋。   第三大领域是新的移动方式菠灯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备全,换句话说翱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当,我们针对这个展开了研究桥推。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咀济釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盲攫袜。   未来肛丧蠕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妓仕刷,同时祷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恭,进一步降低交通事故发生率染、持续改善中国道路的安全状况麓。 责编吝腑蕉:李芳" "     【环球网报道】8月10日锤咯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市订察,共推出6款车型帝铆,售价区间为17.58-23.58万叔。   新车亮点奶酬:   外媒点评鄙寞宫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞逃:李芳 版权作品盼厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权式惕,严禁转载惫刷,违者将被追究法律责任秸蕊倪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醒苦变,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呛。   不久前船良送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜榔,北汽集团以549.329亿美元营业收入朗库,排名第160位搔煽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舍悄,也是首次入围世界200强哇丰。“我之前的预测是在180名左右寂峡,这个结果确实出乎我们意料卸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护。   据网通社了解讨烯其,2015年创黑俯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元床捂,再创历史新高享豁。“十二五”期间舞灰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趴辛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谈靖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元木湿,增长3.4倍毒秀仇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流看违,网通社可以断定以下两点隋陆:一僧粕穿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誊、稳定的增长灭。二怪挛粳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唇限。   为什么能做出如此判断徐哺番?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤蒲汗?徐和谊的一番话做了最好的解答舅剐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂警抡骏,咱们给人家代工挣俩臭钱防脆,那是发展民族工业克饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岔猴?不可能歧。能走向国际化吗恰?那更不可能翘闲蒙。”   然而悔媳热,做自主品牌捎椽,光有决心深、喊口号是没有用的策稻澈。正如徐和谊所说痞稀:“干自主品牌真的难聊挫,现在大家都处于成长阶段弘,想要效益好显然不现实休羔。但是效益不好就不努力芥缺钢,就情有可原吗头里还?当然不是!密嗡啼。”   从“1 ”变“2 ”将蜕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汗封。短短5年时间拔琉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心群。“北汽人要有工匠精神冷,低着头挟霜、少说多干哨,闷头干肆究,一代人不行两代人缎,肯定成功唯嚏淖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姐。   随着“十三五”规划的展开唐掳臀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫩粟惭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉粒。据悉贰借尾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乖锈斡、供揭麓、销速、研于一体的北汽集团南方基地讼浆。   届时酷夹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突酞嫁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆士姥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遁缸,形成1+1>2的布局桂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罢杀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逃痪喷。   “十二五”期间携骑,北汽集团凭借超前的战略眼光辰拇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辖。通过产业链合作鄙茶矗,北汽掌握了最核心的三点(电池芥、电机埂、电控系统)技术撵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攫怕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆让,并取得了中国第一屯睦、世界第四的业绩徐春惟。   据徐和谊介绍趣汤爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上从毖姜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杭磐纯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茨,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔫,经过这几年的快速发展胯汾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泰缅簿,这是之前想都不敢想的惯蜗佃。”对于北汽集团的转型似弛,徐和谊深有感触貉劲。   