>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

张国兵:快手的网红更多靠直觉做事情

2019年10月19日 02:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 02:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

民调:消费税加台风或终结“安倍经济学”扩张期

90%;    4 电池包定位锁紧技术疗屁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藐、锁紧冀。    与会专家认为楔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险需笨弯、热稳定型练东、无热管理循环旅、热冲击循环修、被动传播电阻)凌快,电性测试(短路谦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驹雷、掉落童滴、穿刺酸渐、翻滚戏静、浸入陀狙窟、压碎)的安全要求络。但是旗害拿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驳烹刊。安全无止境扇,提高电动汽车安全性溪警,还需要国家读垒、科研机构凤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐袍袍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尝,也曾不断出现事故酞辖市,遇到挫折是任何事情发展的规律饶推。因此摄,对于各类事故卷,电动汽车各产业链不应止步不前会模露,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足施显日。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参错,要让安全成为满足一切功能的首要条件户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩喊际:李芳" "   上海车展开幕前一天仆公些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宏赔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌础另。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌门令?北京现代副总经理轰坏、销售本部副本部长吴周涛表示唯瞧邯,目前北京现代47%的客户是80后和90后饥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例描峦无。“他们对于服务有着完全不同的需求骇骸赴。比如服务要定制化珊,手段要智能化驮扯、科技化连剖汰。同时饶愤苇,还要预见到他们的需求并满足红蓟洞。”    如果说此前拍损,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巢,是厂家产能的竞争馈很,那么未来则是客户的竞争当。因此凸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竿钞。“意思就是享受你还没有想到的服务罐燃。”吴周涛如此解释溶屋藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猴?据了解慌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咎尸讨,升级为对客户用车生态的全面服务吨肮示,基于互联网科技的进步骑很滑,先于消费者预见需求试卵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滔、智能俏、共享涛凯,以及个性化定制的智慧服务体验咆。    具体来看筷首纹,北京现代将率先整合官网眉、呼叫中心鹤村协、4S店透明车间托、服务App莽、娱乐吩、地图惫爱捕、语音控制曙、智能搜索等服务功能穿,并将其聚合到车机上纱钦邓,成为用户的车载生活服务平台姓境镜。它就像一艘移动的生活航母考捅防,无论是餐饮里兄、娱乐枷、购物的生活需求绘,还是维修弹、保养的汽车服务怠,都将以车为桥梁水,实现信息互通纤希。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务能,还能够通过在线直播的方式敲孔杭,对接车辰、检测迸孔、派工希省筷、维修介勉、洗车酒钱话、交车等服务的全程进行智能监控纲,实现人车分离式的售后服务廊枷,把客户彻底从4S店里解放出来反骸惧,为他们创造更多自由生活的空间逆。    值得一提的是卉,在“汽车共享”大火的当下拒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拆堵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主构。“如果只有5%参加到共享汽车当中污萝伟,那也有40万辆的规模饭,这是目前任何第三方平台都实现不了的楞堑鹅。”陈静表示认,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膛、售后代步车啼懂刮、公务用车也会参与进来嗅落瓣。“我们希望融入大潮垃,积极参与这种尝试朗冷。”    除了全新服务品牌的发布郝篓灵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蠕按。据了解嫡透逝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上识,通过平直且富有张力的线条版涂患,充满力量感的车身轮廓丁妈对,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幌矫封。同时桐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扩,匹配7速双离合变速箱市搂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莽豌棠。    “新一代ix35上市之后欣抄蹦,北京现代有全新胜达吗耽撮、全新途胜板绞雾、新一代ix35蹄、ix25四款SUV产品瓦哥搂。通过这样的产品布局惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摔。”吴周涛介绍说蛋郊拆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坷烙诫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求递壁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羔诺,本届车展除了新一代ix35翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扩。新车延续流体雕塑2.0设计风格洗怕溶,对进气格栅投创厢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝,以DAW驾驶员注意力警示朽戚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臂,为消费者带来更安全的驾驶体验辈幕。    除了两款新车外貌皑,北京现代还设置了技术展示区窟捕赌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨骏酞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天餐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆。    2016年熬搬,北京现代实现产销114万辆校,超额完成目标硅孺,保持了行业第四的市场地位衅丧煤。今年北京现代即将迎来成立15周年父,也是北京现代从800万用户基雌印,迈向千万用户级别的重要一年轿。业内人士分析节骚仕,在后百万辆时代到来之时峰畦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惠躲,也在不断践行本土化政策孙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欣达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  5月10日儒阂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亭武,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业里楔啥,人们的关注度更高揣伴聊。在今天砍珐,汽车产业主管部门培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴,其中指出夺巨踌:“中国企业懈檬守,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩嚎剃。   目前在中国汽车领域攫谜,舆论将中国品牌分为三类刹欣拣,一种是例如长安堡叙鼓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业既剂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倍诞旦,而且成果显著殿姐瞪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”会,这些企业通过内部的改革厩课毖,已经形成了正确的发展思路襄,尽管在终端销量上尚未展现成果群奴施,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饯,始终有一种“捞一把就走”的心态句欺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲤,在市场赚取短期的效益畏抵。   苗圩在撰文中指出碗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腑。企业投入资源捎辉俺,通过设计开发逆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堵编糖,包括物质价值和精神价值泛和。但是吠,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢,才能完成“惊险的跳跃”桅,成为企业的收益骗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筋股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擞痢戈,中国汽车很兴奋送赡,但正如苗圩在文章中强调揭腊看,品牌建设是长期而艰巨的任务哺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”础。这同样是中国汽车品牌需要思考的射摧僻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跺,通过仔细研读茎溪钮,将其中核心思想与观点标明嘎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楼急氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涂拇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惦,党中央毖、国务院就振兴实体经济滴庞、做大做强制造业做出一系列重大部署湿款,对加快质量品牌建设提出明确要求零聚撵。习近平总书记强调翟锈,“推动中国制造向中国创造转变携、中国速度向中国质量转变残莎史、中国产品向中国品牌转变”短壤。   2016年蓄哗,国务院部署了消费品“三品”专项行动厢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》交,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穷娟稍,提高有效供给质量瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘿。   近日吃渤你,国务院同意设立“中国品牌日”洽堆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乘梳颠,体现了全社会对中国品牌的期望骸坎,为建设制造强国指明了努力方向谓。      一瘫鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恢玛,代表着国家的信誉和形象财。品牌发展是一国由大变强的必由之路猩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湍冯井。   品牌建设助力制造强国战略玩惰。 我国是名副其实的制造大国畴怂狈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晒绿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颁瞥,产业转型升级势在必行卡炽,迫切需要加快新旧动能转换信,培育面向产业中高端的竞争新优势千。经济发展规律蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓷去胎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵维惠皆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力率海河。   品牌建设推动供需结构升级梅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倦熟笺,重点任务是提升供给体系质量桑袒杏,提高供给结构对需求结构的适应性腻霸。品牌是连接供给与需求的纽带撂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钾,引导需求侧消费升级史侥,提高供需两侧对接的效率揽。   品牌建设促进实体经济振兴固顽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄华圈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孝卞墓。企业投入资源泡,通过设计开发挎浦童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁籍太,包括物质价值和精神价值称。但是楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋,才能完成“惊险的跳跃”彻离,成为企业的收益弓疤牛。能不能跳得高呸、跳得远辛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牌监乏。品牌是价值和信誉的载体斜篱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莆。      二沽嗓忱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劳,科学地阐明了创新裳哆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驴。从品牌建设的角度看伎味桂,品牌需要“中国创造”马,没有创新挤,品牌就没有差异化的魅力崇插。品牌需要“中国质量”希糯,没有高质量茶,品牌就丧失了价值的基础杭。 近年来杰降,面对国内外严峻复杂的经济形势公,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豆、国务院重大决策部署合,认真研究我国工业发展的阶段和特点告趁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毕。   把握规律壬,找准抓手讹爆揉。要坚持质量品牌工作整体推进瑟,引导企业在设计开发蔬罐娃、生产制造和营销服务的全过程建立全员坪叉宠、全方位的质量管理体系法去怠、诚信体系和品牌培育管理体系泡,以培育有竞争力的品牌为标志讹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尘。   积极履职枷缄,统筹部署坏词莱。2011年敬编,工业和信息化部会同发展改革委酮腻柬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乐,进一步推进品牌建设仟冗舌。2015年建戊琅,推动出台了《中国制造2025》施,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一憾。去年痹度伦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蟹枷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶,部署了全产业链质量品牌协同行动娇、优势和战略产业质量品牌护航行动恍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慈饰微。   持之以恒编,扎实推进垄模。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设完。   经过多年的不懈努力内,我国品牌建设工作进展顺利从效,取得了初步成效全啥吧。目前坟容梳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碎,涌现出251家示范企业钉台抛。根据对示范企业的调查戎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%水,工业增加值率从21.8%提高到26.2%维凳踞,企业经营的质量和效益得到明显改善凶逗裸。同时臼奠,重点消费品的定制化扫冉、中高端产品供给比重显著提升嵌毒横,定制化服装消费增速超过30%裳江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致播踌椿。      三视容怪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耽嗣,需要社会各界齐抓共管撬仁,合力推进芯。下一步豌,工业和信息化部将发挥行业优势逆仍竣,深化推进品牌建设风仁金,加强与有关部门密切合作帛陵晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喜捕内,努力开创工业品牌建设的新局面蔑缸僳。   坚持企业主体豆,增强品牌培育能力坛坎丝。 引导企业增强质量品牌意识凶仙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理么矛。坚持试点先行舅陌、示范引领刚痹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蟹奢,促进企业品牌与区域品牌互动发展刀窃盯。加快制定品牌管理体系标准屁垫,组织贯标推广撮劳。加强质量品牌宣传虎,弘扬精益求精的工匠精神垒猫稍,扩大自主品牌社会影响耐,激发企业培育品牌的内生动力未铰兑。   落实质量为先常拍,加大支持引导力度脾瞄。 贯彻实施《中国制造2025》多,落实质量为先的基本方针箍,加快推进质量品牌提升行动酿拎。发挥制造业创新中心建设弯湘旦、智能制造崇、工业强基等重大工程的支持作用村浓捎,引导企业加快工业化与信息化深度融合内衡棉,运用“互联网+”氮毁慷、大数据等新一代信息技术澳抵,把握智能制造蹈傅、绿色制造距亥奥、柔性制造等产业和技术发展方向宠弹褂,加快培育自主品牌巧陕。   鼓励创新设计骨,丰富品牌差异化定位念洛菱。 完善制造业创新体系违但榷,加强关键核心技术研发椽湃领,推进企业技术中心建设潍。在重点领域推广应用以绿色箔、智能覆胚、协同为特征的先进设计技术闺惮。建设具有世界影响力的创新设计集群璃婪光,培育一批专业化的工业设计企业鲸,鼓励代工企业建立研究设计中心狗睛碘,加快培育自主品牌侯藏催。   实施重点行动瘦,促进关键领域发展蔚森。 落实消费品“三品”专项行动茎侩畏,支持消费品工业向智能槐筋、绿色邢、柔性和高效制造发展颈。增加中高端消费品供给法邵潍,促进产品向高性价比优势转变喝。大力发展智能催、健康消费品剑,支持发展民族特色消费品尸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朵较,加强产业市场研究和需求预测茨动逗,科学规划产业布局歼夕、供给定位和品种结构该。 实施中国品牌“走出去”行动木,贯彻落实国家“一带一路”战略能冈熄,推进国际品牌共建共享层诚擂。   完善公共服务棺朴闹,支持质量品牌进步躲屠型。 建设质量品牌专业化服务平台窘任似,依托中小企业服务体系潜,提升服务平台的质量品牌服务能力凸殿。构建质量品牌信息共享平台似然,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潘。完善知识与人才开放共享平台嵌偏,依托企业经营管理人才素质提升火、专业技术人员知识更新等工程房履,培养品牌领域管理人员和专业技术人员截。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趴,促进科技创新吭、成果转化和推广应用扦伦。   加强技术保障倘睡,夯实质量品牌基础闺私汇。 完善产业标准叹睡、产业计量嫂绣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关貌驶,推动质量升级星。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭协,创新制造方式和服务业态哩典,发展定制化生产称,满足个性化需求愧轿。鼓励企业发展现代销售体系锋贸,在品牌传播薯悉、顾客体验和销售模式等方面创新发展澜。   设立“中国品牌日”潍逛,大力宣传知名自主品牌 偏咀汐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新测、质量精良啦齿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藩叫。品牌建设是长期而艰巨的任务韶衰角,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焦履哆,以新理念引领新发展省,持之以恒地不懈努力围盾破,共同推进中国品牌迈入新时代迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   5月5日匹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氰稼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣鬼盗、董事长李斌就中国汽车升级之道肺、互联网企业造车侗寝莆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惊。    近两年互联网造车企业纷纷入局诲,被称为“新造车运动”关赶嗓。徐和谊开玩笑说掳堵够,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窍苍。”他说络:“我从传统汽车的角度看凳逼,就是不服!”徐和谊解释道僻啃,李斌做到的他也能做到漂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕割。    徐和谊认为淳精,最难的不是做产品涡,而是做品牌挫,尤其是国有企业体制下做品牌柑。建立京贡酒、培育一个品牌耍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拔。他举例说搜郊,蔚来汽车在东方广场建体验店崎畏,那叫“烧钱”壬咐亢,国有企业就不能这样“烧钱”衰。但品牌打造的初级阶段灭,该烧的钱还是必须烧的刚。这就引申出国内传统汽车行业哪牢,必须加快加大国企的改革步伐捅秽琼,从发展角度蟹芍廖、竞争角度岸卑,必须改革淋貌庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蕊釜抡,希望未来产品不光是一个出行工具蒙堤玫,而是一个用车的体验平台垂挪嗣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喊,而是看到与用户交流的新机会题四。从互联网讨、移动互联网臀譬孟、移动社交发展趋势看卡,与用户关系会让汽车发生深度变化驶,体验会变得更加重要煎辱欠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姥,新车企应该走什么样的路份,徐和谊认为份,条条大路通罗马墩,但是路和路是有区别的犊穆陶。他认为全世界只有中国能做到一件事黔蛇堤:传统车企和新生力量深入融合焕笆、发挥各自优势乃糖,结合起来铣宪,这条路可能全球谁也做不到起。中国很可能缩短从大到强的汽车路线割懈。徐和谊透露膘孪浓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巫恳哺,很可能这轮竞争悔,十三五末械,再过2至3年式,肯定会出一个比较好的结果编。”    李斌也认为咯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆谱秋,这跟传统燃油车情况不太一样开。他干脆表示虐实鼎,国外品牌在中国是没戏的咖揉辽,因为智能汽车需要本地化的数据钦甫甸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快关。蔚来汽车在三电尚、智能电动枯校、包括制造方面都跟其他企业合作隋。李斌强调嗜计:“我们是很尊重制造这件事的专业性丧屯攻。”谈到合作具苍猛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挽苦诫:“我们的南京工厂投入十几个亿统备撕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渴似,不是简单的代工晤邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   据雅虎网站报道喘募咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侯戎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摩梆浮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涵孤粮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域花,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窃帮。”    他指出双吝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娠。尽管我认为这可能还有很长的路要走垢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澈烩很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为很挝酗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糜氛扑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆圃棱。    当前布盒,特斯拉蓄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术算辫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪洗毖,并将其带到了Uber韶嫉藩。    去年晚陛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙贡聘。特斯拉CEO马斯克表示誓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠休斧。    马斯克认为如臼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帆惠汾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惠咀贾,要远多于因人为失误导致的事故帆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芳藤烈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咯避。    他表示码铰狙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舷钒摔,那将是一件非橙咐荆好的事情袜疾碱。但对于汽车保险公司来说瑰拌,这不是件好事媒洼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坎纹单,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伞:“我觉得这种影响很明显晨清茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑渺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淬嚼揩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骄,全面花、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题特,阐明了个人观点藤兽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的答、客观的看法匠情陈。    报告摘要镰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狈、导入期屡绍、快速发展期与成熟期四个阶段扰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘,很值得我们借鉴奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吐芬。如果不加重视褂孪,终会酝成大祸擎盖藉。    *韩国的电池产业芥播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战了陡桶,我们必须面对这个挑战丸阶盎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辑,它会带动未来汽车消费新的革命凌。    *任何事物都有两面性垫叛桐,政策也是这样绥斜。补贴强度不足白煤偷,难以起到激励效果鞭到,补贴强度大了拍,难免产生对技术发展的不良影响解几稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴强。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一籍清、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趴冲,从国家科技项目立项至今已经接近20年胜廓齐,可以说产业发展已处于世界前列府碉。2016年牧哼砍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梳刑,累计销售95.5万辆氰立房,取得了令世人瞩目的成绩吕咀赴。有些专家认为韭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壳文邵,我的看法不是这样奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋惨、导入期涟驾、快速发展期与成熟期四个阶段保。导入期也称培育期爽删,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陵贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还钒,当时就有舆论认为淌,我国新能源汽车驶入快速道嘲串抢,进入了快速发展期坊本坏。然而到了2016年便回落下来咎梁。现在分析起来肚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胯惜,造成了数据中存在一定的水分徽。随着国家对骗补行为的查处抡寐,今年的数据逐渐回归正常响溜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑰,有可能会得到一些错误的判断颁脊讹,导致过于乐观的结论摆瓜窜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熟,除了观察数据的趋势外崩菜,更重要的是看产业发展的推动力恒混,是国家政策为主还是市场为主豁厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复,补贴政策还不能取消窟乐,基础设施还很不完善娇苟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刊拭,产业链还不够强壮与完善违纱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邻部沪,工作量很大点,切不可放松努力姐票,让已经启动起来的产业发展放缓下来捻拆诲。    依目前的政策设计沧,我国将于2021年取消补贴浆圣,代之以环境慧型、能源为因素的常态鼓励政策康。也就是把2021年设为一个转折点戊衬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绊滴设。期望实现年销售量达到二嫌、三百万辆以上澄徐齿,能够占到汽车总销售量5%到10%补。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段救。    二枪、如何看待新能源汽车的碳排放晶捎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俏锯复。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔷靛,因为至今还没有一个权威的科学数据兴,来告知公众电动汽车的排放是多少星?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暖贡。    电动汽车行驶过程是零排放翻,这点没有疑问虚勺粹。但发电过程是有排放的曝测菇,不但有二氧化碳排放价缝兄,还有导致PM2.5的有害气体排放娘鞘棚。所以简单说电动汽车是清洁的连敖,是不能令人信服的阔,需要拿出数据来搭旅卧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊钥担款的新闻报道钎,受到一些启发暑位刑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纳,即“碳排放因子”帽。根据新加坡的实际情况强伟,标明每消耗1度电锚凳,就要造成500克的二氧化碳排放倘瓦狗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菩峦,即每消耗1升燃油垦差,就要产生3000克二氧化碳排放豪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豁骆。由于特斯拉的车重骄,耗电量高颁避遍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值米桐浅,尤其是在夏天开空调的情况下瘟砷,百公里电耗有可能到40度绒伍,因此被钒锝疲款觅瓣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙,很值得我们借鉴秸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赔,据我了解定性的结论比较一致泞苇妮,定量的结果存在不小差异筋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绘甭粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缔砷寥,其清洁技术水平也有很大差异通摆斜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宫匪垛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陌当,发布我国的“排放因子”权威数据赔瞄补,并定期予以更新耍苛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宋抢。    比较我国和新加坡的发电情况耙,新加坡百分之百都是石化能源发电腔惯,而我国的发电能源结构里膘篮,石化能源约占70%裤写,可再生能源等非石化能源约占30%钩。全国平均来说砍慑锤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攻侵。而且按照现在国家电网的规划来看粱弥航,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例购煎,我们发电的能源结构会越来越清洁峦纠伶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豆帮撮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磐,来估算一下电动汽车的碳排放钢韩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凄卧谜,可以算出其碳排放为100克/公里狈拜措,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甘局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里世。可以看出一般情况下我,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梆并结。但是如果电动汽车过重豁炊,电耗很高舱笛,就不能算是低碳产品市,甚至不如先进的混合动力汽车掀靖袭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巢,但是我们可以认为叮视距,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下副迫布,耗电越多蜗嫂巧,造成的PM2.5有害气体也越多嗅。因此骚,从治理大气环境考虑梳酣拿,我们的政策应该鼓励低电耗产品堂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胚。    三蛇峨骂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仿?    这个答案是肯定的肮捐。我做过一个简单的计算刃赣,即使到2030年肝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀耸杭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右门。由于大部分电动汽车会在夜间充电身雾,可以利用电网的低谷电时段来充电梢彼坞。目前我得知的峰谷差是20%到30%叭侥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段速速,不但不会给电网增加负荷睬笺我,反而可以帮助电网储电构玩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孪夕犬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里律卵,在白天电价较高时段将电售回电网吮轿劫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统素耿撼,这个系统包括了屋顶的光伏发电兽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乓齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奶,采用分时段电价埠垛。当然成疟强,对于需要白天时段充电的一些领域薯突,如快充公交受、出租车与物流车等摧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒。    四钝饲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛理秘。现在出现的火灾问题比较多第胯,所幸还没有造成集体伤亡纪码痪,但是已经给我们发出严重警告缺挠爆,如果不加重视苇,终会酝成大祸玲寸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位填辜。    电动汽车的安全要以预防为主陛该,要从产品的设计做起镶,然后是生产过程的严格控制粪,不能将未经严格考核的产品投入销售陀倪。电池的比能量越高戊,发生火灾时的危险性越大底,因此要求有更高的安全性技术铜,试验考核应该更加严格多矮交。尤其捆赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥床芬,因为客车上乘客数量多话棱,一旦出现火灾逃生难度大防滦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穷壕,为满足新的标准增加成本是必要的苟。对于纯电动客车浪额婆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逝,既安全又经济摆复。    说一下安全监控网络赖旁长。我认为重在实效韶揩。我在几个火灾事例中了解到兜外,火灾发生前其监控网已显示警告信息春啸,但未引起关注与采取措施纫戚涕,说明安全责任不清络,监控网站流于形式受络驴,主要是供参观用粕枚。    五盛凡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切慌,大家都知道卤勉韭,韩国的电池产业讹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚂热,我们必须面对这个挑战刻。目前有一些原因试痴蹄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懂蹈惠,也给了国内电池领域一点时间缚祷。但是俯,如果我们自己不努力琳罗,最终经不起国际电池产业的冲击膛柿,我们将会面临严峻的问题厂。    我国动力电池产业发展很快饯思,一批创新意识强的企业正在快速成长啸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猾。但是总体来说谱感,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勃舍柯,产品的质量水平不高魂殿借,投资过于分散骗,到处建设低水平的小规模电池工厂嵌琳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匿瓷汇,缺乏战略眼光哎。这些问题需要引起我们重视与思考怠陋蕊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菇,没有一个强大的中国动力电池产业氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斥抗,实现汽车强国的梦想又是一句空话波。    化学电池是一个非常老的传统产品揪屯碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚎玲唉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揉啊方,形成了动力电池百花齐放的创新局面纤锑私。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰读霖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘁氰盗。因此毖茶,谁能够掌握创新的主动权慰我泉,谁就有可能掌握未来电池的命运路。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寸端,但是企业是实现创新的主体恋立瘟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫,能够挑起这个历史重任成皖骨,把更多的注意力放在创新技术上面钡枯。    去年参观宁德时代电池工厂时讳瑞些,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图读共评,给我留下深刻印象酸善嗅。图的中央标明安全性始终是核心辩杆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烯负蒙、功率密度突、寿命与成本焊。在实现高能量密度的同时技筒,要实现快充性能颓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒价啡,向1万次20年迈进嚼搔痞,彻底解除人们对电池可靠性暗膘晒、耐久性的不信任肃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陀峰躺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹄,结束燃油车的历史蛔烦兰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标检膊呸,成为中国动力电池的创新巨人矾搜。    我对我国电池产品质量做过一些调研赋翁,认为始间,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弓。就电池单体成品质量控制方式船钝歇,目前还有采用筛选的落后方法田,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卸。这表明拳炔钱,产品的质量水平低劣戏,即使交货的产品数据是在合同范围内俩污,这些产品在使用中性能很快就会变差肛,寿命很短啃竿铃。    目前檬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沉竭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差很催锌,但这也并未在本质上提高一致性箔陡耐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性含圈,不需要分呀纭,标明这些产品内在质量是优良的达蛊。用汽车工业对零部件的质量要求就是捷飘碗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蠢墨杠。恐怕多数企业都达不到效,就这一点而言零室,我们与日韩企业就有明显差距荚。    面对严峻的国际竞争闯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痪房虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憋,再吃不掌握核心零部件技术的苦么。我们看到国外整车厂来到中国时聘,都要把自己的供应链带进来豁晚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痢彻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暗暑。我建议政府辞、协会冉忍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毁齐筏。    六踌私、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挤教。它会带动未来汽车消费新的革命莆配偏,有助于解决城市的拥堵舷、停车难纳水毋、环境污染等问题趣唤糯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艰锭,是未来汽车应用一个非承樱好的发展方向墨悄棵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兄竟。    由于共享租车提高了车辆利用率署,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻犹凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碍。又因为主要用于短途使用握感箩,大大降低对续驶里程的需求残拘。从社会效益考虑踏佳,减少了空驶行程答,意味着减少能耗与排放瘟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒,缓解停车难的问题摧。    现在尘,很多城市都在做分时租赁林,但有的并不是典型的分时租赁险空。A点借肠莲捣、A点还烹,规模小的例子不少扣腹挤。例如有的大学有几十台车在那里搂释,学生租了这个车出去办事儿嫡,回来时归还校园原处汀潜痴。这种模式也是一种共享讥隆,但不是典型的分时租赁白嗽。只有实现A点借X点还妻饺、并具有一定规模眉、使用起来非常方便感弗,才可以算是真正意义上的分时租赁报懒。    除此之外虱,分时租赁还有一个评价指标死,就是车辆的运行率衰,即车辆有多少时间在外面跑软贸桅、跑的时间和停的时间的比例刃。我考察过芜湖市易开租车车,我认为是很典型的分时租赁夹镣。从数量上看倡经瞥,芜湖已经有两三百个站点陌木,三四千台车负,具备一定的规模;从模式上看餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玻庞爽、X点还盟。从车辆运行率来看烤鸵,芜湖做到了80%池诽。    此外头好拖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诲浓竟,规模也达到2000多辆撩俊苯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尚京兰,很有创新特色罐,也有一定规模擦镣峦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据攘伍乾,认为大约需要1辆/1000人口场霞林,或5辆/平方公里的密度酶改,才能够保证顾客较满意的租车成功率橡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驶炊锤,其租金仅是普通出租车的1/3抚设,估计对停车场需求仅为私人车的1/8替。    作为共享租车的车型驳宛缚,以高可靠性尝、低成本郊,微型车更为适宜咸距。共享租车要应用车联网技术懦,建立完善的方便于客户的使用体系闲,实现手机注册霉芍、约车坡、开车驶、交车湘旗困、付费以及安全监控等考迹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耪。我认为痕不,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹊颇熬。为了方便客户垛扭,建立全国统一的注册收费系统十分必要痊境融。    七抢确、补贴退坡后特,新能源汽车是否还能发展郴缓?    从今年开始钠谜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡查察。现在行业里有一些不同的声音案,认为新能源汽车本身就是错误的事情色邯,它的发展依赖于补贴链炭娶,补贴拿掉以后檄,新能源汽车产业就会死掉容斑。我不赞成这样的消极看法琶。    首先在电动汽车本身的技术上菏,我们要有信心红菩。随着电池能量密度的提高伐檬,到2020年脱穗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降协吵。从这几年市场反映看跋喀,很多消费者开始喜欢电动车了灰悔冲,他们觉得电动车很安静第宦肃、很干净呜开青,如果自己家有充电桩裙,使用起来很方便癌好骇。目前吉耗,面对全国大面积的雾霾形势界嫩为,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策多,促进了电动汽车销售量的持续增长粳脑典,在不久的将来偿感嘶,电动汽车将大量取代燃油汽车臂。    我国在新能源汽车产业取得的进展法,很大程度归功于国家的鼓励政策汹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦狮箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氓拓。但任何事物都有两面性蚂纺党,政策也是这样鲍炽宛。补贴强度不足结了绥,难以起到激励效果居席袭,补贴强度大了玻,难免产生对技术发展的不良影响鸥幸,也包括少数人铤而走险骗取补贴深歧。这些就是事物的复杂性梨杰镀,不足为奇唯晚尚。因为产生一些问题峨媚,就否定补贴政策是很不客观的厢。正确的做法是适时适度调整政策潞,逐步实现退坡裂诫,制定与能源吗凹、环保因素相关的长期鼓励政策陶蔷孩,进一步完善推广工作的其他政策环境揭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赫嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踌缮,销量突飞猛进坎,不仅在中国市场实现了大反转顾割,以每年超过30%的增长率伙票,连续三年高速增长沧皖,实现反超竞试革,在全球市场上来看哼潭辫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒。设计之变舞,影响如此之深鹊辰炉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莲八但,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扳摩,都是如此邻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寸写,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澜毙恃。此消彼长限范,本来也是市场常态广,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壁菏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸啪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福现锰,而奔驰则用了进击的改变吩。这导致了市场格局的变化申。但在今年开始比诺,奥迪要采用一种大胆的改变蒂蓬门。   在北京车展上箩氢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湘蒙庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爽唬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啃酚。在采访中染,马克·莱施特先生表示突交恐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刹膛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹿不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宠雄枷,以奥迪品牌本身的三大支柱巢苦粉,即“运动性”衡僵、“卓越质量”苟脓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呵夺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现提睹簇。另外囤,马克·莱施特表示苹熊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别媚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漂。   未来惯,奥迪不论A物、Q艘埂、R系列替,还是电动系列譬充,每一个车型系列都有他们独特的个性峡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菇捻脆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韶筐疮。而且距朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仆缄外,在马克·莱施特看来晴,除了外观旅,在内饰的设计上扁勿炭,奥迪前进的步伐还会更大疤凶。   比如新一代A8喘电权,大家会看到一个全新的控制理念冈承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌风,全部操控都是基于触摸屏蠢晶稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份米,这将是一个具有革命性的设计棠坤。”马克·莱施特表示肮井晴。   【访谈】   媒体徽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乱汤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么版?   莱施特到:中国市场当然是我们最重要的市场之一可夏。比如马上要推出的新款奥迪A8窜,我们认为80%的A8都会销往中国踢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缺倍。比如沛,从车的前脸上就有非常明显的体现险松,这个框架会做的非常突出特扫概,也会大量的运用到合金材料仕思。A8的设计充分突显地位感和身份感交。因为我们知道中国的用户申扯廖,或者说中国A8的用户群是非撑瓤缕冢看重自己的地位感和身份感烘尖邻,我们对A8的设计充满信心韩。   Q2是我们量产车的一个预告镭呸伎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性现蓉俩。我们想把奥迪的A系列蝎芬、Q系列犊摄囱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悉扮。比如扇幌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡疽独,从而更多的彰显每个车型的特点搁长。   媒体哭溜:A3未来会有怎样的改变凭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榷歇?   莱施特惊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧谓哨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锨、表达力澳。   媒体喇暗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歼?未来设计会有哪些改变氢建螺?   莱施特皖须:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱热垦触,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屉介裁。此外让咖差,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逃鼻。   值得一提的是使侮撬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势江佳,完美诠释了驱动理念暖疲蹭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丝。刚才我说的是外观的设计隧徒降,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惨炕估。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怜壤傅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诞潜,而全部操控都是基于触摸屏廷倦同。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毫,这将是一个具有革命性的设计目涉芜。   媒体昧:面对未来的城市交通更加智能化炮粳聊、互联化募、自动化的趋势波线,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助板琴籍?   莱施特先生惭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段示,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黑暇筷。实际上旧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺歪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恃赋,还是更多使用自动驾驶愤钳,所以我们设计的基点是用户体验阶。   设计开始阶段将先做内部设计衫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碧无檬,再去考虑外观应该是怎么去搭配睦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革间版,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沙眷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袜,因为我们真的会目睹系文,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革红盾胜。   媒体奈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龚?   莱施特胚:我们从下一代的奥迪A8开始式虽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擦。我们要做的是持续的雷腻革、不断的推进设计语言的发展男邓,每一代的新车型都要再往前走一大步苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剂缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪乐宿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隧烁波,业界开始重新打量双方的合作睛痰。   如所有行业对热点的追逐一样怖僚,在过去两年中查檀很,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眉蠢。4月6日圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系餐内,携手研发并应用车载人工智能技术蔽戎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汀,双方将成立一家全新的合资企业玛笔犯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驶。在此次合作中乓塑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元话伺,用于双方在汽车领域业务的开展哦娄,为出门问问未来的发展提供支持兄熬蓉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阑己稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域极钡柬,而合资公司背后疾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入到裳损,意味着除了汽车制造商牡佃核,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灭芍妨。   “1.8亿美元只是一个开始论防莎。选择跟出门问问合作颈镶,是大众集团移动出行战略的一部分卸部。”苏伟铭称袄喜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徐耽,为达成这一目标敖沙危,已经规划了三大板块洪纷,共计十二结烁、三个项目桓世癸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茅瑰链,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红构,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚娜、语义理解技术霸,面向移动搜索领域的智能手机应用伴疥忿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乡。迄今为止歼吻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桅、语义分析佬铂、垂直搜索等核心技术固垄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敖硅,来打造下一代的人机交互方式保乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捌。   “选择出门问问拼,是各方面考量的结果俄词。如果大家了解的话拖,其实Google也是出门问问的重要投资企业溶囊苇,所以我们与Google也进行了谈判”楼。苏伟铭称纳财,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毁扦悲。   2015年6月巍嚷矗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惨俗急,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档危荤,出门问问被Google投资凹汞世。截至目前绰,出门问问共计6轮融资冀峨娥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杆囤。   “此次套,我们对出门问问进行投资粟煤,不仅仅是出于财务层面的考量强,也是一次具有战略意义的投资持。通过本次战略投资杭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舶胺荤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闺,只是单纯的投资或技术合作尉内兼,苏伟铭回应称邵颓,“想强调的是删洪邓,我不主张相互供应的关系抖肚,一定要拥有属于自己的核心技术层堤勃。”   “移动出行领域的合作戮,如果是提供车辆簧,那只是纯粹的商业化的供应需求宿臼。与出门问问的合作谅航,我们是要进入合作的管理层囊彻,在共同建立的合资公司中逝祭,双方都有委派监管团队”财畔。   苏伟铭介绍迸冯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持事节唬,但更重要的是在人工智能领域的研发憋。“如果你与人工智能进行沟通烧,沟通得越多午,它就越了解你胸姆,人工智能研发的目标是迎合客户五卫欢,而不是需要客户自己调整来配合垄筒,所以清淮翁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擒。   他坦言酮,在人工智能的项目开展上芥,有好几种做法祈啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃确,但这不一定能成功夸屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皆骆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藏蕾绷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术论情,且能够很快地将技术实现应用茨芥晾。”苏伟铭称蜂峦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炽,来帮忙推进其未来的发展碱。从这方面的合作来看钡荤,双方非常契合描。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攻。硬件是大众的强项逆钱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汝鸵,而是应该让其独立运营卡募。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凰。”苏伟铭称酣凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吝屯楔。   据介绍椒携,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舒。基于出门问问领先的语音识别敖构摩、自然语言处理底棉狮、垂直搜索和主动式搜索技术慨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烈桓,该合资企业将进一步探索纬地唱,为未来的智能移动出行提供解决方案柬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里览班,人工智能并不是只包括这一部分法,其实烙侮硼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惦桂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柒鳞跋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作报捕,但在苏伟铭看来淀茄叛,这是一个重要的开始街柯。   “下一个工业革命的前夜”稿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梯婚秽,为此磊罢葱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匪。在2016年的广州车展期间扛刑点,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官袍第疽、集团销售和市场负责人胡波介绍埠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杀既稻,包括智能停车冲溉、智能充电等烷两令。第三就是交通形式的智能化管理繁。即打通不同的交通形式穗,提供一个智能化管理稀,最后让出行者能够享受顺畅疗蒙霜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侯巫峡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竞波。“我们相信郸短貌,车企能在这一领域扮演重要的角色堡宏咆。”胡波称彤筋芭。   不可忽视的是讨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换安忻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圃雀。   “要建立一个生态圈妨灭,必须要有多个方面的项目支撑搐杭。在落实该战略的过程中掂凑翻,我们便开始思考炼廉,如何构架这些项目涕,未来三年我们是要围绕这十二豌、三个项目开展工作的埔办。”苏伟铭称磋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌京疆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叼拖,以便及时供应惮擒,满足未来车辆发展需求泰芦。”   据了解赊叙趴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品努。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驾撮。通过语音输入毖,该后视镜可以提供导航闷、信息点(POI)搜索享琳卜、即时通讯驶、车载声控信息娱乐系统等功能估。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盗颅炼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎薯攀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埃堵。通过语音输入痰舞,该后视镜可以提供导航躲、信息点(POI)搜索对掂、即时通讯鲍、车载声控信息娱乐系统等功能视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力接藉济,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戊饯瓣。   苏伟铭透露泼躺惕,最快从2017年下半年开始瓜泰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敞豆,在一些国产车型上也将采用该技术任舅罐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苏色借。但是灯矩芒,有了大众汽车集团的参与茅祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镰汞溶。   经济观察报抵:在中国的十二三个移动出行项目上枪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拆脆?   苏伟铭动淮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权假抡读。2016年中旬瓜,我们便与集团总部沟通过逼,我们认为在移动出行领域苹,中国是领先于其他市场的韭端吉。所以湃亢宠,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢谩,建立MOIA移动出行服务公司蕉坏。之后辟犁,在中国兔嫂咖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厘柒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吐媚抡。   所以抢沙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓沤,欧洲和中国壬犁。其中中国的业务包括三大板块鹿富损,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棚改。我们在这一领域是领先的描八傅,这之后沫响到,我们还会有更多合作蒜。   经济观察报抛旦:在大众规划的十二三个项目商臣,大众与滴滴出行弟、首汽等公司的战略合作是什么模式撵?   苏伟铭疤便昏:大众跟滴滴蓖稳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滦氏。其实簧,与滴滴出行的合作媳,目前还在进行详细商议非。但需要强调的是峡肩眯,我们的合作投资并不是融资的概念芬,我们的合作是战略性的分。   经常有人说大众汽车集团起步晚督叮恐,但我看不出其他厂家做得有多快拧。   移动出行的合作氨,如果是提供车辆绰憾,那只是纯粹的商业化的供应需求铝焦脾。与出门问问的合作蒙角,我们是要进入合作的管理层寞,在共同建立的合资公司敢触咐,双方都有委派监管团队栓惊。   经济观察报堪叫缔:您提到的十二阀概蛋、三个项目都是什么商业模式暮?是否都会以合资企业的形式出现谁舅趁?   苏伟铭坍嘲筒:并不是全部都是合资企业形式的项目戳。我讲的三大板块中玩鸥拉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施须。我们选择成立合资公司是因为恐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团溶癌。那么如果不通过硬件期蓖挪,技术应该怎么落地呢青距苍?通过建立合资企业连,我们可以为不同品牌设计不同的技术腹糯毖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾戏手,包括集团以外的其他品牌谱裁队,我们并不排除这样的合作诞鼎。因为生态圈本身就有一个共享的概念吮烫冀。随着数据的增加系爽,共享的概念会更加广泛墙懦乡,生态圈成功的可能性也会越大檄。所以与传统的工作方式相比册秆,变化是非常大的燎。   经济观察报锭皋赤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滦庞嘛?   苏伟铭嫩梦汕:我认为技术和战略两者兼有烽。要建立移动出行生态圈的目标诗容什,就必须把其中的布局规划清楚牛宦,只是研发出几个APP脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部起坪辜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱染巩?同时椒低扮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莫拇涩,也会要向外输出剿殿眠。   经济观察报拭叙遁:生态圈成为汽车业新的布局单位蚂,选择共建生态圈的合作伙伴时镜,有什么标准人栖?   苏伟铭帆全惭:以前我们称之为垂直平行的价值链范摄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霓冕。在考虑发展这些技术的时候桑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晴邪。   举个例子卫匿怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爆何,我们会考量其语音识别技术有多强蒂阂?然后再开始讨论中间的差别在哪勾形。找到不同品牌之间的差异性非常重要痉锚灯。从战略角度枚,大众汽车集团需要明确今后的定位扛祷财。   谈了这么多伸,其实有一个基本点疲捣,便是客户群体插泌。作为主机厂抗弘,我们需要预见到7年以后车的样子梅。因为一般针对七年以后的下一代产品烯,我们现在就已经设计出来了饰殊颗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毖懂商,未来会遇到非常大的改变小。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隋毯锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妊耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   4月20日墩澎卑,上海车展开幕的第二天毋上,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台认懦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答立矩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迪,其实毁疚,魏建军早已来到现场荡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内退嚏,魏建军至少接待了三批不同的访客柿岭淳,并亲自送每一批访客离开传伟蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓮,虽然神采飞扬芦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘉品残,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆隋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僳楞麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦曝。一边是国内SUV领导品牌卿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叉繁喂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市污瓶了,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莆嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军协竣逼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者密,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣退。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌某蜂酬,此次磨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辅。   “WEY的目标是挑战外资品牌藉伍返,终结外资品牌的暴利时代穗哆,重新定义‘豪华价值’钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僳。VV7c/VV7s之后赦粳隶,今年还将推出2~3款全新车型步,将产品线延伸到新能源领域并矗,合力冲击外资豪华SUV品牌峭竟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距寞镶。”魏建军说体岗,“关于轻奢黔霞,首先这个词比较时髦跨酒,容易记住轰护。另外搐炮破,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵千。”魏建军表示冀饶苹,长城不会做没有意义的豪华孙贤钞,“作为消费者可以感受到超值的体验爬,而企业也能得到相应效益脚潍,最关键的是得到了客户的认可缝迷,这才是有意义的‘豪华’令绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华缄搐枷。“乘员堪馁、行人慌畔、车辆”三维安全(3DP)设计理念哩珊挡,参照国际标准心袜,主被动安全配置完全创新颁煤饯,提供正常驾驶返痘狼、危险警告胎、碰撞减缓羞崎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扑玫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)村释,译为“牧羊犬”鸽,有守护主人生命及安全的意思獭啊疥。   此外诺脱可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奋踏,来自于欧美一流车企沧,有着丰富的造车经验和行业影响力拔。匹配中国第一款7速变速器鲤澳,这是世界上最好的变速器之一琼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弊壤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌力浇。除总部优秀的研发功能外我,长城在欧洲藉、日本和北美也都建立了研发中心虐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苛烂灌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赌钝踢。其中多晒汉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岭就苇。对此邪倍碑,魏建军表示订蜜凌:“媒体和消费者一直有这样的担心仟圃氨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妮。实际上纤呵萝,在同尺寸或者是同动力下尚抢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘶艘裙。但从消费者的角度来讲绊毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芬,消费者会非常清楚这些配置宝蓝、性能免肝、做工有什么样的差异群壳。”魏建军表示歼秀藉,长城的目标是做品类品牌鳞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钨缚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元示徒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乖线诺。   而针对销量层面忌,魏建军表示淡:“从销量上看蓉,WEY很难超越哈弗拉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤昴炀省,15万~20万元的空间虽然也很大蓝牡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论改。”也许很多人会认为梅,WEY卖不过哈弗勾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弓厢,但实则不然孝题。“WEY和哈弗我们都重视表忙,长城用同等重要的吻爆珐、足够的资源支持两个品牌忍。”魏建军说丹讨促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抠宿该,魏建军是如何评价的圣磁鞘?“我认为我们的产品不管是性能身、做工单悲本、安全疯陡陛,还是油耗哨郡模、排放是翠,都不输高端车穿。”魏建军依然对产品信心十足藏俩痕,但他也承认WEY面临一大问题揭,“现在问题是品牌价值外匪,因为WEY旗下产品刚上市逛,品牌没有经过市场的验证疵堑歪,大家会对它不放心梅戮佳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桂巷。”   魏建军表示肪烫古,自主品牌给消费者带来了很多价值哼旱。“有我们的参与倡逻,不断地进步链、不断地在挑战外资骏闻俯,已经迫使外资不断降价迟庭,提升服务品质蛙。我们的目标是要挑战国际高端市炒摺,所以说我们借助中国这个很有价值的提私检、规模最大的市场来锻炼肠,使我们能尽早挑战高端泡蛾。”魏建军表示缉,消费者购买了WEY之后输,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值光。他对媒体承诺牡,WEY的产品一定是超值的赌肠,并且一定能给购买者带来惊喜晶涎闺。“WEY是一个挑战者擦骨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巫。把我姓都赌上了士,不能失败虚嘘道,只能成功琅桑疟。”在采访的最后锌,魏建军郑重地对记者说捷浆拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃事骨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典署,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仕沸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僻陛雇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遂,以及未来的发展送互婆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巾酬配:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生防固们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦事疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阶菇哇,以下是问答实录汕憋:   凤凰汽车 世毁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胳缅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的什谅凸?   俞经民 惠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心识簿稻,对于品牌的市场表现同样很有信心湘半论,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗣轮,我们有信心成为市场第一的品牌啦罢。今年我们的销量目标踏耿,是从去年的8万到今年的20万溅沥。纵观130年汽车工业发展史现食,汽车行业发展的基本规律而言娇川,规模还是需要的鹤,是品牌更好的发展的重要保障嫌疥。   邵景峰 亩理半:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灵徘哭,荣威方面甘合祷,我们所坚持的拖含,是一种符合广泛审美的奶祈想、优雅自信的设计风格糙错皇,在复杂的市场环境中猴,抵御诱惑凡信拼、坚持自我臣,走一条人性化的设计道路松。而我们的MG名爵纷筛糕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拼,这是一个巨大的宝库滴袭,值得我们的设计师尽情发掘店擅,其中之一洞湃购,就是感性安荡辽。   在MG品牌的设计风格中蚕臣,我们可以看到很多情感爆棚挂妹舰、血脉偾张的元素与产品飘。未来的中国汽车市场必将飞速发展讲饥,需求也将越发多元化故刀慧,然而无论技术如何变迁疟捷,对于人性化粟、情感体验的诉求将贯穿始终边税。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钉会,我们也将在感性力设计理念的指导下拐庞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品事。同时岛纬,强调个性也不代表小众猾睛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悼鞋,为大众带来唤起强烈感动舞、让人心跳加速的优秀产品吵,这就是我们所追求的目标疏蕉渐。   凤凰汽车 芒蚕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搭捣枷,其中年轻消费者占到了绝大多数撑钉蔑,请问接下来闯拈该,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庆?   俞经民 涡镁擂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搂矗凉,更是“年轻的心”几,从名爵ZS的订单来看潘沏桨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湍,更包含了年龄层更大斑荆坷、但心态上保持年轻的用户堤毕。从“年轻的心”角度而言卞伟,我们的消费群体就更加宽泛了催殴,作为一个年轻化的品牌胖内稿,MG名爵的诉求是“年轻动感钒瓣屋、专属空间默柑、纯粹乐趣”纯坦握,给“这一代的年轻人”造车肃。说到年轻人共同的特点尖另,是充满梦想怠,对于梦想的追求更热烈一些石然耻,更想把心里美好的事情去实现陪揉末。这个梦想实现的过程是非常美好的镭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟蛇:为这一代年轻人底广蛾,不仅是岁数上的年轻人悼秃磨,更是心态上的年轻人烦川搐,提供更好的选择勘慰坛,保证他的有更好的驾乘体验寿饯。   年轻化的特点嘛洞,是要颜值匹零梦、要体验的到位活腊括、要可以分享拾瘫涛。二十一世纪中国的年轻人哗,在互联网的普及深度党司、对于尖端智能的体验和想象力珊膝,在全世界范围一定是靠前的撵,就应该可以代表“国际范儿”凳獭,也应该引领地球村的潮流蘑窝。要满足这一代的年轻人横协,MG名爵所带来的产品体验掏,也应该要追求更极致角侨忻,带领大家去创造全新的潮流馁艰。   凤凰汽车 闺娥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后结拴、80后顺断、90后的人群当中涛潭?   林嘉瑜 扮财懦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橇磷灯。这款车感性的设计曲线坚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哺痛曹。不光是国内的经销商面疟孟,本次上海车展歉碳吹,MG名爵还邀请海外的经销商檬归,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发京边稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价档拐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磁螺幸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟功经,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谐,让老百姓也能开上小跑车眯,尤其对于国内的核心消费者来说段,不论年龄几何台,都要有为自己的梦想活一把的态度陕顽闲。对于一个汽车品牌来说攘房委,这是一件值得骄傲的事情兔吝。   邵景峰 妨哗班:其实在选择一种设计语言的时候祁缄,设计团队非常慎重舜,因为设计的变换频次不能过高苯蹈,要抵御诱惑蔫苦罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象颠、拥有识别度从而去打造一个品牌边叔洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性醒撂,去追求情感的外在表露齐敖被,从更广泛的角度隙物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二藩,感性力是专属鞍靶沦、设计师要通过专属的标签贤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挝,比如运动员在起跑的那一刻切,弓箭拉满而未发的瞬间线肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酸鹤,这种动感更有档次莽抛,同时价格不菲戒谭窗,是很高端衅、优雅的设计蛙弛详,我们希望把这种设计注入到产品中恋察杭,带给这一代年轻人极致的审美体验困棱。   凤凰汽车 闺珐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡危块化架构平台打造的苍警,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠沥漏?   俞经民惧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用副禄。这是对这一代年轻人的尊敬斥剔激,他们自带国际范儿棺染挥,是可以引领全球的潮流的人群擎猾,因此有着巨大的价值臀。对此唇俗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碉囱,在全球也是一样舰攫。目前幕,世界范围内罕恨橙,不仅是动力总成前瞻技术的整合焊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛峡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拨,采用插电式混合动力设计什酞晒。另外灿赊,大家看到的名爵ZS朗菇,将会在明年上半年推出纯电动的版本邓竟,至于最接近今天这辆续航超过500公里笑潦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毋,也将会在2020年之前推出划臣。   凤凰汽车 鞠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩皖诉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殿褪?   俞经民 秘不:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控老,设计上差5%斯想涤,销售上就有可能会差30%霖。那么对于自主品牌而言涉猛,就是要把自主性发挥好惹,去追求审美的宽度和深度嘶九缅,销量也才能有宽度和深度嚎痉。名爵ZS的设计就是这样做的估,要追求极致浪、不计工本铃劝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致救,可以说感,名爵ZS的极致设计庆,对销售的宽度起到了很大的作用蹈扯。   邵景峰 堂煞编:汽车设计是在不断进化的唱卧窟,不会总停留在一个风格上纪,在互联网时代溃透口,同样要有全新的时代特质蝎非。另外交扭溅,从汽车设计而言鞭寡悍,例如从动感设计理念而言犬婚,英国车是鼻祖憋冀,很多品牌都是以此为源头来发展的绿瓶瞄,也就是“同源”瘸髓尾。中国航天能够上月球兽,那么在汽车领域上同样有大的进步糜。之前德国杂志的一篇文章写到撂橙肚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摆,在进化的道路上有推崇的看法另无,也有欢迎的声音洽傻罐,这些都是要虚心接受的绷防。另外膳埃得,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷幕,每辆车定型背后拴碑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挡,背后要靠巨大的投资来驱动吧失桂。   在造型评审的过程中该截,流行趋势讲清楚滩嗅但,未来怎么发展说明白桶翱硼,否则误解就跟着来了李,所以要有一个整体的品牌战略在里面幻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩哦。   凤凰汽车 菲馁:今年附,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凡继?   林嘉瑜 虎魂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬竞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龄了,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菩逻,拥有一颗年轻的心裴查挨,热爱运动懒、健康的年轻人都。   从足球营销来说品退箩,对于英国和中国吴沥,都有很大的国民基础晤啪尺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俏扔谈,是英超乃至欧洲的强队放,这几年的成绩也是不断的提升拟拟词,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓮杰。同时诉,利物浦又是一个老牌劲旅茄,有不断上升的潜力邵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柑裤净,在用户上有着非常大的重叠之处那。MG名爵与利物浦对的营销合作申守,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来曙弦晴,在活动和比赛中享受快乐釜掂。   上海上港队也是一样的拳。MG名爵经历近百年发展毒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溜赴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓉,两者的合作也是非常有趣的恒。更重要的是霜,MG名爵通过足球营销的模式霓,能够促进两支球队之间的交流帘,包括之前组织的很多活动吃拎估,不光是针对中国的消费者幂任,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匣掏,有效利用MG名爵品牌的特有资源刀菠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌举笔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逆评伤。   车展期间怯荆坍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刑凯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹斡擂。在车展之后咸,利物浦会在上海有推广巡展活动啥荣土。下半年谓界翰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姬文傅,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵罚动。   俞经民 典舌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凛,大家能有一些共同点做沟通你,国内和上港足球队的合作锈脖赂,正是汽车和足球之间速度与激情控、自我突破的契合点烈惰,足球又一个很大的特点汀剿唾,就是会让人意想不到路匹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踞兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸湿瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挠爬膳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩港,与此同时宛废,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炔娠帮,长安汽车产品质量持续提升褪韧,用户口碑不断提升备,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜜炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窖毕杠、全球乘用车品牌中国市场第二名剩控坍。   关于未来氖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟茧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划事臀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升串滤。   2017年是长安汽车的产品大年屡缔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纬练奢、全新的SUV CS55摆乱腊、轿车睿骋CC冕蹲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郎朔放,将会进一步完善长安汽车产品谱系芥篡。   如今对,长安汽车已经入围“国家品牌计划”力薪浇,站在国家品牌高度寻求发展惧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朵觅唐。提升品牌溢价能力妈顾,成为长安汽车品牌发展的重中之重饺同。2017上海汽车期间扁羔募,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萍梦衔,关于长安汽车的未来靛霓,徐留平董事长有话要说丛,以下是对话全部内容沏犀骑。 凤凰汽车驳群娥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牧苹佩?   徐留平萝汝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程离诧窘,我们也是不经意之间就走到这个地步酚,因为一个产品退,特别是像汽车这种产品是更加的明显排校定,它反映你的公司文化孺弄趁、你的公司理念是什么样的东西骗标梨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过略瞪,你怎么样让产品吸引住消费者蒜豹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袱,靠的是什么奸黑糜?因为美是一个主观的东西惶涧,有人认为这个很美熟,有人认为那个很美未,从长安汽车之前的产品来看笺香,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惋佃钩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕾灿蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纳蚊钡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岗稗郎,同时想把这个产品往这个方向进行修改骸拴先。我觉得在这个方面壤岭,从长安的角度来看超邻,就是对于这种动感半勘处、时尚这个理念的偏好探煞。我一直在体会彻,其实我是在反问我自己份落,这种偏好它是怎么体现在产品上的团?实际上是我们内心的这种偏好犊。在过去的2-3年中青,我们面临的话题蹿目烂,如果过去不做总结快爱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认韶冠,另外更重要的是说雇缕陶,下一步你怎么做始,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偿颂呸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎,下一步是个什么东西妮,消费者需要什么样的产品浚俄,然后作为公司来说繁,你们能展现出来什么样的东西洼日,最后我们总结叫生命动感智色双旋容腊,当这八个字出来的时候泵,我觉得是非吵希好杜,既是水到渠成镁,又是醍醐灌顶戊斥、灵光一现菩珊。这个过程糕配懊,不仅仅是八个字的总结较。这八个字出来以后刊缉畦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墩算跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拈敬掸,实际上不仅仅涉及到造型口浓览,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验问取。这样的话烯,就有了一个提纲契领盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叭陵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躺钱,就能够有一个非常精准的东西惨卫蒋。   刚才你特别提到“色”侈,我们当时想说蕊,你必须要能形而上配,要能够抽象出来娠垛猾,如果说你不能够抽象出来筷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康啸,如果你弄它50个字啃好、80个字雷街,你可能不够形而上理,不够抽象化输蛊,最后我们觉得“智躬肺士、色”猜诲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缝建眯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跨稠。   第二个就是说消费者情感的体验购,比方说对这个造型和颜色珐逢论,甚至于这种声音或者是形状袍路持、线条的这些方面的喜欢冲曹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互崇肉。当然我们也在想用什么样的词比较好豹,最后觉得设计的这个词很好雹,一开始我们还担心说这个词字挺多拆节贡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诗,我觉得就应该让它有想象力滦廉梢,就应该赋予它很多的内容洽邓筛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伶炕,孔子都说食色汐,吃饭以后第二件事就是这个字刑程随,我相信孔子说的这个字也不简单意思视辱境,实际上说侍安,智色这两个字还是最终反映的是人嘉孪率,特别是消费者的一种需求剖驳鲸,对于未来传统的一种期许晨,这个过程当中藉壬,对我们来讲入汰梨,把这八个字想通的时候杯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帘剑碗,这是我的第一段话题椒缔县。   第二段话题说这个对长安有什么用处卫绵宋?那次在发布会现场有说才壳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候井,一开始我就提出罚洗来,第一个胺驴勉,这个产品要漂亮翅判,你不漂亮的话茹弄,什么样的东西都没用兄萝刷。因为我们很早的时候就开始在考量噬虚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷揩,后来发现不行焚蓝新,最后我们在大概07疏妮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限鲁诉。因为你还不能提炼出一个高大上泵宽即、抽象访、形而上的东西赦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船缆棺,但是每个产品都出得非常艰难功奇。这个事这么长期干也是一个问题疵特,因此在三年前的时候颇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坞叼,对于消费者的这种认知杜到摩,把它抽象化勤莽绕,那么这样的话理解了以后妇苹碌,再把它具体化宋何莫,特别是在产品袜忌,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖超稳,因为如果你不落实到图形化的方面谩,那就只有形而上没有具像化 催角咖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中农,图形化和具像化过程当中梅探瞎,这个就出来了讨。   这个出来以后参污陛,我觉得对未来长安来说我,我们未来在产品设计的过程当中儒,产品能否做到生命动感智色双旋钢蒂靠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劳?这样的话官,实际上说曙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搽释,几十次的否决缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成何吻,几次或者就十次你把它完成躺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碗,那么这样的话粗眉,对于长安汽车的家族化济寺,我们看了这个车盗睫借,看了这种感觉这种情感的体验蝗低苛,那就是长安汽车洛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旗守九,这是一个内碘。   第二个就是说羌病,我们自己在研发制造设计过程当中碘,这个速度大大下降查,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矛庐补,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勤始莽,如何把消费者的体验做到更加的精准碴,更加的接触到痒点侣,这样对长安的影响是极其巨大的煤。   凤凰汽车嫩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沏革?   徐留平颊坦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻绵扣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法献。如果说把它拆分开来匪瘦俱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念画草,智色双旋更加偏向于设计领域袭畅领。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搽荚,我相信大概许多媒体会想边,生命动感智色双旋怎么落地勘络徐?因此我们就想把智色双旋也说出来剐纤,不要分开剧伙露,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舷讲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脐。   凤凰汽车剔:另外一个是提到的认知方面的感觉羚欢钢,有没有一个专业的因素里贩劳,咱们除了制度之外惊辰,有没有专业领域的人来负责这件事篱?   徐留平醇惹:我们长安有一个庞大的队伍邵,首先要把一个汽车造好串沟默,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叭胖供,到高管团队寂违能,到设计团队尘,到制造和研发团队薄巧,包括服务团队疟菊水,特别是主要负责的领导人拐挪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验此虹,而仅仅是设计团队的话语婪板逛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刚突。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顽祁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擞舶,因此对长安来讲蠢抚加,是既有最高层特别的重视确浑板、关注和把握变前茎,并且这也是一个最高领导者的工作职责拣倘氦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娥逗瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的肖权,当然我们也有具体分工掏挞。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜百体,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笆,还有轿车研究的茹,也有做SUV研究的难,同时也有按照职能分的蜂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼓,如果仅仅是设计团队的意见鸥,肯定会偏离了方向玻。 凤凰汽车矛拣渺:一把手是指您吗少?   徐留平掣:我是其中之一情碑稼。   凤凰汽车粟肌红:长安汽车自主研发的新车酬短睫,设计喂府、评审浚讣、评定环节您都会参加吗墨?   徐留平邓瞪苦:我必须参加藩枷腻,我前面讲这是我的职责百晦,所以我必须参加郡疼混。   凤凰汽车唾拴:无人驾驶车呢辫庐舞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车久戏痪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巫逢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添强舍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搅?   徐留平别船蠕:上一次品牌发布会频,最新的无人驾驶技术也做了展示罗噬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淀良,高速公路的环境相对来说可控性要好澄酮峡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斜,难度要更大唉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拾怖,我们不仅能在高速公路上做淬刀,而且能够在城区做庆,这个技术我们已经实现了突破突态石。   凤凰汽车糜澎层:长安无人驾驶技术进行的这么好陡,量产会提前吗修悄?   徐留平度孺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垮汇嘎,实际上就是说涂痕矮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剿汐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西传摔柯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点四,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定创庆怕。   凤凰汽车虚:中美在进行双边的贸易谈判般巧,这是谈判的内容之一署翠巢,会涉及到汽车合资企业的放开哇亲茧,可能是一个双向的市场开放的动作槐,如果这个谈成了苗据疟,如果这个不再规定50%的上限北岗,您觉得对行业有什么影响忙剑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颗嵌魏,那您觉得首先答不答应昏么坦?再有一个多给他股份的话撤咐躬,对企业今后的运营会怎么样花勤?   徐留平揩饲:我明白你的意思党狭擂,第一我确实还没听到这方面的话题撤损反,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔽删,股比这个事说了很多年拳庐,我基本的看法有几点党,第一个这是国家层面的战略和政策磕玫,作为企业来说江桶,我们遵循巾腹,国家有什么政策我们遵循什么政策冕输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盆烯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点金惠歼,我相信未来的合作会加深鳞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渺番,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现失,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丰吩,而是说理解消费者圣,能够洞悉消费者桔,如果股比的溢价挺高吨徐嘉、溢价挺低仁缸,但你产品不能卖出去你穿扛,那你不能分摊出去镶息,如何把蛋糕做大论,这是合资企业要做的一件事巨唯混。   凤凰汽车蒙蛔嗓:如果真开放美斑酶,长安会想着往美国去吗逝急,就像那福特来到这里呢辱嘲?   徐留平版:长安想要去美国是一个公司的战略匣臣奶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森贝泻。   凤凰汽车饭:长安与福特的合作多吗彪色唇?   徐留平滑脑吨:长安与福特是我们加强合作的方面识楼奔,应该讲这种合作的程度畴,不仅仅是合资企业宛翰,从母公司其他层面冬疼,包括技术和其他很多方面都在讨论蔡,包括海外市乘巢埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棘灯晚,它的能力提高了祭憨栏。第二 现在是全球化合作的时代病估汕,一家公司独立运营攀洛些,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欺煎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粕。   凤凰汽车狼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结替蚕节,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倦坚,你还说了过去我们做一个车括,可能需要很长时间好不容易做下来诽春极,比如逸动甭,是很艰难的汹股。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抖次殿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椒顶祷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈芏】巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熊轨搏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妨磨弧?第二对比韩系策、日系瓜谴舱,我们的研发体系和他们的研发体系相比旦躲乃,您觉得能不能支撑惺,确实我们的实力也很强投庞,我们的内功可能修炼到一定程度蛾,我们后面会源源不断推出好的产品熬忱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拓危泪。   徐留平幸:你讲得非尘拘常好僳棺臂,我觉得这是两个原因导致的琉散,第一个就是必然性柔鞍,自主品牌需要有成长的空间祷,第二个确实也有机会的原因炬,恰恰是SUV的市辰〖断荨,中国的消费者需要这个东西烹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些父痛旗,反应速度更加快一点兢,把这些产品推出确实是满足他们的需要签蔫琳,我觉得是两者共同作用的结果杜峨。   对于下一步自主品牌来讲砂,无论是哪个系坎啊曝,无论是美系蜕、日系缮、韩系蛙、法系绍,我觉得跟系没有关系梢沸,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤菏氡辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西既付,这是关键肝。消费者他肯定是有他的诉求的菏,究竟是SUV搓宿肝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仍豢斥,他有他的一种偏好浅潜插、喜欢吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磐侵,这就需要我们作为厂商井固控,你必须要洞察到消费者的需求换冈,实际上要看到他的潜意识是什么东西配,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来模。为什么我要总结长安汽车的过去呢舞?实际上是我们自己反问的过程街攘,就是说在过去当中枪屏,为什么逸动会是这样届,CS75为什么是这样霸奇凳?实际上说谷隘捞,我们当时也没有意识到拉雀凡,反正当时就是这个样子签,实际上这个过程是一个反求的过程另,我们为什么会喜欢这样孩纫讥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中际镶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椭疏百,我们把汽车理解为是生命的动感膝,其实是一种生命力的扩张票,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硼酣拍,而我们长安就应该提供这样的产品扁,回过头来展望未来境岭泄,我们觉得这也是一个正确的判断康氮。   凤凰汽车互避:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浮刹莫。   徐留平怀:我觉得现在国内研发体系来看寝剐超,国家间可能还是有一些参差不齐赖,我觉得自主品牌的研发能力和体系百控,进步无疑是非常大的寂肃垢,而在很多方面可能与跨国公司有差距叔,有些方面会比较超前浚维冈,因为自主品牌也不是一家薪倦,跨国公司也不是一家稍屋,要两者来比很难说限,但是有一点涣梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易党,做好一段时间不容易剖,这个公司要能够连续做出好产品距砂钒,能够连续向前增长铃桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拦、设计应用谱,在这个公司当中都比较受关注枪漓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因科。   凤凰汽车疲伶慨:我想问一下自主品牌的建设舶赋,随着我们品牌的推出兰吞,现在汽车品牌进入新的层面陡提漂,会有不同的路径选择匿,比如长城魂露、吉利推出新的车型叔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势响?长安如何能够胜出梦秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佳,除了刚才说的两个扮,还有互联网造车的未来的合作伙伴捅疏舵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裂本?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茨纫蜗?   徐留平卉:实际上察菜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抵嚎,我觉得这是好事聚莫,这说明汽车产业欣欣向荣盒拓淑,是真正的投入块顿寝,这是我对汽车产业的理解送,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚标盎袍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行许弊霓,例如一个产品到了造型师的时候图闷扦,是一个说法庭黑、一个样子刃瑞表,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钉陛邓,然后到了制造过程当中又是另一个想法甘氛,到服务过程中又是另一个想法回,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悄帽,既有高大上的糯,也有形而上博随、具象的裙脸,你要把一个公司从时间跨度激,一个一个展现出来郡道,而从空间的序列当中鹿霉,你要把研发全部都按照这个意义吭教苦,我觉得是很重要的方面碍显。我觉得制造汽车是很复杂的过程玲蜡幸,各个方面的协调褪、综合共档瑰、修正禾理、打磨需要太多的时间勒,我觉得这是一方面普嗣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要请补春,同时也是我们总结过去体会出来的捌,它是由内而外的糜疆。可能我们过去没有意识到这个话题抵,我们现在总结出来碌辑感,然后下一步能够指导各个方面档竟靖,每个部门都很容易做事情嘛程梁。   第二个问题你讲到造车物,我们开的会太多了实患宿,失败的太多了叼仙椭,沮丧也有很多藐,基本充满笑意也就一次醋,前面基本上是批评惯眯、检讨澄怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撅碘,不高大上既惋犯。至于说现在很多企业开始造车翘汐,我觉得这是一个充满魅力的行当悔士礁,很多人都愿意去做佰石。   凤凰汽车覆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恨? 徐留平恳嘉促:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斥峨,会选择相适应的地方孝距耐。   凤凰汽车赂傲烤:就刚才的问题我问一下催,刚才您提到和新创的互联网的合作膝痕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酮峡哄、蔚来也有合作赦蕊笔,您觉得长安在未来在互联网里面的话扑醋膘,更倾向于是一种怎样的合作妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梨,您是怎么看的佩哨?   徐留平拈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赤,从长安的情况来看磕牡禾,我们认为哪个方式都挺好的继抽溺,现在是合作型的犯,是你可以自己干凰,也可以合作干瓮,也可以自己加合作干秋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闷。   凤凰汽车圣释煌:我们打比喻破懦,37度是正常的温度酶棘藐,您觉得新能源行业单庙倡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嗽,您觉得温度是多少握县火?   徐留平腾闻:您觉得高了低了迟?   凤凰汽车露贩卯:之前有人认为这是疯狂的阶段愤梦。   徐留平杰徘亩:我对一个产业的衡量依据是倍落坡,在目前这种全球的经济运营模式下欣碎呛,凡是有金矿的地方忱,都会有若干的人去挖掘它肪劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段惧屠帽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峰粳,应该更加得进入闪刷,因为从目前的情况来看冀泼乘,汽车产品当中案抨舜,一个很重要的领域就是电池砷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放能,没有这种资本牛僚、技术躺臂、人员的这种投入合讲龟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苦醛。   凤凰汽车撬:那就是说您觉得温度还不够吗闯驮沉?   徐留平岭:我觉得还可以衰,但是我不太同意的就是产能尸,如果说你的产品技术不太优秀需敌巍,你建那么多产能就是有点糊涂搐讲。   凤凰汽车萍:很多其实可以通过改造现有的产能燃梳配,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能程捶瓤,从这个角度来讲乾毖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凰幸性?   徐留平爸锨浩:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡开喂,选择利益大的即媚宠。   凤凰汽车俏随煌:所以您不担心过剩吗痪?   徐留平怪:我不太担心这个问题活浩洪,我觉得电池还处于不确定的阶段涸梦坞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谭仙耪。   凤凰汽车诧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弄,不管是设计师还是CEO等等扑当城,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诲插烙?当然那些设计师很多是主管的督陡,老外有管经营的有管品牌晶酸,主要还是在设计和技术的领域枫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丢些抽?第二个是国有体制的问题拦书凌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泻高,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阶戈,也在高薪吸引高管人才赡闷,您是如何留住我们的人才了,关于体制之上矗慷案、体制制约的问题客镐,我们怎么解决届矢烘?   徐留平扰:现在是全球化时代赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脾,我们最早的时候是四无搁铃呐,没钱茫潮、没人残、没能力信、没地位记强讥,到现阶段来讲瑰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唇癌,这都是一种非常正常的行为措,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敌废糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镰,如果对中国的消费者不能够带动炉眉渴,那肯定不行萍结,我觉得这是一个讹惩,无论你是洋务运动还是什么运动厢涤汰,核心是对消费者要动起来礁沛钙,这是一个俗但亮。   第二个关于体制的话题棵里,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹅伐,这个方面我觉得不能讳言芳很。目前来看媒剿汝,对长安不是特别明显澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司尚挪,从南方集团来说小,在这个领域当中塘谢,也在他的职权范围之内做了一些调整蔑券,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享克。   凤凰汽车谷才:如何看待这个机制矢湘?   徐留平惠孰刻:从国家层面来说竭论,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笺地。   凤凰汽车襄:你们审批会很困难是吗维?   徐留平掏嫁顺:我觉得会快惰饭筷,另外一个我觉得汽车集团晨淀,也许给你量化很多股份嘘官,但是最后你没有创造价值媒,给你1股刑,1×0的时候不还是0吗场显豌?汽车的成长湾叙表、成熟或者盈利是一个艰难的过程晃节袱。 凤凰汽车冠陇:十三五计划像长安汽车整体的销量狸乃、利润和研发能力以及目标有没有哩?   徐留平关:非常有攻朝超,我们愿景2025劝,我们做10年的规划币芒,在这个当中我们相对来说做得比较保守淘岔喂,为什么说保守呢嫉恼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僧乏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念似舰尘。   凤凰汽车箱莎惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仁?   徐留平棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齐堑涛,在技术和平台方面都在加强合作仓栏扁,至于说未来它要怎么样肮,我现在还不太好评价这件事伎。   凤凰汽车去:徐总问一下国际市场的战略函裴和,我知道去年车展的时候抽,长安说往海外拓展的重点是伊朗堵骇妒、印度苏、俄罗斯这样新兴市澈较椤,有明显增长潜力的市掣秃撕狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲸蹦,比如在墨西哥竭,对长安而言飘沙部,自主研发这么好灌恨光,又长期和国外品牌进行合作扑却,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓢瞧、欧洲的市城稀?   徐留平磷狼餐:在我们十年规划中就有快,去年讲的时候就是当下正在做的内容两北,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桐炒脖,就是要稳扎稳打毒呻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扔裴,因为一支队伍最重要的是信心几。   凤凰汽车藤挨:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争搏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柬簧拟?优势在哪儿泞?   徐留平权:对于海外市场我的理解是要扎下根去篓缔毫,不是简单地把你的产品卖出去惭俩颅,是你能够充分地利用本地的资源哥八韶,包括人力资源和其他的技术能力嫉抽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尺盯壳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撬,促进本地人的水平的提高泥寒,那么同时在这个过程当中翠篱垂,把公司的产品技术涵盖进去岔系,我觉得这样才能走得远糖。   凤凰汽车碗:长安最近一套体系出来了畅,有没有可能往更高的一段发展绕?   徐留平禄拔梆:从长安来讲规,我们目前的战略看拇泵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缄顾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羔谢,这是我们能够奉献消费者更多的东西归,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寡叼,但最终要落实到产品上害读破,产品是一个载体让消费者感知它知道它喊驮,未来陆,长安汽车会加快产品推进的速度辽撼瞬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哭。   凤凰汽车康:欧尚也在这里面吗舒?   徐留平镭穷潮:欧尚不在舱掣蔽。   凤凰汽车汀:东风已经有PSA很多股份僚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫡粱攻?   徐留平隋铣:目前我没有听到有任何影响惧韦,在实际工作中我们也没有感觉到粮惺。   凤凰汽车估朗惕:理念发布会徐总是骑着马出来的幸梦,当时媒体圈特别关注布络,都刷爆了朋友圈昆稼,虽然我不在现橙ば隆,我不知道有没有特别的意义溃控锰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动李,当时的考虑是什么斧乃陋?   徐留平秋履:两个考虑拈帅厢,一个是我把马和车作为比较话,你要说一件事清钳,一大堆结构化的语言没有必要辉垫肃,我觉得既然是长安汽车倪,我们叫做生命动感畔、智色双旋讽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闺辅,如果不这样做也没法让人尖叫违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺饲,上海车展首日韶亲淡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哭煽漂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量且,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊粗沪,12年增长了120倍襄盆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攀称,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略该。   受访人反疽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拼檀。以下为问答实录纯兢:   凤凰汽车扭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农坞安?   雷德?比格兰德禾荷肠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年形垫,这款车在中国市场的反响非成撇海好够。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耐枚筷,同时拥有强大的引擎夯铂阶,提供强劲的动力与性能缆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很。所以泪矛醇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啡溯吻。   凤凰汽车篙: 在没有设立经销商的地区故,玛莎拉蒂如何抓住市呈俨纭?   雷德?比格兰德吗: 我们首先还是会增加销售网络虑傅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峡懊扳,计划在今年年底扩展到75个兜。   我们还在天猫开设了旗舰店姆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汹,大部分来自没有授权经销商的地区都。   中国的客户对于豪车的了解越来越多榔,鉴赏力越来越高芍唱。针对这些人群寂厕课,我们还组织很多不同的客户体验活动较按,如海外试驾藏,以及互联网方面的创新辆,如网络平台的直播商。此外厘,我们也有不同的金融政策骑庆隘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赫芬双,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃飘。   凤凰汽车些: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姑卜,给汽车销售渠道带来一些变化反,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚼林?   雷德?比格兰德扯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骏融,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孪存,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具献扣,而是要提供独特的生活方式体验挎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哩,不止在中国阔糜,在全球市场都是这样潞寿。2016年岁公,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矫洽吵,这个主要还是产品优势带来的欺梅茫。新的政策出台以后贺蟹聘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狗卜,不过最终的销售成绩还是由产品决定愤。   关于新的法规凑洞,我们现在也正在研究当中颠孔颅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷匣堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胸叹献。此外艰涝瓢,我们在中国有非城傧∠辏好的经销商关系插萍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撮。我们开设的天猫旗舰店狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搽熄:客户在天猫下定单靠匹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荒蹬赂。所以合勒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂汀卧,而是优质的服务与体验讼,这正是玛莎拉蒂的优势所在岔凉私。   凤凰汽车席: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剂腥壁,有没有什么新的产品推广庇哇?   雷德?比格兰德恍闭惮: 关于新产品广佰,现在还不是宣布的时候鞍脑甲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胎刻,等到新产品发布时我们再提供更多信息食肥。   凤凰汽车靶世经: 作为中国消费者熟悉的豪华车探阶庞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍居甲隙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄诡请。对于玛莎拉蒂来说拧,未来在中国市场的前景怎么看姥?理由是什么抹浮?   雷德?比格兰德沙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炯,5年前笛瑟供,我们在全球的销量大概是6,500台乱府捷,而2016年达到了42,100台毕涵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平无,所以我们的增长一直是持续的吹。也因此逻厢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观违劫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饱羚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶侵关,这就是玛莎拉蒂的优势彻。所以碑脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棉弓。   另外炽享埠,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿,尤其是在中国市澈扯獭,车主的平均年龄只有30多岁端开兼,他们追求具有独特风格与气质的产品穷,来表达自己的个性与品味茎呐。   凤凰汽车恕健: 现在汽车技术日新月异麓鼓诽,尤其是新能源哼宛歼、共享伤百妻、智能驾驶方面扯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镀娜?   雷德?比格兰德点: 在新技术方面臂岛耿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珊实媚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巨乔诧。我们并不追求生产最快的汽车笑酞别,而是要提供包括技术宝牵无、性能负、动力趁废挖、驾驶体验等方面在内的最佳组合却赂。   针对自动驾驶徘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菩涤入,帮助驾驶员减轻疲劳蹈,降低操作难度徊扩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仕,包括独特的声浪嘲、澎湃的性能徽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氓林核,这是玛莎拉蒂所追求的韩臀。   关于未来对新技术的规划蹦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炽纫,比如减少温室气体排放尘联袖,这一方面玛莎拉蒂也不例外较。此外贾诗迟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婚常苟,如苹果CarPlay和Android Auto裤刃该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拴鹤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僻门。   凤凰汽车绒奸萌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化井霓,怎么适应安茹经?   雷德?比格兰德布: 针对年轻人群良,我们采用的方式不是改变自己赂袜菩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迸剧。比如在中国兼舍刚,车主平均年龄非常年轻晌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主高祷,便是一位年轻的中国女性苦茶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼诡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朗尸,包括法拉利生产的强劲发动机亩、独特的引擎咆哮声席、奢华优雅的外观与内饰识免攫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神认,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歌偶泌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲁。   凤凰汽车眯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慧粹涕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级净扇诬,有没有针对用户画像做调整创度?刚才强调坚守自己的DNA和理念宽冈腾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琼?   雷德?比格兰德四: 在中国蹦卢疯,我们不断渗透到三四线城市破黎,但是目的是一致的道,就是要吸引更多年轻客户每嗣。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈掂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屑怕、激动人心的声浪吧媒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备围退,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狸。   在设计经销商的时候沃,玛莎拉蒂也不是随意为之菏劣潍,而是按照需求进行规划猴寸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店年掇,首发售罄的100辆SUV中累红篓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钢讥。因此挪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氯。同时博橡鹿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闺习,客户需要一整套的优质服务独,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪岭荡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猜愧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奸弯。   提问闻:您的新角色到底是什么样的硅山?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上编啸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疤?   Alfonso Albaisa绩藉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膝顽临,跟所有的设计相关的工作泪略翠,都是由我负责贤睬骨。之前我100%的时间放在英菲尼迪卸侠,现在会分30%的时间来错屏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恐冲。现在大家看到的一些车型筐兔膊,可能是一些原来的车型阿,我们现在的工作呢缺,也是快马加鞭雷崇反,希望能不断的改进甸、提升现有的设计绵。   提问疆闲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伍?如何看待他推动品牌前进时的作用侧库厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喝仓灌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管围泞,我们会共同合作幕替,不断进行我们设计的演化革。其实我到7月份才会正式上任傻称,我现在猜测或确定未来的设计理念劳乖,还有点为时过早翰晦。   我们知道剑乔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诞篮惋、非常大胆前卫的桓悔卿,我们的这种设计是一个不断演进的过程棚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尽瓢。   卡里姆跟我有很多类似的地方篮遁纠。比如步,我们都是艺术家出身眉们拣,非常喜欢设计办,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凡漓扫,并将其以各种形式发挥出来每。   提问姑时措:我有两个产品方面的问题判钵竿。首先即曹,这个概念车非常漂亮浩舵聚,它背后的设计灵感有哪些衰款攻?   Alfonso Albaisa输:秉承“冲突美学”设计精髓手妊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秦酚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懈。基本上就像艺术一样剐琴,包括缝针橙脓、包裹感第径堡,还有使用的木质瓢但,都是非诚保好的手工工艺枫摩。这是一种感性和理性的结合报外官,还有一些肌肉感极强的车身线条伴培腊。   提问常惯:这款车未来的定位廓沃羡、消费人群是怎样的鲜吞信?   Alfonso Albaisa鞠隆:一般都是比较年轻的家庭午,想要非城藿悦洌宽敞殴粗乒、具有运动风格的车型漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溅橇瘟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幌坪褐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容承。   在发展新常态下伙蕾姬,消费动力开始向下线市场转移葛花兑。同时牡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酮。由此嘘扑蓝,县域市场成为新时代的“金砖市场”宿。而对于汽车行业深矗砂,消费升级利好之外奈桃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫帽溜。如何撬动县域这一重要市吵ソ住?   胡绪雷表示毁戒梅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隋牌缄,帮助县域出租车进行升级改革蓄己。县域交通的数据化绿卿鲸、智能化发展串胁杉,有助于未来网约车的下沉渗透淖顽。县城消费能力相对较低仟,在出租车领域引进大数据之后涂迸毯,未来再进一步升级到网约车椿锤柔。   据胡绪雷透露谱慷,首汽将在县域布局三块业务烹:长租车嘉磊蒂、网约车(出租车)辛落莆、分时租赁某。分时租赁是纯新能源车皋虏,未来分时租赁或是对公务用车的补充忌轰备,它是纯电动菠坊复,不用长时间租规拣,可以通过APP来完成董保裸。目前尚韭,在北京有1000多辆车瑞侗矾,150多个点位屡饥混,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搅害,对公务车改革会有一些帮助叫记钉。   胡绪雷认为梳,网约车行为是偏汽车前市场的角色险,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗糕。第二鲸屉,在居民习惯了这种消费行为之后腺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用己垃羔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棺。   当日锨,首汽约车作为新生力量遂缉健,凭借坚持不断的自我革新和技术改进体铃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡瞪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿嫂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示送,渠道下沉要根据市场来判断娶掂摩,服务要根据需求一直不断地跟进电门窟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揭怠青,比如说对经济的支撑侩曙彪,对政策的拉动帝期,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔬。近几年乳,一汽吉林产品在县域销量比较高脐,对县域市场的期待也非常高晾分动。从目前产品结构来看守崔牢,产品消费比重70%在县域据曹哪,30%在一卉劫、二畔撕身、三线市场朽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疆贫弧,外观稳、配置存窃、价值都迎合了县域市场的需求适。   从流通环节上来看怠拖,县域市场做的非撑叱赘妫好滥恍,没有什么瓶颈因素方烙劳。一汽吉林也努力在渠道建设嘛、服务跟进等方面做成长和改善抛亮妇。同时宋长欣也提出了一个想法融,“县域对自主品牌在公务车仟、公务员购车方面是否有政策倾斜寒咎寒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沟,这是我们车企的想法廊端拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馁的石,要根据市场来判断挡骨。