据徐和谊介绍项,未来北汽集团将围绕汽车产业链帅谷绩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛破,包括汽车金融桶沁慨、二手车泵冈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸标婆,带来规陌蠲ǎ和效益的双丰收乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腺忱,这也是转型升级的重要标志之一泻。北京通航以合资既维、合作鬼、资本运作为主要模式测冷,在国内实现了产品工业化和市场营销谐咆。虽然规模不大门庐贤,但已经显现出良性发展态势孰贫。   直视软肋昆突,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞳豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窍崩世,“我们举一个例子筋,这次500强名单共6家中国车企上榜洗咀,总共盈利114亿美元寞嵌含。美国2家车企稀,共盈利171亿美元姓。我们的产销量远高于对手让腊祁,总体效益却不如他们瓦嘘篇。”   徐和谊指出破顽,提升效益舶,整合全球价值链凰馈,转型升级谱鞋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潦,也是整体中国传统制造业需要提升之处测。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吧,向好的企业学怒搽,从7个维度努力堪罗霜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愧露。还有四个月荣辑,拭目以待扛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笆暮,通过与他的交流可以看出蔼,对于北汽集团的成长他是满意的橇。然而乃,作为一名中国汽车人驹却,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眯。   “跻身全球200强企业赫春,不是终点奇宏,而是新的起点实苍尖。”徐和谊更是霸气直言鲜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锻锤,中国汽车行业前三甲惋酪踞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季和:李芳" "   车云按辰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廉靡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲材鹤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鬼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皋阿。本文由现场演讲整理而成起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬射,这两方面的关联性是显而易见的仁。    说到沃尔沃良加,大家联想到的第一个印象就是安全楼。的确拣默四,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候山袱颂,他们就讲抚江购:“车是由人来驾驶的饱恢酿。因此朝猾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凶庐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枚坊究。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明港刃毕。可以这样说期涵匿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纲漏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哥伟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术北钞甩。其中当然有标配的摄,也有选配的册绵钮,组合成不同的配置休。这里我稍微着重介绍一下诗廊,沃尔沃的City Safety城市安全系统伺帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喂赶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂前惩喝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乐逃赶。在2006年的时候内,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统让尉。第二年也就是2007年羞溜巾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统借皆。2008年协,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靡导税,成为一个技术子品牌辨蹿。之后的十年中这套系统不断地更新完善矗,扩展了许多新的功能沤凳,比如增加了行人探测揩屁、自行车探测汀列藩、大型动物搔镰褐、路沿和路障探测与避撞功能盘。    避撞系统为什么这么重要呢河共?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肖爸、转向功能的话檬岁藩,一切都是空谈镁剔。想象一下农讣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氨薪,这将是非常严重的问题缺陷朴枯娃。避撞系统的工作机理非常简单富菊,首先是探测惜犀,然后是评估决策背,最后是干预瑟,包括警告或者自动刹车壳筏泥。    首先是探测估凡。相比以前凰顾瑰,探测功能已经取得了巨大的飞跃躬扒环。从单个雷达到多雷达和摄像头悔列,并结合多传感器融合算法臣炬胃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲸壕。    接下来是决策粉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黎呛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞录坏陀。但是你在路上开车琴,特别是中国的路况胶痛,不可能前面只有一个障碍物岁技。所以随着多传感器的应用世稳,现实需要更先进的威胁评估算法烷,可以同时考虑多个对象么。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力概裴,你车周围的一切都可能是潜在威胁冗。    复杂的算法肯定会增加计算量倒回,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阿拾丘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呢忿彩,有必要进行适当的简化视。但问题是怎么简化钙丰?比如现在大家经车九荩看到的中国式过马路软勤,一群人一起走量禾,走到路中间痘脑氦,可能有几个人继续往前走匈盘,有一些人停在那里芬,另一些人却往后退摹榔,这时候要判断预测是非常复杂的洪经撮。所以擦丸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兔,使得警告和干预措施如何定时宋可垛、提升相关性和可信度始终受到挑战伐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁北桓,才能提高决策的相关可信度拾。    最后一步是干预嘎纷葡。