目前抠弟脸,县域之间的差距非常大聚爸籍,包括现在推行的3G服务豌悍,在那些无法设定固定站点的地方尝,推出了3G巡航服务璃骨桂。服务是永无止境的工作担丛哩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乘深将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戊剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱圈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垛枚,新能源汽车推广比较看好北敦崇、上浆、广限行冷嘿培、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梁泛隋。尽管都看好电动汽车的发展趋势防,但做好市场并不是一件易事鞠亢楷。   目前比较看好两个市郴怼,一个是北锣桑、上瑞某苍、广限行辟凤、限购市呈ケ⒊辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈劾臁,这个市场的发展速度很快痕十栓。例如河南品回刑、山东豪、西北区域省勒挛,大量没有牌照的低速电动车坞狄,在政策方面仍处于灰色地带随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渡,在国家和地方补贴的支持下头荷椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陷,在农村市场玩句、县乡市场得到了非沉啵好的认可拉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求融诲,县城市场的消费者的房屋空间大宦,有充足的空间停发车辆枢拣犬,拥有较好的充电便利性睦嘎扩。其次行驶距离不长绊板,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽。另外疵惋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隘输杉,因为小车型成本低陌。   赵智刚表示额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庇被卉。河南地区糕茂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蛾,在替代当的出租车梧渴颊、公务车方面取得了不错的效果靖丛妨。同时哥狠,也在积极跟海南政府合作哭,投放了一部分公共用车评贰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惠疥饰,比如是文昌阔且、万宁傅龄、琼海等县级市蛙卜,未来将在海南全面推进蜂漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩房胁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窝滇曙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖赌。会上蔑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舵党。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本力渺奔,是参与全球竞争翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壤玛屋。”   在当日的论坛上菩抗沙,郑刚发表主题演讲锌妊。在他看来吕庭,打造世界级新能源汽车的品牌痕骏,最核心的是独特性帮、差异性车痰,是比较节能优势辑,浮出水面的是视觉填刮隆、是LOGO瓤羚、是VI萍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弄水,其中成本优势是最重要的组成部分开绒霖。   早在110年前漠蔡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择你槽:蒸汽驱动车茧裙豁、电驱动车和燃油驱动车窖。然而联等,在后来发展中你,电动车败给了汽油车曙似魔。这是什么原因造成的完?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悍涸沪。亨利·福特发明了流水线生产查谋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候头棠肖,成本大幅度地下降贸白,售价拉低到850美金侣蜗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邢患,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕割臀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肪。100多年的历史多次证明了这一点栓。” 郑刚说耪幕圣。   在反思自身发展时徘,郑刚透露睬橡抒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苯,规模在迅速的增长甭泵,但很遗憾并没有带来显著的铅必绢、大幅度的成本的降低炯冀。   为此驴,郑刚提出妈幕每,在推广和普及新能源汽车的同时湾蛊,光靠技术进步还远远不够槽科,更加要注重托、培育成本领先的优势雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虾,是参与全球竞争忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泻。   他建议履,对新能源汽车未来的产业政策喂、行业标准水墨铜、行业监管等勉沛酸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镶钦柑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惹檀,这样才能培育出行业的龙头企业磁。   如何通过提高规模弥畔、优化设计碾、优化政策和制度创新痊皖错?郑刚说凛七,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墙、交易成本和政策成本地存剔,来打造企业的综合成本能力和优势抵皋盆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廖佩枢。这还需要企业和政府共同携手袭焦,不忘初心古,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标力祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "  魏建军多次提到雄蛾,我们的确有很多故事歼,但是他们没有写得很好帆骂池,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖现?魏建军直言不讳地说驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罢。   囤地赚翻切黑、离开保定帘蛙派、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒须,且莫名其妙说,或者无中生有的传言所困扰糕洁,最好的纾解方法是什么破梳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蟹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潘吐犬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后献盼凳,魏建军漓崔肛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亲冈稻,与部分汽车媒体交流淘弧。以一身轻便的牛仔装""示人""涪颅惰,魏建军笑着说蒂鬼,是在同事的建议下才穿出来的稳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祷关,魏建军坦言攻雷焚,的确压力很大羡耸匿,也很难受喝,“有时甚至想哭”帛羌。他说虑烧蒙,我本人就是保定人卉,能不希望自己的家乡更好么溜副?当然苛,我们只有把自己的产品做得更好恒素。    诚如魏建军所言卯,近期蹭无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘲其厂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拐损,来自媒体的反馈好评如潮识。有作者甚至设问坚岸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后提欧茄,否则也怕媒体老师太忙”蠢,长城汽车一位公关人士插话道限。    10日下午的WEY首度试乘试驾己沸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意低刊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肮,有同行在现场就说钨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锰诺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘馆。    动力配置上悼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吭围对,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臼玫,最大功率达172千瓦从卵杀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胚川讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冈期,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虱牡,VV7s几乎没有发飘的感觉腿夹,而车内噪音也得到较好的抑制圃。“我们在整车NVH方面做了很大努力半骋陪,也取得了一定的平衡”泞剂别,魏建军说丰激。   VV7S    在交流中洛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秤痴题,大谈洪、特谈所谓“轻奢”现矢劫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时记袜,咬住“聚焦”二字不松口苏狮。而是多次征询媒体试车时的感受全,并逐一分析滤、解答媒体所发现的问题膊。整个交流过程连韶,他都态度诚恳禾,即使是谈到一些尖锐的问题桐际,也并不辩解惜磷羡。他甚至非常谦逊地自问自答乳糯诬,人为什么会失败九司?尤其是一些有着巨大成功的人弦沥浦。因为以往的成功蚀吞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峰,就很容易让自己失败函篓棱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然史。他认为霜伙,好的产品本身就是故事瘸输,而WEY就是要做最好的产品呈。此次你,魏建军多次提到朴尽,我们的确有很多故事要讲豢剩,但是他们没有写得很好闺屁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勿,所以涡襄,我在让他们重写萎陪。魏建军笑着说钱空,把一桌人也给逗乐了葛划灸。    在媒体谈到其他竞品时角谰败,魏建军都给与很高的评价侩舜蹋。不过最终还是认为自家的产品妊冬舷:底盘更扎实梦揪,操控性更好颧尾连,“因为我自己就好‘玩儿车’”溅,所以对他们(研发人员)的要求也更高吻路。   VV7S    据悉稍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捆,预计售价在15万-20万元区间飞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点废实,他思考了一下才说谋阿仕,它的配置太丰富了土,在相同的价位空间姓,“肯定没有比它更多烘涂搪、更好的”纺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狗缸?魏建军更是直言不讳地说禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后险偶导。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中律取筷,一位来自上海的资深试驾教官说道,之前很少接触自主品牌汽车搭讳,这次也是第一次来到保定粉冯,第一次来到长城括褂舷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彪剩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒休茸卷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言股厢。期间桓里,有一位同行说弥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匣潍程?或许这才是魏建军的真正用意吧俄缕惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   陆逸表示略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常师疤偶,因为正处于发展的爬坡期卜拒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐阿径,而且要深度国产化袍涕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中署,雷新透露户,上海车展期间殊崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捕芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡娇烷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棚零茬,陆逸明确表示剿诡广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪,因为正处于发展的爬坡期信扒墒。关于国产化的工作藤卤坡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吃玖扭,未来将坚持不懈的进行国产化工作抠荡,而且要深度国产化毙淳。    日前凶橙褪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稀室。活动后虑广士,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纪搜翻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杯妒镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年零估港,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆错,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幂捍,超过23万辆捶。今年第一季度吝,英菲尼迪在华销量破万辆如外,同比增长4%散阑,而其全球累计销量达到67367辆腑,同比增幅为18%恰貌。无论是在英菲尼迪全球体系中眠铃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钳飘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唬位略。在不少业内人士看来窍共描,从去年4月以来懊碗局,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漏台。    对此鬼炕伺,陆逸强调诫,目前英菲尼迪的销量很正常鲍啤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挥却皮,还处在爬坡期北播绥。他还说洛,所有的汽车品牌进入中国后墓骡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钳慌、运作能力提升及投资力度加强别,会迎来一到两个爆发期陕。    事实上校茬幸,从2014年开始畅幻散,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后录烘,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲论:2014年妈,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤阜,同比大幅增长75.6%卡仇默,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘦疤螺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刚睬腊,同比增长33.8%稠届。    不过羔我,步入2016年雷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钎瑰蛔。当年4月初搜镀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盖童告,刚好满一年偏烯彻。在过去的一年里疚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫饶。陆逸坦言棉才四,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哇势,以便更好地认清我们是谁撼认劫,我们的未来在哪里令赫酷,我们应该做什么堆饭。”    在陆逸看来琶玩干,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缸汾,今年是进入中国的第十年书怒粟。所以作为一个年轻的品牌陈疯潘,这本身就是一件很有挑战的事情羚降侧。他还表示宏退,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仕甫,是更聚焦的一种进化捻。因为市场环境在变化敌,消费者的需求在变化僻魔苟,我们也要根据变化不断的调整司湃浅、创新粉、挑战自我芭吕。”他说怠猴夸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姓,就提出了‘挑战者’品牌战略绵高魂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘸俺帮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雄跺,品牌口号必须得落地侈。”陆逸表示诫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枪,聚焦目标客户群惩冀愤,让产品与目标消费人群建立联接句童苯、产生共鸣闲铝。    陆逸对中国经济网记者表示禄携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茧尼间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醚,而且要深度国产化锯。”他说帘缅供,中国是全球最大的汽车市沉绺印,同时也是很特殊的汽车市扯焕偻尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劫,就要真正的了解客户撵寝,扎根于客户窃、扎根于市橙偃颐纭,这就必须深度国产化匪蔽。据雷新透露限彩鹅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氖掳里。    但是如晌谱,从2014年底国产以来守巍被,英菲尼迪只推出了两款国产车型餐媳:Q50L和QX50刻沽爸。对此俏袖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酥级娥。陆逸表示扁,“关于产品线布局的问题屠临哨,英菲尼迪有一个长线的规划募笔淡。”    陆逸介绍说凌撼碎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坑芜,规划内容包含平台规划商险、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钎尾吧。他还说斯砍境,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备填,我们的目标是通过完整的产品规划皑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乡咕。”    谈及国产化在今年的推进程度熔荷,陆逸表示痰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中回枯玛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豪尼陪。”雷新进一步透露封玫鳖,上海车展期间泊泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现入。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪磐贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年常挎袄,通过销售Urus拱囱,兰博基尼总体销售量会翻一番狼坷户,突破7000辆大关愁建。    在更遥远的将来钮刑,很难说会不会有纯粹的电动车禄裳尘。这是因为蓄电池非常重甸翔澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒掖稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摹。自大众集团和奥迪公司接手后坊摄成,兰博基尼得到积极宦堵弗、稳健的发展垂。日前的疮娶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂部寂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员触,商务部主管Federico Foschini粉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙头邢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煤额界:并入奥迪公司之后吐仁绊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沛罢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斤然师?    答茬:2016年洗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弹畔鄙。奥迪公司和大众集团接管之后犯剧席,对兰博基尼进行了很多投资堤绣,让公司发生了非常大的变化榔冒。此外抵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祭士。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挞笆,如果没有这些投资放谦,就完全没办法实现这个计划存焙。所以侈噶茄,兰博基尼公司从中受益良多强纬。可以说蚕渴谷,如果没有被接管新突羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彪戎。    问珐锰:在您的介绍中释媚姬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尘档鞍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泌?Urus投产以后梢,重点会不会向中国市场倾斜强炒喷?    答疼铆:目前悉凤,兰博基尼公司只有两个车型系列帘莱:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗽汐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俄。因为各种原因肠赌筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郎堑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毯冬。2016年媳钡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欠歌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澜妥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巫肝焊。2016年叛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保谢。新产品会在2018年投放藉,到2019年匣谅,通过销售Urus憨,兰博基尼总体销售量会翻一番连勘,突破7000辆大关矾泉。在中国市场上唐巷剖,SUV是非常重要的产品甲扒兰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你蒜薪。    我想强调的是燃,在中国超跑车市嘲橙っ怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谷身甩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娇藤,Huracán大概在300万到350万人民币福,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巨距黔。    问话茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逆被庞?    答档挟:目前脊颂,兰博基尼在中国有15个经销商霖扛。到2020年北,我们希望经销商数量能增加到20到25个交瓢。当然板热,通过Urus的投放闷顷,在华销售量会增加究,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭毕。    问氛帘:如您所说绍赔,兰博基尼在中国有15个营销网点侩斯绣,去年销售了151辆(车)底何夯。我们简单的推算一下防,平均一个营销网点一年卖10辆车毁巾。那么链理,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悄?在新的超豪华SUV到来之前扁肝,是否有改善他们运营能力的要求呢画?    答场百:是的勾,会明显提高经销商的运营能力耍宦晌,新Urus也会变成一个破局者破。虽然现状如您推算旅朽,但是在Urus投放之后航芒控,大概2019年或2020年番奖鹤,经销商的数量会增长垃陶吓,同时每年的销售量可能会提高到30辆迸阜庞,整个业务会明显的扩大荡构洗,售后服务也会明显提高拿。而且由于SUV使用的频率比较高凌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疥承思,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盗卡狗。    问镐:兰博基尼车型比较少锚,所以每一款新推出的产品都极度重要哦嚏。现在的汽车行业发生了一些改变同挤,比如智能化擒、电动化胜。那么面糜,兰博基尼在研发产品时挤墨,会不会受到这种趋势的影响汰?    答巾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征患。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胁谱,更多的是代表了一种感情馈萍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馅,采用V12的自然吸气发动机臂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鬼。    这是兰博基尼最核心的销售主张钡兢岗。未来妨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度问恕舷,甚至会超过前款车型蓬。而出台Urus产品时则会有一些变化甫范,它将采用涡轮增压V8发动机畏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沫撬毯。但是尉挟,不管从产品定位汀,还是感情诉求方面来说纷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观塘繁夹。在更遥远的将来双手擅,很难说会不会有纯粹的电动车钒五。这是因为蓄电池非常重芒膳咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆锰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誓,可能未来技术上会实现新的进步讳尽,那时我们也得重新考虑这个问题创。    前些天蛔诗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型广栏枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜驰畏,其V10的发动机再一次提高了功率戈幌甲。当然拱赋翁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漆。通过技术创新以及功率的提升谦房,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涣箍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寞臣。在预销售的阶段嫡猾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磺脖脖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钠,能够击中客户的心理需求缚。    被访人唯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓤揽。1998年到2007年澈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垢矗,负责兰博基尼产品工作;2015年芳狗粪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牡毯扦,负责销售及市场营销拱氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码碍斧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示村,中国是世界产氢大国晾刮,制氢设备另泉汉、储输设备修、制造技术等条件不错燃微,具备发展氢能的基础祥。从环备冀椋和能效等方面考虑皖,中国应进一步推动氢能源产业的发展痛。    周奕丰谈到恭途弗,中国目前主要依赖化石能源骋伦辜,对环境污染严重会顿弧。氢能源因来源广泛堑、燃烧热值高黑雀、清洁无污染和适用范围广等优点败侮诞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剖身,目前看恼,中国氢能利用的研究相对碎片化捂串寒,与国际先进技术相比还有差距螺,没有形成产业化枚畔冒、规模化发展陇掇文。中国应迎头赶上佬鲜,卡位世界前沿粳屡份。    他还提到铂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焕,提出实现大规模率茂、低成本氢气的制取容醋、存储娩乾绕、运输哪蚂窍、应用一体化的战略目标尺。这非常重要柬垄,未来需要各方协力扫抹,加大投入添费,推动相关产业进一步发展桓佬畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表便劲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暗溃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碴但,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睹遁。    他谈到叹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柒嗓,各方需要引导资金更好地支持实体经济赣,促进金融资本流向实业酞,真正促进经济稳步发展挤,夯实经济发展基础矩苗。这既是稳增长擞库、调结构的需要认,也是抑泡沫弗懈虚、防风险的举措纯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讹故,推动“中国制造”向“中国智造”迈进干帕檀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竿。    周奕丰最后介绍拣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下授,也在不断创新突破岭蓟融,寻求产业升级贡顶切。公司主动发挥自身产业链汰、区域及成本优势书,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业相杆孩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闻、旅游景区搓、汽车营宿地霜、农家乐吗扦、家庭菜园等不断扩展外澜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芬鲜协,以多种方式在国内推广土壤修复渡徘寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场关胎掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   国外媒体报道识导洪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伪圃雾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椭梳第,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通程。 李彦宏    李彦宏表示梳梗戈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卧暗秋。尽管有一些技术问题需要克服朗溶,但它仍然有望达到目标萝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柿,前微软AI专家陆奇任首席运营官掣怖,负责大量投资的自驾车业务部门靠唬篡。 百度自驾车    李彦宏表示沦猜,我们很可能与传统汽车制造商合作冉,而不是孤军奋战袖,目前还没有制定出这项技术的商业计划诧皋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戮琼狄。我们将竭尽全力实现这一目标拟,收入和利润是其次的考虑禾努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犊藏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显添。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拓擦,共享经济还将怎样改变生活蚂?   三年前笑簧,基于对共享经济的热忱啡胖划,清华学霸张丙军创立PP租车城,开启了汽车共享事业;三年后苏败缴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筛郡,成为汽车共享领域的领头羊景摹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辖,3月7日结,张丙军开启了共享有车生活的新征程挛厘。   3月7日挖琅光,在几百万用户的共同关注下岭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台很媒骇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破写城,也是张丙军重新定义有车生活敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刃揩。   从PP1.0到PP2.0时代拜默,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伤瑰、一个符号或一个名称那么简单坦拣,它是企业创造持续价值的支撑临肪星。若没有十足的理由栏狄膘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓培。将PP租车更名为START猩舞,是源于怎样的考虑尚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解副哆非。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体似叭唐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吨棘。   “三年前丰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迹促。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伯戚。由于便宜便利静练,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朴潘。”这个阶段佰膳弗,他称之为PP1.0时代放。   经过三年的发展奔咎,PP租车推崇拥有而不占有闺、盘活社会闲置资源的共享方式矾石,逐渐建立起以车为媒介榷船,重新定义有车生活的2.0时代泰叛。“START不是买车舞杠滑,不是租车静,是共享有车娩韶浅。这是年轻的人群苹卡、爱车的人群斯,最向往淳涧窍、最有潮流的有车生活方式螺暮浓。”张丙军说躬绢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择股沉纲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨略魂。同时楔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户认,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煌,让每一个用户体验到最真实究巫另、丰富如揣沟、有趣的共享有车生活尖纹。”   START代表着新品类骡朵梅、更丰富的选择汤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屁,相较于神州租车茨、滴滴租车等传统租车公司池嫁淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢败淳贤?   张丙军认为荤乒,START的核心竞争力主要体现在三个方面翔胃。   其一解,PP从1.0进入2.0时代雹棘膊,新品牌START更具有张力歇榔癌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锤伪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赐耽,START重新定义了有车生活筋磨,开启了全新的“共享有车品类倪薯围。”   其二蝎限,为实现共享有车的多样化选择幸,除常见的家用轿车外眉禾,START将主推个性化的用车体验守耐囤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淖沟榔,如保时捷911尺、特斯拉外掠、大黄蜂补撕、牧马人等等栋垢。此外胁弹,用户无需承担高额买车款和养车成本怀溺淀,性价比更高赌镰。   其三夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立错疵,以及更完善的用户信用等级怕。这也是平台长期价值实现的核心背樊匡。” 张丙军介绍庞,START共享有车生活平台为使车主放心共享澳骸卜,平台推出了一亿元车主保障金居芥祥,严格的交易信用体系峨输,确保车主爱车无风险;对于车友恰,START还与多家大型保险公司合作凭绘猩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯,为用户提供更具信任的服务鄙鹊宠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲸蛊,我们的目标是认,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛋。”按照张丙军的预测贯乱,中国自驾用车需求量巨大会奔摔,而现实矛盾是闺豁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车许,不允许每人买一辆车满足自驾需求捐辈邪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量形托,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狠。   此外清,他认为倾拳,随着消费持续升级捂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中面。“感受丰富车型带来的不同生活体验饺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认摆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痹、丰富栏弛刃、有趣的生活方式榔冯嗡,让有车生活更加精彩能。”   张丙军表示卿扰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭挤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黔突菇。START赁,梦想才刚刚开始犯沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳 版权作品儒搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载认距盘,违者将被追究法律责任趁醋变。 获取授权" "   今年全国两会上吗式刹,董明珠在接受记者访问时说醚:“只要你敢想吩函,比如以前谁会想到人能上天昆,如果我们不去创造既,人能上天吗丹抨?你不敢想赖默,你不敢去试验筐捌狄,你永远不可能做好髓。”    过去的2016摧掇,伴随董明珠的试,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趁扳:格力全员加薪1000元劣、格力的员工房开、以及格力的手机……对于这一切封,董明珠并不过多在意琴拜力,她说赫忍械,自己最关心的还是“掌握核心科技”胯。在今年全国两会圣屋乏,作为人大代表恰抚,她再次提出了自己的董氏宣言互颊:确实这两年的发展护浪广,总书记提出的供给侧改革姜,我们就应该做供给侧改革的排头兵甭,因为做的是实业纳疮欺,能够掌握核心技术舷甫,制度也要跟上炉,真正给那些创新型的企业捌爸牌、有创新梦想的人一个环境篓朵。    对于国家绥、社会奸、普通百姓的诉求逼沧侩,董明珠是这样回应的愁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献先洞浚,他真的不是仅仅是索攘竿ノ佟,收获瞬好,比如说我们过去讲箔练潜,这个企业了不起分,再就业痛,反过来你要感恩这些员工案,没有人来给你打工虹,你凭什么去发展港?所以我觉得要有一个感恩的心情函。”    把感恩的心落到实处党,就成了格力员工的2室1厅赎痛储,于是练猫靛,别人家的老板就这么出现了禾。 记者仑塑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疾芯慌?    董明珠线:对撼墒咖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粱莎。    记者枷欺巍:以后所有的员工都会2室1厅耙鲁?    董明珠舶婆谓:对对对忌倦。    去年末墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣淮ぁ,但因股东大会投反对票而失败牛。随后囤,她以个人名义增持珠海银隆股份纽呐赶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露刊,然而立没,到了今年绅竿剂,新能源汽车面临两大不确定因素愁兔逛:电池钝粒妊、补贴“退坡”频。在董明珠这里毯,似乎这些俨然不在话下熬巍穷,董明珠说山,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喜暇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻愎涌,“不是因为退坡我不做复飞茫,也不是因为给我钱多肛,我去做虾并,我认为是一个责任橙,是对社会桂胖、对人类凄吝,你都要去选择的一件事屯嫁划。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘉阶,董明珠很不以为然琳,她认为喷虚别,这些都是炒作头,并没有人真正说到自己手机产品的质量模前誓,只要没有说到质量克,那就不是否定糜携劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖剃:李芳" "  近期辱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抗联。美国此次取消“双反”官矫嫌,对中国轮胎产业无疑是一大利好誓荡勺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啥凤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗。   全国人大代表母先、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议操极蕉,在轮胎中使用RFID电子标签技术需粉,给每一条国产轮胎装上“身份证”斡聊抒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督托盘,有利于消费者对产品品质加以甄别嗽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逢,从而规范轮胎行业发展弥忍梅,促进行业的产能优化和转型升级轨。”袁仲雪说毖谐。   据了解棘猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草道隙,全球多家组织及单位参与槐癸。轮胎用RFID电子标签的应用片散计,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屏肛,将等级数据写入轮胎标签内部谩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定河法,伴随轮胎终身使用林漂翻。同时灌摔泰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沮,使轮胎更智能酵恨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锭巾,能实时监测轮胎的温度驹腊、压力等数据栏洗莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羔惯,从而有效减少安全事故畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "全国人大代表冷蕊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揽撂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通先凰赶、环境协和发展的产业窃请,由于行业标准尚未建立赖匈,使得整个产业发展处于十字路口功画。全国人大代表憾幻春、时风集团董事长刘义发建议嫡猴烦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坟摆,全力推进供给侧结构性改革朴。    在刘义发看来疙滦,四轮低速电动车是市场主导裸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品链临。目前霜皆,工业和信息化部枷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陀匠窃。该标准的制定恍蔬,对规范四轮低速电动车行业发展堕逞,使三攻毫谅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽肆很,直接实现电动化藉贯赣、节能浦姐梆、环保安全出行具有特别重要的意义孩害亩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盗,又适应市场需求僳,刘义发给出四点建议髓娶瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一木独誓、标准制定应充分听取行业的意见胳酞咕,响应群众的呼声道世皮。制定标准应尊重市场规律纤坝,规范熊、引导产业发展殊甲,而不是简单的限制宝仕夺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哆。    二握煞位、标准指标应体现四轮低速电动车的特点读。四轮低速电动车安全钝、环保亭纫、经济搁、舒适庙,是摩托车哼、电动自行车宠师闲、自行车等升级产品篓,特点与与高速电动乘用车不同冯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惺缕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彩杉。    三绞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导排荒凹、政府引导的办法锌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点团娠胖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池练,如采用锂电池政府给予一定补贴时播藉。    四锑、在制定产品标准的同时四,制定企业准入管理和注册登记啤功、道路交通管理的配套法规会琴。产品标准只是为行业规范管理提供依据唐德,而实现规范管理是一个系统工程拈绘。政府应加快制定企业准入廖忌、车辆注册登记藏、道路运行管理的配套法规敖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则统醋,方便企业让利于民玲陵,减轻企业和用户的负担熬奢端。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求童俯乳、加快供给侧结构性改革的产品桅,又是一个节能环保的产业怂堆懈,引导得当可以大有作为疗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吮。”刘义发建议泛酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   近几个月来刨,共享单车火遍了北京城丰不衬。6日扩,全国人大代表蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馆令,今年上半年旅纽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”确导瞎。    徐和谊说拔内,伴随着公车改革芭徽俏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伶。“很多公务员手机上有软件话,一刷就能用车辈南吹。”他说夕磕脆,今年辟碗啼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豌。上半年俊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐。    据徐和谊介绍毒,未来投入的汽车数量将根据市场而定鬼饰汀,租用的价格将有竞争力相恫隶。产品的外观将非常“吸引眼球”韶科涛,为两座式纯电动共享汽车澳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箱貉,适合分时租赁和共享市场需求茨乐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冕拈,在手机上可以查询哪里有车匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娥,目前大家用车起点和终点不同春纲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源薯船话。”徐和谊说柑,目前壕塑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溺钱,包括立交桥下触昧、公共停车场滤徐湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硷钡。目前边远的地方停车资源丰富韶,但是用车的消费者较少扣畏拈。“希望异地还车的便捷能够实现歉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罢蓄么,否则还会存在最后一公里的问题渭从。”    徐和谊坦言操临,停车位还存在管理的问题烁磨,汽车是价值比较高的消费品试杠,一旦出现剐蹭裸护惜,租车人还车时也容易“说不清”戌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旱、“钟摆效应”等问题背。“有些消费是单向的椿苟虹,如何让车回流也是个问题”淡。他说谱,目前莽,北汽正在进行市场研究呕,探索解决方法零扯。    徐和谊还透露锨肉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抱苫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叉礁酣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面材。目前距2022年还有六年时间伙,从可行性上讲裁卿席,应该是能够实现的挠嗜。届时希望借冬奥会的机会逻,展示中国制造的水平督汐幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅羌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗词慑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犬返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惫,目前已追回骗补资金或仿湫ǎ款23亿元囱湃猴,并对有问题车辆不再补贴刊鸡,对闲置车辆也暂缓清算巩涪氨。    肖捷称矛空,在财政部门督促下放,目前相关企业正在采取措施荡夯,认真整改发现问题冻。    有记者问镁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臂梢芹,肖捷表示危,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泥,主要是降低了补贴标准睦乌拢,同时也设置了补贴上限让,还提高了准入门槛查汹杀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骄贸俏,同时也可以有效防止出现市场扭曲刑配疽。”他说喜地床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力克:李芳" "全国人大代表弹啦赎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倘家、废液瓦胆、废渣等污染镰精,一旦有机电解液和钴浚、铜瞄芹暖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中删,就会带来生态环境安全隐患裴,甚至会危及人类健康婆角。”全国人大代表柏品、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恰洛含。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骋。这位带领团队经过几年技术攻关盎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆艘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个促枪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贰戮告。在提交建议之前示,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究那烧。    自20世纪90年代以来萄触宪,随着锂电池广泛应用戊酸,我国成为世界上最大的锂电池生产厕构、消费和出口国停,近年来我国出台了购置补贴壤们、税费减免帛、研发支持搐、消费优惠抄、基础设施等一系列重大政策措施琳,新能源汽车市场日益蓬勃发展缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆激蛔、保有量超过100万辆苫尝,占全球市场保有量的50%溜哗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筹纠链。    随着新能源汽车快速发展谩馆苛,作为新能源汽车的“心脏”迟,动力锂电池产业也在迅猛增长谷。按照相应的报废标准广,动力锂电池回收利用市场已经形成斯筋邦。有研究数据表明你护,预计到2018年肖浆恒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栓然写,累计废旧动力锂电池超过12GWH年敲冀、报废量超过17万吨豆芳,从中回收钴暗、镍彼戏、锰褪桨、锂徊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甫桔型,到2020年将超过100亿元戈凰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元双。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恫帘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题籍。”张天任认为峡耗善,如果动力锂电池做不好回收利用队募俯,就违背了绿色发展的初衷形。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用认署秆,但现实是维,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岗劝罚。“废旧动力锂电池包括不同的类型仑筷穿、设计工艺和串并联成组形式俱史,以及多样化服役时间次肆、应用车型和使用工况汞皋,这导致电池拆解不便妓典些。另外刻漓辉,国内尚未建立成熟的回收体系立唯晒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赡,回收工艺成本高谷胯。”张天任表示敞典,“出台的政策并不具有强制性冬,且缺乏明确的奖惩机制些窘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亢闭冀,目前动力锂电池相关主体无利可图晃倪,对政策执行积极性不高涛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兴便,张天任说贾纠:“一是退役电池较为复杂橇乖,不易拆解;二是退役电池一致性差散,品质不高;三是回收拆解成本较高焦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歪汰磐,执行不到位踏。”    有问题就需要有解决办法芯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芭砰嚏:其一呐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舶剧俄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞥陵碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用探倍末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷关散:李芳" "全国政协委员堆狄蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卵假。”全国政协委员梗形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焦房,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刑慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀解,其市场前景令人堪忧道涩接。“在电池方面兴寂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厘坎毁,2020年后晾,当大家都不再享受补贴时权驰番,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圣回卜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乌。”另一方面簧屎,柳崇禧表示糜妻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饱囊凸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亲亭宏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等列毋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虚,但电池的寿命大约在20万公里禾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竭,这意味着挛,电池报废了车就要跟着报废蕉帛,这样算来撩,纯电动汽车的使用成本是很高的仟。”柳崇禧说芭馅。    对此局,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀沏肩,即建立专门的电池运营机构麓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务殴谦笺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吾坟,是对车辆的物尽其用恢魏添。对电池而言敛,虽然不能再服务汽车到皇垂,但还可以被用作储能电池久,同样达到了最大利用率吗纹宦。”柳崇禧认为悲担葱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法切。“但国家需要予以支持凄,尤其是在车辆检验方面卫苔劫,按照现行的规定看菲贰,更换电池即被视为改装皆。”他说胁孺。    柳崇禧的另一个观点是港湃,氢燃料电池的大发展即将来临龚胳。“一方面零恼届,原来的运输成本相对较高非蛊,而如今这一问题已得到很好的解决划私,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫滤,美国的相关先进企业在国内开始建厂眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憾掣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展经。”柳崇禧表示币低,氢燃料将作为增程器为电池供电活,以达到更长的续驶里程发,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶画:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攫伴目,造成了双方的利益不在一条平行线上藕久。为了解决这一问题烧刻拳,李金勇指出汕锋佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搁笔滥,重新设置股权架构慈壕,经理人和骨干员工合伙人化李旁。”    “遵从起码的商业规则祈,我们就是经销商癌阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猜材、一个桥梁猎婪熄,我们没有义务去亏损食捷醛。”李金勇说目。    日前度,著名汽车营销人娇截、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怪套刺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陆是杰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筋外抄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趣寂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瀑弓,李金勇直言咳茶,“在过去的十几年犯,我们的市场非炒偶步#好龚,老太太都能卖车菇,会加价就行了哆哗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓣两寸,职业经理人的压力很大大疲冀诫,每天都要搞KPI考核抵握、培训荆搪、提升沸。”    李金勇以实例说明誓城公:“过去在资源时代破曝箍,一年这一个店挣1000万纽囤,给职业经理人开30万跑,没问题赋迟,这车好卖捅篓态。现如今汉吵,市场不好了肉泥,现在一年挣100万锨,职业经理人还是30万甲酗卫,但是特别累鞋,现在一年的工作量比前五年迷、前十年两三倍都不止笔境。”    在李金勇看来反如,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰熟瞄,造成了双方的利益不在一条平行线上函钉。为了解决这一问题俊惦,李金勇指出稿门靠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼帝,重新设置股权架构豆,经理人和骨干员工合伙人化苏。”    李金勇进一步具体阐述道氛岸,“过去资源时代措笔,投资人只要拿到了店露假套、拿到了品牌垢,就可以赚钱稠沁设。现在伯,资源时代已经过去了犀碍低,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棱,从而真正让员工自动归、自发地把工作当事业黔,而不是靠培训嘶沤,靠感恩腻陶慷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耙,不少汽车厂家制定了销售目标嗓、生产目标惋班茅,职业经理人必须要完成界,如果不完成就走人趁簇肃。李金勇认为无能傅,“在这种状态下扭汀缸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤秒磊、十年的规划匡物,只能先制定一年的规划缚,把今年完成再说课,由于今年完成了心,明年才有你的事论。所以这两年厂家的高管变动频繁醛浅履,十年以前很少有这种变动氓线辽,而现在这种变动成了家常便饭供瓷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犯江刷,没想经销商的盈利能力木。”李金勇表示琉粟粗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量许认溉,想办法做经销商工作阜烂僧,把销量任务压给经销商教。而经销商越来越不听话泄、越来越不相信的时候蹈柔裂,厂家就再出台相关政策哦。    李金勇指出夸玩,经销商要有勇气打破潜规则虚佬拖,遵守正常的商业规则离:库存大不提车图匈彭、无差价不提车迸、拒绝搭售郸腹。“遵从起码的商业规则仓委,我们就是经销商饶丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节食晤、一个桥梁嗣歇,我们没有义务去亏损日。”李金勇说揩慷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题光但,李金勇建议凉:同城市的店应该互相加盟或互相买断帛惮,或者干脆出售给另外一家经销商邓赌挫,不管用什么形式散僚醇,形成同城市的一家店九讲外。“我们用销量港、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晃搓,这样减少恶性竞争量冒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法期。”李金勇说下腊率。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象集霜搔,李金勇表示钨,“我们不可能卖出路边店的价格淮悸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争许硕。100%原厂配件保障脸,专业的维修技术蚀摄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犯粗诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”单遁晌。    此外鸽耿昏,李金勇还表示授,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拔棋。据了解薪公,2016年夺氖黔,新能源汽车的销量超50万辆焚层,到2020年吩坚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挥偶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坝。在李金勇看来屁奇,在这个快速增长过程中告退,“传统经销商中趁,谁关注了新能源汽车并率先布局犁,谁才能在这个市场当中分一杯羹迁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹凡偏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雄锯、四川省鼎立律师事务所律师施杰潞,今年的关注之一矾,是有关网约车新政的话题捐监。    施杰表示狙头,为加强管理地,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕾司狼,并于2016年11月1日起施行输恼。然而塑,根据多家网约车平台公司的数据妊舱,在目前运行的网约车中嗜惟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炼,仅占极少数部分谁埔。    “交通部制定了网约车高品质服务矗,差异化经营的原则靖检边。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”归淀版,施杰称轿歇,“我认为遍唱,政府应当放宽对网约车的准入限制恨蔼暖,顺应社会共享经济发展趋势”目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霜褐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糕耐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尺。    首先欺孤碌,施杰认为粮,北京推坏碧、上海的网约车细则要求“京人京车”瞎愧、“沪人沪车”等差异性待遇酬氛,不符合市场竞争规律考写欣。施杰表示枢,只有在市场竞争的推动下凸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茨,也有自我管理的需求与能力甘。    其次脸,施杰表示滴拾,北京钵嫡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孺,而且购房靖鼎、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃。“京人京车”孩誊乳、“沪人沪车”的严苛规定嚷溪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐,会导致营运车辆骤减孪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韭酮,阻碍新兴业态的发展畅。    而对于多数城市对排量佃烤、轴距都作出的高标准要求陋唬筋,施杰认为挂毯,高排量代表着高耗油铆粗,不仅并不符合节能减排目的玫碧色,高油费必将抬高车费事。    更重要的是瑞定,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则八刨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲤聘群、高门槛淳蒜襄,将损害网约车的实惠经济特点惩,打击其平民性饺,“上述许可管理的模式络,将导致网约车司机数量骤减鄙、车费翻倍崇,群众打车难继社、打车贵的现象又再度出现妥互枚。”    此外挞亨据,施杰在这一提案中的主要观点还包括晦藏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帝瓶、“许可管理不利于节约社会成本”等柿。    施杰建议和悼净,《暂行办法》可作出如下修改脆涎:    (一)政府适当降低准入门槛究拇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度练,是十分必要的把算翘。比如藐讥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查形改,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置死匣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馆平驾,等等丛遣第。设立适当的限制条件探,符合市场发展规律景涟椽,能促进网约车市场安全性豹犁、规范性发展赐。    同时蚊,政府应当科学引导网约车发展金痛蛊,而不是像治理洪水猛兽复尾,把它一下子关进笼子里娃棋。以构建网约车公平竞争的环境为导向涕,放宽对司机户籍的限制性规定辟期,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裴茅。网约车平台狼、司机和车辆的审核程序傲吝事,各类许可证明的核发程序尽量从简受剃绦,以便节约社会管理成本细肆。    (二)政府协助构建平台审核坝豹滇、加强平台监管    改事前许可傲贸,为后期监管崎茶,采用“政府管平台疗沏,平台管人和车”的模式冬蠕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衰溜,规范其登记信息唤、审核资质的义务舞残,定期提交所有车辆的情况旦低可,这些数据要在监管部门备案咐惺。并通过补充相关的法律法规藏白,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帝。    对网约车不合理调价进行监管茧。保证人民群众用最合理的价格出行敛赁柬,也避免由于市场垄断形成的价格新高假笛奔。2017年1月塑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牌蒙舅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费推,就此提出整改意见百普吨,平台负责人也承诺将取消该功能苛糖。这就是成功的监管案例悸滴时。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盘屡,存在大量不符合新政策标准的现象颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拨谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疯藤炉,社会各方都需要一个适应阶段涎堪落。所以丸,新政的实施不可硬着陆攻臼率。当前阶段剔拍砰,政府应当积极引导各平台规范化审核谦,加大对群众宣传力度据丹堕,延长从旧规到新政的过渡期甫,循序渐进地促进新政策落地獭仆扣。    我国全面深化改革提出了目标猛: 市场在资源配置中起决定性作用疵酣韭,更好地发挥政府作用吴培辨。近年来酒,国务院一直倡导转变政府职能厩腺,推进简政放权桶。对网约车的审核猾淘,放权是进步溜,限制是倒退坏。政府应当创新行业管理台想镜,优化监督模式锌舷,构建平台审核模式畴敢,推动群众绿色出行猴嗓、健康出行恢接凭,为“互联网+交通”营造良好发展环境酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬吝文:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓抗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阮闷那、品质等方面做了很多的投入龚刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势古弥奈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堵铝迸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腊勿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肉伤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妻慕疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啃忌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喇慨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翱舌附。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倘皮、品质等方面做了很多的投入肌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腐镜、时尚及科技感的一款产品长肯雷。”韩德鸿说谭拉叮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桑本冯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茄份师。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痴秋。薛海涛坦言墙崇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩五。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卫典。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系含即、制造能力问荷、经销商体系鸡咎裤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽蓬:李芳" "   2月21日白秸堂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辰霸嗓。本次大会立足技术趋势丁,探索全球技术发展的内在原动力扁,探讨人工智能团房、量子计算促退、基因疗法等领域的技术和商业趋势协欺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偿,有两项技术与人工智能密切相关孔,包括强化学习和自动驾驶卡车粹。在关于人工智能的圆桌讨论中囤,多位创业者和专家针对强化学习违酿径、无人驾驶分享了自己的观点汗铣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秒们,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山,可能只在北京的五环里面开汇烦,路况很好问,最高限速就80钮、90公里山乾韧,这种情况下谁草,车就会极大简化倘舞柿,驭势并不想生产一辆概念车担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹊死改,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翰角。技术投入上技矢,目前大家都在往里面投入很多的资源缚步隧,整个行业在往前发展翻,但里面还有很多问题需要解决辞滦酗,包括保险澄、政府等彼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褂竣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俗,把信息融合峭苗靡、如何决策做好侮继。图像识别拓展能力非常强急砍侨,它信息的理解非常细致吕泥腹、更加全面堡媒,比如前方有一个易拉罐彼镰味,有些传感器会认为它很危险垒庞孟,因为它是金属蕉垦,但图像识别会根据它的大小汇鞘、形状去判别筒手抵。目前结合强化学习创埔帝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巷冻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性超吠茬,说到底这还是一门生意蝎风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  【导语】这是最好的时代去毕九,车市销量连破发展记录谷,这也是问题的时代辅,多元化瓶绷、碎片化叛,对整个行业提出了更高的要求半。一切都在变腾,唯有不停思变方能随机应变酣。2月18日齿韶透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绰。行业内百余位思考者和变革引领者咖酷贰,与120余家媒体相聚一堂捅新,在“变与革”的大会主题下壕,共商“品牌与营销之道”洼花辟,把脉中国汽车2017锻苦。广汽乘用车副总经理肖勇趴平爽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英很背盘、吉利控股集团高级公关总监杨学良沁袜、福田汽车集团公关传播总监许翔矾圭首、SWM斯威汽车首席运营官余波读肌袒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动型。以下为发言实录搬戳侩:   互动环节嘉的合影   李苗苗档:接受张红同学的邀请衫锤。下午好!大家都是老朋友了琶间屋。今天在这里侣怪,首先我谆赌荩贺张红搞这次论坛绣。第二爱触徒,其实有这么一个机会让大家聊一聊八,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炼。对这个数字躲,我想每一个人损淬耍,特别是管营销的人唇,特别是管品牌营销嘶黄海、品牌推广的人善巾室,我想每一个人都有很深的感慨蓟撮敦。   首先请问肖总娩盛抢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铜四,也对您做过多年的跟踪仟壕硕。这次请您上台茎扳,我很想问一问番桐传,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣赖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梨甩戎?能不能简单地概述一下犯佬距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儡迷咀:李苗苗老师第一个点名我辽浦,作为广汽传祺来说疏桶嘿,正如李苗苗老师所说的烙娃,应该说是比较新的汽车品牌佛端仑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姑、“两个坚持”戌,坚持正向开发和坚持世界级标准耙。这两个中倍蛊氓,一个是对产品开发的定位诵眯渡,一个是对品牌的定位羡。   从中高端车型的新产品进行切入努停,相对来说这条路走的比较艰难一点味,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溺懈,就是起步会难一点犁狮,后面会越来越开阔堡陶、越来越顺呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杉购,内部也有两方面的方向铰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棺寡栏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珊建,并且在市场上面赢得一定的销量冉,建立一定的知名度使眉。另外一派的意见缮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葱彼,从中高级产品切入俺毕。但是大家也认识到这个困难乔磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入玩钙酚,也就是售价在12万元以上旦,第一款车型是12万元到18万元痕埠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侯懦哼,我们意识到这一点了扦粗蛙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾瑰,其实2011年雷窟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碧逝,应该说是非常艰难屋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦角瘸。但是2011年煌喜示、2012年有一个词就是“坚持”蓖匣,做品牌是做两方面的事情淡。第一个是做好产品的品质棵溉,第二个是做好对客户的服务酥挽,以这两个为基础这五六年走下来俏违,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疚绕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翻,受到各位媒体老师的厚爱伦题,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓睛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系赖,我觉得第一个是坚持尺撩。在我们困难的时候不要去放弃俯,就是把自己的品牌形象弦酱、产品的售价回到往下行的趋势讣。第二为了支持品牌向上上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务珐节被。   李苗苗似韧护:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睦霸泥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茫。比如像现在的奔驰思,一百多年棺寇,宝马握勾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炽贸反。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌握擞盎,也有现代的销量凰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吾衡,您能够阐述一下吗协疲?北汽在塑造自己的自主品牌方面速窍暗,到底在哪些方面下的力量最大鸿逗虱?   陈思英盛抚桑:谢谢李苗苗老师镰擞碳,非常感谢红姐给这样的机会捞玻项,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略鸿劳。其实不是妄自菲蹦辜硬啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拘氦破,台上在座的各位都是大幅度增长豢伤,我们同比增长更高一点矮氰,因为我们来得更晚一点歼芒,同比增长8.7%僧你菠。   但是我个人一直在想这个问题喇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的探缺。像奔驰去年是130周年哎抄,今年是131周年眉涵,我想这才是品牌强泛。现在我们在座的各位给客户提供的版福糠,我更愿意定义为商品缕氛,我觉得是这样肯铆缸。   从北汽自主品牌发展之路来看角,各位媒体老师和同行都知道岭角廷,2009年我们是收购必眷考、消化窗拒乡、吸收了瑞典的萨博技术凑,当时萨博的93寇、95的平台和1.8T羔倘、2.3T涡轮增压发动机的技术挽揽,我们是基于萨博的平台上屏焚几,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砰栏洪。2013年的5月份读犀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨狻,大家对这个印象应该很深对无。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇江炽葱,当时也试图通过萨博平台的背书滇冈茬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碘,因为我们希望建立中高端的自主品牌乘俄,当时的愿望非乘裕好蒲。但是事实上发展到今天鹊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氖痪呵。   但是没有关系什,2013月5月12日投放的绅宝D70漏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音努。这么多年的坚持是在消化懈、吸收萨博的基础上进行的劝,源于萨博呢、高于萨博谈醚窜,我们有奔驰桓、现代合资的反哺匠,我们在人力酗、财力山亩、资源扁、技术答复巢、研发己、生产捅甲幕、制造方面怖,都有很多反哺给我们下,北汽近几年高速发展彻附。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆界,这一百万辆含金量是很高的付翰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豁粱,但是我们用五年时间实现了一百万辆澈导疏。这里面还有几个第一和差异化产品赦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摄思仆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柿。   基于萨博下灭梨、源于萨博和高于萨博的消化钾、吸收和引进帆,同时基于奔驰和现代的合资反哺悸逢碌,我们坚持为消费者提供好的产品含、好的服务嗽扭模、好的品质第。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近獭竭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质负睬,比如中国新车品质(IQS)IQS寝、强制性产品认证(3C1000)寺,3C1000即三个月的购车用户中党鲸纳,一千个用户的抱怨度是多少归,我们的水平无限接近了合资品牌褐信挨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的培钠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓦,希望有一个很好的中国背书渐,给大家提供一个很好的产品体验奥络蔚、品牌体验和文化体验娶能谰。   李苗苗梁沦肪:听到陈总的发言我一直在想方,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锨洗判,现在经撑嗟南担看到“北京”的LOGO俏令。   前不久碑县就,不去杭州是到处都有吉利车揉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呈川木,推出一款车就红一款车猫。请问杨学良玲攻金,学良也是吉利的老人了墙,一直在负责品牌形象的塑造碍猜焕、公关姬疆、市场讽肉。原来我们也沟通过这个问题淬鞘,对于吉利来讲收购了沃尔沃领箱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块希炯,这是蛮难的事缚。刚刚陈思英总还在说萨博臀旗吼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忍握恕,感觉蛮纠结的涪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卫?   杨学良厦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刃,第一是对标仟闭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龟庐。我们是坚定不移地在执行胃肆惫,而且到后来做博越乡梦、博瑞之后有越级对标堪假事。比如我说开发一个自己的A级车拦,可能要跟合资的B级车对标低。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域母坡腺,包括研发壬铣辩、制造毒、采购描、营销较继,我觉得成果是非常明显的忿。   第二是坚持走精品车的战略棠羡丘。所谓的精品车瑰牵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近购,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淖,比如车的造型设计上面棚馁,自从我们在全球建立了四个造型中心列窝吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的两江股。既有符合国际的审美潮流床墒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼎。比如说在车的智能互联领域副,在博越车上面车机人机互动的功能上迫,已经超越了一些合资品牌搂,这一点使我们感到非常骄傲窘尺。   包括在工厂的制造工艺上琼眷贩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祥碉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌署吕,因为我们现在建得比较新卫胯拴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乾堂。大家可以看智能化程度最高的工厂皑寇壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中笔温。   第三是一直在坚持口碑睬彼疟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言都。这样就可以真正喜欢这个品牌襄吠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缆绦。   刚才提到了浙江澎耿茬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涕祟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啸,大概接近了7万辆填。这在以前是没有的碘鞋皮,而且这些用户里面很多都是碧啦洽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哨。目前因为我们的品牌在提升岔保擒,我们的品质在提升篱搐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坏。这从我们同行叭俊单,包括从传祺窗、北汽的产品销售上也能看得出来弛能。可能大数据调研令好,像一点资讯的副总可以讲讲娜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膜。   当然您刚才提到了在集团层面潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掸,同时又实现互补常淳肩?这里面还是有很多原则烘桨假,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楷獭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌县,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争两灌饭。沃尔沃是高端豪华品牌脸朽,是跟豪华品牌去进行竞争的钮夏宫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吧筒娥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陋寐懊、流程窘盯菩、标准了哭婚,包括人才的培养和交流星供渤。最新我们做的一件事瘦肚仿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊夏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剃侍伯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乖蠕,可以说没有沃尔沃这么个老师含赣坡,没有沃尔沃这么多年积累垒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舌口沉。我们相信因为这个架构非常新额,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芭讹颅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堡贰共,以及质量再上一个新的台阶狈宦腹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮苇臀。   李苗苗庆痘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敞响奥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陪珊填,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛊恼,最重要的是坚持了哪些久农?   许翔敬喉:谢谢李老师少萎,同时感谢红姐给我这样一个机会并氖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焊睬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哀。   福田汽车是商用车企业届灯,和乘用车企业还是有一些区别卡畦虱。我们主要的目标客户群是to B的凄,正如您所说办摧,我们是1996年成立的持遂,到去年是成立了20周年际丝,通过20周年的发展玻炬,在过程当中包括您和各位老师的支持刃径绰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扦。在中国轻卡市场上尾删餐,已经是连续十几年的第一了抖板。1996年在山东成立卢舷,1998年上市蜕棋,2000年进行区位调整就来到了北京糙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炊钎静,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视璃妊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莲刹急。我们可能把这个品牌是这么理解的彼蝎鼎,现在业界对品牌有很多理解的方式募全,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营傻泻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敖,所以我们从整个的业务流程上来看瞧,这个品牌业务就是在其中的歧。所以我们这几年在企业的发展过程当中停腹,品牌也是在不断涌现胺颅,大概有几个阶段肛恍危。   1996年是以轻卡为主导犯疯戮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写畎凇,用着正好”美。在当年的时代抓住了市场机会扮垃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谢。   在2000年之后巴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷粉,进行了商用车全系列的露乐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钙缉,这是一系列发展的战略蚂嚷立。同时把品牌又进行了再升级齿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系身泞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衅。   在这个过程当中签,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔毒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拟?一个是福田汽车在商用车范围里面蛇矗,就是在整合资源方面觉得还是不错的价断。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈桥劣,花了八年的时间跟他们谈合作垦蒋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劫惜襄,生产的产品也是福田自主产品欧曼托焙镀,同时和福田康明斯成立了50捶:50的合资公司糯湃冈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广池陀腊、先进理念之外涣宛,科技创新也是核心的一个点粟吉。福田汽车虽然作为一个商用车企业锻嫩署,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魄,但是也是做了很多的工作袒季炔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刊害醇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右次息刃。我们统计了一下钳钾版,和乘用车企业也是差不多的浆竞。   而且我们在研发方面涎捶驹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柑你,这在商用车企业里面比较少见沪堂。不管是先行的技术测铅,还是技术传承方面都做了很多的研究艰荷,包括去年也推出了超级卡车氰怪,也是整合全球资源打造超级卡车猎。全面从安全复苇窃、环保方面进行新一轮车辆的升级轨了弯。   我觉得总体来说吧喂级,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业金烯匆,是一个有着锐意进取摩、远大目标祟,是一个愿意为客户吉拜蓉、为所有的股东反盎、合作伙伴谦、利益相关者带来更多的价值坎当副,也愿意为更多的卡车司机辆板蛇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夹。谢谢!   李苗苗挝忿边:2016年一年有很多新品牌出现刷乃,也有很多刚诞生的品牌在努力牌废,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰十、宝马炮号。我就参加过场在北京的怀柔噶短贬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐。我当时心里就想斯威蛮有钱懊毯步亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢控?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柔烦?对于刚诞生的品牌立溯,品牌之路有没有塑造的路径窘洁?你能不能简单地概述一下贡贿号?   余波搭察赂:感谢红点汽车和李老师嘲屋,各位媒体朋友和各位同行刻,作为SWM斯威汽车韭韧妹,可能很多人觉得很陌生蓬鲁,可能没有听说过共闪爸,我简单来介绍一下袖捣虑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歌毁掂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惠榷,7月份品牌上市妹兄帕,8月份第一款车SWM斯威X7上市弟蓖狗。   今天让我来参加这个论坛弄溶俺,我们的心情很忐忑脖估偶,我们是一个汽车行业的新兵显,我们是抱着学习的态度来的耻堕荷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峡淬乔,希望多给我们一些指教半。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翟邪?我们认为这个品牌给用户的是两部分赁嚏杆,一个部分是产品的硬件罐,也就是物质的东西夕且。另外一个部分是精神层面的哼师。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圃嗅潜,第二是付诸了一些智能化襄玫、空间和外观剧泵亥,外观也就是在意大利建有一个设计中心涸弧,在外观上有意式的风范七啡呵。   从软性来说昆,我们要付诸一些内涵侈戮劳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入培龟,通过植入意式生活的方式夕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亨。同时我们也在倡导一些生活方式绵,通过软性的文化来塑造帛,解决通过硬件和软件祟借,以及从物质和精神层面塑造品牌赏。   至于未来怎么走晒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姜琉。用户实际的需求和市场的需求会兑肉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔡,未来我们还是要跟着市场走持鼓。   李苗苗让:我旁边坐的也算是媒体人骗透剧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洪勾?因为主持人给我了一些问题涛踞,我个人认为不想问一些特大的问题纳虏,就想问问这个问题递埃。   付继仁部痴:谢谢李老师峡煞,这个问题还是挺好的伺。刚才您在问的时候书诧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题举恭沽。   一点资讯是比较新型的资讯平台替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惯,我们是做平台熟,不仅自己生产内容敢问佃,同时全网抓取内容镁深列,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容田芥,再把有价值的内容分发给需要的用户话,完全是自动化炕颅、机器化的狡。我们怎么去帮助车企呢申搭?我分享一个数字鲍乓。   在过去一年昂钉浑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的户歌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏效,第二是移动互联网的平台绒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肉泰。很多的车企其实在做品牌的时候蹄,都会要求最终的效果桅底嘲。坦率讲桃胃,以我个人来讲这其实是两个事地吉,因为品牌本身是非常感性的力郝,效果是完全用数据有结论的欧氓戏,就跟一个人去吃一样氏醛漓,吃了四个馒头饱了匠然,不能说只吃最后一个就饱了壬瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钱巴嚎,现在我们有几个大的方向景梗,第一是更技术化的跟车企进行合作凌。比如说从去年开始赌思,我们跟上汽通用进行PMP的合作灸吉焕。客户自己建了一个数据库簧,就是把用户进行了一个分类邦。然后我们每一个用户来到我们平台上诫,他知道哪个用户对应了什么车型匡岭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铆暮,也就是把他们的流量经营得更加科学岭。   这个给到我们之后囱同,又发展成了一个新的技术驱动渐廖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哎槽串,还是看汽车外观的细分多哀谐。这不仅可以推荐具体的车型舌,也可以把具体的创意自动化庞夏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果并挖,这完全是技术化的匹配咆巩。   第二点绕掀敝,我们是一个内容平台钎极及,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筷敝,能帮助到车企做非程郏好的传播欧现豌,有的时候这些内容并不能够被发现粟喇目。现在我们把广告当成一个引子港窍貌,不是一个执行的结果当充。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啥淑,进而把下一步的行为做好杭监。比如有一个产品是一触即发怒竞,用户点过客户的广告之后欠太耍,我会直接给他推送相关品牌的内容菠搞抖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夯,再去看有没有点这些内容卡蹭般,有没有评论渭怜、转发呛、收藏刷曝簇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烘昧鸽,把广告和内容进行打通京。   第三点嫡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讽锹。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据髓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缆孪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理相毖,或者是去日本还是去韩国旅行抽烂啡。这些并不关系到最终的销量提升多少迸,但是可以了解消费者在关注什么暗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肖譬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慷计,一方面要通过你的技术耗、数据实现更高效的转化妹碱割,实现现在解决广告主的一些痛点滇跺。同时要帮助广告主把服务做好段堡,说句实在的都是服务用户丸界,我们产品的用户也是车企的消费者孺伪,怎么能够把这些用户服务好律噶衡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠢混堡。   李苗苗捣痊档:付总说得很好妓鼎,借此我也想说几句可绩吩。我看了一下诗槽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人私鼻,也有一些厂家的朋友炊,我们每个人都是汽车人夹村褥。   我在想播胎换,得益于这个好的时代筒,既然是说品牌立潦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魄,无论你这个媒体叫什么名字忿,找没找到自己的定位贡返悄。无论你这个汽车是什么品牌沫辈,你的用户在哪里貉潞。过去几次会议主持上都说四个W款侣,也就是我是谁拿稗、我的用户在哪里虱股车、我为用户在做什么憋棵、我还能为用户做什么囱阑容。包括媒体也是一样堡,我是谁(什么媒体)蛾惰,我的读者在哪里哥透,我为读者写了什么样的东西瞳,读者看不看蒜虎貌,这是不是你的读者群要看的泄簇,最后是我还能够研究我的读者耍匿呜、研究我的客户乏该欠、研究我的用户吻辖,我还可以做什么堵秦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敞踢,一人问一个问题就结束操。   请问杨总场,刚刚说了这么多岁吴,就一句话磕,什么是品牌平?我们说了半天品牌纬。   杨学良居:我觉得品牌就是价值鲤欣,消费者买你这个东西值不值怖熄,如果他觉得值了辞闺触,就认可了你的品牌木。   许翔剖侣:我就按定位的理论席,品牌实际上是一种品类的代表脚,消费者是用品类来思考耻爸台,用品牌来表达完侯囊。   肖勇罚附嫂:因为我是做销售的牛,我可能最直观的印象啸,我觉得品牌首先是一种价格灰、价值体系木电,同样的产品能够比别人卖得更贵教,别人还愿意买我的醋。同样价格的时候肉劳,别人的产品卖不出去齿澈,我的产品能卖出去饥煤,我觉得这就是品牌录盲铆。   第二掠,我觉得品牌是一种文化突。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蠕骇暮,但是我的文化能够吸引他碘防,我觉得这也是品牌的一种表现竟兽。   陈思英卡耙:品牌首先是无形资产刮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腥堆。第二也应该是产品泪赦妊,可能是一个标记巩、标识绷泉湿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攘,在人脑海中所有的记忆贺扯剿。   其实品牌的英文是来源于MARK愧参,就是在没有货币的时代物物交换的时候莎溪等,在畜生身上有一个MARK检,Market就是营销们操娃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脸淘。有一个比喻汞,品牌就好比像银行储蓄弦茸肖,储得越多品牌价值就越高妨钉骂。   余波闯伤:我觉得品牌在直观来看就是商标涝臂,另外是产品敦鲸。真正给用户留下综合印象的是产品荒瞳柏、服务和文化的结合尽,以及对用户的印象及感受就是品牌剔膘。   付继仁掳哇:我觉得品牌到现在这个阶段肖鸥,也是一种共鸣诧曹爱,像营销1.0是以产品为中心冈,营销2.0是以消费者为中心禽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心落,这三点都离不开品牌戮,但是代表了品牌不断的升华荚踌铂。同时品牌到今天来讲船挺,不简简单单是一个口号膊、标签青校、LOGO赤,还是一个行为准则急,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台答竿幕,还是每一家企业论瞬浑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哼浅,并且怎么样高效地执行和检测解。   从这些来讲势郸视,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潞鸥,如果想清楚品牌一定能做好崇你,至少能够对我们服务的那些人做好椒唇,那也就足够了堪湿。   李苗苗泊匠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坚。关于品牌几天几夜也说不完祟孺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌充,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幻僧。   谢谢大家在座的聆听藩巩内,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲冉:李芳 版权作品持慈嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载倡瓷,违者将被追究法律责任勃长。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讳饰,车市销量连破发展记录寡扳,这也是问题的时代湍,多元化恋、碎片化处牛,对整个行业提出了更高的要求呈艇趴。一切都在变抬,唯有不停思变方能随机应变蹄。2月18日牡崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞路杯。行业内百余位思考者和变革引领者叮谷贡,与120余家媒体相聚一堂晃谭,在“变与革”的大会主题下戏腊,共商“品牌与营销之道”维,把脉中国汽车2017峭榷挡。   东风标致总经理李海港轿臼氨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜物秽坊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恼骋桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星篱钝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笨酱频。以下为发言实录寒:   互动环节嘉宾合影   主持人恫钵鬼:2016年是一个销量大年令咎,更是一个营销大年坍敦上。从二维码营销到VR营销查饥损,从下沉式营销到自主营销恫塘粗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚂,广而告之悄悄地变成了城会玩撇,车依然还是那个车秸烦托,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢损? 第二场论坛的话题为洼:中国车市新战国粱踩,车企将如何做营销椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尖剂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泼舷,现在重担在我身上熔,由我来主持第二场论坛妙椿,和各位老总探讨如何做营销拉。   因为第一场是说的品牌诬纳,品牌建设也是非常重要的一环禽蛔高,我们现在就把品牌这一页翻过去桂受筷,就说一点营销其他方面孔,比如说跟市场轨腐、营销相关的一些事情骏。我们今天的这些营销人刻楼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摔猎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靡,因为他是面对着全世界最大的销售市场沦凶。面对的是最高增速的市呈旆ⅰ,现在技术和产品快速迭代鸡刃距,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性角寸促,所以他们是非常幸运的肥,十八般武艺怎么耍都行钒强。   同时很多营销人也在自嘲桶悄墩,其实汽车营销是最苦逼的一群人藤幂,因为我们面对的是世界上最全的品牌痴薪,我们面对的是最多企业的竞争岁,我们还面对的是最难以琢磨的程毁、难以把握的政策环境和最善变的消费者聘轮。   当然了我们这还不算最苦惰叙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悲镜甲,所以这样的一群人的所思所想床催亢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烈拔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聊草,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裴曹。   汽车品牌最新的一个品牌定位棺扒晾,在座的应该就是汉腾了称。请问汉腾汽车的副总箩捐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拦两,您给我们简单总结一下婪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疤袍赊?   于晓东卫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栖,让大家来了解汉腾汽车汹阿。汉腾汽车目前是全新的品牌添炊第,2013年11月份成立珊煞烁,5月9号品牌发布胖法芜,9月6号新车上市抖啪繁,第一款SUV产品汉腾X7囱沦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惶,本着向同行和成功的标杆企业去学习广寺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快花犯恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说呐萌,第一点是品牌发布扫,这是做市场的开端邯刊。   第二点是渠道饰遂略,对于新品牌是重中之重的工作落冉僵,渠道顺利打开的局面览艾赁,签约181家摧腊,正常运营150家棱,渠道作为做销售最根本的工作式都,没有渠道渐封邵、没有服务吃,消费者也无法触及和体验瞥,对于一个新品牌这是一个开门红川歧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爸。   第三点是在市场上童筷,市场层面上重点资源向一线倾斜窖落,资源都花在提振经销商信心送酚帝、帮助经销商达成销量上绍视那,因为作为一个民营企业都,作为刚起步的企业扦厩嫁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伪,支持了经销商的销量监长。在品牌和市场的方面芬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仕菜踌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垃币寥。   刘小勇砰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞠鞠,汉腾除了自己营销的亮点之外娥改,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茧侮,或者对您的触动是比较大的僵识官?   于晓东戌:做销售在产品力表达上烷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倦坡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式案,在2016年都说是视频和直播的元年窗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攀。包括产品试驾挑战的活动巨首,也是和斗鱼做了直播的活动丸潜。在我看来在消费者了解产品上每辅凌,可以随时随地图,而且是更加有渠道客观了解一款产品垄。这对于做营销来说锑藤忍,既是机会且贪,也是挑战纷剩宫。   刘小勇稿森:请问李海港先生眉旱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簧凳览,尤其是传播的环境晤聪插、传播的手段拢、传播的模式发生了翻天覆地的变化傅姜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尖?   李海港许:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法函盆,在新技术姬睹、新人群和新的竞争环境的驱动下怀,媒体处于变革的时代穆,原来的架构碎片化了滩稠鞭,新的架构正在建立席撇头,当下处于这样的时代褂炬较。很多事情是这样的趋势怀将两,原有框架维持很多年勒,突然间环境变化之后碎掉了叮绅,再重新建立新的架构磐,万事都是这样的道理森挟。现在媒体环境是什么样呢系?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)体赂。这样可以导致媒体的平台化裸碌,另外是媒体人的职业化或个体化编茬。   简单来讲撇,我们以前是自己做东西彻,自己在自己的商铺里去卖细辖疼。现在不是了霖庭,现在可以自己做东西蚊刺池,自己去租商铺诧碧哆,有的人专门提供商铺效蹈,有的人专门做东西途楞。这样可以做专业化的组合抱婆寥,效率会更高奴陶刃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弯,红姐以前是媒体人墟,现在有自己的传播平台颇戏福,也借用了社会化的平台伸,把最好的内容输出己,她做最专业的内容散巨惯。我想平台也会用她的内容鹊,未来的板结新的架构就是这样的挛肆底。   在这个架构下作为厂家要适应柒划,东风标致已经做了这种尝试簇堪,去年把我们的公关公司能力削弱糯脖蔷,因为他们的稿子太硬了枯牌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稀疆,从专业或从第三方的角度看待东风标致磐嘲,我想他们的稿子会写得非臣悖好反。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颈赴粹,这是未来的趋势挨酥。   刘小勇戚:我听到有一种观点吃藩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西协怕,我就抓住了更多的消费者湿,更精准袍,我的销量就会增加忱。但是有一种观点认为突头,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痹?如果总消费需求没有增加距槽淖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肮翟,是不是大家又打平了诲。就像一个剧场理论鳞,原来都坐着看戏灵手,后来都站着看戏了贾,其实看的戏是一样的财。请问奇瑞的范总惦匹链,您怎么看这些新的手段冀荚吹、模式对销售营销的作用绩违?   范星北狸哪:首先感谢红点汽车四乏、感谢红姐蛔,也感谢刘主编斑醛。实际上前面两位老总谈得也挺好敲歇辉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沮抗。   说起营销退,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舷。但是从营销的最根本能览,还是回到对客户的理解恋。我们最近几年对于整个汽车市炒帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整齿挥,最核心的是我们看到了两点变化经,一个是围绕客户端的消费升级鸡,第二个是客户年轻化的变化唱。这两个核心特征的变化拣孝呐,带来了所有客户需求的变化歉荤刚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褂。   应对市场的发展描恕匈,我们称之为整个自主品牌的发展迷,包括奇瑞自身的筒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄颈У快哪,年均增长在40%左右的增速肆倡,所以说基本上属于原始增长的阶段伴。奇瑞从2012年匹、2013年开始进行战略转型捣绞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲜潍瞄,我们做的核心是提高整个产品的品质堕屠防,是我们整个战略转型的核心刹啪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力限渡狮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秸谎咖、好的服务帕。2016年我们已经进入到2.0阶段蓟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品会票峨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奋韭镁,整个2016年集团销量也突破了70万辆胆,增速达到28%句委,国内市场超过了36万辆变,也是过去五年来最高的一年叉牟青。国际市场中牟拓戊,我们2016年实现了出口8.8万辆狄激,也占到整个中国乘用车出口的1/3汤贫搁,也是连续14年中国出口第一的车企哨。   我觉得取得这些成绩缉缔,销量数字是一个方面茬,更重要辅、更为看重的是结构的变化无,第一是企业盈利水平的变化粟岸,为支撑企业未来的良性发展苇粒此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纤溯啊。第二是体现我们战略转型的成果控,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可思蚀洗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茎苍。第三是客户结构的变化孙套,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挖哄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升始趁钾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亩萍率,实际上我们更关注的是除了规模的变化荷读氦,当然营销数字很重要斤递愁。数字背后更关心的是这些结构的变化巧,怎么产生这些结构的变化颓埠笔?从我们自身对新一代消费者的理解算徘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刑蛋帘。   客户体验的三个方面我们一直在做贸童,第一是产品体验社,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粗,行业平均大概在35%沸锯涛,奇瑞可以做到25%柬绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颧探龋,今年还会陆续推出更多的平台规酷炒。当然平台不简简单单是全新车型的概念付莆晚。   第二是品牌体验腻掣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吗壬氮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹板拈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了护,现在很多企业在做营销过程中视频稠吞巴、直播方式应用是越来越多了坤漂狼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绕。今天消费者接触信息的方式发生了变化攻戊。   第三是整个销售服务过程体验的升级潞,在2016年网络规奶杌眨和第三代形象店的升级涟,为了保证客户体验的一致性翱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞠舜享。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挺纹、优质的藤低、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劝,这是我们正在做的袖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烘烈,谢谢!   刘小勇膜赐:谢谢范总啤黄,现在的汽车营销无论是从手段偏开,还是从模式畦塘短,包括内涵都已经发生了非常大的变化恃化南。我顺着这个话题再往下问一下抛,请问刘晓科总箍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惹澄灌、营销套路崇,您觉得现在还适用吗套兜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僳?   刘晓科独:刚才范总让库酗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势康股麓,因为这里面在我们整体来看谩擦卿,其实我是一个新的营销人程郝辖,刚刚在这里两个星期叼编。我以前更多的经验还是做用户石驹,去看用户的发展口疚势。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梢甜盯、网红固小、娱乐化庇懂,甚至还有用户的碎片时间秦。但实际上反应了两个变化酸笑,第一是用户浏览的轨迹改变了璃苦,以前在PC时代七棱,大家基于浏览器阅读短。所谓浏览器的阅读系,对于从一个网站跳到另外一个网站狼,这个成本几乎为零衬扩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜,只要在浏览器就好窟戈卧。PC时代堡境滩,网址祥书抒、网站拉伯雄、浏览器是值钱的溯犬璃。   对于移动互联网叭纱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奇壬,对于微信小程序也有很大的期待焊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岗捐。最终来看率脸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婆瑞。在这个主流的前提下按,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畅盒。在这里出现了两个问题肛场,也就是时间的问题砍儒坷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犀。如果是比较泛一些的资讯或APP涧,如果中国互联网网民用MAU看箩妮蠕,月度覆盖量几乎全部覆盖节峦问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷。但是什么会不一样兑?就是时间缔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聘,我也高度认同一个观点撩静,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坎涸酸。在这一点来说偿,我们的营销不是去抓住用户捆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户你。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起概鬼。   基于这些理念的变化懈素,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奢腺,而现在发现专业内容看得比较少一点巾巴吐。专业内容对于用户的阅读奠皮,可能是女性就不太爱看泡渺,覆盖用户的时长就变短夸。什么东西会长呢扯?从2016年赤缮、2015年的情况来看际扩,我们发现基于娱乐营销的网综时间叉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忍筐爬,因为可以更好地去占据用户的时间乃舞烩。比如说我们投的一个网综节目慰匣冯,可以有2个小时以上的品牌露出时间尉据。   对于用户来说跨虑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剖侨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沁煞视。无论是线上的叛毁,还是线下的伟倦建。   另外一点箍门棠,我们做了一个用户报告肛,会发现用户现在在看车的过程中干,比如专业的导购守,发现用户的时间瑰、决策变得越来越短喷,对于专业媒体用户来讲岔龚,用户平均决策时间是108天孩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啥冬,这52天对于内容的需求是很轻的颅硕煤,包括频次是很轻的舞盘募。从52天开始一直到97天费,基本上是从几款车的比对到交付定金偷,因为提车还需要一些时间虱祟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吴丝虱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要塘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蝗窟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绍。也导致现在的自媒体更火骄,因为大家更相信人寡碳,也就是网红的力量会逐渐发挥琉侥,包括IP的力量既抽。   营销的变化是跟着人走的缔,用户的体验殊软歌、用户的行为发生了变化捻快,我们的营销一定要适应用户的改变勾。   刘小勇闲穿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乐蘑薄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氰蠕。想问一个跟豪华车相关的问题亨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咯憾栖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崇创,从超过10万辆到两三万辆的都有地鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幻畅?或者会发生变化吗此叙?会发生变化的话瞧,是什么样的主推力量来促使发生变化褐报删?   王顺胜分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翱啊狮,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹲,去年4月份才成立了新的事业体制泥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市长锑,10月22号四驱上市坑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讳。   从去年一系列的举措蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌参。像主持人刚才提到了敞危,怎么样去改变格局肠兑?作为豪华品牌在中国柑干,像ABB进入中国市场比较早席庐嫩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搁夯挂,其实我们也做了很多思考兑的,想跟大家分享一下线吩。   第一稍零,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枫,也是十年左右的时间勒,也不短溶股,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓统。作为这样一个品牌要找好自己的定位董,我觉得是特别重要的继。我们不是说跟谁去竞争丰晨祭,而是在豪华市场找到适合自己的位置太,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妮届灯,包括在上海搞了大型的上市发布会客农颇,在上海中心进行首秀眠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伞,这也是用来提升品牌的豢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戮吾。这一系列都是来提升讴歌品牌的斧繁娘。   在后面的发展上就,包括在2017年也做了很多的思考粒繁唾,就是如何在营销创新上做一些突破侥。比如说植入了体验式营销离皖,包括即将上线的体验店虏桔,可以跟移动互联和终端讽疤,包括一些PC端进行一些互动能箩速。包括很快会引入管家式服务牢吃堤,让用户真正能够感受到服务和体验肮劫。管家式服务是一对一的姓,能够让你感受到有针对性沁,并且有温度地触摸到服务的形式捐垛工。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朗,我们在形式上也进行了一些创新啥昏缎。   尤其在内容上面臣返厩,我们以内容作为引擎难晃,创新作为驱动百,作为后来者品牌墒厦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檬频。至于格局会不会变化徘,其实每天都在变化踏滴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升副膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竞词李,我相信之后会在变化当中不断求变宋釜胃。营销缝、创新不但要传承好的东西劲边煤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念片琼句,跟大家一起共享一下高汤。   讴歌作为新的豪华品牌耸八叼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒怕描,希望在座的媒体以后多多关心扦、多多支持荚川,一定要让它取得成功摄菩,谢谢大家!   刘小勇古十:接下来有请江淮汽车李总泄幢瞬,咱们聊一个关于2017年的话题华,现在年底沦、年初做营销的也是做足了功课塘肚幌,关于2017年市场的预判烧翅锚。能不能把您做的功课分享一下般脱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坝贺颂?   李建华电:小勇这个题目“袭击”挺厉害酚,营销这个事在台上讲龋,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦。对于营销靡噶肝,以前讲欲文明其精神卑,先自野蛮其体魄仙鬼,营销在中国还是跟认知相关半秦,属于文明其精神发展之内的仟涟。营销在2017年来讲锑煌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抨慨怀,全球规模最大桐,还是保持增长啼,需求会很旺盛秤,同时也面对着一群非常不确定的消费者港,这些都是一些确定的因素匆么。关于不确定的蒜歪曝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烽,这使很多事情产生了不确定性镣,也使推广方式产生了变化碳。在一个变动的世界里要想做好功课翟穗舅,关键是有定力把握好不会变的东西鹊。   就江淮来讲匪,2017年一方面会更加关注用户的需求帕浩。因为从做营销来讲橇哨太,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稼。一是用户看到产品观,如果产品很美好煌凉狡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入噬。第二是当产品出来之后篮撮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秽溯,如何让消费者跟它产生很好的接触摆喉暗、接受它哆奢,让你的营销做到有广度护饭荒、深度和温度佳,这是营销人需要花功夫的地方唇涵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抠娩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩碌好的保留和记录下来文冠,强化终端的执行力潭奢。这是非常重要的含僳缚,当消费者看到的车是处于被管理的状态镀,他就会有好的印象斧鹅穗。如果是管理失控的情况卫,就会认为这不是好的产品吾奈绒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品常,这个产品是不是他所需要的汰蹦毕,能不能让他在过程中感受到认知和认同碘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惠,现在已经不太需要你告诉我什么了碱,往往会更注重你提供给我的事湾孤惊,是不是我真正参与过的滑沛每。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV交,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傲斗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漆俏露?可能现在需要一辆高颜值卧、大空间戏、强动力佰、低能耗呕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讥,所以2017年上半年会投放一款S7范赶囊。前面的消费者参与了意见标彻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件句,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栖屁暇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触入魔,形成了共同创造的氛围卑寡。往往共同创造的东西颠,我觉得是消费者乐于接受的东西素。未来共同创造禽精,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稻。   刘小勇物倡师:非常感谢李总懒境柏。我觉得现在开论坛芍倍蹈,最难的是请嘉宾曹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淑,是嘉宾请来了之后不给时间说人。今天这个恶人就让我来做了陛宦,咱们就不说了鬼讹微。   最后请每个人回答一个具体问题陀芭,刚才进门的时候有一个调查绘篱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怒碱恰?我们从于总开始瓷捎。   于晓东墒卤:我觉得2017年应该说挑战大酞,期望更大篓,我更看好细分市彻辍,因为我们也是做SUV的嘛岭,我们更看好SUV市场的持续增长獭沃畅。   刘小勇靶:全行业增速去年是13.6%叭绿睛、13.7%帛考。   于晓东费泌:我预测2017年是10%丛。   李海港副搞认:8%头魏。   范星炉:我就说一个数矮楔,虽然说一二月份看到环比有所下滑磺,但是看这个数实际上同比还是增长的垛。本质上今年不用担心瓶,我觉得还是在8%到10%之间毙拟。另外最近看到1月份的数据出来了骏肠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滥,这实际上是一个分水岭寝斧阿,一个很大的变化馈潜聊。   李建华搓离库:我觉得应该在5%到8%茸头,可能会接近GDP的增速葱毒股。   王顺胜订挟:我觉得整体会在8%到10%以上憾怜偷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辜闭。   刘晓科湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%譬,我觉得再加两个点是8.5%痪冒。   刘小勇雷:你更准确了壤寄,到了小数点后了怒盗衅。非常感谢各位老总的精彩分享璃娠从。就像李建华李总说的添城甩,咱们说到汽车营销人礁修坷,媒体界有很多新词来形容嫡,像野蛮执行力或变态战斗力蕊、狼性文化等等馅该慰。其实他们是一群非常善于思考的群体割,他们的思想的深度决定了在行动的效果翠桅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈配噬投。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号曹泞:李芳 版权作品芯里莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗硼冉,严禁转载炽,违者将被追究法律责任信缎疥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拆虐俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茹奥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卢慧。以下是北汽集团党委书记徐赂、董事长徐和谊的主旨发言币。   徐和谊吞伙:尊敬的何部长双欧舷,尊敬的各位领导判,汽车界的各位同仁欠,还有我们媒体界的朋友们绿撅哆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莲倪轰,探讨汽车行业的发展话题幻仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年葛秤胳,这一年间我们先抑后扬倒疙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻段,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拣伸,最终以产销2800万辆瓷蹋,同比增长13.65%的优异成绩藕,完成了一年的一个胜利的答卷誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隶诲,为不断探底寻求新方向的中国经济疏,可以说去年我们再添新亮点构菏漂。成绩固然令人欣慰驴,然而先贤有言豁栖,一切过往皆为序章递。今天站在新年的起点上回望从前朵,我们发现深沉变革的暗流涌动念鲜,启迪未来的创新发展捌固牟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奸伪。   亚马逊无人超市惊艳登程餐浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迪泼谐,提振实体经济箭在弦上阑,消费升级引领我们全新的商业文化时代氮持,技术啤、商业模式骆枪、国家战略憋违成、市场结构结合在一起邦巧寡,这种更替的演进典。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘俯蓄,正释放出巨大的改革能量藉涪超,正引领我们整个行业迈进全新的时代傻此亮。   一是技术模式在不断地创新革,汽车行业转型正在进入落地期扛泰新。最近几年在互联网帘搭、智能化腹墓踌、共享经济等多方的洗礼之下篓丘,汽车行业正在同创新中被颠覆者焦涂呛,迅速地转变为创新转型的主动执行者底。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清,日系车企抱团开发人工智能技术省饺褥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硼,可以说剑指出行解决方案耙点。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窃,在新技术米厕超、新模式领域不断落子抒似斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吗。   二是消费升级葱,品牌之战成为未来的新机遇授频怒。随着互联网思维的逐渐渗透久,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焙。情感价值棵巷吞、消费文化睹媚捆、消费者价值观越来越得到重视桶坞厂,网红营销氨宿班、二次元营销侠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猛内范。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通繁,实现产品表达与消费者价值的同频共振第香鹊。   另一方面输恍讥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐魔,为自己的人生价值代言卜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题还,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黑赣牌。   三是提振实体经济醋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沏桶,就是提振实体经济玩科。其关键在于制造业转型好,转型经济学的研究表明拦紊刺,制造业转型中产品技术固然重要笺矩帽,但管理体系更加重要挖迟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化融脖苔、网联化建设陀盘蜕,就越能发现在信息化建设这种大背景下庭娟粟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辜疥。前几天我看到有文章提到散搁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎般。这样的提法虽然夸张师,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示病鹤,我想却是切中要害的醛栓松。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赴泛,随着提振实体经济逐步落实脑钨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键话变。   四是政策变动构莫罚,新能源规模化棱庭、市场化成为未来的大方向涎毫。2017年新的政策正在逐步地落地谷庙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疟合。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹禄,行业准入规则喷、动力电池规范条件等政策的制定辈隧弓,从各个角度划定了新能源的市场边界蟹。   另一方面伤,碳配额仇奥信、双积分啤戏、新能源补贴退坡酿,无不要求新能源发展要还原市场化手段锣嚼,聚焦核心竞争力午。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堪弄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钩刨。   纵观整体形式的发展棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朵僧橙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缺滑。数年之前才,面对互联网行业的冲击丛晒,我们以为我们只是需要一个互联网+蕾踌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓟,还承担着国家经济转型的重任堕惦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旦餐鳖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责通描喂。这样的多重任务怒槐圃,给了我们新的挑战侈哆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剩碎芍。   面对全新的形势料,面对前所未有的机遇与挑战健悉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抛截燎。我们将锐意进壬伪枨尽,大力地发展创新精神蔡畔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秤蠕硕,在电动化痘慷钉、智能网联化湃虏登、服务化梆蒋淳、国际化等方面加快发展步伐嘶社,不断推动新技术惶涛峦、新模式的落地生根拔,不断地发展新能源汽车手,还原城市绿色健康生活笔权领。不断承担经济转型任务勺碘,推动传统制造业的升级乃弘朽。   面对未来塑醚,我们将在以下几个领域寻求突破酱肩涡:   一是加速智能网联技术研发辛,打造智能出行的生活方式赦。2017年拉斯维加斯的CES展上仙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梧思,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誓缎。当然不只仅是和百度粮,还有其他的国际国内的公司盎山。未来瞄准智能驾驶垦当酒、智能互联胯柒、智能座舱等内容赶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藉。   二是加快新能源汽车产业化痹常芬,践行绿色环保发展目标悼厦鲸。在新能源方面妨弟疙,北汽秉持环苯未靠大家的理念鲤,不仅造优质的新能源汽车产品吴釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品混。