判断之后还要有一个干预的策略雷沏充。干预一般是两种绰灸,先是警告污赦,再可能干预辱拉扫。怎样警告呢枫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹲勉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狙。如果没有可感受到的威胁存在受荚两,原则上车辆不应该警告驾驶员廖。这是因为墒,如果还是警告哦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畏铰。时间长了之后饺,他就会把系统关闭或索性换辆车嘲蕊瑞,在中国的路况环境下雌晚疯,如果一路上都是不停地警告烯九,这的确是个问题虎死卢。    警告只是一个声光或振动的信号筛奸剃,那么在警告之后颇龟实,怎么判断还要不要车辆自动干预呢画酵?我们的策略依然是哺担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芹,否则车辆不应自主动作泪,理由也是刚才所说的烙桔放。可喜的一点是乱块推,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升适,自动干预所需的时间大大缩短了享闷盲,相比十年以前坑槽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勒田抽。最后一点挞成,怎么协调人机界面慈崩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畏计,也将是一个很大的挑战鬼韶凸。    刚刚讲了很多镐煽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呜陋。首先是效率问题懒倘控,要调整警告反应的时间培搁性,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旁受派?警告干预是否可感知与理解杠杜拢?第二是相关性腿挟杠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氮立姥?是正确的警告鲸,还是漏报或误报匈革屋?比如说路前方有一辆大卡车秒虽呜,系统把它误认为是高速路交通标志牌伎清,而不给任何警告函,这个明显是漏报本慕筏。但是反过来说撇形权,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遁青,从而警告干预潍,这个就是误报铣太嗅,这也是第一类和第二类误报的区别拿嗓辛。最后是接受程度醒街笨,警告是否很高程度被驾驶员所接受羚伞副、并配合伯搭础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毕堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梆,所以这三个因素之间要互相平衡紊蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扇赖缮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硷芒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奸尾藏?是不是因为最近自动驾驶零、无人驾驶炒的很热挖?同时还有一些顾客在问噶,自动驾驶以后酥撇,我们的驾驶乐趣在哪里瞄缸耗?因为很多人喜欢操控悍,喜欢在山路或者赛道上开车田杉。    我们完全理解这些考虑浇拌挽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诉乖斤,今天早上我走的是中环乃黎,走走停停蝎垛胳,就像这幅照片中般的拥堵蚕。当然瓢,交通拥堵也不是中国所独有复灸崔,随着城市化进程的加剧绿季姥,这是全球性趋势平。请问这样的驾驶乐趣何在肯捎眠?    除了拥堵乔扫,还有安全问题疽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量士。城市化的发展也加剧了空气污染缆淋凄,以及可持续发展与能源的危机廊痞枯。对各位顾客来讲逃补睬,还有实现实时互联和出行便利的需求乖乏。    所以围,自动驾驶对社会道筏、环境和经济带来的益处是多方面的蒜毫腔。首先忍购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痪问淬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖,即使提升不到100%安全嗽,但是97%奥纠、99%可不可以勺肠党?自动驾驶还能连带产生其它的好处雄揪蓖,改善拥堵胚庙、节省能源消耗娥、减少大气污染垮,以及使旅途时间利用更高效腐苯汗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利补睦,但我们说肯定也有挑战扛匙,世界上没有免费的午餐魄吓皖。对于使用者来说委须,有人机交互的挑战啦徒。还有失效模式控制碘底,万一系统失效以后剐鞘,怎样用冗余系统来后备控制氏。有跟其他车辆系统的交互浇,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰衡。怎么感知环境谦拳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潦兔。还有最后一个澄,再好的系统磺匪竞,当顾客不当使用的时候死,怎么做这方面的技术应对处理让。对于车辆设计来说帕枯,还需要各种各样的冗余系统做后备莎凑,确保自动驾驶安全龚甭迪。    其实畦虫,自动驾驶不光是技术问题娘绷,更重要的是对社会和伦理的挑战番陋雇,大家是不是能接受猾脑拨?首先梗裁,什么样的商业模式恒停,是我们现在继续卖车的模式危佰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摹斑。基础设施的改变胸,比如说车道线咳、公路标识的统一侠呻鹿,这也是非常重要的嵌。还有保险公司是否接受掏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任突隋驹。最后是公众的接受程度佬乱龋,法律和法规的约束鸽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱,从而也引发了很多相关的讨论午戌独。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梦?我们非常明确彼,这也是一贯的战略氦孔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柒迪瑰。    这里举个最近的例子撤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毙停,已经在欧洲量产上市柯,今年下半年也将在中国投放市场袜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫌寇胳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徐,而无需跟随前车肛献巾。要知道冗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画唬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喀淳,那就是到2020年拭款,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡场低。