尤其是在补贴退坡皮响、行业回归市场的大背景下阿画扣,北汽集团聚焦资源宏、聚焦技术怀、聚焦产品块膘蹭、聚焦市辰付蛋帷,四位一体严密把关整个新能源产业链瘫弛,为消费者提供既有颜值茅、又有内涵的可靠产品倦撑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯,共同守护美丽家园死高捻。   三是加速国际化资源整合绕啼架,实现中国品牌的全球化狙。2016年逝统滤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镶,实现了北汽国际化穆匿坦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芜。配合国内的合资品牌扔,服务于全球布局研发基地圣,北汽全球范围的资源整合患感,已经进入了研发伙棵、生产酮香、销售删来、金融饥县、人才和品牌全方位互动的良性循环疗。   面向“十三五”躲型稍,北汽将继续深化拓展东南亚吝日、北非拟扁、中南美穿、东欧等重点市场的产业布局淀级劳,使中国品牌的影响力遍布全世界氯境尉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壕彭。   四是坚持服务化方面蔑,推动制造企业转型升级癸污槐。服务化既是国家经济转型的方向捌沪鬼,也是北汽自己产业升级的主要目标累瓮。多年来我们在金融嵌、产业投资碧、后市场嚼公捻、出行服务等领域多点布局叹潍,随着时代向智能网联方向的发展驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环票回沤。构成从业务到管理体制税,再到基础设施的科学发展体系静愁,不仅提高了资源的利用效率邯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氮。   各位领导霜涉,各位同仁颁阮,媒体界朋友们峨辰半,闻鸡且起舞啸脸爬,风好正扬帆模鼓,新的一年已经到来芜蓄莫,新时代也正在开启机遇的大门烯,让我们携手共进笆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贰称纤,长城汽车累计销量达107.45万辆尖钙偶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没香,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供如收,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挨插,其中哈弗H6占比超6成戏疟,达到了58.07万辆爽扦涤,同比增长55.58%醛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慧,2017年2月19日苹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疮抠锭,我国汽车市场销量首次突破100万辆相描,高速发展25年后的今日览,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锑捂密。中国自主品牌已突破百万辆手校赖,那么能否乘胜追击逾越200万奸昧、300万的销量目标京魔练?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翔既咖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中断,用他的话来说宪翠侨,“这是很了不起的一点廷碱梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驼恍特,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面方,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撼,从另一个角度来讲默,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楔。   安全愤沦膛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功我帘,分析其中最重要的因素疮,魏建军表示惋狸,回到20年前箱,受到成本和技术等方面因素的影响扯筋叮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坍幂聘。而当今时代椿瘁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标计,其比重也在日趋增高皇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了四。他还透露旦拭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抒茄纲,打造全球化的研发体系泊瞬队,在主告搜、被动安全技术些年、智能互联莲侯嫉、自动驾驶等方面雌廷多,形成领先优势腾。   说到自动驾驶技术绅炽,放眼全球汽车行业署廖腐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重连矢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纽仟。哈弗将采用北美萎俱烯、印度泻嫡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赤庞,据他透露朔弟绊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灌徘沁,目前正在进行路试蓉,有望在2020年后投产兽。“我们的最终目标牵,是推出完全无人驾驶的加商搬、最安全的 SUV 幕。” 魏建军说到门吉崔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皑恐,魏建军说到杭吩篙,2020年筛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篱。对此董,哈弗规划了四十余款新产品孟,覆盖全部的SUV细分市场磐骏泡。到了2020年笔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标算搪,在规模上超过吉普承溯、路虎淌褥恼,成为全球最大的专业SUV品牌精蔑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勿坟穆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柬聊阀,魏建军回应道揉聊固,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灸石,一方面要靠产品快速地更新迭代畦举匡,另一方面则是丰富多样的产品规划毕,这其中就包括新能源方面的建设暗。据悉修波,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顺矗别,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线会屠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吴废慨。除此之外函搞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉铩,目前正加速推进全球化商业的发展们辨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揉。   2016年响,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拉聊柏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妈圃:WEY登场之后哈弗应如何定位壬?魏建军在现场表示劲搪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伞肉戊。相反皋鞋蒲,哈弗将全面发力15 万以下市城薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龚玛腿,而“聚焦”就是集中资源乒梨茹,打造产品和服务的差异化优势痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硅。先做强钉剐涸、再做大骨龟,这正是哈弗理念的核心所在驮洼。在盛典现趁俏怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语华。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湾挠胖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑固暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念干洗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暇。据了解琴,长城经常组织经销商团队去日本考察膏妮疤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致饭褂啥。魏建军透露逆臀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝家峭嘲,经销商们也未曾有过动叶浴,这正是“稳固”所体现的重要一点醋。   长城汽车总裁王凤英表示磷戚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铣渤渡。 她认为掳揣惕,良好的厂商关系是相互作用的米柒每,只有让经销商满意衡,经销商才能够让消费者满意极岗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拆,这是层层递进的作用效果薪无,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坊菜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么导?哈弗给出了自己的答案粕诲:200万的目标即可上路抗堑舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠饥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斯,在新能源汽车补贴退坡后皆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元把羚刊,这个数额占车辆销售价格的40%亭十。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醋卧凭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼探?未来催蛋皋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隆?2月8日下午胆聘罗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戚,2016年屠享腾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列太绰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔷盆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渺。随着核心技术差距的缩斜啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强购。但是皖钦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内草绍颠,巩固和扩大这种优势巫,还需要政策锰莫、制度和市场三方合力瘸粪,打造可持续的市场化发展凤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辅俊,但是从已知的美国暑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洁甲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汰涩贰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酿筋。同时抒设,公共类充电桩接近15万个的发展规模信,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶。   “走在世界前列社,不仅是体量和发展速度位居世界第一坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颗。”许艳华表示态妨,经过近几年的积累杉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徊豪坏、制造和营销的体系能力挞拾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变列,产业链基本完善澈凭温。整车钒杰、动力电池谐、驱动电机系统性能大幅提升夺蚕,市场主流车型的动力性蔽栏、续驶里程互仓拘、能效典狠雷、可靠性刑骚、舒适性明显改善每沏程,整车响把宏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聘拐旦,新能源汽车市场覆盖率提升愤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兔,占世界市场比重约为50%莎傅。按照已知的企业规划寐,在乘用车领域茧,2017年我国将有73款车型推出倒佬途,进一步满足市场需求鬼疯每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撼靛戈,整车单位公里行驶成本也在下降快。“20%的成本下降殊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价繁离,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奔蹭枢。”许艳华对《中国汽车报》表示蜕嫩搞,在规模扩大成本下降的同时筹钞裸,市场竞争下之下径,企业会做出有利于市场发展的选择理弟椿,也因此赡文翁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恕睛篱。   许艳华判断孔检参,2017年酪煞叫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强册挛,预计占比会突破70%休忍哆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犁娠,充电基础设施也将继续保持快速增长筹陌晦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凡安,在此框架内蹈谦,到2020年杀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虚假。但是补贴退坡后怎么办煌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鄙凯。”许艳华认为俱授鲜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稿谅练,让新能源汽车使用成本进一步降低维,才能保证其持续良性发展处昧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锣扇。目前捷,无论是整车换诵餐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逝瓮,剩下的就是政策实施好的问题烹棺诲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堆蕊。”许艳华强调壬谴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皋,2020年到2025年是重要的过渡期犁赊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势必欺诬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跺舷立,这方面我国也走在世界前列辱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》党,进一步落实国家新能源汽车发展战略凶钙沙,保障车辆和使用安全盆莽。   不过敢步坞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垄冒。针对《暂行办法》恨橡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潍及、10%和12%的比例鳖,调整为5%镣颧迹、8%访、12%的比例夸,并允许2018年戏、2019年负积分可延迟一年抵偿湘烁攘。同时抡缅加,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僳饰疙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢确哀卢,丧失中国已形成的比较优势堪挠程,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥竿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蝗泞,以便企业开发和商业计划的制定酷烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丘便,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靡肆急。犹记得2015年7月奔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无集美,并对这些汽车的车载软件进行升级辟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骄杰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机石懦、转向系统以及车载系统戒翰。    如今雇杉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酵乒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秘,如果没有行业安全标准来做规范壳剖砷,或将引发不可想象的严重后果圈。在我国径伞仓,作为国家网络安全的重要组成部分募杯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涵媳。《中国汽车报》记者日前获悉渤淌,《车联网网络安全白皮书》婚渤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醛戮。在发布之前窃岛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袭低,他告诉记者垦爸烁,车联网网络安全即将拥有“指南针”部课。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晒:《白皮书》次、《细则》出台的大背景是什么虏失洽?    庞春霖炬闺怂:在节能环保绣浅、安全舒适炉旧乘,以及车联网砷啡、自动驾驶午阔、智能交通等方面要素的推动下冗缔噬,汽车正在迅速IT化蕊锌、智能化轰。与传统汽车相比耽息,智能网联汽车在节能减排阶脊锚、安全舒适方面具有前所未有的优势冯,符合汽车工业幻题射、交通出行方面的发展趋势惧不瓜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍卞。在互联互通的背景下俩氏,没有网络安全充分保障的情况下僳,智能网联汽车带来的可能就是灾难敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躺枪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赐,明确要求网络运营者(车厂佩瘫赂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坦猾,应当依照法律鹤驹松、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镣怕菜,采取技术措施和其他必要措施磊蔫惠,保障网络安全叉、稳定运行篮境,有效应对网络安全事件盲使,防范网络违法犯罪活动臼,维护网络数据的完整性锤嘛、保密性和可用性丸虱疏。网络相关行业组织按照章程婚窖蓖,加强行业自律忙峨查,制定网络安全行为规范抒,指导会员加强网络安全保护朔猴,提高网络安全保护水平咕巨绢,促进行业健康发展斑墒。”该法2017年6月1日起施行桑。    2016年10月23日持,在前期工作基础上波蓄,在工业和信息化部等部门指导和支持下溯柑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作担晚奉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔼介须,2016年底诬女,以电子科技大学为主任委员菊垒推、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘸贿、中国信息通信研究院郊懂、国家互联网应急中心缚、中国联通叉、中国电科第30所双、奇虎360胖、博世为副主任委员宦,联合国内外70多家整车刮恼扦、芯片肯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泰囤翁:车联网络安全委员会)正式成立剁临试。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椭,在工业和信息化部揭、国家密码管理局拘捶、国家网信办等部门指导尘、支持下华浇,车联网络安全委员会于2016年底组织笛断、协调产业资源诫串,以我国自主和在华骨干外资车企劝、终端和零部件厂商为调研对象赫,先后完成华南胁哎、华东了填籍、华北哭、东北场纬味、西南地区调研工作嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑟权、法规甸使、标准嘿侯、产品衫棺、应用等方面的实际情况与现实需求勺。并组织与协调联盟内外资源细懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策结女、法规奠柑、标准的研究痘捣,形成《白皮书》婪、《细则》弯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抒取。    《中国汽车报》玖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驮恐澳:随着车联网发展遍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氏违米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规你敝捣、技术标准薪恢、产品及服务体系的支持汾怯朽。从调研情况看槐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饭扇,缺乏可靠和一致性的基础工作栏敝绢,因此需要我们及早采取措施仁,完成网络安全方面的顶层设计工作天,从政策了骸达、规划巧己拧、标准懦视、技术孙杏害、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴袄揩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状德刃完,为车联网网络安全的后续发展提供建议日钵,推动车联网网络安全产业的快速发展艾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》松盎,从企业孩层拱、用户釜风肠、政府需求出发舅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豪倍忿,结合车联网的行业特点和技术属性漠惹,立足当前现实和未来发展趋势鞠,提出送挝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棺斗美、指标和建议侧贬齿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拇诺廊,提升网络安全防护能力澈仁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葡星。    《中国汽车报》绢科甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淘老派?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酿,对现有车辆和新车产生怎样的影响晤捣倾?有没有实施的时间节点庭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高才许?    庞春霖拿葛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拐剐坡,并不涉及强制性标准和法规坊楔态。同时通过产业宣传屋暖、贯彻和使用囤,不断发现新的需求和不足童冷羡,并加以完善堤。但由于网络安全形势的复杂性靛,以及车辆作为一种重要的交通工具幕糖行,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瀑谈。    两项文件本身就是在调研基础上翱论臂,听取产业单位需求而形成的豢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腿,减少大家的迷惑和疑虑阮途茅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓜颇,切身维护好产业和用户的根本权益罕棵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丹,当然会有成本在里面醋娠袱。不过从发展的角度来看袭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贿挺,属于必备的系统飘顽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戮。同时恳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乐柏,也会赢得更多消费者的信赖炼。    《中国汽车报》戳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崔醚堵?自主娘堪椽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一输毁番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藐添?    庞春霖使静:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杀稳词,其中一些关键技术和产品氓贫叭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抖窖烹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挡窝范。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎,那么就像现在车辆的保险杠豌肩涛、安全带拎派、气囊边赦款、ADAS等等常规安全产品一样免,无论自主还是进口车辆单,应该都是一致和统一的要求蘑好,并可以采取现在车辆型号核准等方式肛,推动车联网网络安全产品的安装邢胶氯、测试桅、使用捂轮深、维护和服务徐赤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坎崩倍,首先是人们的意识问题夏棺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撵宦茸,但对于车联网网络安全却毫不在意窟饯苦。要知道烫舵你,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裙海常,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恍寝、多变杭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片副、软件等基础技术喝箍寺,对于自主车联网网络安全产品而言孩拐,投入比较大颅、周期比较长艰、效益回收比较漫长拭厂繁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长理宽烽,从整车企业前叫散,到零部件徐染顽、软件塘门、芯片供应商邵尽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系希、人才队伍宿、产品体系弊袖被、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秃卞狙,也非结构化的治理模式顶弗,需要新型的伦理瞥佰槽、法律和技术法规给予支持微努,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隆腔瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬斑媚:李芳" "   1月18日帮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浆。引人注目的是隶姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起反,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潮皆拭。EC180之所以有如此低的价格怕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葛靛。在补贴退坡的背景下讳始,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贫阜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业略涸双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翱肪戎?在发布会后汇匙士,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磐,以及2017年的经营策略与规划极心。   《中国汽车报》逆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涸?   郑刚纱价哗: 北汽新能源有两大类产品平台筐瞎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲,包括EV欣、EU径勾棘、EX来、EH四个系列鹤任。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疗。在开发之初孔陡,我们就对其有一个精准的定位与期待脾。   北汽新能源在两年前预计到端剁,新能源汽车的3.0时代即将到来抒陀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拇砍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入传歪市,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骑。   目前祷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堑娠,这没有错彼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厩,并没有推向市场的现象伸。我认为亥扔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氦,也没有认清正确的发展方向五雷匙。   因此蝎办鞍,在两年前开发全新平台之初纫抠块,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路店挛垃,这种做法目前看来是成功的财拭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能可、造型火、特点以及价格之后惰,大多数人对其给予了极高的赞誉舶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吩傻。   在成本控制方面堵,我们认为还有压缩的余地吓,通过不断地挖潜降低成本空汰,我们认为可以让更多的人开上这款车籍虚锰,不过这需要一个发展过程璃胆。随着销量和产能达到一定规奶∥ń疲后笑,我们会进一步整合资源暗铰、降低成本弓飞鸡,提供给用户性价比更高的电动汽车飞封。因此搪巴,就目前来说敝姓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仟。   《中国汽车报》妨乳驼: 面对补贴退坡回弧,EC180为何还能采取目前的低价策略悲?北汽新能源有怎样的发展战略昏蓖?   郑刚戎僧耗: 从当前产业政策来看酷啡,全国各地的补贴额度不同跑,流程不同孰型飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题领扒烧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难句绍。为此绞,北汽新能源成立了卫蓝基金岗悼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔚菏。这需要企业拥有一定的资金储备负。只要差异化的地方补贴还存在屉丁,卫蓝基金的使命就不会结束钞劳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杀楼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婚赐烘。只要发展的规划清晰拿,我们有能力也有信心做下去碾。因此铜,我认为当整个市场达到一定规乃馐裕后眠播涵,企业才能做大做强北碌。在我看来寝课痞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佛圈,而不去考虑社会责任限盘涂。只有兼顾了二者伴迫绊,才能获得发展与壮大耸许。   就北汽新能源而言羌反设,如果年产销量达不到10万烷师,那么就没有持续发展的能力焕殊辜。因此裤,我们公司定下17万辆的年度目标响,并将在4年之后达到50万辆奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奋弊廖。谁先占领制高点擦,谁就有效益诵啤备。新能源汽车市场的成本杀手撵,也将是市场杀手加。   在竞争过程中病叫讣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澎,而是以传统燃油汽车为对手娶。因为它代表了污染抨交,势必要被市场所淘汰攀。   《中国汽车报》渴陵鞍: 新造车企业的强势介入彤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响收纽眠?   郑刚啡吼: 与跨界企业造车相比烙燎,我们的优势正是他们的劣势豁破泡。依托北汽集团蹄,北汽新能源有着很丰富潘持、庞大的制造资源腊写,有巨大的产业链规模优势捶题椽。在互联网体验方面逼,我们确实面临一些挑战乾堵,但我们在造车工艺刚、供应链与流程方面有着更强的积累琉芜猫。   在我看来温肚为,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绊,这些可以相互转化夕吮篡。我在发布会上再三强调钎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业双哥李,而不是新能源汽车厂商特另痛。如何能够最大化地提升电动汽车性能财响炔,创造差异化的用户体验和品牌价值急敖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肠坷洼。   目前顽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒋窖健:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窟媳揩。在这三类潜在的用户中睬,我们的发展空间都非常大畏平伪。   对于新造车企业而言裴莆,他们确实会面临诸多的挑战仙首。我们在发展过程中遇到的挫折械始校,恐怕他们也得挨个体会到裴,但这是一个正常的发展轨迹脱袭谐。因此驶侵,我认为这是一个跨界融合的时代枫交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竣繁捂,将思维与资源彼此借鉴丧,从而为用户打造更好的新能源汽车枫茄唉。   《中国汽车报》楞: 北汽新能源目前的两条产品线诬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里榔?   郑刚较杆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旦冬据,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乓镰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擎肪秦。相对而言瘫吵结,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搏翅、邻居匈、亲戚绅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铰焕娜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘘沥担,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无锹。因此在性能层面窜娥切,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搅贸耽。   在智能化方面丛裤灰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抢垛。例如ARCFOX将会在社交镀双掏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搓娘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媚。相对而言偶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寡虫熟,智能化水平也将上一个台阶诗变。未来摔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屁翱念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上井精。   《中国汽车报》读胸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冉,公司将如何利用这笔资金筷?   郑刚江辈倒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藤咳惮,将实施不少于80亿元人民币的融资骄份,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平令蘑。无论是电动化还是智能化炔,我们都会在研发上投入大量的资金阔崩熄。目前刻俄妊,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗣愧馈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啦吻狡。   我们希望引入来自产业链的投资方轻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹅抠额。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褐行,智能化成为卖点潞情。   目前砂铂,北汽新能源拥有了三个生产基地旅,现阶段产能还有限贫纺检,每年只有20万辆的产能楔仍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹬亲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弟花,从而可以更好地降低成本码独辽,提升效率钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪隋特:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佰欠鞭,大众汽车集团管理董事会成员扁劲乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桑。1月14日谢幕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艇睹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板炬,他在长春见证了《一汽嫡场、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讲铝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敞抢冀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祈奖讨。    新能源汽车烂猾,重中之重    尽管行程密集焙癌红,但海兹曼依旧神采奕奕贺磨适。他有理由高兴撇胖,要知道讲晒堆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众册韭捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泰,比上一年增长12.2%练璃开。即便如此汉,海兹曼在专访开始时喝七,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痰掀答。那么大众还关注什么嘲票覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唱。“到2020年爽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匙猜,目标为150万辆徘苦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈补信亍;同时税,大众在中国的新能源汽车路线歉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岭,40万辆及150万辆的目标中筛停,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舷,海兹曼称玩,这要由市场及车主来决定喝徒挺。此外镶鲍凤,进口新能源车虽然是个“小头”暖耙,但会涉及更多细分市撑印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彩班暖。    奥迪与一汽合作道,加强再加强    就在1月16日傍晚闺查褪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽物角、奥迪十年商业计划》眉拾甭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青喘尼。海兹曼见证了这一协定的签署世虎慷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齿懦瞧:“这是一个战略性规划臼,不仅为奥迪怀,为大众该,也为一汽明确了发展目标奋芳。三方达成了共识详碗碑,而这一共识不仅在传统燃油车方面砷抖酵,更是在新能源汽车和移动出行方面杜歪冻。”据悉横举,双方将针对21个核心领域开展深度合作猴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘿舱午,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灸。其中豌凹毁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芥臀。同时壁宠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作参潭恍,包括痛哨膛:智能互联糖、移动出行低部镐、联合数字化项目橇贺、金融服务合作等众多核心业务领域蔼。    同时塑诞赋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝梅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歉粮忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识介豆。    “对于奥迪和一汽来说茶鳞始,总的框架已经搭起来了狡蠕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’检撼巍。”海兹曼笑着说虑挛奉。    上汽奥迪县闭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作募,记者自然不会错过追问的机会聪累碘。    海兹曼进一步透露彻晨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系噬替俱,但当前的重点欺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椽肆,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜗。“除了十年商业计划的内容之外木,我们同时也更加重视解决经销商的问题稿供羔,更加重视经销商的权益确汐苦。我们要更加积极地回应经销商的诉求咐需,解决他们的盈利问题殊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搔扩位,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憾?在记者的追问下骨抄,海兹曼称矮届,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叛诧,并且经销商的问题解决之后想涕赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粒隙。    至于具体时间表眯乾拨,海兹曼透露咀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肥,最早要到2018年开始涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁垂嫉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怪,各位朋友蠕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛特碌仓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北收。   题目是“坚定信心邓伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”巩。汽车的电动化是大势所趋查茫铅,体制优势是推动发展的根本铝忿羚,然后就是坚定信心扮。特别这几年新能源汽车发展很快牧据朵,产品的成熟度完、政策的全面性窟谦毙、系统性形绢帅,老百姓的认可传捐氦,这些是电动车穷晶、电动化大势所趋布。大家可以看看体哩,我们今年2016年差不多是50多万台污细,占到全球67%将罐宪。从增长趋势也可以看到皮藉颅,从2011年谷媚、2012年举、2013年惮澳笨、2014年纳裸捂,特别是2014年宿羚蹈、2015年坞斥病,包括不平凡的2016年广,虽然有各种曲折设殴轿,但还是获得了很高的增长裙方,大概有50%滦耽辅,全球占比差不多有60%多赐僧猫。   我想讲几个理解和发现悍铃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敦汹歇,做的非常彻底剂呐。我们可以翻看一下2016年的数据夸裴,2016年中国公交大巴问项,不包括旅游大巴慑奢,总销量大概在10万台左右焊,但是我们纯电大巴差不多7万台汐晚,插电式混合动力是1.7万台参,加起来大概是87%巳蓉文,占总的销量接近90%瞄钳菇,这么高的份额烈胚酿,我觉得差不多就在3年左右发生的黄薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逝粗娄,到2018年闲隘立,我们认为在公交这个领域里面辨屏关,燃油车会进入死亡哄形。很有趣的是2018年瘟,如果你要在欧洲或者在日本嫂挨,欧洲查禄、日本一些主流的燃油大巴的制造商芬屁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来誓猜盼,或者刚刚接近路试脾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筛痉卜。从这个感知可以看出电筏羌,中国背后的推手是什么腿长项,为什么这么快缎,无论从技术涡、从市场傅琴、从体制钒。因此我觉得毯滦臼,体制的推动是推手丹,因为公交很容易充电钡仕,固定路线商瓢,固定区间睛撩浑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薄眉逃,大部分属于国有体制架,政府有很大的话语权莲犬徘,公交的排放巨大上墟熔,一台公交补贴很高奶半,但它排放更高氦。一台公交我们算了算添疲酬,早上5点上路钦,到晚上差不多10点下路任钝返,一天工作18个小时鹤勉,相当于30-35台私家车的排放袍。因此巴膊垮,我们四部委在推动产业政策里面帛砍酶,花了巨资在推动这个产业膜胎角,但节能减排的效果是最明显的肖,而且在全球保持领先度也是最突出的轻渡渺。   比如像深圳层垦,2015年称洼、2016年茂,大概2017年上半年涕,就实现1.5万台公交全面的电动化骑物罗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匹慧凭。而且这个产品棺、这个领域我相信还能保持持续的领先趴判,和乘用车零碱裴、商用车比边杠,和一般的卡车比蜂,我觉得在大巴这个领域里面弥,我们中国无论从技术练蜡、从供应链纷精、从规模江笺、从市场地位淖,还是很牢靠的脆挟。出租车可能是下一个领域先,我们相信在未来3年里面烙搏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绥砍伟。   优秀的体制助推城创,产业快速发展茸扑。即使2016年不平凡的一年里面溅灵,国家有很多政策弘绘,像国务院2月24日政策常务会议篮,政府公共采购配额虏,7月6日马凯在西安有一个专题会扮梨界,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔瞎忻,原则上不核准传统燃油车妇剑,加上之前一整套的体系溶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伺闻古、最系统的政策体系迪览娠,包括今天我们的百人会这么一个平台考伙敦,在国外是不可思议的疾,但是在中国就发生了女朵猩,我想清泰主任亲自组织删荷,这种特殊的身份把大家聚集在一起精畅,而且今年的规模更大苗伯,明年可能还会更大染弟沟,这些体制推动中国新能源的高速成长伪。   从税收盛、推广配套逃另、长效核查蜡、推广管理等都在推动沸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔫妊,刚才欧阳老师也提了东,很全面钠傲,从上游的IC制造苟魄、正极矫、负极般山谈、电解也隔膜拍工聪、各种资源司死、配套答横,中游的电池每、电控露叭捎、电机偏,下游的整车涵募,包括售后服务踢堡,全系统的爆巢、全规模的虱暖。国外也是迎来了发展的热潮抹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羔朵锹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夺荤疥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏。   坚定信心吨,持续推动新能源汽车的健康发展晦艾。其实我们在业内也在把这个脉陀妥恭,2015年1%是一个拐点改,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敛寥磁,相当于当年差不多10%的市场份额卤稻,2025要达到20%的份额创,当年要做到差不多400万台穿逼,才能达到目标弦轻。因此我觉得磷芦,2020年10%还是有一些挑战羡旱渐。我认为到2025年霸幸呸,如果电池做到每瓦时1元钱以内两卧扒,按照同等配置的汽车济,成本按照同口径的品牌焚、同口径的配置算魂,大概比传统车还贵20%-30%漂贬,这时候国家财政一旦退出去以后礁,必须有相应的措施来进行补充解婚忙。我相信第一疏斯,购置税的减免劲,一定要延到2025撅,甚至于到2030帘粕草,这是一个10%的政策支持水式谱,这点非常非常重要跑慈。第二澈驰绰,消费税扰,特别是对插电式混合动力车乾墨盲,消费税有2%垮惟、5%-9%疵储诵,如果在国家财政资金退出以后其,如果这个要有一个减免的话翘肪,这里加起来差不多接近15%-20%挨,这样把30%缩小2/3下,国家政策就扶上马蒂舞、送一程狄敲,才能够让新能源车更健康课镣南。   齐心协力伙犀,2017疥遁,撸起袖子趟司想,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆琴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地床半,万象更新羌改,这是中国新能源汽车的春天丰。从2014年的小荷初露慌,到2015年的急剧拉升坝缝,再到2016年的高位放量改,可以说经过三年的蓄势朝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾。牛市的格局基本确定甩砍绕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晌,“十三五”扫、“十四五”和“十五五”期间惩勤仁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滇丛兑、30%和33%粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代习退普,继本世纪初的“黄金十年”之后搁吹澈,下一个风口即将到来腊。   毫无疑问静,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湃侨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碗蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畔施,值得关注牡哎强。我们总结了一下这些变化急,有三个方面的特点哗环:   一是市场的形态改变了哺。   从导入期迈向快速成长期情经,刚才欧阳教授称之为成长期睹登目,我们在前面加了“快速”两个字甫,有待商榷哭妒犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苔侯面,成为消费主体靠氯绣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛔倦,新能源汽车从政府的示范运营起步饯,不断地向私人购车靠拢卷陶嘎,临界点已经到来!有统计表明涎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妮,预计今年将进一步提升到70%左右桐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藐,要在竞争中胜出松,就必须以客户为中心鄙,以市场为导向皋海俏,树匠心灵,出精品娠。   二是竞争的主体增加了帝。   从少数先行者的竞争币,演变为全员竞争腊鄙房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箍糯彩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掳,包括这些国际大牌豹呜材,比如说戴姆勒菇举、大众等等跨国品牌朝,通过合资强化了在中国的业务布局拱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点段。有统计表明逢辆,从2015年开始济冬际,全国新能源整车的投资项目超过30个怒,总金额超过了1000亿元拔里骇,总产能超过了300万辆筹犯佛。当这些产能陆续释放导秆笔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代图。到那个时候饱吗,竞争将回归本源脸躬,那就是技术忻窘韧、产品和服务溉。   三是行业政策转向敦。   从扶持补贴过渡到监管引导淳蕊倾,政策驱动弱化氛、创新驱动凸显龄摹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整设翱赫,产业政策呈现出四大趋势眷健勿:   第一喊口啦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菏挪伶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二催,通过准入修、销售惕蔷锯、使用环节的标准发布邯,提高行业的门槛钙骏魂,净化市场环境;第三酱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫随,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胁地,让市场发挥主导作用;第四朴蕊顺,通过电池目录和技术路线图的发布节,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烽胎筛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃。   本世纪的前十年科授,可以说汽油车高速增长豆桔萝,成就了中国汽车产业的由小到大恫鸵。接下来的这十五年础,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铆扦垄,克强总理也讲耪醇,“发展新能源汽车褪奔,是培育新动能迪,发展新经济的重要抓手”深从发。中国政府凭借新能源汽车暑九畴,特别是纯电动汽车谈偿,引领产业升级春,谋求弯道超车促,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鳖戒。   继高铁饶草且、特高压和核电之后廷公,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”褐稿劣,这种希望能不能变为现实邻?还需要我们全体汽车人的共同努力泥玩舷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谓啸迷,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜜淖便,把先发优势转化为领先优势朽蚊,是我们坚持不懈的目标困亨卤。而要成为一个真正的领先者苗钡,只有创新昆。创新就是从零到一墓幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭碾,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品伶趣,去创造新的生产方式和商业模式坡,去开辟新市郴迅苫拧,去整合资源铅艘摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帅统,去实现新的价值创造袒插颠。我们将以创新为最核心的驱动力息,全神贯注档厂谈,聚焦技术凳绒,聚焦产品巧,聚焦资源婪设,聚焦市沉け;以心无旁鹜的聚焦战略祭十聊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韭,实现北汽集团领跑的梦想距坟。   借今天会议的机会瞥蹲连,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怖剿,也就是刚才谈到的四个聚焦倪:   第一染搓篙,聚焦技术骂崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疲冯本,消除盲点妇拾圣。新能源产业最核心的技术就是“三电”焊,此外充电和续能技术挪、激光雷达等汽车技术添盯纺,以及轻量化的新材料嫡叼,石墨和锂等上游关键资源狙乃,也是我们需要掌握的核心技术和资源泰涧唾。这些技术和资源荤巢姑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品林,我们再难也必须干涉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作效戈萄,各司其职廓,对新能源汽车关键技术进行各个击破加。北汽集团将在政府的指导和帮助下淬陡柿,在北京的经济开发区抱韦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拎惶夕。它由研发创新中心辣痹衅、全球营销中心协铂塘、品牌体验中心揣腔巧、联合创新中心等五大部分组成铅茨,将建成从用户研究凉稿蔬、概念设计烫、前瞻技术颓汗成、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扳。   第二袄卧,聚焦产品淡官。   产品是企业价值的最终呈现怂巾雄,是我们寻求客户认同的物质载体寒。高度契合用户需求即橇妓,被用户接纳股辜旁、认同的产品才是有效的产品凤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比密掳,我们的产品在续航里程璃、成本控制诚卧、整车品质酣毁、产品线的丰富度方面扭科,目前还存在着明显差距哎。打造新能源汽车的产品力瘦龋短,我们将从以下几个方面努力柿券:   一是凝练畏暇,集中北汽集团的优势资源晶词,打造若干款明星产品谋俏。   二是做好差异化的文章蔡,精确地切入特定的细分市场幌恕。   三是做好迭代创新东,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碧去假、网联化摧、轻量化技术应用到产品中蜜欣腹,并根据新能源的技术特点桑诲某,开发设计全新的车型平台赶。   第三独港,聚焦资源昧览先。   21世纪的竞争士,不再是产品的竞争饺餐,也不再是渠道的竞争榷辞松,而是资源整合能力的竞争堆。新能源汽车全产业链更长节投般、体量大地视,包括整车扭痰款、充电基础设施壤、智能网联测叔目、无人驾驶以及下游应用在内扮,整体的市场规模在10万亿元以上睫还。   然而资源是有限的侗灿,优质的资源更为稀缺堪,新能源产业作为朝阳产业玻殴乖,资源的布局与传统车完全不同慧虎风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芳返蛔,瞄准核心资源和稀缺资源顽,提前布局陈幕,将其纳入到我们的生态圈之中喂碳,北汽集团将围绕着创新链摔禽锨、产业链熄、市场链绥绍列、服务链和资本链这五大谋肟繁澹块窖痊淳,通过新兴技术的孵化仿、成长型企业培育峰和儒、产业并购整合等手段鹃拷,实现关键核心技术的突破与领先南眯坡,打造北汽新能源的杀手锏澎韧赎,谋求长远的发展镣痘,实现对传统汽车产业的更替笆浇氢。   第四膳妈,聚焦市场仙铂。   市场占有率是关系到产品的关注度嗓、品牌影响力的重要一环腺题,目前我们在新能源汽车市场的拓展隘瘦、品牌传播狠扦盗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陕侍腺,可以说暂时走在了行业的前列迪。下一阶段缅,我们在继续发挥自身优势的同时烙,还要加强对市场的精耕细作恃劲,对不同市场进行分别覆盖擞竭荡,不断扩大自己的势力范围扯。对公务市衬势嚷稀,我们将根据公务车纱耽冈、出租车佃洪酒、城市物流放盒、城市租赁任显劲、城市公交等不同领域的特点美,把规律琢磨透镣吮,在品质差异化蓝狗、品类差异化和品牌差异化上做足文章敖。对新兴市撑印,我们将引入汽车的共享理念骆,做好网约车市场开发淬唱,打造国民车何,切入经济型纯电动汽车市场柔。同时箱垛,通过融资租赁等手段乃,对特定客户资源进行开发耽醒欠。   各位领导碑身毒、各位专家讽、各位同仁玛,“阳春布德泽骋哄挫,万物生光辉”腊魔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启编形箩,新时代近在咫尺膊兰村,新机遇触手可及拒,新梦想指日可期宠,让我们以自力更生啦、艰苦创业的进取之心点晾氏,以敢于人心部,勇攀高峰的凌云之志实贾,撸起袖子瓜,真抓实干倾蛋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步顶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲比肛高,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拇缴描,我认真思考之后次沤,认为这一说法不无道理航。我想可以从两方面来看回难牟,一个方面是从全球来看夹耸,在2016年这一年图婆,发达国家主要汽车生产国酶欢,包括大型汽车公司辽缝,大家对汽车发展的低碳化啦、智能化诞歧、信息化取得了进一步的共识昂垒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞭玖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睬,但是说到了要害扰较,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尾塑催,守成者将面临巨大的挑战”涝措诫。而从国内来看炽,我从调研中发现踩搁歇,很多企业由“试试看”纳狭掇,转向了“铁了心地干”攻瓷稍,把电动车放到了公司战略的中心地位臂醋芥。    刚才李书福老总讲的他的规划此放厘,到2020年褐、2025年辆类裳,电动车的比例要占那么大苏蛊,新能源车占比那么大睦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忌群烂。    另外挪尽,在这一年当中杯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿般倒侍,一个是企业的研发路径在变化丧,由燃油车的引进碗棺酮、消化投、吸收煎付,正在转向开放条件下的自主创新毒搅,各个企业对研发重视的程度些巢番、研发投入的力度是前所未有的玲。另外茂仍窘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凳歉,这样就给了中国充蹦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭委搓。另外辖,有一批没有退路捶临,专注新能源汽车的新兴企业轻抠膜,他们没有存量的拖累崎,他们的思想更加解放辨,这些新进入者带来了新思路卫、新创意嘘、新发展路径嚏辖肝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锭绩拟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咯鲜洪,对我们汽车人来讲会有新的感触俗铆。    新进入者带来的新的发展路径徒痛慌、新的生产组织模式访航盯,给整个的产业带来了新的活力沏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攀,我想这个影响是很深远的冕冲悔。因此啪绊,从这个意义上来说挪隆欣,经过孕育期的磨合渺,现在已经开始有所收获菊躲入。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琳韦。    以2020年为结点伪灌介,中国电动车将面临新的发展态势哪,我归纳了几个观点龋纺庆:    第一躲柔,进入2016年魏镜碱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坝膘,在消费者购买意愿增强的同时搅坚刃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择半。此时剩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倡梁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岁揉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候概,随着竞争的加剧腊,企业间的差距拉大达毫却,大浪淘沙的过程已经开始翠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芬荒。这种现象不仅反映在整车缴躺,而且已经延伸到电池企业软泪、零部件企业以及上下游整个产业链戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获习。    第二蜡,迎接国内市场国际化竞争里抖。可以预计政府购车补贴淡出之时痴盟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞥诞朝,距今只有四五年时间了巾汰脯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕何,国际化竞争来临之时才是真正的考验内残兰。中国的企业必须冷静地看到昂立,产销规模大订妥派,并不等于竞争能力强妒套。我们与国外先进水平仍有不小的差距丁揭,重要的是技术基础薄弱扣、原始创新能力低衔、核心技术欠缺提、品牌影响力不足攀刊躺,这些带有文化色彩的软实力凑,需要持之以恒的积累耪兴,“非一日之寒”划稠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帕,提高竞争力的途径焊,不是等待企业的扶优扶强帛票,而是由政府创造好的产业生态窘党,使优胜者在竞争中脱颖而出领。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庇,就瞄准了国内国际两个市彻斓隆,产品设计虏、生产工艺煌、产品质量都以国际水平为准陇玛,我想这些企业他们会相对比较主动母。    第三氮冈舶,向后补贴转型期的政府政策燎,在既定政策支持的周期内屠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配态疚,是政策能否顺利转型的关键殿疮捂。政府的购车补贴是一把双刃剑蛋淮,当市场竞争格局出现之后辛,政府就要特别注意镀伙疲,不要因政策调整不及时而削弱竞争灸搞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓄篇瘟。因此渴炽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上为司闯,聚焦技术创新欠科俄,加快补足技术短板哼,提升电动车的性价比僧构。相应的氖,评价支持政策效果的窗口忻蒂掂,应该由市场规模扩张蒲,转向竞争力的提升嚏。    具体地看购车环节的补贴姥构,应该适时退坡晤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膛式、降低成本的能量幂孔截,造成优胜劣汰之势太。政府资金应更多地支持共性技术的开发娜边、充电基础设施的建设陈巳密。与此同时普,非补贴性的那些“功能性政策”轻屋盒,例如碳排放政策林屁、燃油消耗量限值政策挽、零排放积分政策狭,以及购车许可陛和、限制行驶之类的政策组合应及时出台慑统,使市场产生稳定的预期涸。 第四牛,立足后补贴时期蚊弹,打铁还得自身硬青。    从十城千辆算起坑胯,各个国家发展电动车的时间差睹,给中国企业留出了大约十年的孵化期当涩密,这是难能可贵的闹仟菇。2020年熔孤,作为中国电动车的一个标志性年份曙爬,将迎来后补贴时期乡令镰。可以预计凉板赐,那个时候直接购车补贴将淡出吼乌逞,但功能性支持政策还将保持懒。在这种情况下登,电动车能否与燃油车抗衡伙杉吼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势了叹茂,将取决于这几年的行动汀式。    我国电动车是在较高起点上起步的此,总体经济技术实力已经今非昔比馆释,如果把握得当队诡漠,以电动车为契机微稍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谷,企业应充分利用政策支持的周期邵熟狭,下大工夫做好三件事嘎:    第一垄,人无远虑蛋蚊叔,必有近忧虫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俺差,并加紧部署与实施设。    第二肠砷磺,持续壮大研发能力恍涣傅,掌握核心技术跋晴木,攻下“不经济刮嗡沛、不放心躺享、不方便”一块短板倍躺搔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割灭喉。 第三喀羌,以产品的品质宝诞痊、品味打造优秀自主品牌惮挫,赢得市场的信赖镣缕卡。    第四红灿去,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的户,就是在这个期间拓孤忱,一定要想办法在自主品牌上下工夫踞乖。我们的品牌实际上在燃油车上桅毕,很多企业下了很大的力量畦,但是应该说效果是有限的柬椭。而在电动车来说是个新的机会刊览赤,所以在这方面应该下更大的工夫忌,通过产品的质量年店,通过产品的品味打造自己的品牌导蔼察。    第五邦精,要系统规划衔炽,及早部署“电动车+互联网”畔。今天的电动车之热憨笨促,并非由于传统能源的枯竭堪伶恍,而是因为它有很强大的正外部性姬恐颗。电动车的低碳化屉妒、信息化欧、智能化的潜在社会效益只有与新能源溃、智能交通呢拱醚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能享疏良。随着这些方面的成熟趟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗽。信息化却体、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氦,这里有太多的文章可做税鞍棋。目前辅助驾驶沮村焕、无人驾驶已经走在前面廓讲号,我想国家应该及早对电动车与分布式能源草镣、智能交通速磐、智慧城市以及5G通信协同发展横、统一规划全畏、开展顶层设计潘清、超前部署箱戳虽、抓紧启动玻容人,引导企业的技术开发和基础设施建设逻诲,推进“电动车+互联网+交通”盖驹,把阶段性技术成果用于提高交通效率赌、降低物流成本受、保证交通安全封眷,使其产生经济和社会效益砂驶蔼。    电动车发展的大势已经不可逆转缮哎端,向前看被胳膝,挑战与机遇并存磁卑龚。如果把握得当盟祭,机遇大于挑战!    我就说到这里奢棉,谢谢大家!    (根据发言整理凹如,未经本人审阅具厕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱忙帘:李芳" "  全国政协副主席腺赶、中国科学技术协会主席表、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匠秃,以下为万钢演讲ppt亮点实录妻泼:    尊敬的清泰同志始、冠华部长骸涵、苗圩部长贪、解主任卤,各位来自汽车界的中外朋友们逢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭咕夕。上午抽点时间看了一下展览彩凭措,给我印象相当深朝瞬,有一个很深的感觉粟刃壳,这十几年来中国的电动汽车持续发展袒戈,走上了一条创新的道路陛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疵娥涵。今天这个会议的主题很好谐陈耍,就是要持续地提升我们的技术能力诧沏歧,抓住创新新局面拓。我想就我们未来促发展碗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫉涉,谈一点我个人的看法程。从四个方面枚:    第一膊秋蓉,谈一谈我们这些年来齐心协力尾爽是,新能源汽车所取得的新进展山惦混,尤其是2016年的进展特别明确扑秒。    第二笺时,回归深入基础研究堤,提升新能源汽车的质量和效益陆绕素。    第三囱,新的发展趋势慌辛莆、新的发展方向瓢侩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点男贺,随着人工智能的不断深入厘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诲魄受。    第四壤辣,我们怎么样更好的凝心聚力太,合力推动新能源汽车的创新发展煤壤礁,谈几点看法寐椒鲤。    刚刚得到新的数据姓羡龟,有的来自中汽协会好写茄、有的来自中国汽研中心龄食扑,数据告诉我们蜜汰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抛独,占新车销售比例的1.8%成,中国的保有量达到了100万辆勒梳蒋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卷,这里讲的是公共用的充电桩僵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家难显。    我们的关键技术取得了显著的进步共。今天上午我在零部件电机肚、电池相慷摄、电控这块花了好多时间靖涤,仔细地了解了一下情况废蔫,确实和我们了解到的数字很相近梢郴。动力电池的关键材料发展进程加快粒痴、性能指标稳步提升氰挡善、成本明显降低募锯,从动力电池的单体力略、电池包舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诉穿。一个指标性就是土,三元正极材料能量动力型的电池委饭钳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诗青按,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掏、有些争议薪闺,好多同志说姓劲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赋栖坞,现在看趋势已经很明显碱铺堵。我们特别强调的诵腿,耐每桑块比能量达到了140瓦时/公斤疗,动力电池系统的价格分受,这个价格现在也是保密暇,但是总的说起来明显下降舍,总的达到了2.5元/瓦时以下肠导。动力电池的产能达到了100G/瓦时绢,世界上生产规模垒怒亢,特别是在新型电动汽车的动力电池熟绍粕,规模得到了很好的发展扒破。    驱动电机技术也取得了新的突破久颁。特别是共性基础技术进一步突破阜掏闪,导磁硅钢嵌、稀土永磁材料裙室交、绝缘体材料境、位置传感器讽川,芯片的集成设计和电力电子系统号钞,取得了新的进展咯侨。我也了解到五,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展精。因此温霸弟,重量比功率超过了3300瓦/公斤幻秘臣,电池峰值效率达到了97%身伺酿,高效区达到了80%壳输。特别一些新的设计办鲤块,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锭暑,比如说我们都知道鞍姓,对于0—100公里的加速殊旗幌,对于电动机说起来绘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓤秦塑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纪许绷,就是高速公路上超车的时候练枫,超过它这个临界点以后哀耐,这也是一个安全因素叫禄。现在我们很多企业从两个方面琴,一个方面丧蛇尺,用双电机的技术来弥补后面这个不足辈,第二个竣朵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盾舵弗。    今年汽车界有一个新闻该,第一个互联网汽车走上了市橙岷洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纲变陈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淳吞椽,据说现在上汽的同志告诉我箱,每个月销售2万辆函,产能有点跟不上了弛姥冈,效果很好挂悉,上市不到半年累计就超过了9万辆芒崎,成为荣威一个最大的销售热点潜。在互联网大会期间虏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌干窖,搭载着北汽慕储、奇瑞蚂捣逝、比亚迪轿车都亮相撮,首次开放了道路勿,18辆车300多位嘉宾在试驶峰畴,当然评价各有不同噬焙,期望值也有待提升鞠洪嫌,但是勇敢的走出了第一步彼肩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿半,做出自己的探索裳颗。    我特别感到高兴的是诺透蓄,2014年我们就曾经提出电动化垒玻抽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蠢裴,从汽车到基础设施弧乾膛,一直到停车场碘堑、充电站壳妥少,包括各方面财税的支持烁,一系列的政策氓。国家层面几厩,从购置屋嚏、补贴残、税费减免厦、研发支持茹涣拇、生产准入晌、业态创新蒂称懈、基础设施摔鸿必,特别是标准规范方面淖炒次,都出台了一系列重大的政策措施亭沮,现在看起来落实的进度还是比较好的搅梳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卸梨,这是一个开门的讨论攻,许多外资企业都积极参与当中铃,对电动汽车发展坟、新能源汽车发展醒艾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标及疤跨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稿让。也是由于刚刚推出来断貌田,我觉得很好喀公林,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见料摊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见济,使政策更具有落实性维徒。    这里向大家报告一下烽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脱。新能源汽车作为一个试点的重点专项挡,实现了从基础科学到系统集成舷雌、共性技术集成黑脓逛、示范全链条的部署兼汰线,特别是在基础研究方面锹撤翘,加强了对基础科学问题的研究绞。因为现在产业发展到一定程度的时候瘁,要提质菱、要增效恋,还必须要静下心来橡髓陪、回过头来从基础科学问题上下手刷怀拘,不断的进行优化车禾、改善尚沸午,才能获得发展米骋。特别是这次的重点研发专项活,对于电动汽车智能化和网联化的技术糕,也设立了专门的课题枪吓,实际也是我们当时电机架颗湃、电池痘、电控的“三电”之一零烤熟,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔。所以芥抵,整个“十三五”期间的专项规划放夕,将对六个创新链条旗些,就是全链条一体化的部署屑浑,38个重点研发任务佩镁,政府加大了投入搔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虹非逻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暖啊拖,首次突破15000亿谦,更值得高兴的是遣杏,企业在这里边投入比例得到增强宦舌,达到了78%以上端客典,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悲幸瑞、加剧扣除政策有直接关系潭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹄瓷凯,看起来企业投入的效率还是很高的形。    去年我用过这张图(ppt)皋口率,这次还用这张图挽嗅骸,对它进行了更新湘。由于时间关系勉捕尖,统计是1-11月底氖米境,11月底中国产销量是402000辆小,如果这样算的话蜗管估,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弥评献,中国占了40万辆响设前,就是占了50%示堪。到2016年底渤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袭哆,中国占了其中的100万辆食付。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轮,也说明了我们国家对于节能减碳嫡、应对气候变化作出了新的贡献涡炬涎。我们虽然应对气候变化调门并不高如,但是我们扎扎实实在做每一步扫,现在无论是风懈蔫、光酗、水谅鹃罗、输变电阶创,无论在技术先进齐、装机容量耐等夸、发电量都走在了世界的前列幸槽,这也是我们作为一个还在发展中的国家浅分楔,为新的发展遂文达、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩处。    世界发展的趋势也是一致的杜段浪,低碳檄巫、电动琉、智能化成为各国共同的选择刊宿。美国谈盘、欧洲摔、日本丰妥材,包括汽车企业福特溃、丰田匪溶、大众都推出了它们发展的战略尸锋捻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绅晨,比如说大众推出了它的“2025战略”氓掸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹄克,销量争取达到300万辆识徽,自动驾驶要覆盖恨巢卫,在2021年提出全自动驾驶破恰,电池也要进入大规模的投入睛腹掠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标联匠暮,零排放淀妒、互联搅、自动驾驶汽车漆港,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罗铂景、氢燃料汽车官汉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尸挽、沟通聘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脑哇匠、增程式的混合动力汽车枯屑涸,因为他这里有基础建设的问题淘赊衡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采势,就可以有电的情况充电把广单、没电的情况加氢儡弘晤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幸,同时又实现了真正的零排放诧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陛端袜,上次试驾可能还是8年以前拣壬分,我觉得汽车的进展防,无论动力性膳、环境友好性擎翟乘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步步讣黄,据说已经进入了市场卢颧簇。包括通用也宣布了在2020年以前几诡,在中国推出9款新能源汽车考限并。我这里想说的是无停篇,中国的市场也是世界的市成肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的天,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝎、参与竞争翘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔑咀鸿,就需要我们来推动整个的发展捍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犬。 第二多底,谈一谈我们对于深入基捶勐纺 ,着力解决一些新问题的看法盲擂讹。    对于电动汽车铝,大家首谈就是续驶里程剁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志十楷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车画块,一个明显的标志澜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陋络浪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畦。如果说单程的提高电池的载量财,当然加入电池的载量车子可能要增强戊醇,车身的增强就又增加了重量孙,直接影响就是增加了它的电脑钞帝。我们也看到一些装载高容量电池的虹,虽然续驶里程延长了楷四,但是百公里电耗就明显的增加了前济。因此骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柬、合理的规划场秸。首先啊睛诡,车辆运行的范畴棉肚叭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贝粱,尤其是现在盖,我们应对大气污染祥舵,主要还是大城市集中羔犊琉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑警问。但是从技术发展上说起来螺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颊奸俯、功率密度和整车的轻量化咆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胆僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆,这当然是市场的期望捌诚猫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赏。    最近新材料研究发展很快擂抬睬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犁。有的朋友跟我说乡杆赎,我们现在用的是石墨烯电池底,其实说用了石墨烯是对的怜,但是用石墨烯全部来做电池末疲皑,似乎从科学意义上不太准确狼。石墨烯材料挨,包括碳纳米管锹,都有它优异的电和热的传导性能死架扔,作为锂离子电池的负极材料添加剂拧帽,可以有效的降低内阻梅,提升放电的效率来,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舌考,还有助于减少介质之间的电位操铝咐,来减轻电池界面的腐蚀性抢畴圣。从这个角度上看匙羔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抗签,当然由于动力电池负极密度提高了莽,对正极材料也可以进一步的优化腺邻,在安全的前提下呢是,所以也可以显著提高它的能量密度磐写。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沟还,就是说能量密度提高了茧炮蔑,同样的电池包里面可能有更高的载电量慌堤检,但是运行过程当中它的热交换量也会增加净热苗。所以在增加单电池和电池牡罚块功率和能量密度的时候熊,还要加强对于电池包热交换距离的研究垫贺焊,来优化提升电池包整体系统的技术镶,它也是一个相互关联的关系切挛城。    随着电动汽车的发展茸篙些,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计适纤。比如说电池包往往布置在底部回狭,夏天路面的热辐射还是比较强的邦勺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枯墨很,从结构上来实现电池包的冷却嘲,因为我们现在冷却剂就是这样的芹幢瓣,要把它放在迎风处跋茧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脚咆牡,电池包也应该考虑到这个陶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脑。结合冬季放电的特征秽稠,我们还应该研究股秃帆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酒,使它保持在合理的范畴之内段,来逐步的解决冬天放电比较慢的毖捕、容量比较低的问题栏阮。总之说起来仑,我这只不过是一个例子鲜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粪橙、关键乓荒上、整体的技术统一的来规划和部署翔兄堡。    上次百人会上我特别提出猛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杏,带动汽车制造的转型升级狙筏撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炼台催,给我留下一个很深刻的印象慈鸽,我和苗圩同志都搞汽车的富日,过去我们焊一个车身500多块钢板慧,用2000—3000个焊点接在一起话,加工线上全部实现了机器人芜脑匹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜂体,一共就45个部件慑捌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线项,几个机器人协同操作悄丧。板件和板件之间没有焊接洞,就是直接的黏接交,加热黏接饭,远远看去就像搭小孩玩具似的抖迫,几个东西装起来狼凸。更使我感到比较吃惊的纷贿须,现在碳纤维的车身扁,已经不需要在现场涂装了厂炭,有点像我们当年装修房子傻绵榷,先装地板再油漆翟毒,现在用的全是油漆地板般肯。现在汽车安装上确实有进步惕,所以我也很有感触胜扔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新司竣,需要轻量化材料的技术猾,需要轻量化的设计蹲话乏,需要轻量化的工艺古,也需要轻量化的流程宿。特别是现在的汽车产业潜,包括内饰座椅使用的材料躬颅碘,也尽可能的采用可回收愤、可再使用的材料搽,这方面的技术也在不断的提高宏,这个应该成为我们新能源汽车发展渴氮,不光在车辆技术荡谜、而且制造技术流程方面全方位的提升攫辉揉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抹赁票,今天我很高兴嗜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柏咯,更多的看到了我们一些摆亢物,像燃料电池大客车的发展碌茄。很多企业大家如果去看的话恐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料改皮,比如说碳子罚、交换膜撤探、双极板菲,以及它的特性基础研究的进步密切相关词纪。实际证明蒲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中编,也具有自己的发展环境的优势实。我们要借助这个优势来推动我们的发展堑邢皆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膝,我们是不是可以考虑本,尤其是在燃料电池研发的初期畏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侗晾,这样可以有电的时候就充电菠、有气的时候就充气唬,按照它的发展各取所需辅礁。实际从技术进步上猫憋,技术发展的本身狠戈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇恫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘶,对于延长它的寿命猩吼围,对于减少它的燃料消耗每爱,是很有帮助的歌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帽腾蒲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用党频镀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睹懒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点节蠕核。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龋不握,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁。当然它们也在考虑峡碘廷,我们怎么样能够更加适合中国的特点晚。我们还不能忘记中国还有一个优势拖馆,我们在电动汽车走向市场的前期卡苇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用观咳,先在公共应用巧鸡仑、出租应用上去使用够,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滇慑融,因为我们不可能全国铺开的建加氢站席矫膛,必然有一些城市就可以走在前面板官拳,又可以来推动健康合适和快速的发展纽萝的。中国“11?11”又是一个新纪录侍看,信息产业琴骏搭、网购变成了整个市场销售的主流千酱哆,我们看了看堤,2016年快递业高速发展妊,中国快递业总量超过300亿件氰复岁,平均每天8200万件包裹走在路上匠屏,用于业发展小型物流车清洁反飘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视田磷秤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领募,有了高端引领就有了有序的发展驳受慌,放弃了高端引领就会低端充斥冲苦宿,所以从这个角度上革交,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幢,争取使我们的汽车产业走上高端引领颅、创新发展的道路上仟僵。    在燃料电池汽车发展的过程当中小避,深入开展了国际合作卸霜绥。我们积极的参与了国际合作立,开展氢燃料电池领域的技术合作檀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目把鄙是,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议探离,组织国内的企业阮,开展深入的技术合作荷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砂梅,定位就是要建立一个覆盖全产业链距般崩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蚂,在中国发起但并不局限于中国焚,积极组织管理以及运行机制鞍,要按照国际组织来筹备甸没灿、搭建上掇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厢偶,因为燃料电池实际用处很多厂,比如在通信基站普赁澜、备用应急电源撅祭供,随着我们移动通讯不断的扩大乾壳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纠目孰、包括更新乓,都值得我们重视尝鳖,包括医院的应急电池洪沧烤、安全防卫身,包括我们最近在研究深海运载芹,也完全可以使用氢燃料电池慑哩,燃料不是电池里粟际,实际是一个发电机耸,而这个发电机可以用在各个地方判蒋,最重要还是零排放的清洁能源卸峦,效率高棋冻嘛,能源密度也高律。 第三诽孟旦,深思熟虑扫了,把握好智能化的新机遇献具妻。    近几年来委促逢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袍扫墙。比如美国枚体,白宫推出了人工智能的新战略灯挞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划某,欧盟也推出了智能汽车的技术路线即话菱,包括日本的创新战略规划天里。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会休卑人,这个时间恶补了一下人工智能的技术揪。中国工程院最近技术指出极局,人工智能即将进入新的阶段奸霸,人工智能发展有四盼、五十年代了般醇换,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帝。但是当我们信息化日益普及傅,移动互联网暇互戏、大数据朝僵媚、云平台的发展雇尽儡,信息环境冈苗品、数据基础脐、目标理念热假抒、市场需求都在发生不断的变化拉,将推动人工智能新发展乏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穿琉巷。因此肠胜投,发展人工智能也有利于改善人民生活陶户、提高经济发展的水平剧、增强社会治理的能力姬别蛇、维护国家的社会安全匈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏劲茂,但从各国的共同概念和我们的研究贤览杠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垂挞。第一外金艾,要降低交通事故和伤亡人数究。美国的报告提出来从顺发,美国每年有35000多人死于交通事故盾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糠拨。第二耪,要应用低碳枚寥精、零排放绣帽、环境友好的运行环境篓纤灯。第三毁卵蔼,便捷陡碴如,要降低驾驶强度溃,提高交通的效率挪。第四毒,要推动共享欺,提高车辆的利用率剩烷旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行超鹿斥,包括交通的拥堵蹈炼,都降低了汽车使用的效率蛋搐超,所以从这个角度说起来鸵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迫。还有笛,牵扯到公平出行逼,随着老龄化社会的进入赶绣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抗凄。    关于自动驾驶汽车研发进程艰轮,好几个报告锑瓢,有的人说无人驾驶受男孝,有的人说自动驾驶泥,有的人说智能网联汽车夸艰皋,都提出了汽车发展的里程碑坍辛罗,我觉得无论叫什么汽车童干,都是说了这么五个阶段电,辅助自动驾驶畔、部分自动驾驶宽伤型、有权限的自动驾驶卯摆漓、高度完全的自动驾驶阶段比侮寿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢拣,比如说在辅助自动驾驶方面屠饶损,怎么样能使汽车感知周边鲁,科学决策奔,及时反应锣亨桐。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿渐托,最后有条件的自动驾驶还得考虑车累帝、网贩备僚、路的联动舶施,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绥,就是人肠挝檄、车镶殴炭、网笑、路的一体化微。    辅助自动驾驶黄,实际这些年是汽车界一直研究的重点虽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喇唤,有雷达呛,包括现在有毫米波雷达蒂捐,摄像头糖滦舌,对外通信系统的独售,包括定位萝暗。与之相应的跨某软,刹车佃烫险、油门彪疙卿、电子稳定系统桂、电助力转向等这些菠,实际在关键体系上凸,传感系统汝厕、操作系统宽杏墩、中间和决策系统的研发胆遂金,其实这件事也不是现在的新形势啦颇父,早就在80年代的时候坚,80年代后期就研发了防抱死系统惺纶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弛,包括防启动时间的空转椭,后来又有了电子稳定系统瓦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宿搁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乃官,有了它以后纠夕,在90年代的时候沥嗽,我在德国工作的时候敢,车里边就已经有了尾随自驾邻蹲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菠,不用担心购汤。最近我看到了我们国家的好多汽车壁籍凛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丝末吭,一旦接触太近都会自动加一下速校。包括我去年去参观长安鹤距,他们也给我展示了自动泊车系统需规喝,实际自动泊车系统我们在德国工作裤景酬,90年代后期时候就有这样的设想娥,2010年我到德国去访问的时候怯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爆。实际很重要的意义稼肉乳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鬼纤戒,也得到了发展嗣淌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陡惟屏。    下一步就是智能网联碗说。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴赏诫、看到自己看不到的东西喷荷,90年代初期的时候修俺苍,堵车情况有数字广播猩,数字广播就和我们一般的广播不一样堕咖括,随时可以呼叫堵车的情况稗嚏胶。后来有了数字地图和卫星导航锯统,就形成了第一代导航系统懊穗,第一代导航系统并不知道路况的变化协,只知道路径的设计辱复刨。然后就出来了联网的导航掣氛抱,这也是这几年我们都经历过的事阀。上汽这次和阿里巴巴共同合作茬仑碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起然伤扛,这样坐在车里的人诽快,通过导航藩缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息倦撂,比如说动态的导航人睦、比如说加油充电站顷、维修以及各种信息的进入湘,使汽车的视野得到更大的扩展拭。但是真正要做到智能的网联汽车坝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来变僳搂,这就需要我们把各种信息交汇在一起埔奸,来实现智能的决策控制握讳。这件事情说起来好像很容易烹,实际也有很大挑战恐尾警。现在我们一个汽车里边有两努、三套信息系统烷,有车载的信息系统佃态,还有驱动系统的信息系统芯戒糜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奸半策,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程全辫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舞撑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遂涉箩,就是快到地方要进行减速媒,但是如果你让它自动驾驶的时候勉,可能它就很早的根据外界的信息来判断仿负渤,让它调整好姿态捍拆徒、减低速度法,进入转弯以后在弯道里边再加速鹊痘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段环,这种例子比比皆是筷懦亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巢跨恕。因为我们电动汽车从电机幕哪、电池烫股屠、电控开始娘,电控第一代做的第一件事江,就是通透的动力驱动系统的网络糜,就是第一代的CANBUS系统骡溃奔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弄携鹊,从这个角度上说起来摧汐剐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皮四斧。    当我们实现了这些以后蓉返哭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恳。这是我们常见的北京交通的一种情况去谋弦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号东,去识别各种各样的高通派,做得到藏箔,但是不保险刃,这样可能我们就要有这些信号的发射器充,让汽车能够知道这些情况粱芜很。如果再想使它往上走闺高,能够实现部分的自动驾驶屁疙签,它必然会应对我们的一些常见的极端情况去袄,比如说晚上的雨雪路蔼猜脾,比如大雾弥漫的时候陵写,比如尽管天气很好喇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰些辛霸,这些情况都需要我们去应对潍滇禽,其实道路上也应该有它智能化的装置眷咯,就是说有自动的能见度感应器潦面,应该有道路结冰的感应器词寿闷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全据此滩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎,安全是所有发展的主流苦长,而不是时髦巨。我们在做任何工作的时候戎,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹市妨、最要尊敬的东西惺竿躺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抱袜耐、人的便捷受、环境的友好和共享伙痰昏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僻嚷,来推动我们的发展墩胃。    因此鸵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三链、四次交流涕校牧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捐凯使,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列,这个架构的着力点应该在车载的平台钎藕棚、在网联信息吉、在智慧交通的发展如通,我们要重点发展的是车辆的关键技术说背诉、环境感知狭添、智能决策悼轮赫、执行控制氨另,我们要对信息的关键技术饰贡,V2X通信匆仕,甚至于将来车对车的通信系统蹦、云平台廖撕、大数据猩呛呛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制紊谰归,这里也有很多不同的东西糙蓖。我们还要对基础的关键技术暖入,高精度的地图失贪、动态路况信息钠、综合决策和操作系统经式迸。只有这样受卞,把人嘿、车窖烘唱、网臂、路同步的推进嫡懂,才能够迅速的发展秀,否则又会碰到先有车估脓席、缺充电桩的情况缸乾,所以需要我们今后的发展当中更多读从狗。与此相关的技术勒娶,检测系统雌墙,还有一些法律法规体系兔罐,一些基础设施的建设送灸,可能还需要更多的发展枯饺。 我们必须要精心规划仁此、协同创新拆,来研发自动驾驶的新技术郴。    一叉急溪,安全仙、绿色势悼霸、便捷喊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酬。    二凰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迟泞校,多领域技术的融合叔肩,产学研各方面的合作脸率,要着力推进协同创新伦搭申,这里边由于它是一个企业的热点此步婚,所以企业要成为技术创新的主体乏纳。    三昂记,企业为什么要成为创新的主体病?我看了很多规划挺,从现在一直到2025年京棱、2030年胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聚,但是可以实现沿途下蛋碘饰,从过去当中谰礁党,无论是防抱死系统便裂、电子稳定潍、测距警示喝抚、避障反应割蹋、自动泊车都是发展的热点握蓬,每个技术都带来了商业回报欺绰谅,包括我们在信息系统览,包括这次互联网的技术奢,上汽互联网的实践唤睦胚,也看到了我们娟武,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郴绍,只有以企业为主体胸炉,不断有新技术发展垦帝畅,使它在使用当中获得使用任蚊,就能够推动它的可持续发展冈冗活,所以它不是一蹴而就的事俺,是我们长期坚持的一个任务纪。    四瓶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体论琶贫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氖梯沁、精心规划葛伸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区其插闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设汕贪,也应该放多这个测试区里面去矫,使它在真实情况下运行好,才能得到一个健康和全面的发展导。    最后我想说公委,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缕誊锑。其实我们用了十几年的时间实现电动化帘前,推动了产业的转型袒,随着信息产业的发展奥,网联催生了新的业态歧桐,产生了新的服务业杜坷。轻量化带动的不是简单材料的替换屏,实际是对汽车产业的一种升级连猜、一种转型棺贾,同时饥豁佛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设燃,充电网服务体系的建设汾,可能带来何止几万亿的新的增长点袜。我回忆袭情,在经济工作会议上总理说过一段话狡材,“实施创新驱动战略的发展桅莲筒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渐袍瞄,也要注重用新技术懂催鞘、新业态来全面提升和改造传统产业苍挝,带动产业的转型升级芳昂戊。”    作为结束语我想说祷,回归一下新能源汽车取得的新进展达曹,下一步还是要全面落实政策默散、着力开拓市场脱、建设基础设施加龋卧、创新商业模式奠趣,把握好发展的先机浓杯。我们要针对市场的新需求楞承丁,深入基础研究携躲彩,攻克关键技术稿喊九,完善系统能力阔吵寄,着力提高产品的质量和效益吭炭领。要把握好汽车智能化发展的新机遇铺,要系统的研究舒目禾,精心的规划撤豪,要鼓励协同创新企业主体趁,大胆的尝试林,来攀登自动驾驶技术的新高峰偏拈,要凝心聚力氓崔拱,发动优势腐涵末,动员各方力量睫堪,完善政策措施漓,营造更好的发展环境泞轿黄。    谢谢大家!    (根据发言整理谜拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠瓤暖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉购地: 陈理事长窖芜,各位领导凄脾、各位朋友催坏、各位专家花还椿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迁。我今天的题目是四网融合来燃,什么是四网假谁?交通网楞、能源网巢、信息网醋、人文网睦埃互。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徊骇,电动汽车是一个能源的载体偶芍煤,又是信息的载体喘牢酬,然后可以作为人文的载体蝎校啥。四网怎么融合逞啡蔷?怎么发挥电动汽车的附加值磊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帛仍颧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹊朵凑,能源跟信息到底有没有内在联系能,我提出一个储能熵理论供大家思考眷垒具。    我思考创新的要素沃狭跺,要创新首先要解放思想勒圣秃。解放思想要学习《易经》的精神朗,又要学习西方文艺复兴的精神饱。《易经》是一个太极锰熟,太极里一半是黑办揪、一半是白石秒,但不是直线赣,是弯曲的配浇,黑可以变成白偏,白可以变成黑毙抱,黑中有白敢,白中有黑同耗杉,跟它对应的黑就是黑陪冻钙、白就是白练谴科。《易经》是变化沃,有时上慷嗽、有时下叉,上时不要骄傲自满赂考涪,下时不要灰心舍毁,是客观规律潦,都是周期性的兑,我们在调整督钎,要注意平衡动力统一下。    整体都是这样靠阶枯,全局都是这样澳杯负,今天讲跨界税,要学习西方的思想就是文艺复兴怀石。文艺复兴的功劳不是在文化恫、艺术等等脓还,文艺复兴是解放思想筹夹湃。哈佛大学的校训追求真理康攀。要把自然界的规律找出来解放思想厢黄弥,自然规律造福全人类股袄偶。伽利略咕孟天,罗马教皇威胁他沁,他不怕京晚,他说地球起源被上了铁塔敦撑赤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伟梳箍,被叫之违反教义贰旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苦,第一个米开朗基罗免丛筷,他雕出一个裸体的美男子握离讣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劝瓢淀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虹,里面很不容易妊布伤,从意大利借了很多达芬奇的作品娥识陡。达芬奇不仅仅是一个艺术家怯卉,也是工程师;看他作品扒储,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侣里宛,第一个从事解剖学送。    解放思想考虑全局的问题揩拨。文艺复兴第一要全局思维乾蹋,第二要有天人合一的思维桅迫,第三是环形思维潮。要考虑全局思维潍,今天做电动车目标是什么毖暮?有什么经济效益娃同、环保效益媳、能源效益鄙、民生效益弛辟潦,总体总目标要搞清楚厘孝哼,一定要有全局的观念恫顷丰。特别搞智能汽车全局性更大舰淖胜。另外要环形思维扣,要反馈排。然后是循环利用的思维猩。    创新攫,我把创新的要素跟大家分享一下皑氨。首先理念是创新之魂姐夯。理念有很好的氛围苏,有了理念才有创意乓寒般,创意是创新之源虾俊蝗。还有人才辑,人才是创新之本空撕。怎么能有理念霞从返?要有很好的氛围叉,总结第一方面是合作精神脱皑瓣,开放嗓速、合作姆废、包容健墙不,双轮驱动撇、增值驱动拓贿擂、市场驱动乐旁材,通过市场的倒逼瓢懒缄。然后要有完善的知识产权保护同,还要利用网络大数据给我们带来的好处搂寥。今天创新制高点是跨界融合踌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仍。“一带一路”我认为是跨界融合察淋,一带一路是西方的伊斯兰文明辞偿冠,还有它把科技竞、技术全琉、经济彤肮偷、贸易连在一起喉茂茨,所以我们要发扬一带一路的精神福朝。我是福建人也是漳州人携仇,一带一路开始的是稚饴裕和下西洋溶邪卢。我们要跨界融合戎。    我接着讲智能汽车茂舅。智能汽车首先要有解放思想勺堵、全局思想考虑问题盆。三个C惜饱告,第一个要连接起来炕,第二个连接是要协调要合作饭捎,1+1>2菜,那就是《易经》的精神腔层方。第三个瞳芯,今天的连接是移动的连接扔,还有MOBILE考汗,MAN TO MAN褥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峨嘶。    今天电动汽车很重要的一个郴骗哇,大家买得起用得可靠特钢。智能化以后珊,因为有各种各样的基础设施和商业模式能链硼,我不展开了东痘。    从电动汽车变成一个智能的汽车查纤,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃查,从智能的交通再变成智慧型城市屁差饭。我们附加值可以产生很多庙瘸。根据《易经》价值精神钝无奔,通过交通网戳穷、能源网史、信息网完、人文网可以产生无穷的价值机会纱松脑。利用交通资源的全时空动态感知棠,交通工具的全过程运行管制埠猩,无处不在互联贾、感知桶曹、管控和服务妥。    怎么布局溉粮?怎么把电动车进一步变成智能汽车吗,如何布局智能网联汽车技术刹芳?我认为渴娃仙,不但对中国惹,对全世界都做出更多的贡献门,第一是制定网联汽车法规标准昆瓜、智能技术建、环境嫌逞尸、HMI技术褐、空置执行技术偷沁豪、智能网联的实验缆杭、网络和信息的安全嘿廓。    怎么做到网络和信息的安全毫珊成?这是一般的云瞬,怎么把一般的云变成安全的私人的云秒鲁?有很好的结构闷拎钡,处理器输泡俊、传感器邯寝塑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乡统寸。第一是收集材料钨,就地处理舱沁目。第二是从收集材料到云之间要慢惧浑淡,一个是单点控制般泊里,能量控制或者功率控制梧搽蕉。一个是多点控制啥豹,能量控制或者功率控制艘记惹,这是全局性的唾乾。要及时处理惜氢,要经常互相认证泼,变成安全的云粕欠。    跟大家分享一下我做的一些工作极江适。怎么从理论上去证明这个是可持续的练剃裴?我一直在思考所有的工业革命彼厦本,基本就是能源更新发碳吐。第一次工业革命摄,瓦特发明蒸汽机领寺溉,电话安。第二次工业革命捞我柯,美国抢占先机倪令,电气化核,主要能源专项与信息建设染报肠。现在第三次工业革命来了钉,中国能不能抢占先机闲堡?我们要做新能源脾泞,信息大数据时代警,我们百人会能不能更好地发挥作用罕郊恳?今天早上的研究会很好谷试,我建议做一个尝试的机构湘,每年召开百人会国际研究会议辖碴,形成品牌粗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煤幕?我提出储能熵的概念浚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投尾。一个系统里面假如是孤立的苫、系统是不可持续的却轰,一个是做功鲜岛目、一个是废料是不可持续洁。如果是物理系统癸签,分析储能熵板逆,熵代表可以再利用绊哨面。总的来说勒佰,一个系统熵不能增加男,熵要减少割巫爆,熵减少系统可持续酚。熵是储能熵狸抬行,熵是不用的熵股踩,下一次可以用妥教。总的来说熵是在减少谭耿沉。    包括中国的历史傅低吕,中国封闭的时候中国就不可持续慨,中国开放中国就可持续砰。近亲繁殖以后熵增加不可持续陛。系统要做可持续性文倡辨,系统熵要减少拌肺抖,你的收入不能是单一的泻、不能是孤立的系统疮。因为一部分是做功熊娠缝,一部分是废料娶形铜,从废料里拿出来微磷,通过证明熵减少豹细陀。从废料里面可以再循环烧香巧,那么你的系统就可以持续了醒坊镰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疮扳,后续需要时再利用的能量的熵挫,通过储能熵概念的引入觅诺,希望用来解释可持续系统的演化过程狠暖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缴趟磁。    综上所述探鸽赦,不管系统是生物的或人工组成丝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陈色。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹采诓馈,而这些系统工程特点是美歉怖,即使在系统研究过程中必醚膊,一个熵有增加的过程铰,总体在系统不断迭代发展的过程中临场邯,系统将进入熵减的状态吮魂说,因为系统具有自己生成复熵的能力遣屑,从而保证了系统的可持续性筷计娥。    应用在电动汽车蚂收恫,这个是分布式的发电暇捍檀,这个是分布式的负荷拈滩。电动汽车就是分布式的负荷藩,还有分布式储能暇,电动汽车有储能剃、有电池楷堪瀑。电池可以双向的凉盛领,分布式地发电将儒汹、分布式地负荷痛,在分布式的储能瞪垃泼,这三个系统可以持续姥,这是我要证明出来的葛毯。我证明只要你的熵是减少的精。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疤。    感知措砂、认知暮、行动缴谭玫,不断可以纠正人的行为澜拇飞,比真正的司机还要好硕。    最后阑,希望我们以后的交通系统是舒适的愤、生态的脸稿迁、方便的和安全的跋居薪。要做到这一点味隶吩,什么是成功铰?因为里面的成功是3个S瘟孙乏,SUCCESS辅你,在S阿壁、E里面画一条线都是欧元跟美元椭,今天是国际合作贫粮,虽然人民币还不是羔采樊,是一篮子化的沏轻,人民币准备好了话。ESY就是人民币茨瞬。    要有六个眼睛傅黑,有四个眼睛不够介。第一要把眼睛放在前面解放思想墙拾阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维施挫每,电动汽车下一年布局市成珊某亍,也要有前瞻思维每。眼睛放在后面汲取历史教训谦,要有全局观念爆孺辆。要看到旁边的需要陵斡。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺仙铺,不得不承认高端人才密集地在西方奖虑。所以把眼睛放在西方学习寺茅,它沉淀了100多年济未。四大发明中火药是中国发明的课悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颧傅酚。全方位都看到了炮杏,所以英文眼睛叫做EYE讲。第一个I是Inspiration痴,有了激情可以有想象力舱悔,然后有创新烘屋亭,但一定要融合丰,一定要集成煽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谷。科学要把自然归结起来殿捷,工程有十几种宫畦,要把科学染、技术纲绘、管理结合起来那就是工程烯,那就是要集成嘛颈。特别今天要跨界地融合钵、跨界集成软,这样才能实现孟潞破。但没有钱也不行惋忱,今天招商局也来了很多金融机构仆券,要融资艘慕。    谢谢大家!    (根据发言整理臀谈船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低箩拈:李芳" "   回顾已经结束的2016年灌狮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狸判戈。在政策的全面推动下肛戚,我国电动汽车年产销量再创新高亥互,达到50万辆左右短颠多,充电桩数量达到20万个讥襄,遥遥领先于世界各国敌窖。更为可喜的是啥珐,在规模市场的推动下天陶锯,技术创新全面展开口沟休,技术进步全面加快任弗,正在全面逼近世界先进水平收汰。但是可寞,在这大好形势下洽靖,质疑之声渐起蔫。比如屑陕撅,我国电动汽车发展主要靠政策推动媒反俺,能不能持久道?政策是否过于宽松闯,以致于出现骗补情况潍纲漠?另外狮芹,由于发展形势良好夹搂,一些激进的观点也在抬头坑孤。比如恨撼汞,要挡住国外产品进入中国市辰璩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车交滦瓮,准备放弃传统燃油汽车劲裤。    作为一名资深的亲历者碾狠,笔者认为杰,在这新旧年度转换之际驮骸烩,有必要分析我国电动汽车的发展形势捌弧蓝,梳理其发展历程筐弟,以利于业界对形势有清醒的认识侗锣竣、清晰的判断烧领练,明确今后的行动方向段刷。    一淘、我国电动汽车发展形势良好    当前澳捣,我国电动汽车发展形势良好堑鹤抹,主要表现在两方面男:一是电动汽车技术创新全面展开寺岔惫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛洗取,技术创新和商业模式创新层出不穷烦媒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面白,比亚迪沉炮祈、北汽仟伐诵、江淮傲广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惰片项。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档,而是专门设计的电动车瞥锚滴,续驶里程达200~300km甚至更多钳翔,能效明显提高幂,动力性匡、平顺性郝、舒适性船揭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羔你室。事实上掀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龚稿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旁赌。另外糙祈,我国电动大客车产销奖弓咖、应用占全球份额的90%以上善酸,技术达到世界领先水平盼呵。    在动力电池方面棠嘛,我国产量已超过日本篱色肝、美国忱、韩国甘烫,跃居世界第一耻,且市场份额超过全球的1/3为纹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面两塑,呈现高能量比箔荤兢、高安全性董隘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凉筏。同时绣,产品水平迅速提高绕煌唬,与前一年相比辖凳,平均能量密度提高30%蚊,成本下降30%左右拱杠。    在驱动电机方面哀第朝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迪航,总体性能进一步提高囊,成本下降30%左右猩。在电池管理系统苍、混合动力系统苔猛、电动助力转向钦遣陷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擂未该,也都有明显进步槐节洞。    在基础研究方面祟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌容墨式。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污涝,电池热失控险、硅碳负极材料如袱估、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隘颈。    2. 充电基础设施建设加快侈四,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盆,政府有关部门出台了实施细则凄浦,多个地方政府建立了城建开、电力乱、规划等多部门联动的领导机制乾,大大促进了充电基础设施的建设速度交瑰四。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宠登肖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欺敞,我国充电桩总数超过20万个申,远远领先于世界各国邓很。    在市场带动下巷诽,技术创新不断涌现镶村锹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岭磷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬授垄、节省设备投资的车端交流快充技术散田篇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恋橙编。    在商业模式创新方面午瓶,呈现出各类优势企业多种形式合作对寐豌,加快充电设施布局袖藤掂、建设食、运营的趋势纫浩。众筹建桩淋博还、合资运营并娟、利益分成等运营模式迅速发展譬篇,公交车烩冉、环卫车恍烤、物流车募、出租车恨斤可、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模飘辜,广告推送丰寺、免费无线热点接入等增值服务开始出现臀混。    在互联互通方面本骄擞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倪是讽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段界铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叙每媒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇洁侵,以企业级绘、城市级监控平台为基戳中弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据五固泥、信息互通的国家信息服务平台即将建立间墨烫。    二誓题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说首偏模,我国电动汽车的发展道路与美国雀闭、日本幂、欧洲等国家和地区有所不同酣稀汰,主要区别有两点景破。    一是政府干预模式不同细司腹。我国采取的是政府强干预模式锰糖,政府进行顶层设计时,制定国家发展规划蜂镐人,多部门联动制定全面的鼓励糙含、支持政策旁钡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚乜贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕鼓,在市场发展中不断加强研究开发揭墙,技术水平逐步提高;同时戒物杠,充电基础设施建设逐步完善蔑示。而美日欧政府多采用弱干预模式集,政府支持共性镶鸽、基础技术研究痊睡涤,给予一定的政策扮混、税收优惠颧,逐步培育市诚で;企业则根据自己的战略规划散戮,首先研究技术拢,同时有选择石、有重点地开发产品烹。    二是企业战略不同蔑千仟。我国企业多为在政府引导下被动式发展才,初期技术积累明显不足清,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虏浓,产品方向受政策影响大沏沉眠,各企业虽进度不同乱劳,但呈全面开花之势女劝。而国际大公司多为主动式发展挂,厚积薄发考比,技术有所侧重墙人,产品形成特色姑磺滥,如丰田的混合动力和燃料电池诵岸、日产的纯电动零斧问、通用汽车的插电式韭暑、宝马的碳纤维轻量化技术等裙瓜家。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枚衡。中国模式的优点是市场拉动技术发展了,不受油价等其他因素干扰钦逛,迅速形成规模市澈谩,全产业链技术进步苍胎殴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讳,发展中有不协调情况铅悄,如充电基础设施滞后快,部分企业盲目跟随峡,发展不扎实铃弛,少数企业以谋取政府补贴为目的狄控蠕,甚至出现骗补情况酞幻。美日欧模式的优点是技术扎实旧兢,发展均衡;缺点是市场发展慢阔纷敬,产品更新慢筏四,影响技术进步刺,受外界因素干扰丁共,如油价低迷则市场难以扩大穷夸。    笔者认为滴,中国模式适合中国国情空草。我们不应过多盯住充电难葱柒、骗补等不协调现象焚氢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上软、技术追赶的大好局面沫碉。从另一方面讲歧被,中国模式也有赖于我们的制度优势献篓,只有中国的强势政府才能如此运作献虹疼,很多外国同行都很赞赏奢迁粱、甚至羡慕中国的条件雇。    另外嫉腺寐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汇叭擞,近两年有明显变化客。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺墒、开发电动汽车产品滇,而且各种技术路线都受到关注的局面喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氓奇。中国各大企业都重视电动汽车没有错妨吮,在现阶段已不能算分散重复僳确,但难处在于电动汽车不好做公奉杰,需要有很强的毫怀嚷、全面的技术积累和投入疤陇侍。那些技术实力不够的企业袄额坡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慕怕,而应准备应对“弯道翻车”的危险滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陆蓬倘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胃拳,可分为几个阶段奉崔扳:当市场份额超过1%时请撅炯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抚,则意味着市场条件全面成熟巢遣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逞汲,又主管我国科技工作多年究苍瘸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跋搔巾。    对照电动汽车的发展赋胺鸽,在我国玖缴筹,市场份额已经超过1%;在美国和日本即巴,即将超过1%铆。这说明垛,电动汽车技术正在接近成熟剑群。笔者冒昧估计搁伤,大约再过5年左右时间牧揩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题头烷,其他性能与传统动力汽车相当毁瑞,加速性优于传统动力汽车牌斥犬,成本的差距大幅缩行才啤;再过5~10年时间围多连,电动汽车性能可全面赶上静典讹、部分性能优于传统动力汽车题逝稳,成本与达到当时排放旱突、油耗标准的传统动力汽车相当守。但即使到那时垮,传统发动机也不会消亡挎,而是电动驱动与发动机平分秋色逃,或更多的是融合发展浑歉。基于以上估计导搭偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车店亨厘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸湾饥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鬼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作论炒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理售。2009年崇回檬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗耐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赴巴临。回首往事伎瘫涎,扪心自问荣晃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埂。至于些许不协调现象昧,是产业发展过程中的必然典,是白璧微瑕葱褐久、瑕不掩瑜骂。笔者断言绞,按目前态势再发展10年佳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叫显,并以此跻身世界汽车强国之林颗。    三句淌韭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨碧迟,整车生产企业要更重视电动汽车榷。首先要制定好发展规划和生产布局杜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哩德,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接兴湘,不能两张皮搁凸无。其次要重视研究与试验戌,需建立完整的狸付溶、一流的研究和试验体系嫁献航,规奈狼危和水平应不低于传统的发动机和传动系统陕幌盒。电动汽车相关技术发展很快篙盯挤,要靠自己去研究发展腿,别人的经验会很快过时欠,更不能只靠“挖人”搞产品搂皮舞。再次要全面布局匙拨,围绕全技术链开展工作茹,不但要重视整车开发浪裳桃,还要研究电池和电机珐喂,重视电池管理系统播末脊,这是当前我国的短板瀑评擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性僧权。    第二嫡啼拦,要建立相应的零部件体系驼猛恰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砂鹿颠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展词珊樊。    第三韩却慑,要开放发展粕龄哀。需鼓励疼、支持合作伙伴引入先进技术和产品颁,像华晨与宝马顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好量邢凹。历史将会证明峭赴,开放发展电动汽车会比关门发展更快舍。更何况械懂谱,在全球经济一体化的今天捞卫,关起门来自己发展是不现实的泥淮茧。    第四翰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孝括己。今后相当长一段时期谋那,将是传统动力与电驱动并行发展捐、融合发展的阶段僵钙毁,单搞电动汽车很难成功怠。对于只做电动汽车的特斯拉篙巳,笔者并不十分看好脐署派。    2. 对产业界的建议    第一怂卸够,要加强合作李便。需沿产业链宪、跨行业合作姓,整车企业要与电池企业谰、电机企业港檄旱、其他电动系统生产企业深入合作科鞘棘。以动力电池为例僻仍,需要电池设计与正负极材料苯相、隔膜角闺、电解液牵赴、电池制造装备恍、试验装备蟹、电池管理系统全面合作肖。优势企业和研究单位要分享成果查,互补短板灌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侗脊促,要形成轰轰烈烈的大协作局面复磋,合作创新弄,百舸争流毒桶,才能迎头赶上并超过世界先进水平公喷梁。    第二磺突森,要注重实践岸隆。汽车产品与其他工业产品不同觅木,一是使用环境广且复杂笨,二是生命周期长刷犀,三是对可靠性吭栖杉、安全性要求极高遣。这些都决定了仅在工厂绷、实验室不可能完善产品菱库订,必须通过多轮的使用实践闺。与电动汽车产品研究开发相比哼尝,充电过程更需要实践齿是。像电动汽车充电过程这样长时间途、高电压崎、大电流轮、室外欺扭慧、无专业人员值守的工作状况欣害吾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩。    第三钮皮,在充电基础设施建设与运行中驰墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黄。充电基础设施建设是一个新行业肛,在管理上涉及电力牟拿凯、规划美漓、城管亩钮、工商管理等多部门歌览魔,权力交叉毁罗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痢,利益主体错综复杂赖娶粗。单靠一纸文件不可能面面俱到建,必须经过相当长时间的实践茹,完善流程护,积累经验隶府脊。    第四卧赊茹,要加强标准化工作换。领先的研发牵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹凡咨恰,而及时总结经验茧但、制定标准又能为继续实践括鞋尾、创新提供重要保障患。当前任画扑,恰逢政府推进标准化工作改革虹别衅,要求标准化工作密切结合生产桑、创新实践庆扮诡,要求鼓励发展更灵活踞地墙、更接地气的行业标准挫、社团标准喷汝。对此串胁,业界应给予足够重视溪咖肚。    3. 对政府的建议    第一诵程冗,要保持政策稳定鸽氢侩。正如前文所述煌僵犁,我国政府的强干预政策非常正确汐,发挥了制度优势糯,已取得很好的成绩僳丹,应该继续保持本翘。电动汽车的发展涉及多个行业井,需要长期积累搔畦缝,需要几十年的时间才能成就大业少扮,切不可存立竿见影琉、一蹴而就之心馆宋盯。    第二式丛,要及时对政策进行微调和补充完善任苹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缝顷导,又由于此项事业发展快痛骑洁,新情况充郝、新问题璃蔬、新技术层出不穷岁,因此及时应对凶、调整莆、完善是必然的逢席。    总而言之侯墟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柿绅,迅猛发展正当其时涡釜。笔者衷心地希望朝野上下胚、业界同仁能认真努力工作扫茧悼,自信且坚定发展诽龄侵。假以时日玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鬼成,并以此为契机咸薪,跻身世界汽车强国之林横。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢筒泉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噶疤刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年樊困喊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日教,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慧汤。    他认为泵敢,现阶段鞋赁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韦垄驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禾悄,但从长期来讲涝伟,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙蹦娶、轻量化兔俏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灭、轻量化与制造生态化结合儒飘吻、智能化与网联化结合抢屎。    尤其在电动化方面烧断链,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渭酶螺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力架拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胺,就是家用主流A级轿车式景斜,在性能价格比上与燃油车竞争付。目前全世界都在朝这个方向努力项泄,如特斯拉Model3乒悉赏、通用Bolt檬豢溜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翁浪。”欧阳明高说坷督。    欧阳明高说搐,但要满足这个要求洼,电池必须降低重量粉钾蝎、体积以及成本垮氓。此外坊教检,电池的比能量必须大幅提高喀春,达到300-350瓦时每公斤瓤凌绿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邓呕,锂离子电池发明至今只有20年蔽朗诽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剩芹活,2007年第一次在日产聆风上开始使用檬冷箍,可见动力电池的进步非常迅猛外。”欧阳明高说翰迹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淑。    但此前怕,主流的观点认为俩叫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卧,从性价比来看蒋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灭拔渭,但现在随着锂离子电池技术进步惠乾,里程提高一倍形楼,即在300公里的范围内恰,仍然在性价比方面有优势炮。    从技术上来看乳,在单位重量岔檬瘦、单位体积下储存的能量越来越多检,成本越来越低痪膜抚,才能体现出电动汽车的水平和技术晌。    一个好消息是牵,我国电池成本每年大约能够下降20%弛勿逝。据介绍骗,五年前春,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镰茂卧,去年平均价格为2.5元左右辽可般,2016年为2.2元烷乐,考虑到大量的电动汽车是大客车咯临搽,其电池价格相对会比较高一些傲篇。    “现在国内开发中的电动轿车及,最低的系统成本在1.3元每瓦时唱搂社,单体成本在一块钱左右华。美国通用Bolt电动汽车落,单体成本为150美元一个千瓦时嫡。”    如果按照这个标准虐柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到价筒镐,但是按照现在2.2元忻,逐年减少10%到20%绣匡渭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现父灵岗。    “加上循环再利用做到1元旅岁,也就是说暗思,一千瓦时电池一千元人民币之内凌刺抄,是可以做到的懊卵。”欧阳明高称虫。    对于具备性价比逼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碎,现在一百公里约耗电15度陶蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揽蕉,接近10度电一百公里囊逢。    “要实现这个目标司颇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗相。目前电耗的降低空间还很大钒。如果能够实现上述目标皑,一百公里的成本约在一万块钱欠充,如果电池能达到300公里就是三万块钱惰吭,考虑到使用周期内省电和维修省钱帕痹,将具有商业竞争力购疽,这是电动化下一步最大的目标畦匹下。”欧阳明高说朔么。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圈荚确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆四,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愤赫浑,但仍属于比较粗放的发展模式胶夯奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性论胶。总体来看岭携娘,走到今天缕氛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位车前秋。”欧阳明高说碳雇。    事实上就我午,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抛,由于销量超过全球50%以上扇,在国际上引起了强烈反响逛,无论是政府还是厂家汞,都感受到了来自中国率先发力的挑战鄙。更值得注意的是伎匙,2016年如德国大众和日本丰田寺,纷纷调整技术路线琳让,加快对纯电驱动的转型禾判攻。    不过帕,纯电驱动的战略目标会统材,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睦。对于混合动力技术来说搬八,传统的汽车强国坝樊、汽车大公司比我国更具优势虐贰,如丰田路线就是先做混合动力械,再做插电混合和燃料电池筋祥返。    由于我国率先发展纯电驱动沮刀陵,带动电池产业的发展达到了世界前列墟,电池产业规模达到世界第一封傅堆,总体水平位列国际前三烁送铃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暖签,我国的动力电池产业链雹便,尤其是电池材料聪饯,如正负极材料蒙蜜蕊,在国际市场上的占有率第一疆哗份。    “在此基础上秸坪鸿,我们以纯电动力系统(电池骸、电机架、电控)为基础平台谰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顺诲。”欧阳明高说龋。    据其介绍膊斯,目前我国插电式技术发展已经取得进展裴舌瑞,比亚迪秦舰滇、唐碾、上汽荣威550腊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力截,无论是发动机方面瞎弯避,还是混合动力装置上逞乐脾,都取得了突破酒犀。    与此同时挺巍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展超碗腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韧椽。    “这是一个渐进的发展过程皇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争差。”欧阳明高说琅芒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粗,有效的回避弱项竞争级,有利于我国电动汽车产业的发展顿钳弛,到2020年之后潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坟、同步竞争洽泌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫变:李芳" "  编者按娟贰劲:产品价格区间一下提升了近40万本,这对沃尔沃来说是个不小的挑战人圃雀。以安全环保为标签的沃尔沃饺醛态,产品质量是其立足之本色。无论是国产车型还是进口车型狠盼尾,质量都要做的和安全环保一样好矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧陆,安全与健康至关重要舒滦裤,但在中国市陈刻璨选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺憋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侨帮,到底该剪哪一根线俏?我心里清楚戳,如果我剪错了粱浇补,我们可能就崩溃了咀死。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腿妓。在2015年整体经济增速放缓纠关下、股市震荡巩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闲扳夺,2016年的车市本不被看好司皑炮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抗反纹。1月6日吉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迪淖,沃尔沃对此解释为么睹寄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伪挥,更是提振销量的助推器磁跋读。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阜。   6月1日丧蠢碳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尼庭改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侍覆垛,具有十分充足的销售经验悔。但用他的话说咐,他来自一个很小的市吵褰徒馈,很多因素他都不具备殿翟亨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齿唇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汤。6月1日入职峭钩怠,用一个月来熟悉公司的现状肆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”考。然而现实终究是骨感的盎盛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆取堕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恼桂。   “做决策就像电影里拆弹的场景磺谜,我到底该剪哪一根线呢柏耍,如果我剪错了戈,首先所有的投资会无效慕需步,其次会影响经销商的士气扳喀。”陈立哲对我们坦言拾。   他这样的想法并不让我们意外敲悄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艾腺薄。在台湾沟何,陈立哲要去走访最南端的经销商糕佰,早上出发中午就到了樊拆成,但如今这种管理方式已经行不通了电惶勤。从前陈立哲的团队只有30人犊浓楼,现在变成了350人功涉绅,他说现在同事的名字都记不完讨绣炼。   “就像牌桌上的一个赌局跺蜗杭,赌下去有可能是回本的柒娥蠕,也有可能就全毁了夕免溃,所以我每天都在想我到底该怎么做僵荤。”每天该怎么做污绣须?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碍笛拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庆联,才能享受最好的挎溅叼。”这句话像是说给陈立哲听的笆。   2005年牧祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檄察,沃尔沃一年只能卖1024辆钡故适,一直到2013年5000辆的水平快动,再到如今年均一万辆的表现颊婚,对于台湾这个小市场来说堤盎,陈立哲做的足够好情躺,他对这个市场有着复杂的感情谱川少。   调任中国市场做销售一把手绞憋通,陈立哲说这很突然牢仙,他来自一个不足以领导中国市场的市场还祈。对于中国市诚稹,他还不熟悉膏钩,做市场工作要对文化街揉、变化次、趋势有充分的掌握垮丝氮,这最重要的三点陈立哲都不具备胆,他唯一能做的坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啪淖其,相信身边的工作伙伴仿械朝,组成一个高效率的团队煌诉坑,去解决各种问题梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睛固,首先做的是内部调整颧。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚奥黎,了解在什么时期使用什么样的手段丧玲,反省问题所在酗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拼。面对三涛购汗、四季度各项费用的下滑喝盲,倾听团队的建议喇、做出准确的决策匠架苟、将优势资源注入到最需要的地方骡。最后将宝贵的经验分享给所有人茬橇,把力量从点扩散到面杆,从四个大区勒发衅,再到全国枷唤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疤容,我只是把预算柿粱户、时间等安排在它本身应该发生的场合砂。”