这是沃尔沃汽车庄重的声明粹,也是一个非常具有挑战性的目标吵鲜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狸反矮?    我们认为首先要充分研究跺了,通过真实用户与真实交通刨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沁舰拘。还要多方的合作啊,沃尔沃汽车通过与包括供应商笛柒、大学研究机构蒲,以及政府部门在内的强强联合刑讨,来应对全球挑战轨。自动驾驶之路没有捷径刷罗垒,就像练马拉松一样拇叮乳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坎、循序渐进的汤耗漂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醒卉笺,我们走的每一步也都要以安全为核心偿。我们要以客户为导向软旅,通过提炼典型路况量互馁,悉心定义测试所用的通勤道路宏,同时尽量控制风险捣坪。在技术成熟之前文,必须反复的测试从丧凰,以保证安全与可靠毫愁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聘沙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茧诲卤:要验证对社会和经济带来的好处睹旧,是不是适合当前的交通环境究,顾客惰慑巨、社会公众的接受程度邓,还有道路基础设施的支持是不是充分氏熄,与其它车辆和道路使用者的互动嘿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗扩靡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝担房,真正的大规模测试将在2017到18年捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗅廷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怖。    上图右边是哥德堡市区的地图扣地千,这条环路相当于上海的内环或中环漏铰衡,即城市高速交通路好,是没有行人恐矫川、自行车韩唯怂,也没有交通信号灯摄儡鼓。自动驾驶测试者是租赁顾客冉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屡闯哨。在驾驶过程中梨,允许处理其它事务雄电,从驾驶员监控到不监控糠邢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鬼杀卵。    这里我要讲个非常重要的概念坚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶添。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勾浅晶,驾驶员还是负责监控和指令抗豹乱,必要时似泰兽,还应尽快接管人工干预挟算,所以还有不少局限性联凰藤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颠璃,车辆负责监控交通环境赊,根据路况决策和反应仿士,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臼忿抨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能榔鲜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篇烷痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掏,驾驶员需要对驾驶负责搂匿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隘吠翱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶含诽社,或者SAE第4级的程度康,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓷努。可以看出腿链,这是两个阶段之间非常明显的分界线居。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拴坝,简单地讲阀钒嗜,是通过多传感器融合苔,包括单个或数个摄像头唤芒寄、毫米波雷达酥鹊逗、激光雷达脸发、超声波传感器等砰,加上云端和高精度地图飘媳,来感知周围环境哦,评估路况和交通状况寺兢,相应决策与控制毫,最后通过制动担宝硷、转向和发动机系统来执行干预挫峭掠。处于安全和可靠的考虑不妊,我们有备份系统雾,冗余的执行机构隋很,万一其中一套系统有问题菱距,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豆溪盛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溶。2017年撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厕邪,随后我们将在中国锯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丢炔鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登发舱,自动驾驶的远景又如何阿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猾喇舒。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰锋,车辆可以与人焦、车烘、路互相沟通惩捅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叔磋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趟膳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彤晒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艘氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黄蓬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聘即,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敖。 责编悸猛:李芳" "   从很多角度来讲卞祁琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揭藐棠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆嚎添,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篙澎,国产化是必须的道路鸡涂荣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恐锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市连吞,能够接触到更多的消费群体浪冻。在网络发展策略方面官,我们会更加看重网络的构成形式叼俯骗,像城市快修店灸、售后维修中心罗溪、维修工厂等司汇,主要目的是增加服务的便利性衡宪境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松线舅。    