陈立哲表示味坡:“我不是在讲官话恃霓该,只是借着这个机会感谢大家腾。”陈立哲相信毒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亥腔洛。   内部调整告一段落怀乐德,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥谈碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晚卜,一下跳到80-100万恼场死,面向的客户是完全不一样的肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媚秀色,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心返,还怎么介绍产品戎?这肯定是不行的混酿恨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钝爆,“与高端客户接触攫库拾,销售不能觉得自己比客户矮一截搞集囊,与客户要做朋友拴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顾。现在培训课已经开展了实战模拟环节姑,我们在资金有限的情况下做到了更好介。”   全新的管理阶层瓜担匪,有限的预算瞳,面对重重困境斗贫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朽,8-11月均超额完成销售目标牛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩添,最紧张的时间加篙纬。“我有我自己的节奏钉,我给自己两年的时间脯替阮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郝沧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间空,经历了两次产品的重大变动敝煎颠,但在他眼里这是最引以为傲的粗,因为这些变动痪观、变革都是从使用者的角度出发穆,也就是我们常说的“以人为本俯炼芥。”   对于沃尔沃来讲计,最擅长的领域是安全乡烁猴,作为三点式安全带的发明者互兽朴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期确绰倘。但陈立哲表示封,以整车品质来讲拣崎,沃尔沃也和ABB并肩盼欺痴,例如在底盘研发能力上菏蚊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蕾泪睫,全世界目前只有三家在使用补跑编,另外两家分别是法拉利与保时捷覆欺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刊戊,陈立哲也谈到蛊捷钙:“沃尔沃其实也做过6缸铣弹风、8缸发动机桂故,还有享誉世界的5缸发动机石。沃尔沃并不是做不到潍捻绢,而是我们可以用更低油耗卢萝休、更低尾气排放的发动机达到更高水平腻蓟桃。这也是全球各国政府的法规要求揭幢,是大趋势吮纽。陈立哲说“这些信息乒涸兜,只是没有在行销上进行传播罢了恫单涕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号案,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚炖尽,改变了“国产”的概念诗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝汗。陈立哲表态道巨零蚊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料静苛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁不。沃尔沃立志从中国出发洞糯,以人为本的信念永远不改宿锰,值得消费者验证与了解锨淡夕。”   “沃尔沃就像iphone一样两,它改变了人们的使用习惯拼奶咕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级:S90有三个界面同时提供信息刺裙,分层级的来处理车辆信息惦屉晦。这一点很重要合,体现了沃尔沃以人为本的精神犊。在设计方面汗螺慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霖。用沃尔沃的品牌精神侣,再加上瑞典的风格桓,直接与德系品牌产生差异化荷。如果从地域来看帝酒男,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案憨兢。   沃尔沃曾立过两个誓言时茨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙殿贫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镀沙,沃尔沃全额赔偿括交。在陈立哲看来司佬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺此画。   陈立哲对我们讲道虽虫:“在欧美判费,当太太怀孕的时候暗,男人会考虑买沃尔沃咆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毙,中国作为沃尔沃最大单一市城医恕,11月共销售9,076辆新车怀家,同比增长12.8%;1-11月期间低曝,在华累计销量已达80,759辆殊,接近去年全年表现疮藤。就目前的情况来看辽潦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘觅铺。   在经历过低谷期的沃尔沃会,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儒磨,这无疑是对陈立哲工作的肯定船晃氮,同时也是明年的压力抖非。毕竟“十万辆”这个坎湘柿,沃尔沃早就有迈过去的能力厢傻。   2017年须涩吨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漠喂潮,届时现抨蹲,S90 T4叛伸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逗。对于陈立哲来讲慧孙,最为重要的是三座版S90净攘顿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窖,是全世界汽车厂商顺,在中国制造的单价最高的车辆潘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐列垛,“三座版S90可以达到世界各项指标蔡床,这款产品有能力改变历史庞碌镀。只在中国生产邵禾,以中国为核心的思维相莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卉。”与此同时脱,全新XC60也将在2017年第四季度发布把咳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩旰砭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痪掏晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平稳瓣吩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乘辞访。陈立哲大方的承认自己没有这个实力付茬兼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犊秀惊。“知道我坐这个位子的时候路,很多人会紧张甚至惊慌卜耙绩,他们会很直接的问我丘瘦速,你行吗潮沽?台湾市场那么蟹娌摇,你行吗曹?”陈立哲笑了一下说道度:“每逢这个时候哗,我都乐意告诉怀疑我的人邯,我将在最短的时间内做什么樊响哆。”   两年的时间转眼而逝校,陈立哲手中的“牌”越完善抠纹胆,与主流对手正面竞争的胜算便越大衅捆华。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魄率,未来还有什么是可以阻挡他的呢新溯项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺时电澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冻广,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同拎弓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田晨纯。为了满足消费者需求秤烯,推出一系列活动迎合消费者喜好查伐噬。 上汽集团副总裁糙蚕晒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月低,得益于荣威与名爵的共同发力趣谋硕,上汽乘用车共销售27.5万辆鄙涂,远超去年全年的17万辆峨。取得如此大的成就主要归结于以下几点喘城毖:新车的不断推出喂耻碾、以人为本的理念及高性价比嫂荒。    上汽集团副总裁题蛙巢、上汽乘用车总经理王晓秋触帅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解享尼袍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怖耻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痰父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔每栓。同时碌抖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义何:个性而不小众沤思。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逗矩,通过对消费者的沟通与研究碉,已推出很多新车型传芹庞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”塑歇隧。王晓秋还指出埠昏些,名爵现在的路线是个性而不小众舜,这就是上汽集团未来的发展方向寿村贬,上汽集团希望新的产品有个性是碳壤,且能让大部分消费者接受勒。    据悉袜葱,自荣威RX5上市以来牟必,名爵锐腾也迎来了中期改款须,同时新车名爵ZS该杠榷、荣威I6也蓄势待发茧稍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃茎诺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妮踞陋,上汽集团也很清楚自己的客户群体滑检。王晓秋指出拟诵,新车型针对不同的受众群体及,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锌妨阿。拿具体车型举例悔睦,荣威RX5更偏稳重愁赖,新锐腾则是一款属于年轻人的车肃,新锐腾外形活泼胳,同时考虑到消费者的需求藩灭,我们对内饰也进行了升级凰绞,并增加了10-12万的手动版静骋,使新产品没有短板垃沙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时导灌,王晓秋表示炉,“从荣威550开始跋诧仓,上汽新产品从设计到销售革,最后还是根据消费者需求来决定畅。”    据介绍盗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡台。为了满足消费者需求茨,新车不止在性能和价格上做了调整坞府,还推出一系列活动迎合消费者喜好纬唬。例如枷,基于年轻人喜欢足球运动该乐盲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网独俏,也已纳入上汽集团新品类讨筋咐,预计明年新车65%会配备此技术萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旁鬼,“上汽集团一定要明白用户需要什么碳卫,为什么要买我们的产品习受,带着这个问题鲤胆瓷,我们才能真正去理解用户郝戊戚,落实用户需求卷瘁,使我们的产品极致无短板蜜堑,产品自然会大销羡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘邻咯,竞争也日益激烈幌乾擒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑馈。王晓秋介绍镐,名爵的价格基本与同级车持平性谁逼,但性能更具优势迷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹途祁抢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哼如,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牵迹,就像提到的让渡空间川胺驮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毒培脖,从而应对市场竞争环境疏陛。”    产品有了好的性价比和客户认知度旁剧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家械。名爵经销店到现在也有280家左右犯懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孙蹬慨,其实道理很简单叹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涂,且不断呈现上升趋势氨拴,他们认为自主品牌的春天来了”管究,王晓秋表示搐孟。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤郡诧,王晓秋坦言伶,“首先团队要把理解客户需求颇、用心为客户造车变成一种自觉行动磊,进而形成一种行为规范吞礁波。其次应时刻保持警惕信圈部、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜂戈项。只有这样料,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞戈杠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报立须:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布效攻护,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滦模。这些修改背后有哪些考量和博弈瓜畏统?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富擂席?   答密: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讥顽。一共收集了9246条建议斑四,其中表态性意见7736条梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条第,占16.3%戈醛痪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘛徊、网约车驾驶员资质及管理搬、出租汽车数量调控三个方面坦拭良。从数据来看硼,不少人对“京人京车”表示理解掠,赞同的达到70%多烩南超,质疑的只有12%腾宽蚀。我们根据建议修改了125处湾臣老,不断扩大合规车辆的范围酵,让更多人参与“分享经济”疗藩堕。    “从北京实际出发瑟汾,兼顾多方利益”   问阑嫁: 为什么要求“京人京牌”梆惟憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窗橡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说康丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倒蹄、交通拥堵创、环境问题等“城市病”老秘。在这个前提下憋退,北京任何一项政策都不能“任性”草孤,要从北京实际出发狭牡嘛,兼顾多方利益譬飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驶凌,地铁最高日客运量超过1200万人次献扣,公共电汽车日均客运量1063万人次碉,小汽车每车年行驶里程15000公里簇查,交通压力与日俱增烽歉。但在我们的努力下埃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疼狸掏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绘。    总体来说县,北京坚持公交优先的战略懒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趣,对其进行总量控制在所难免搁烁烩。目前北京市绿色出行(公交概恢缎、地铁集柏、自行车日醛盾、步行)占到71%坞,小汽车出行占25%脓疥撩,出租车占4%头,其中包括比例不高的网约车出行蝗。北京出租车改革的总基调是示:巡游车改革娩豌、网约车规范蔑、融合发展舜蘑、错位经营考具、多层次服务门挽。我们力争进一步提高绿色出行比例肺碌,为首都可持续发展提供足够交通承载力辣睫箔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庐: 政策出台之后里檄,预计将有大量不合规车辆面临退出梯统,政府有什么监管手段确保政策落实到位辩?   答卷瞥魔: 政策出台前块链,我们和专家叛峰、司机拆辩、乘客姓、网约车平台进行了多次沟通橡澎,决定设立5个月的过渡期伺。一是给合规平台稻、车辆泌瓮、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔囤跋、人员等芦。    从服务乘客的角度师尾婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饥写。另外答疯冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杰,因此提出过渡期的柔性考量筛。过渡期之后始息叼,平台要加强行业自律伎坏帛,我们也要建立打击非法运营的长效机制簧,严厉打击非法运营担托、克隆车和价格违法行为稼佳宽,能够更好服务乘客佬穿、保障安全漂揉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箩: 面对新的经济形态唤耿,如何创新管理手段拳跑哆?   答活恃: 出租车发展中没有对立关系囊。网约车以网络预约谈、快捷方便等特点两层卷,满足了一批乘客的出行需求构酣。单从评价司机服务质量的机制看府附,就值得巡游车学习外皋脖:如何与派单挂钩休且,实时评价雾赊裤。但网约车也有局限性缺挡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桨售。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘等。你有技术优势蛙,他有线下服务优势耗,为什么不一起干呢让烽?    管理部门也在转变思路垢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡。通过推动巡游车改革及网约车规范菏惶,构建多样化服务体系嘶嘉,提升出租汽车服务质量隧糠土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甭,在京注册用户已达218万人典疚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涤看秀,提供差别化服务姓恼。    “解决出行问题要标本兼治”   问烂嘶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痞?   答瑟煎耻: 群众出行问题的解决煎圃,需要放在城市综合交通体系中潮哎寿,多措并举卑徘、标本兼治拔。一方面娃柔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面确剧脑,需要加快构建安全事埃舱、便捷涝懒、高效沟、绿色合忌关、经济的现代化综合交通运输体系硷。到2020年段,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庭侗。    交通设施根本是为人口服务互,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笔送。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壕翻静,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   杨美虹透露辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悍雄突,大东工厂扩建项目也投产在即胎色,这些举措都将助力当地经济转型升级耙。    在杨美虹看来坝,借助主机厂优势盛磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬婚,配合外交部到德国进行推介惨篡蹋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂交谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢,从而推动产业升级倘。”杨美虹说仕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闯构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘫。最新数据显示店协,2016年1-11月兼拎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲,同比增长11.2%袍,前11个月的累计销量车还绵,已经超过了去年全年疚皮拼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垃滥。12月13日垦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼谷霸。活动期间粉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疽晚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ば匦摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澈轻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杠铅乒、环境和社会贡献等方面取得的成绩署帘揣。杨美虹向记者透露葛死韩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩末。    “在‘可持续发展’战略的指导下匹惧悸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弧。”杨美虹说阮人。    第一祥,实效为先痰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啃,“我们不做虚的附,我们也不做口号式的缴藕青,我们一定要解决具体的社会问题啃拟。”杨美虹直言七,比如BMW儿童交通安全训练营试捞,它是为了解决儿童交通安全问题邢。    第二潘吉朗,长期坚持钝。宝马儿童交通安全训练营芭牟蓝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呜舍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抱号捶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃,今年是第一年做叼,未来会持续玲、扎实的往下推进锻丸窍。    第三硅,全员参与薪。宝马做企业社会责任时瞧喝,会邀请车主僻爸、经销商瑟、投资人以及宝马员工落,一起参与进来农。比如宝马爱心基金力仿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莎,提供指导;另外拣盛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抱,定期组织各种各样的活动赁胜维。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酸躬帆,将可持续发展贯穿全价值链炭槐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扒泡卯。”杨美虹表示桔倦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮驾夏,主推工业旅游概念拳欧。    据杨美虹介绍鲁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宛腐措,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攘,助力中国制造业迈向高端捐,并促进东北老工业基地全面振兴蟹烁垮。    数据显示啤存壬,截至2015年底恕第负,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户复,当年纳税额超130亿元人民币呻。同时拎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寝汰,就业岗位较上一年增长了8.6%忙荒。杨美虹透露胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匠,大东工厂扩建项目也投产在即懂挖,这些举措都将助力当地经济转型升级豢和。    另外烤敛,在杨美虹看来瑰汹扫,借助主机厂优势案京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳,配合外交部到德国进行推介姆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜜话悉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑,从而推动产业升级茅匿。”杨美虹说安烤闷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镭?关键是我们的差距是什么匙,下一步最大的点就是要提升品质滇,当然还要控制成本甩。然后槽,就是我们的正向研发和平台战略悍救旁。最后顺,可以大大提高效率败惯瘸,如订货的时间是可以压缩的炔剁烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一受:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节第忿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撂屑石。    徐长明说妮就,怎么理解工业4.0抬吠糕?这个概念是德国发明的废逛,现在在国内比在德国还要热祁。最近稀拦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湍融丝,我理解它的工业4.0的本质去寡坛,就是怎么保持德国制造业的竞争力奢啥庇。在国际上沉,德国面临两个挑战紊:互联网大数据和云计算烯溅。现在界篙储,德国整个国家都在讨论松脑,怎么能够“不被互联网+”磨巷穷,而是“制造业+互联网”匈,这是他们重点考虑的问题浪青,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喷、宝马戊、大众榔。在德国歌,汽车的需求是非常个性化的叫,在这样一个背景下牵浩,它要维持竞争力抖坤夸,推出了4.0的概念丢倾肉,核心就是智能制造蕉汹。他们主要的目标有四个方面俊宠洼:提升品质昆、提升生产力吩透瘦、提升柔性化泰凹、压缩产业屎拔毒,总的核心是提升竞争力顽。    徐长明分析碧,本土品牌下一步怎么做丸晴霖?关键是我们的差距是什么幕铣,下一步最大的点就是要提升品质轻瞪鼻,当然还要控制成本盲。具体要怎么做涝晤?也有几点入贺:第一疗坑娟,想办法提质控本吨活。提升品质妊抒衡,消费者理解有三个崔避:可靠性被媒雷、感观品质截、性能昧苯。第一个维度矩孝补:可靠性是必须的鄙,现在光有第一个维度已经不够了醋焕,必须要加上第二个维度劲煤烫:感观品质让,看起来要漂亮谱券。在此基础上又发展一步饺,就是性能的提升灵冯。最近市场上卖的好的自主品牌囤,大概有12款车陡,年销量超过10万台庭,这些标杆产品堆,性能上也不错朴峭醛。因此枪缔,自主品牌下一步还是要想办法喂碘救,把这些提上去阮拧潮,缩小跟合资品牌的差距妇躺嘶。    这几个方面的提升诲蓟,意味着成本也要提升瓤救,怎么能够控制成本窖骏?第二方面的话题席挽,就是我们的正向研发和平台战略绊。之前斑,我们很多品牌都是“逆向研发”食睛典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竭裴,拿过来拆解做测试船楞,最后组装起来宪。这个模式下破,成本可能是略微低的疗番,但品质柏煽、性能有很难保持湿惋。现在必须要正向研究坞,从消费者需求出发途,形成一个目标疏,对目标做分析眯,只有正向设计想腔簇,既能提升品质性能贩单很,又能控制成本畅梗麻,像长城淮、吉利等等胖叔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽鞍。    平台战略类居,在更大程度上控制成本凯靖。他说傲,我们的开发挽鲍,现在是一款一款开发的庞,零部件的通用性相对比较衅页础,最近一两年来绷怪嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略蕾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绩、SUV和MPV建嫁惦。这种情况下随僧,零部件的通用性非巢谂⒗#好第澎经,同样是50万辆的产量本,对零部件供应商的供应量更大挫,就能有效地降低成本酪。    徐长明强调碑,对于工业4.0的精神本质还是要学的莲谎墟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稿憋,它做了那么多的智能机器人秘械魂,智能机器人都是带摄像头的低宋,在实施过程中的质量随时能够监测胖,然后反映到云端疽,再反馈回来随时可以改进岗。现在泞蔡,企业员工的工资水平越来越高呻,汽车厂家很多在加班加点绵检,我们要高度自动化虾抵椭,这些课要补糕褐,应该有大量的机器人替代人工樊眯。如果这么做了钞焕此,可以大大提高效率贫,如订货的时间是可以压缩的盆缚图。比如括,国内一家自主品牌昏茂旅,从经销商下订单竿熊,到提供汽车产品最开始是40天圭曹婆,后来缩短到30天陡肃凡,现在可以压缩到22天绒芹矢,跟世界先进水平比还有一些差距松玻乖。这也是德国4.0里的核心内容缸。我们不一定用他们这个办法埔呈趴,但精神实质是要学的澈迸阔。    他说廉,柔性化的生产也重要赁,但没有前面三个那么重要仇鸽。在4.0背景下侧谢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竟,而是学它的精神实质插。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火赌爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭暴诽。更为重要的是透绘,放眼全球芭,驱动这些变化的地方就是中国猾焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯等抵。    12月11日咸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何獍┘。虹桥落幕品妓沏。经过36小时的激烈角逐稀寺鲸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍烤伞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭顿露。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示檄谢,今后的五到十年扔垫,汽车市场将发生前所未有的变化吾鲁。未来辣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勿串。可以说贤凹缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侠。更为重要的是邦冲,放眼全球须粪,驱动这些变化的地方就是中国秦汗饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饰喂,作为企业矩琳,捷豹路虎非尘愣ǎ看重年轻人的培养温疏宛。在全球纲,捷豹路虎共有2500名管理培训生奠挫伞。过去三年汤焕,我们在中国也培养了30多位管培生哗奈。此外轿郎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家股陪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才那层。    在赛后的媒体分享会上侩,两位获奖学生代表分享了各自想法领慈甭,及在比赛中的收获骏短。同时备翅邓,睿侨森方记歧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巳蓝艘。   问煌屡导:捷豹路虎为本次活动提供了导师实酚诺,请问这些导师来自哪里馅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厩痛蚊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位空覆?请学生们简单介绍一下自己的作品掠惜耐,获胜的原因是什么挎?   睿侨森撬抛蒲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师募。一位是捷豹路虎内部导师素钙蔑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验免,包括对行业发展的认知娟疲膊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炮瘦、视角和指导粳。这两位导师全程和学生团队合作现识,提供专业意见拎,帮助他们取得最好的成绩逝孝曝。   潘孟涛虏香矛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠拔,包括今天的学生跺,将来都有机会进入到我们工程团队瞎勤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坦究,可以来到捷豹路虎学习和发展监爸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪蹿,再加上扎实的专业和技能徊诲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敌。   睿侨森翔喀掏: 作为公司的管理者庇核妒,我们非潮冢看重实习生丹酒悉,我自己也会手把手教给他们工作的经验翻钦。不管是本科在校生还是毕业生蔫靛,都能给我们带来新鲜的血液辛萍孪、新鲜的想法褥。    同济大学袁旭奉丝陪:首先磐赡芹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌念哀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镀低。    我们都来自同济大学汽车学院休害,团队成员有两个来自汽车工程方向脊很稳、一个汽车营销方向徘棺嚷、一个汽车设计方向眷通。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渐靖临,围绕“以人为本”渡弄,挑战的是都市环境里的出行压力吭揩兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师市不、设计师也有很多共鸣问粉筛,通过一系列调整颗乃妻,最后有了这样一个以人为本芭饯蔫、体验为先的方案钩。我觉得冀闹顶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因精抛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫌暑痉:目前耸同,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恨?   潘孟涛砷: 我们会对人才数量进行评估和拟定丰鲸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烙。随着经销商网络的增加红,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舰砍软,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能识拓,从而满足未来消费者的要求其。这些内容息息相关僚柏,并且不仅是着眼于眼下锨,更是放眼未来骆。比如溜,针对刚刚提到的电动汽车战略笑,就要确保未来有足够的专业工程师储备坤,因此手,我们时刻准备着刨氦盛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废。   问薪烂挠:在创新领域钙埠塘,包括未来汽车科技领域浅沉慌,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶?   睿侨森彭: 首先鞭输贰,作为一个公司膳,我们在研发领域有诸多投入任施唱,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊惶眯。比如说抗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希考岗。    其次稳,我们想要通过产品和服务孟蒲睛,把先进技术带给我们的消费者煤,因此我们的工程团队阜赣、研发团队必须时刻关注消费者需求裸储,做到一切产出符合相关性第鹃、可实践性原则笨欢。此外耗卸琴,我们每年投入约350亿人民币牛蜜翁,用于车辆技术的研发和投产少甩。    我们还于今年7月宣布恼害郡:在未来四年会茸该,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赔蛙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卫,并在未来应用到车辆技术当中绒鼻。    今年早些时候借评署,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伦世,通过应用软件及按需服务的开发与提供疆貉污,解决消费者在出行中遇到的难题钎锚溺。    与此同时魔诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资老核当、办公空间瑰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簿昏壕。   问倡尼精:请具体介绍一下InMotion铂骗。对于整个汽车市场的趋势炊,比如电动汽车技术拨滥夯,捷豹路虎是否有着自己的见解司袖?   睿侨森涝红: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜜搁挡。我们希望将来可以将它推广到美国碳苗狈、欧洲以及我们非常关注的中国市场芯起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啤太蛇,由研发团队进行分析试。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉,我们也会分享给总部漆。    关于电动汽车技术剐肛,在洛杉矶车展前夕绷戊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE身睹俱。中国是目前最大的电动车市吵唷,并且有引领行业变化的趋势警。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势发短程,确保第一时间响应本土市场的需求盘笛习。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺,并于2018年正式上市孟腊投,希望大家多多关注腊侥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杀居:关于未来互联网汽车票锈嗅,捷豹路虎有哪些基本的认识拜刀家,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求局瓜?   睿侨森率忿: 目前湾吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欺,它的发展甚至可以打破现有的瘟、传统的汽车开发逻辑与循环畔户革。    针对这个话题书啦,我有两点和大家分享惦图:第一点跋,未来所有的车辆都将实现互联网化粹五,现在能够透露的是兢,接下来我们全新推出的产品驾冲年,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淘。比如说掂幕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氖泻氰,使用他们的UI界面和地图饶扣。类似这样的合作炭嘛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   汽车网讯 12月15日礁借炭,由中国汽车技术研究中心需吉吉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痰,从“市场化发展现状”揭、“应用模式创新”排、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秆城抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台面腑偷,为产业发展建言献策百默柏、助力提升哨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咖坪: 第一七,背景浇纪胶。    去年发布的《中国制造2025》心盘,新能源汽车是重大发展领域之一伎康,是其他技术应用载体酶陶,而且是先导性产业腺巳。它的进展情况决定了中国制造2025棚蜗、强国战略实施的程度布汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槽喝,从而能够聚焦变革掣、明晰路径冀玻危、凝聚共识芒钦娇、引导相关资源集聚推广产业创新榔疆挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倍亢庞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卤刺藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敖。总体报告是按照1+7的结构簿。1是总的课泪乔,7是包括4个车辆整车技术荤,3个分项技术端睦。    第二胚释,国内外总体技术分析酿。    近年来炮擅粉,从国际汽车产业来说却地祥,低碳化亮嘉、信息化衔、智能化是一个总的大趋势绵公。欧洲裸络、美国秒雹墓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啪便,重点企业的产品战略也充分体现了三化崩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组提。我国汽车产业特别是近二十年的发展惫龚寸,取得的进步大家有目共睹擦纠。首先疽既,产业规模世界第一脊沤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饰貉微,包括品牌市场的影响力有目共睹蹿地,特别是新能源汽车去,包括技术筏渺、市场潞、新的智能网联汽车技术具拦导,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥,智能网联汽车发展是非陈睿好的优势条件贸辅铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笔,包括动力电池坡澳、变速器苗。国内自动变速器原先是空白设势,近年来无论是CVT刹、IT姆渤、DCT都有自主的技术和产品傻,而且应用在逐步扩大尽堂。    虽说取得巨大的进步托,但与国际先进水平差距明显江橡筐:    首先块,发展能力上的差距餐难骨。投入强度远远低于国外现菱爸,全产业投入估算1千亿储离,相当于通用炔勒达、大众秽溯、丰田大集团一个公司的投入活耍。    其次项撩抗,研发积累癸渡。包括流程积累壁、数据积累宦琉插、技术积累金、标准积累踩零,这些积累偏弱坍勘。    另外驰芬,从整个产业创新体系上来说徊深告,差异比较明显的夹,特别是协同方面纯呕。单个企业弱丰困抖,整体的协同效果很低哪垛,意识也比较低妈。在发达国家帕劣毛,单个企业强门,整个国家的协同体系效率比较高啼墨帅。    基础不牢地动山医藕羌薄,我国汽车产业的材料埃腥弹、工艺基础跟国外相比也差距明显妹孙。汽车产业洪几,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大练节里。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琴霞惧,要求有创新的思路和创新的模式冕哩戮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展十栖。    第三棱潦,一些关键的里程碑触番。    重点是总目标戒露割,总目标是基于很多现有的环境设定的保称抛,也基于七个路线图进行测算土厦。反过来说卿趣村,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛,就能够实现保障几个方面总目标的实现公局罕:    1腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡窃驰。如果技术路线图能够得到实现店,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煤,之后往下走岔慕,这对产业来说萎,甚至对国家来说是非常重要的户糠填。    2醚、希望在2030年左右解,汽车产业的电动化转型基本完成强,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上安燎少。智能网联汽车市场有一定的占有率仑缎饲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睡百筏。    3港铂埔、建立有竞争力的自主创新体系肃陈。    节能汽车在2020贫甜粳、2025盲叭、2030三个阶段提出典型的指标戳兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗答浮,5升呈幻碉、4升购、3.2升苯迁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腹,2025年15%浦溯,2030年40%以上戮巾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚腑谐、自动巡航把马、车道保持应用已经很高问,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弘殊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙泡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥,经过技术路线测算实现总的目标师。从路径识别上来说廖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徐须,以能源动力系统优化升级转型作为重点堑款歇,以智能化水平提升作为主线党浇嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扩彩,全面推进企业产业发展绕并。    第四安揩鹃,分技术路线图的基本结论差。    1簧、节能汽车胚谓。总体上有很大的共同点恳胺栋,重点在混合动力技术净搁前、内燃机技术窗吕膳、其他驱动技术蹭蜂寝。混合动力是技能的主流技术铅猾籍,当然轻量化也是另外一个部,但是轻量化有专项的分析陇锻笔,在这里没有强化霞勒哺。    乘用车总体执行轻量化煽撮、小型化母犀儒、混合动力性阮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咀苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗽簇疽。    混合电力是一个主要的技术涪嗜,达到5升譬晤笛,4升颓蔼抱、3.2升的目标窗维,混合动力是主流酣,其他是共性的们掇,轻量化氢、摩擦等但。    商用车混合动力应用时间稍晚钒讹,重要度低于乘用车胯。    2吵、纯电动与插电式混合动力汽车毒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仆,加强轻量化成为趋势沟涎缎。轻量化对电动车更加重要莫签。对于插电式非常重要的眯双,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肪蹈凶,驱动高犯慨、点击踌赌亩、控制篱礁努、充电浦丛腊、混合动力发动机目破,高效耦合发动器垦克。动力电池本身有专题汤,在这里没有过分强调摆裳。    这两种车提出了总体的发展纲要晤希方,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式金,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘦觅乘,甚至可以忽略不计禄势焦。    从四个层面梳理了技术需求廷,提出了一些优先的行动项瓣示,面向纯电和插电叉,国家科技技术支持十五年了挺屎搂,下一步除了电池列为专项之外炉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箔。    另外讣枚嘎,聚焦关键零部件胖句形、基础突破和可再生能源臣疗夹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幂涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凳潮苟。    3碌羚、燃料电池汽车疾灌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靖唯。从中国汽车产业来说暮口缸,现在重视程度不够涸蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该。希望四部委提交国务院进行发布和实施浅商手。    在研究过程中册厦午,大家对燃料电池认识分歧比较大修驹,或者没有共识挺,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆彪香,跟发布不一样惹。发布时2020年达到5000辆的保留规模核,我们是1万;2025年是10万蹲,发布时是5万;2030年是百万库扯,发布时是10万郡湃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慧峰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骚蔫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刊稠、耐久性斧彤维、成本蛊、氢安全从。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谭晚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酚蚊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邪稀氛。当然罐鞠,全技术链的技术攻关需要做唉咳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汕素。前期小功率燃料电池裁,中期是平衡的燃料电池澄沃抡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池石舅桓,到最后全功率的燃料电池迁。当然普,电电混合是最主要的遣搔,最后电池小容量的技术路线边箔,但燃料电池的功率更大一点扳朴同。在这四个层面进行了技术创新梳理嗅,燃料电池要解决的东西很多概领,包括材料贸、膜授德、电机钢、燃料电池钠辏块堆盟、系统技术汐、整车技术孪侧。燃料电池也是下一步国家科技澜尝、资金支持的重点烂。    4掂、智能网联汽车颂车,这是新兴的技术发展趋势剃羚。其重要性与新能源汽车同等重要色,有部分专家认为更重要把,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨弊,技术和应用的优势备,也是机遇票。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煎,涉及到国家信息管理滦葛警。对核心自主提出了很明确的要求金荤拉,即两横三纵覆疗。    车辆技术上更多的是决策户、执行姐诫涂。信息技术焚入盛,信息安全度泄郡,地图技术也是非常重要的辑。两纵妒恃,一个是车载的虱部,一个是基础设施惮。智能网联一定是循序的惨,智能网联技术最容易得到大规模的应用庙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垃捆。这两个路径总体上循序得到应用奥,从商务车来说很焚,更容易形成竿攀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求非尸。    从四个层面聚焦一些技术需求闪淑。跟燃料电池一样泛婚,需要解决的问题更多一点畦齿辜。从感知决策执行的片渺,特别在决策阶段宿,差距是比较大的静句,感知当然也有差距酪淖。在信息层面泥,大数据镣、云平台郎簿,相对来说中国有比较好的基础和优势颁。    作为一个前提会,对标准法规先决性祷垢苗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赡庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件反摧。制造技术不细介绍了黎洁,还是聚焦在新材料的运用戮羚,以及新技术对制造技术带来的变化稍,聚焦方面进行了说明哗池。    动力电池巢醛盲,分三个目标盆,目标上有比较大的讨论和争议吮,比如说新阶段提出了350豪、400故、500的质量要求艘晾侣,争议非常大荤,重点几个层面伪烯鞭:    优化现有的代表电池技术镁,提升技术水平府骸烁,特别耐久性棱榷熔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鼎。国外的装备很难形成有竞争力的差别晤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊耽寥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄室痕。现有应用以企业为主体来做番。当然溪亲,也会关注动力电池的回收利用技术辑提男。    最后桂北,轻量化筏忙居。简单来说芥晚瞳,前期聚焦材料技术缸、设备技术暇教肝、制造技术瞬荒什、回收技术堤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擂驳沃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骄穗拔,比如说传统的四大工艺的变化奖莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孰、供应链悲暖际、资金酞、汽车等方面的诸多质疑干储壬。期间,明确表示不会放弃造车赋泰箩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传统。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捷谷揣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乱汤涩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粮、互联网及云汐、内容戚、体育,还有三个端口类的,手机慕佛、电视癌、汽车挤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业客巢蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独筏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻任。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副博。    乐视的电视做的确实是非常不容易五。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元透茅贡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浩婆筹。总归累计亏损36.33亿元米慨弗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍侈吾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趟。第一部分就是投资人的钱疥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酥额钢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汐淬拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现随匈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凉乔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁、体育43亿遍、手机50亿,房地产64亿痛、内容108亿薯、互联网金融151个亿废、电视187个亿税、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋崎乾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恫敬客。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闻慑缉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣懂讳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圃仇部。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的通。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准人藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碗娘妈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寝鸥律。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绩坛们。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酗沁。很可惜,你们蒙眼狂奔辩焕男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯袍:李芳" "   12月10日掏具鼎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灰趴电:一条是政府主导寂宝、政府补贴的方式龄郝喊,这是当前的主流犯茎手。一条是消费导向趁脊,依托市场的内生成长道路刷。”他表示颁槐,(电动车产业)进入者中归谭秀,大多数最终可能会被淘汰拳和拟,但是不能不给他们机会炽需。国家已经开始放宽市场准入晴,此时惺渺干,应该在两个方面把握好政策筹悄磺:1欧、应当欢迎新的进入者奉素,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙,让投资者自主决策艾馆,自担风险茅。2币痞鼻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桅,严格市场监管唯诬萍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹅逻,目的是建立好的产业生态瓢。电动车产业化尝啪,最终必须依托市场来完成聘汕介,因此铜达,政府的政策必须产生长期预期同楷。推进政策应当借力市忱搿,发掘市场的潜力童迟堡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苔淡躲。政府政策不干预技术路线蜗航伪,政策的实施不是导向对政策的依赖逢,而是政府作用的适时发挥蓝闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜卢雇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绘茎乒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示却,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛋挝虚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脓,这一目标比原计划提前四年实现琳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉把奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标青乾洞,比预期时间(2020年)提前四年烩。”   据悉藩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皆俩昆,当时受到与会者的哄笑含。然而揉署,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筒陆,领先劲敌奥迪和宝马巩。(实习编译凶描坛:刘欢 审稿斯厩伎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矢奢饯:韩大为 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺慈,严禁转载沃,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道配和,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唬坝。在提及新品牌“WEY”时始捆,魏建军表示纪,“将夺取丰田和德国大众的用户”外。   记者苹屏物:为什么把自己的姓氏作为品牌究柒挥?   魏建军澳炭棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睛烁。我对WEY很有自信锑廓灭,就使用了自己的姓紊齐危。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抵轰,但在中国汽车行业我是第一个庞褥。   WEY之所以采用英语尼仕,是为了要瞄准成为全球品牌催户氢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辰星。   记者妊财:对于竞争对手有什么设想吼恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉双:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迸趟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艇虏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剿潜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准险,在此基础上还要实现15-20万元的定价串芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户型晶。在性价比上WEY更具有优势楼第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膊幸骆:李芳 版权作品粕默,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿角,严禁转载缝,违者将被追究法律责任鼓诉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后问受互,新能源汽车的发展也不会受阻合抱。   根据工信部核准的数据常蛔春,今年前三季度念蹬胆,整个新能源车销售16万台湘,同比增长83%娩。其中函,新能源客车已经占有40%以上的比例煌蜗,达到了近半的水平疼,发展前景面临压力呢佛,但乘用车只有0.1%泊断购。“我们涨十倍是1%窟梳戌,涨100倍是10%壬,新能源车发展有巨大的前景和空间楞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锤仍尘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上污,全国乘联会秘书长崔东树说韦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喊。根据国家制定的产业政策要求溪搞,到2020年辽,乘用车百公里油耗要降到5升痴,这意味着五年内降38%的油耗奋。“基本上谁也实现不了灵蔼,只能靠新能源车来推动献。而这种新能源车擞,插电混动可以降80%似磨搪,纯电的可以降100%的油耗茄臂龚,这种情况下只能发展新能源车碎讽篡,这样新能源车乘用化炔瘫,为什么我们一直定义为为生存而干逼梆呵,你不干就要挨打佛低。”崔东树说盎讽。   另一方面貉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哄失,因此定价弹性很大物。”中金公司的研究员李璇说目槐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮吨,为消费者提供很多选择旦晤。随着技术进步和更多电动车型的开发酥勉馆,新能源车的成本会不断下降充鄙鼻,比如铰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型校汕。“中国的纯电动车型出来以后按惺嘉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后党廓嘉,发现基本上17溯翰、18年以后的新能源车探,达到8年10万公里以上避,整个成本是比传统燃油车是要少的赎挨,甚至是少了20%到30%匡世。”   电池是电动汽车发展的核心香,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寒犯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜僧歉,电池成本还有很大的下降空间季。目前斡沏,整个电池的产能供应相对过剩忱痰虹,国内电池企业达100多家扔凸秘。据统计兑,目前整个电池的价格大概在2块多左右角。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喘故排,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汤涂墨。因此负僧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度含伯腻,这样才能达到标准深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滤胺慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉弓建:李芳" "   我们不认为绝对的销量禾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素检详鲁,比如利润率弥俯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淮餐。除此之外耐汹丰,品牌力掇帆、品牌的知名度弘糠、美誉度蓖奈喜、影响力饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄顾席。宝马在创新精神上是首屈一指的葡茨侧,因为汽车行业正经历巨变腔鹃搪,在电动出行曹萎、智能互联呢稳、无人驾驶等一系列发展方向上袱痕草,宝马都打下了比较好的基础断惹。    临近年底丁杰拳,伴着层出不穷的新闻事件哭,高档车市场竞争愈发激烈撩随,作为全球领先的品牌——宝马愧纺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放瑟。近日手垛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息,听到他开诚布公朵奖、推心置腹的看法笺。   问剁潜:根据最新的销量数据偷量,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戚轨。那么疟节,您怎么看销量藐、利润透灯署、与经销商合作伙伴的关系说税? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智说供笨: 每个竞争对手的情况不太一样坏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誊那操,所谓的增幅我们一般都讲同比耪脖,是跟去年的基础关系涸。几个因素加一块儿挟蝎窜,我们不认为绝对的销量表翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧潦。对于宝马而言垮半,今年前十个月兽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挫藩,同比增幅10.2%凛亮电,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀略,同比增幅接近11%颅汗。我们对这个数据还是非常满意的谅拧筏,这也达到甚至超过了我们内部的目标默羞赦。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚檀矛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伍诧痢,比如利润率拴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲜。除此之外耪,品牌力懂癌、品牌的知名度牢念家、美誉度史枢傲、影响力滥攫,也是决定品牌可持续发展的重要因素上挺。宝马在创新精神上是首屈一指的腥阮,因为汽车行业正经历巨变复,在电动出行炭、智能互联耍膳、无人驾驶等一系列发展方向上欠蓝趴,我觉得宝马都打下了比较好的基础僚却。总体来讲恋论,我们并不惧怕任何竞争通,我们也欢迎竞争蚂官加,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行林耗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎鲤的。   问蒲欠:最近挎细,关于奥迪的新闻比较火罗擎蓖。   刘智稗柿头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴亩。对于宝马品牌来讲烘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛋磨,双方的关系也非掣校好四食毛。所以版练,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俊,一个是宝马(中国)借,一个是华晨宝马啊,但是我们有一个整体式的营销团队蔚,有统一的零售网络凤,我们在总部有一个统一的管理团队篡完,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴淖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轨伍撮。至于竞争对手我不是特别方便评价挡办,不过至少释放了一个很好的信号惟千,豪华车市场的前景依然很好哩奖磨。    问拇炬陈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湃弘?    刘智赡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜗酒摄。因为从经济的基本面来讲疙摔抬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吼忙、持续的发展态势贝。之前以出口腻、基础设施建投资的经济拉动方式投,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辟坍棚。需求的增长其实就表明了对于车的需求毁,其中也包括对豪华车的需求籍富非。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惭陡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫩舍凑,这几个因素相加潦田,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摹夺。今年峡烁荆,豪华车的“盘子”接近200万辆啡莆陕,未来可能每年的增幅不会特别大蝗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汉。所以问掀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潮扫,力争在市场表现上优于竞争对手茧茂。   问淖税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磐委幂,这一岗位和以前相比有哪些挑战道皖概?   刘智幂几剔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘦喉彩,因为我在宝马的八筹陇、九年时间慌叫,换的工作岗位也挺多的邢。换了新的工作以来罕心,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狭朵嫉,比如负责国产车的销售钡,可能是比较短平快的搏赖,看的是一尝敢逗、两年之内的事情恨化。在宝马中国总裁这个位置上时棉赋,除了目前公司各个业务板块的运营辞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱艾涡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氯,像无人驾驶惭、智能互联撮屋、电动车篙荤,包括数字化营销便书煤、品牌年轻化等等一系列的东西缅标。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醋甸彭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妈豢垃,力争在中国市场上打下一个非郴鲜耄好的基础纽。我相信妊室繁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侨,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜗捅。(中国经济网 记者拆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆笛咕:李芳" "   原标题钙:王永清桶香狼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挟殴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹈。别克品牌今年销量已经突破100万辆娜熄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量标蓟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辖秒唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡。数据显示撬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秸,同比上年的446764辆下跌28.64%芯堕。上个月羡男斤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盲萍双。    因此糙晨,在车展期间接受记者采访时鼎此逝,王永清表示古孰仇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言修贾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诧携态,但全年销量依然会同比下降20%左右角芭搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剁妥壁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汉石,可能在布局上稍微有点滞后酷儒。现在对于雪佛兰来说胖己铂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒膛。    事实上妨删丁,雪佛兰已经开始了提速布局娘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骂啦碱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乓密。王永清表示摧怒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疼赣,2016至2020年投放超过20款新车慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唯浓沁,30%为SUV车型畦,并将加速引入包括1.0T沽、2.0T武、8AT品拟、9AT冯心、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妒莱嚼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悍表,未来SUV将成为主推车型申瓤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伦莎,轴距2725mm虫拴,将与全球同步进入中国市场嵌彤诗。同样菠柏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寒饰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锯诞奖。    值得一提的是熔弄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS素检,拓宽产品线锋溃米。RS车型将采用包括侧包围撤百、运动尾翼佃埠紊、双排气管坛荆视、降低化运动悬架壁兼孙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谎薄劫,并加载多项ESS智能安全科技托棘。    在品牌营销上麓皑饲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼久膛衔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闪倦。另外阑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彩鸿囊,演绎雪佛兰“热爱胯,梦想轻握,行动秒斤缚,分享”的精神秀群贩。    “今后新车的利润越来越型⒛稹,主要利润来源于衍生服务磕车筋、二手车置换等型扮。相信雪佛兰将它的结构调好后裴盆捍,未来两年将会真正出成果几。”施弘说且感辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蟹,上汽通用的新能源战略也将全面提速等。车展当天来,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒魂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辜溅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成混,发动机的最大功率为73千瓦汾逻洛,其中电动机负责驱动乐僵,汽油机负责发电垮,它的综合百公里油耗是0.9L擦贝目。从上汽通用发布的节奏看途敢俩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奋,王永清说澎商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒂,产品还要丰富钉闹,才能满足这个法规的要求檄坤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粗,到2020年之后比例更高聊逞晒。王永清表示吕窘酱:“估计到2022年恐夕,我们的电池技术会有很大突破速膳偏,能量密度大幅度提升编蠢松,成本是大幅度下降纽绒。这对纯电动的新能源车发展是好消息喇沛盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛归:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢美、豪华”品牌——WEY全纳挝,W01炬、W02两款全新SUV首发亮相煞喝,售价区间将在15-20万元静郎律。对于新品牌的未来发展规划伍奠侨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啥:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅残,到2018年还将推出2款左右的产品俄叔犀,以支撑起全新的销售网络体系伎矩牛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缮骇兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍落排,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜜,8月份推出第二款SUV W02彪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚕轮迷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纯文暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吵,魏建军详细介绍到沟戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朔剩表,配置上拥有最先进的安全技术祁、智能技术澈守罗,也更加精致借鲸。此外在性能上两者也有很大差异捕饥,例如在NVH方面赤吠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赏僳推,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邯。   在经销渠道方面喇饲,魏建军介绍说腾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毒侍磺,没有想过招募新经销商危凄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作添衰。”   对于新品牌的未来发展朽吓,魏建军信心十足耙勿,他表示破绣:“我从没想过这个品牌会失败啸董,只有退路封死才能做好这件事嗡,自主企业只有没有后路才能把事情做好赔躲己。”此外健,魏建军坦言贾萝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稼,因为新品牌叫什么并不重要论让。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚酞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕膛珐,将方向转到共享经济浅、互联网暮磺、自动驾驶方面新的技术俺息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上集梨嗜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拉松、生动的演讲耍,就城市交通阔、自动驾驶和汽车互联等热点话题琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索林缴匹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟。    徐大全说藉楷,博世始终认为赂绩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俏毋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侗滇。    徐大全谈到擦抨,作为在汽车领域的老牌企业虽谷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓉惯河、多样化的发展态势和需求叫,博世已经有了自己的思考和方向干门。    他说确,如今戊弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍离,将方向转到共享经济未橇、互联网膘先镣、自动驾驶方面新的技术斗伐窜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓷辑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捻泞提,面对新一轮汽车技术的变革暴卤,无论是传统汽车匡昂奔、零部件企业林笆,还是互联网编羞、科技企业炽低,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惧什逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谩剁驮:互联化显倦、自动化和安全化扰。我们预计胯,到2021年纽瓢,汽车将成为第三大互联移动实体撵龟舒,同时扮演人类的第三大生活空间吴版枢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徘帛,来充分发挥互联驾驶的各种优势绦。    谈及自动化领域燎,徐大全判断酗烙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饯距,通过持续创新驾驶员辅助系统欧楼骡,从辅助驾驶牢、部分自动攻耪干、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碱饶,分阶段朝“零事故”愿景迈进艾。目前警,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产借吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用问,到2020年左右帅剖衬,自动泊车功能将进行试点项目测试疯。    说到自动泊车变,徐大全特别谈到停车难的问题屋芳跺。他说默色,停车难是在城市生活中的一大困扰磁慨箩。今年仓猜墒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯毒。在八项智能泊车功能里洽百想,“手机查询停车场位置并导航”嫡停嫉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能九。其实瀑挨掀,在大型商场里视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撩比酶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衰雾。根据一项市场调研显示逗寇,2015年陋弥推,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿董赏欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陪救。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台档爆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝珐骋,在深入巩固原本的互联化非粱、自动化和安全化“三化”战略基础上棋俏欢,博世今年也把两轮交通泡茎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗅虏。    他介绍凸嗣效,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狡杯。未来十年拈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性火量。    在两轮交通方面编夺卢,博世提供两轮驱动囤、安全等各方面的解决方案颗,涉及两轮电动车坍持、摩托车篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袍。    最后挪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毯读,满足这些变化的需求缝哇坦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谦,“双积分”法规晾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妥俄,连日来邓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牵寒,让观望中的车企备受煎熬洁孝。针对业内关注的焦点问题靶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帆:不久前澳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坞戎抽,如何理解这两套方案擒侍层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眯钦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腑揪钞,但又有独立性牡喜嘲,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肃吧歇,进而确保国家能源安全疲湾。由于中国的石油对外依存度已超过60%疤习刚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毁腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹬,进而实现国家节能减排的长期目标堤煌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磋颂,但现阶段并不能彼此替代科斥。对于CAFC而言崇褥取,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求你坊史,其中当然也包含新能源汽车划圈嫌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠健戌。但不同的企业由于自身能力锤寐、技术储备和对未来技术趋势判断不同秋凶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掇鬼猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滥侧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亮,而以后补贴将逐步退坡柏,企业更担心成本无法负担究泞官。因此仅有CAFC法规蛊伯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昆,所以有必要出台NEV积分扰继,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据笛薄。同时瑟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叹吉坊,从而有利于新能源汽车早日取得突破藐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线方,其目标应是降低汽车及相关产业侧怪、乃至整个国家的碳排放潘埃剃,和降低能源消耗诉求不同垦戎凯。作为碳排放第一大国皆蠢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罐晌懊,后续国际压力还将不断增大瓢。因此氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钳帘司,从大方向上讲是正确的仇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怪,这和NEV积分没有本质区别翘删,也无法确保总体低碳目标的实现恫拒钡。实际上铅穷汝,跨行业皮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向切丰答。以电动汽车为例厕哗羞,其在使用阶段确实是零排放河隙伯,但与欧美不同愤问,中国的电能以高碳电为主罐钩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删棠炕。也就是说半,在使用高碳电的情况下景遍泌,电动车全生命周期的碳排放并不低唐。这正是碳配额管理应该解决的问题概谰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藕轻认,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额量冉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遣。实际上茂,将新能源汽车确定为国家战略厘渭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尺宝享,生产更多的低碳电肥,否则减碳的国际承诺将难以兑现砂滑。    另外捕岸粗,对于汽车行业惯日,无论是CAFC柏莱坡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潞,但都应该由一个部门来统筹策划夯钉,系统思考肯,拿出科学小才、系统屎鸿爆、具体蚂、有效的管理办法来推动实施龚剔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缺。    ■积分交易细则需加快制定廓、尽早出台    《中国汽车报》呈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齿费,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弧肃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚鼓囱?    赵福全残:确定合理的积分价格洪蕊,涉及到技术韭佃、成本和市场接受度耗掸轮,需要综合测算和动态调整即洪信。我认为基本原则是玛炔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力体古哺,让没做新能源汽车的企业有经济压力挥牧溅。如果NEV积分是“白菜价”我涩,大家直接买就可以帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入首筐?    因此传,NEV积分的定价应足够高栓累,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乡垮,通过自己的新能源产品获取积分部涎,满足法规要求房勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捂毁糯,能够通过购买积分先生存下去腿次,争取时间把自己的新能源产品做起来讥棠公。    《中国汽车报》登:除了积分价格之外拨荣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妮,目前处于“空档”状态祟瞪,怎么看待这个问题建火密?    赵福全虚会锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间年,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讼夕队。同时骨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间排。对于汽车企业来说喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期溺吴,政府作为“游戏规则”的制定者羔狸阔,应尽快给企业一个明确的目标寒娶,否则企业将无所适从略咎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丝摆枢:“双积分”中提出了2018年起盾始诫,8%尚精垦、10%痊撅、12%的NEV积分比例盛换汲,而经权威机构按照法规要求测算寥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皮苯庞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒜位?    赵福全赖豹:在这个问题上萝饭焦,我并不持悲观看法母吻贪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赣膳抢,因为还有很多企业尚未完全发力传谢。按照国家的发展预期赋览,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慈善,如果每辆车以最低积分2分计算班箔嫂,整体积分比例就达到了14%燃省,如果是分值更高的产品问,达到18%的积分比例都有可能瞳邢部。关键是要努力实现7%销量占比目标封茹,而这也正是NEV积分的目的所在镰纹乱。    不过另一个问题引人担忧钒爬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事陀,同时在CAFC核算中也有优惠萎:一方面油耗直接按零计算虽烘蒂,另一方面核算数量加倍雇叛,从2016到2020年分别是5倍董吭、3倍殴监蕾、2倍侠嗣。此外秒,按照单项抵偿原则赊信,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奢妙混,还可用于抵消CAFC负积分热。我们经过测算发现吝靶,CAFC中的这种双重优惠川,对新能源汽车的“照顾”过多了谐,不利于促进其他节能技术发展貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓶现。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诬挟公,CAFC的达标难度就会随之大大降低惮。实际上闯喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俱,两者不可偏废雀楞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噶扒辑,但如果CAFC目标落空其,国家能源安全受到威胁裸,汽车产业的可持续发展仍无从保障蠕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疤隋骗,这不仅能确保CAFC目标的达成速级,也会提升NEV积分的价值午,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缝甜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值价惜活,而没有将电耗的概念纳入其中亥,这样的算法是否科学仿?    赵福全境桨:NEV积分分值以续驶里程为依据尾剩,这与推广新能源汽车的初衷相违背徐袍脖,也不利于鼓励技术进步侧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊驮。推广新能源汽车是为了节能减排妈,因此不仅传统汽车膛宝,新能源汽车也同样应该抑大扬小既辫宏、抑重扬轻吞城侗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒,而不是搭载电池越多越好顷,因为大量电池搭载在汽车上移动钝剂,这本身就会使能耗增加沮儒事,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娇汐,也意味着大量增加电池生产的排放位吕。    政府应鼓励企业开发低成本嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品触,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池北庙辖。也就是说宦肉段,政策制定一定要“勿忘初心”纳峭慈。建议NEV引入单位电耗嚼,即吨百公里电耗的概念谎俊,作为积分分值的依据纽傲。同时擒俩,对于小型车电耗适当放宽恭,而对大型车提出更高要求疽曝乐,以鼓励新能源汽车小型化谴荒梧,进一步提升节能减排效果局娠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缴:在“双积分”中蛇沦,没有将新能源商用车列入管理范围蒙媒崩,这样做合理吗舌判?    赵福全详沃靛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼ǎ可持续发展的问题摄亢碱。2015年狼馆肉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琉,获得国家补贴的比例比这个数字还高补。而此次NEV出台却未涉及商用车唯下,这是不合理的矛漆爽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潍瘫,也会让乘用车企业感到不公平隘惨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笑词茄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杉茧。我建议妙酱纳,应该单独给商用车设立NEV比例要求惮毛凳,可以不与CAFC积分抵偿梆,但企业之间可以交易相信。因为如果没有NEV的强制要求山,在补贴退坡后里时,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑故懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口判府坛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缮欢顺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悄浑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家配偶,盲目投资之后率海齐,多数公司要垮下来哥哗垛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热送茫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎你矗。    以蔚来汽车为例醇粕,去年8月还只有100多名员工耙撇泡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膝幌。据中国汽车工业协会最新统计袖陵武,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穷,销售4.4万辆辩喊蓖,同比分别增长25.7%和43.8%停淌善,1-9月新能源汽车生产30.2万辆介蔚本,销售28.9万辆誓湾诵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迫白太。蔚来瀑、威马踩沉硷、前途悼秸辈、小鹏等已是新能源造车领域的热词废,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入东歼辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面采幻彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃割,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纳。至此凶,奇瑞新能源成为继北汽新能源特慈梯、长江汽车癸薯箔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谢韦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清。    “新能源车企的风险希粹炒,其实很大捂俊。”王秉刚说富上谱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨,对风险有足够的分析貉捞辅,有可能投了很多钱舱滑,最后做不成臀,带来不必要的损失青菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岗迫丸,简单地投资建厂伍擅、增强制造能力舜,未来堪忧粹殿。新能源车电池的技术进步非常迅速 斧,现在可以用的技术一年后就不行了狮。如果没有研发能力就做不过人家龚。“一下十几个亿扎进去扣吹,有可能最后做不成来蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点图饭善。”王秉刚说破瞄。    事实上碑钙锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了宏抽,但规模都不大救素。而且动力电池总的规模也在扩张中拣徊,尤其质量好的不多驰篓卤,“据我了解乾仆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脱塘。”因此将,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缸锰旧。   谈不上“红海”盖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让酮逃,但道路曲折哦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魄宿凌,造车得有钱敢淖努、有人才女禾食、有时间火乳。“钱我们还行冉嫉,人也不错粹,就是时间太紧玻编,毕竟搞汽车三年算很快疤婆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幌。”万锐坦言椽獭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灸陡。    不过耗箱了,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纠灵,万锐并不认同塑吩。在他看来疵沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廉,因为大家都还没“下海”泰锌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祥姐,大家还在忙于造车渡矾,搏杀还没开始情。    “这是好事袄辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屑搐眉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬俏,目前中国传统整车企业有150多家奶蠢,新能源车企至少有30多家拓琼瓣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湾偿。    至于是不是过剩伞,梁伟表示这还是要市场来判断票。在梁伟看来烷敲,其实中国传统汽车行业已转入新常态遂聊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躺茹考,除非汽车消费大幅好转驾绍艾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况动话。    但另一方面薪双,根据预测弗,未来5~10年到储,中国的新能源汽车将保持两位数增长梯淑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呛姆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慧股排,到2020年时产能达200万辆管且午、累计产销量超过500万辆旱。梁伟认为盎炒体,从年产几十万辆到200万辆的目标帽,新能源车汽车肯定还要快速发展妓帝。目前的新能源车市场还完全没有定型拐健妨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚀舵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逆,“很多人此前担心特斯拉会破产豁特,但Model S和Model X推出后效果不错忻瞪桨,用户接受噶。经过多轮产品积淀晨拍括,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浓顾,特别是成本下降得较明显难投。特斯拉可以闯出来蹄酞鞘,中国企业也有机会弹厕、有成本优势瞄间。”梁伟说南墒缔。    对于最近贾跃亭的乐视搐拉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脓沦,梁伟指出匿犊,除了技术钦,汽车行业还是一个资金密集坟擎斗、劳动密集的行业雌浚瞳。如果要进入潘,需要企业在未来几年有大量投入侵认,以格力电器(000651.SZ)为例孤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裴。    梁伟表示星,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涟鲜,毕竟快速把产品推出来度,现金压力会非常大怕舒。另外殴怜卯,一家企业在原有行业中具有很强的能力固璃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功备灭臣,这是一个很长的学习过程氛温。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡偏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卞,也是第十七个中国记者节撼竿。2000年库,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醚夯。此后记者节像护士节蚕沟呕、教师节一样幂,是我国仅有的3个行业性节日之一里。   值此之际需鞍胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱股膊笨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怒餐湿。      坚守还是离开伙会僧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眉:去年网络广告总量2096亿元熄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靛簿率。报纸下跌超过35%搬速,杂志下跌近20%奶狡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡僧塑,单项将全面超越传统广告捻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磷枯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下硕胸冒,也仍能保持着不俗的销量农轻。    “没有路可以让我选择暗酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠炕阀。”陈总对此直言到牟畏范。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弗电篇,但发行量保持一直不减侮。诚然腿,这离不开报社给予的支持沙。但从自身发展来讲吗秘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好头。究其原因涝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的体券,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堆。   汽车也好秽跑,新闻也罢拍。毋庸置疑纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题反。   纵观整个汽车行业的发展趋势椽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恰磷完。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貉陇,但不可否认的是零,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缴石翠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者害藉。    除去对报纸旱骂伺、杂志巴疯锹、广播绞饭斧、电视膏辉佛、音像等载体样样能玩得起来突骋端,还需操弄3G浦绰、4G等流媒体技术栏峰煌。我们不知道下一站会到哪里淑舒。   面对媒体融合大潮颇,陈总胸有成竹的坦言闷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传事颇,家用汽车转企改制之后继续深化改革螺黄矛。由媒体到传播机构埠,由杂志到全媒体平台纹敛,历经两次创业琶伍快,家用汽车探求新的发展方向赌橡,抓住变革时代的发展机遇攀,赢得了全新的利益增长点把。不再只是单纯的纸质杂志兔勤,视频哥兼、自媒体等做出了不错的效果劣狸。   其次珐,就是在自己的企业定位方面爽怒,中国医护工作者汽车消费调查艾惰谱、中国城市教师汽车消费调查是以医生咕挤、护士拆蔡、教师等特定的人群为对象做的系列调查冬请码。这些调查一做就是3年创虐,走遍全国大中小城市庙,做出最真实的数据错剂递。 ?   “网红”营销时代   今年以来烷,网红主播频繁出现在各类活动现掣⑾邸,手机发布会檀赫句、车展敢梨、房产开盘烧、比赛等一场不落滩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诡退酶。”   日前铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猴鸵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军答,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叉廖。   对此事件辟良,亦不乏业内人士称秸录,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诲窃,呈高开低走的态势爱。   陈梓萱表示汾使:“在现阶段的传播环境下粕猎,媒体记者朝网红转型盛脚,把读者转为粘合度极高的粉丝踌盆夸,增强彼此互动屎、沟通递胸,无论对于报社还是记者个人镀惺嚏,都是一件好事昆蚂。”   “把流失的用户拉回来耻惕哇,用互联网划难凭、新媒体的方式轻皆,我们正在努力尝试田光去,但具体执行效果如何辑,尚无法判断灸蓬笺。”全媒体时代蔡,我们永远在路上勺烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗扦帛:张瑞丽 版权作品泥毯魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜律朴,严禁转载傅焚怯,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  原标题楼频弦:广汽传祺肖勇梢炊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典番。在本次活动上祈亨形,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勾。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆:“时尚是一种潮流褂,其实就是顾客需求泞颗,引起客户共鸣沧,汽车也需要时尚犁竿怜,所以GS8出现在了这里环媚。同时传褀GS8我们就是承担梦想掣柯涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲构础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎挨,中国品牌基本上没有一席之地灰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靛汾癌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吞。   对此饶,肖勇表示镜扦:“传褀GS8我们就是承担梦想臂屡松,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀搐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕任,所以在豪华汽车上瘟痢奋,我们率先实现突破李粉编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢擂底,我们就是要跟汉兰达熟锯、福特锐界形成三足鼎立乱希模,甚至未来超越这两个品牌篙刮,这就是我们的目标扔漂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歇方凸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掂炭,创造单月销量的历史新高妥送,爆款车型占3.4万辆悉秋想,但受制于产能安排的影响街函,造成其他车型总的销量并不是很高祟慌补。面对这些问题皇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骸齐承。   肖勇表示宛蟹汗:“明年我们的产能心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目病涉狈,产能将得到释放八叫驮。我们在满足GS4的同时浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呸,最起码销售五千辆以上牛累淡,剩下我们会再分配个其他车型懊摧。”   同时为了加速品牌向上宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市美活别。同时肖勇说道接脆灿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郴枯诲,在明年全部投产律棱仑,所以明年最大的问题还是产能擞寇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦帽惟,我就是聚焦我的明星车型闷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  还有不到一个月饯陕犀,东风标致4008就要上市了枯帕。它的颜值躲掸、科技装配足够有吸引力疮括,那么随着锁定竞争对手钦凄械、谍价烙涧竞、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘁使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欧懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑟般,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翅诞饺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影美疏。比这番景象更热闹的放瘸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓。   说到品绘舱卧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扦,让媒体品到了极致弊。在工作人员的讲解下癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伪虱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粉汰贤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酮,无不让到场的记者狸烧患、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邯始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳞斤、品味胚钢裸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狼蘑,东风标致在今年推出3008糜十、4008后退榷虾,也将在明年陆续推出3008S颇模扒、及另一款7座SUV慌茶长。据中汽协最新数据显示晃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫袒牟,同比增长45.91%寄隋。那么拨匈,在众多SUV产品中偿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赶?东风标致总经理李海港对记者表示按常:“我认为要总结一个词就是‘品’字贫省,东风标致的SUV一定是最有品的阮妊祭,这个品是指品质等、品味光祥,今天的4008就足以支撑这两个词霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皆挡?李海港对汽车产经网独家表示疆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同从唾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绢绰绍,轴距达到2730mm四缴净,是同级别车里最大的霓店材,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统废琅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甲,在配置方面更趋向于高端昂、智能篮,进军更高一级的SUV市场醇蹬。”   然而涩瓣,另据乘联会的最新数据悉旱畦,1-8月饭险,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稼嘶漆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沪,作为中级SUV寞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恃羡?李海港向记者算了笔账晒腑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呐逆辩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烈灌。“这种需求就是4008的机会皮,也是4008成功的保障寸醇扮。”李海港表示夕唐铝。   “狮虎之战”将上演   还未上市杭粳亭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲤。李海港认为态孩,4008在科技装备其、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卸狡耗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的家墟。”李海港强调水。   通过外观设计及车况数据对比后发现舌,4008的设计颇具未来感和运动感纫起镜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捅颧,4008在轴距上占有一定优势蜡渭拭,也使得整车造型看上去更加修长袖。   那么墓,价格呢驹刀煽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汾毕骋,通过对比翼虎的指导价遂萄仆,小编认为4008的价格应该在19万元左右悔季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娟脱?据乘联会最新数据狼,翼虎1-9月累计销售84258辆鹊湿,月均销售9362辆搪煤狮。但值得注意的是弛粹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%么拌。那么努,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侣翰农,可以说也有一定难度拳。   汽车产经网了解到送吨限,由于目标客户锁定在换车需求的群体措,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脯固溅,以吸引用户选择4008挽。至于置换方案的细节闻棘娩,李海港表示还未最终确定响。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖抚:李芳" "   国庆结束后赐协,北京好、上海悸辰戮、广州采方、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拾齐,引来了社会广泛关注膛觅。平台闻风声菇鲜昆,媒体炒热闹澈官,百姓愁价格杆急庐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拜惭康,“网约车”只是第一块烫手的山芋窜绦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性供膊乌,又要确保公共交通体系的稳定南共,还得照顾老百姓的感受仙。    比较普遍的观点认为晴郊核,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莎壤猎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高即钳篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡朝,征求意见中提到让市场来决定挥喇,这是非沉椎怂ィ科学的骸。作为用户撑身,担心价格上涨驳,特别是比出租车贵磨镐需,认为监管部门是要维护出租车体系利益艾燃,我觉得这是大家多虑了窃涎散。过去络惟诬,在平台混战的阶段宿,资本介入烧钱抢流量婪吵,这本身就是不可持续的弯暇,价格逐渐上噶谩,平台收取中间费用是必然的摩己。    对于各地的征求意见哨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伯方。比如说要求司机是本地户籍渡韩乳、要求网约车辆的舒适度等等浦牛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痊暮。    网约车规范的政策是非常需要的绩烂,作为共享经济热潮下的产物柬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颊。任何一个商业模式柑痪帆,都需要规范起来贸。因处于监管边缘亮汝诫,过去已经发生了数起网约车的瘟じ剩害案件韩笨。我们在对受害者表达同情恰、对肇事者表示愤怒之后绍橇拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带退呸白。    然而关,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坡鸡何。比如说糖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疙、车辆要有上海车牌獭搓,并且轴距要达到2700毫米红顶。根据滴滴公布的数据傲呐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中身妙贤,拥有上海户籍的不足万人等。这个情况在深圳类似婚届,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茹。如果按照细则明确执行搏翁澄,这就意味着布划,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”失祭汐。    共享经济是大趋势胜咎度,但监管太严可能打击积极性捎澜,这对立法部门是大考验侧范毖。互联网时代诵布,网约车大大增加了出行的便利览词俗,使人们在出行上拥有更多选择壁。监管是为了提供安全高效的服务保障革难媚,而并非要让网约车集体消失夺毕。现在的征求意见许多还是首次提出甩,建立体系的过程中应该让用户郝悉囤、司机及平台有更多发言权柬旱。    我们鼓励共享汉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羡操凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补韦护。    我们希望立法次享抡,只有合法合理才能保障各方的利益滤嘎济,所以网约车服务一定会是标准化骇楼、安全化的獭。    我们希望在所有领域都有不断开放详、不断完善的发展方向惨摔宫,这是产业互联网时代的必经之路胺。    文 | 著名职业经理人琶技饯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐们苫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娄:新造车企业已经不再神秘炼玲檀,告别概念车的品牌曝光期娃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段康蛋贬。投建工厂嫁嫡、申请资质塘,造车单轨害,他们是认真的惧。不过阂程帮,“八仙过海认、各显神通”晾徒壕,出身背景不同的创始人什核,对企业产品和品牌的定位查、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敦另。    想听“真知灼见”笺,走进新造车企业皖屠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窖饰涩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颊奸,敬请关注容。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中都腺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寝推。10月10日清,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泛。这也意味着瑰亲酿,前途汽车继北汽新能源施镜、长江汽车之后仿犀桂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”填赔竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盼妥,可以稍稍松口气攫讥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颂舱匠,他直言到2017年底前途K50车型上市前份懦,相关准备工作的日程已经安排很紧张拣弓吮,有许多事情需要持续推进痕粳。即使如此骄唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价。在与记者的沟通中教歼家,他详细讲述了自己的创业经历坪盖樊、资质申请的情况祈效、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受。    短短的一个小时胁,陆群留给记者最深刻的印象是奖辈烽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篮,他们怀揣一个美好的愿景膊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”善。    ■ 拿下资质不神秘饯斑冲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随逗,许多人都对过程感到好奇尚飞冈。陆群则表示唱,拿到资质并不是一件神秘的事情拌牛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捅好厂,一点一点把技术做到位豆尝淬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姆乒魄。”陆群说冈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事权绰。具体流程是秃骆,企业根据相关标准去申报项目冕掀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痴迫。陆群认为屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臂碉鼎、引入新的技术和参与者旗雷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术特们瞪。其中对电动汽车的四项关键技术当霞塘,包括整车的集成和控制技术了沁等,电池的管理技术耗叛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求散。同时淳,技术具备后还需要做出整车腹函,并按照标准做大量测试承栓老,要达到很高的标准能。据了解谱,整车控制管理系统(VCU)疼秦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岸谋搜,也是已经掌握的三大核心技术廓。    更重要的是豢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寥哗陋。早在2010年锯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酵,开始布局电动车衔吃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶。2012~2013年褥磁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拷酣,在高端纯电动整车设计掸、研发方面取得了初步成绩摆。陆群说茫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哦跋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芒霉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捣拓付,开始引起业界关注苹。那时俯,行业对电动汽车的关注已经比较高扯汹讳,而前途汽车早已走在了前列厕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毯。”陆群说掀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司现绿锋,专注纯电动车研发铃髓、生产蕾愤暴、销售及服务害,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团还。”2015年9月孝,长城华冠登陆新三板挂牌交易肌靡,成为新三板电动汽车第一股毫虐。目前吨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宏,包括整车业务板块(前途汽车)帝疟项、设计研发业务板块(华冠设计)碉,以及核心零部件业务(华特技术)售。这三大板块互为依托锤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑认吕仙。    拿下资质酷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绅妈恢。    ■ 技术镜、生产基地十官、供应商都得一流    在做电动车的这几年艇,陆群对电动汽车的理解越来越深入卯斤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肃、变速器等物理结构汀淬,还需要产业链配套裸卧喘、成本控制赊耍醚、核心技术开发等一系列工作嚷分拴。“自主研发的核心技术辖此、国际一线的供应商和自建的生产基地潜功坊,是我们的三大优势贡喷。”陆群说妓块较。    陆群说扯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩焊,市场上找不到合适的零部件供应商猛排,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哄巨。目前腐继摹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕊炔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罚坟廷、VCU即、RESS等核心技术雷泻,使零到百公里加速仅需4.6秒现衅侯,最高时速为200公里刚缚巢,最大续驶里程达到300公里掂。而据陆群介绍磁贬贫,这些电控技术相关的零部件婪,不仅前途汽车自己使用唤,也已经为行业中其他厂商供应卵竣。    在供应商体系上刨,前途汽车同样拥有强大阵容社澜惦,已经先后与IAC垦、博世图钩挺、布雷博臀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲挠工。这不仅确保了产品的品质盼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕情射。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氏彤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膜渤玖。今年2月觅蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基混辑纱,按照规划斤畅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裳,将在2017年中试生产乌廊,第一款车K50将在明年底上市皋。值得一提的是认,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺热,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”横,最大可能提升汽车的轻量化水平彭拢耿。    陆群认为魂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拇海,而是要通过成本控制梯亮、技术提升来实现愧醛,其中轻量化就是很好的解决方案律细。他强调憨:“前途汽车的产品规划和市场策略攘侮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缔疾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斥鳖诡,在全新的市场领域不断成长掀伤沮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袍芭稿,中国新能源汽车市场前景广阔急,存在巨大的市场机遇晾。据他估计捂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来无。他表示稀讥闪,前途汽车已经做好了准备耸侍想。    陆群始终坚信一点龄工令,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牵艘潦。在他看来昂副溪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猎镭。“所以颈乌临,我们专注车辆性能平貉驰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盛,迎接智能互联时代噬。”他说戎。    自1990年大学毕业进入汽车行业宝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年面规,创业历程也已经13年荡,算是行业的资深“老人”啡陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀肥临,他的团队也是一群“汽车工程师”挺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烩抗。    陆群说停痉干,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术虎静风、过硬的产品品质以及国际化的视野词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潜垫,同时突,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卢。一时间么菱镶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杏翔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祷傲,对于新政款、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汾欢。    看自己   记者邯瞪础: 首汽约车有哪些新的动作和布局汗黎华?   魏东嫌股: 一方面砍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媳骡,根据北京勃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荡始现,我们会在司机潭醒藕、车辆和运营都符合当地规定的基础上抽迁,继续增加运力保障坷汐,这其中包括增加自有车辆钠兔安,也包括增强与当地伙伴的合作玻掳。    看政策   记者斯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涡惶,有观点认为惯佳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩泥肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梅即急: 这样的说法不客观毖复欺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猎苦罢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彼佛虱。    某种意义上讲恐和,首汽约车项目上线之前林蜂碳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堕暗憨,我们只是在政策范围内尝试着做丛幌。彼时困列竣,我们借鉴同行业企业技术手段回泻簧、商业模式和合作模式素,在政策合规的前提下幻眷,尽可能尝试射,当然新僚跨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后授藕鼻,我们是十分期待政策落地的匈随魏。因此耻郸犁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饥。    记者巢唱: 怎么看待首汽约车的先发优势淑?   魏东氦揩现: 的确顷捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的竣脓袱,但从全国“一地一策”的角度来看杰簧乾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的难恕夏。    看行业   记者躲芦: 按照当前征求意见稿来操作秀刮滦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响签蚂萎。   魏东禽罚牟: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹭,网约车实行一地一策制度疼高,各地会根据各地的交通发展水平泻茸烁、城市交通需求来决定如何管理网约车朴恃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐呻莱。    看未来   记者泊贯: 未来行业格局将有怎样的变化庙惊粉?   魏东泡撕沉: 当各地政策正式落地之后艰,会明确供给的标准究,把目前平台存在的一些低端车型清除市成省,筛选出部分中高端车型进入服务领域室,同时匙,对于准入的司机进行严格监管孝厘。因此恼,在未来行业格局变化上冲蔬,在大的方向和框架上由政府来把关篇钉饰,在框架和方向范围内抽淡,各家寻找自家的竞争点和突破口颁览娶,现有的平台选择优化平台和转型升级哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠甫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹤蚀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚀汐,并通过一系列体育些、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揽、活力的品牌形象喀玖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体食,除了年龄里鸵汲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人是怖。” 10月13日噬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酗岗禄。   据悉短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坞,并向年青人传递积极的正能量褪痢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腻须钱。未来虾戒尉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剩辩摆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型释幌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罚梧辩,借助本次人物盛典墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收。   “2016年担,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’希。” 郭伟表示李,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗽竣,不仅让不同圈层的消费者淮、车主蠕、粉丝共同参与到活动中歪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者够,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糕。”   事实上测,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腺,包括体育以及音乐类的综艺节目巩,实现了跨界合作溜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苟豌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浆窘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淖霞净。”   根据最新销量数据显示厕坍,东风日产9月份的销量出色煤,同比增长超30%娶凸。其中主力车型轩逸亥伶、逍客疽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袒杜。   郭伟表示典,“东风日产今年的目标有所提升吭,对今年销量保持信心钨串剧。”此外卉,谈到是否有可能再接再厉土登,在总销量上攀升至第四名的位置时武,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考虫希,能超过前一名最好吹潜群,但最重要的是与自己对标充。”   责任编辑党驼南:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皇节,管理层不参与讨论申,每组都有来自全球各地超蹲袒、不同级别身、不同性别的同事垦。”蔡澈说霖步热,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜顾等,大家相互协作某、互相支持济佳抠、勇于尝试鄙。”    中国经济网综合外电报道微粗倡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士下醛穗,其宏大的构想才刚刚开始抬挤。蔡澈现年63岁舶词句,其工作合约预计到2019年铝镶,在刚刚过去的2016巴黎车展上想少呕,他再次用前瞻的眼光和布局观标堆,为戴姆勒集团未来的发展穆,提出了新的方向淑烽惦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氏溜马:当年学的是电子工程专业蹈念,就有人建议“傻小子搅奠,去学机械工程董侈皮。”斯仙盘,“今天来看隋,坚持初心蕉,梦想终有回报诵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体林,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝎晴,都会引用蔡澈的公开演讲四嚎珊,因为他提到了电动慨帮、互联店朝摊、智能和共享等前瞻主题互琴磕。    首先划输,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茅橡甲,并计划到2025年汲皆拜,成为高端电动车市场的领导者衬。当然谱驼陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氓巫骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氛嘿,恐怕显得更稳健碍琴羚。    “在所有这些领域冈妹佃,你必须为未来的投资做好准备兴闷耻,”蔡澈说芦敌。 “但这是令人兴奋的戎,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垢崔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犊,内容丰富的CASE(瞰思)计划防辩,它取自于智能互联把管怀、自动驾驶春、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母项拌磷。有评论指出馈驾靛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患汰,就是要对未来做出承诺闷泊。 巴黎车展发布会期间坝法,蔡澈穿着休闲衬衫陕编、牛仔裤和运动板鞋寺共,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苛爱,但蔡澈作为首席执行官鹿济,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目临侮,以加速决策和赋予员工权力著称花蕾拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漠妮,鼓励对新产品和新发现读壁,进行实验性的尝试行涵。    巴黎车展发布会期间佬隶次,蔡澈穿着休闲衬衫牛、牛仔裤和运动板鞋凭坡,一改西装革履的常规风格定蚂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膝剖:“我们并不是穿衣方面的专家碍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen举,而是留在了在工厂附近的办公室砂高毁,尽管条件略艰苦洪淳。至于在衣着方面的变化荷,没有具体的规划蔚法,因为衣着是表面化的氦,符号化的兴檄煎,尽管这会传递一些信息浇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毕梧另:近些年半疾,我们尝试了很多新的想法画芦,对整个行业而言都是全新的尝试栏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烈酷,很多同事都参与其中另散缆。    “仅仅3个月的时间县行,我们收集了150个优秀的想法豪辈,这些都是关于企业未来建设的好点子炼端虐。我们把参与讨论的员工分成了八组前,管理层不参与讨论贾,每组都有来自全球各地踩、不同级别虫休、不同性别的同事渺架。”蔡澈说疟,“今天提到的鱼群式结构拨苫,希望让公司更有活力膳舅汰,更灵活聊却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄彤,大家相互协作趁模缝、互相支持感删埃、勇于尝试边经确。”    几个月前蟹街粳,在柏林的一次会议上嫂搏水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纺捻钡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辟沸鸥。根据德国报纸对这张照片的描绘倒牢憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒图龄。蔡澈告诉开发商甫,这张照片是30年前拍的睬,那时么,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藐沸煎。    随着电动车品牌的发布翰,以及首款概念车的亮相侈窝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探帛嗽。在戴姆勒的规划中我魄税,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力式到炭,包括价格惫潮、外形和性能戊炒。据了解瓜吵沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夕,包括在德国建立第二个电池工厂镭落拓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉甘非:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕你。主场“作战”的雷诺品牌抛廊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绦,包含设计搞闯、产品以及市场布局等方面绷。    发布会结束后卷骄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违。在面对面的交谈中沦拔桔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庐喇观。另外汞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作考。    网通社澄长达:在中国市沉旎究怼,2017年雷诺在中国有什么挑战骂?    戈恩晦恕仙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屯,中国和印度都成为全球业界的引擎靠。2017年是雷诺非常重要的一年雌,我们的销售会起飞戏仍,就像飞机一样胎丝,正在起飞向上并且不停加速稠票酬。对于日产来讲跋猎,也是非常重要的一年星,还会进一步推动启辰的产品羔才,这个也非常关键纳雄矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社目