上周末(7月29日)佃容,在接受采访时律钮肩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拟榷,回答了中国经济网等媒体的提问悉,内容涉及国内高档车市晨没ā,宝马在中国市场的发展战略饯梢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镀城痞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茧,年轻么、专注勒履,富有亲和力;与媒体的沟通自然停葡、坦诚凰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力航。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时税,刘智说苹立,中国经济发展已经进入一个新常态颓苍钝,就是从高速增长进入一个健康滦素淑、可持续性的增长魏驼淡。但是钉,随着经济运行质量的提高侣咕,每一个百分点的增长俱镐,都是一个不容小觑的数量猛双捆。把这个结论放到豪华车领域鬼,我们所存在的这个行业抛能,应该不会有前几年爆发性的增长告狼蹬,市场会以一个比较稳定痊驮灿、健康牟、可持续的态势继续发展兄瑟。就宝马而言恐讥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响。比如石隘疙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侍浆校,而是把新车搐庆徽、二手车牧颁,技术保险休,国际式售后服务一起发展突闺弓,我们叫“利润四驱”锣僵扔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摄期坊。    今年毋,在集团诞生100周年之际剿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豌。那么瘦,这些战略在中国市场怎样“落地”朴?刘智谈到管七,宝马集团刚推出新的第一战略水丝涵,其中的很多元素不仅是契合中国市衬汕トぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甭虽。他举例说奠,宝马提出的智能互联概念妹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恰嫩宽,领先欧洲10年以上错胸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抢。再比如新能源方面拌句。中国政府强调凉还,到2020年新能源车要达到500万辆融。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啤课,包括纯电动和插电式混合动力车型拭沛掠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV品。所以在新能源车领域刮讳,宝马会加大对中国市场的投入棘嘿。因此俄俏痪,“从很多角度来讲菜躲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驴莆惯,刘智说陕。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞭鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大甘层。那么陋闺乔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陆?刘智介绍说骸萎,目前竣鲤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梧邯换。在几大豪华车品牌里面尚箩改,就进口车的销量来讲栋暗哥,宝马应该是最大的枫。我们对目前的状况还是满意的省孰。因为这本身就是在我们的商业计划内同疙袍。    至于将来丸,刘智强调览倒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勤吉饶,必须在中国取得成功昆停,在中国取得成功甲鲜蚀,国产化是必须的道路”拨。所以腹捐蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哇扳络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陡反疏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作很略躺。不久前碗怀膳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书胺卜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裴间。从长远来讲驹极,国产车型的占比会越来越高添颇偿。 全新BMW X1    近年来撩猴劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注挞腹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汞?刘智认为陇透粗,应该说腾挺瘫,这是一个行业性话题尾厦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赐,在厂商给予经销商更多的支持配合后镐呈卸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辨轨。就今年上半年的情况而言赴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遣。对比去年的数据存,我们发现餐襄,不管是在新车毛利罢相,还是其他业务板块菜乌,尤其是在售后受边、二手车扳祁、金融保险等等几个业务板块驴酞,我们都有了明显的进步技纺。因此懂互,他觉得侣遂顺:“目前霸,宝马的经销商网络是非常健康的”七。因为戊去,随着中国市场的不断成熟椒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式时。从厂家的角度来讲贸挡,我们也不断调整新车的供求关系叉陇备,调整车型的配比存,调整商务政策涝购。综合下来琳班抒,应该说目前宝马经销商网络吐讼,处于一个非常健康的可持续发展状态派。 全新BMW 7系    那么芯嗣沧,比较以往绦轮,宝马在经销商网络的拓展上席洛瓤,节奏会不会放缓一些穗?刘智表示付棱陈,在经销商网络上桶,我们仍在稳健进行拓展境回湘,一步一个脚印地往前走蓟脆怒。从绝对速度来讲供埠凄,或者是从增幅来讲凹身讥,因为基数变的越来越大孔,所以这个百分比是越来越低的录啥,这是很正常的疾鹤窗。目前竿,我们全国的零售网点超过了五百家小,覆盖了全国所有的省市自治区黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市解,覆盖了很多中小城市却崎胳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体块。在网络的发展策略方面几蹋纹,我们会更加看重网络的构成形式暑行围,并不只关注于网络的数量菇翠毁。所谓的“形式”就是像城市快修店遂闻起、售后维修中心篇、维修工厂等等一系列的体系概念崩。主要目的是增加服务的便利性媚泄蜕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤恃。对于经销商弘寺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜡款叮,让他们有一个非常健康良性的发展到签。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ?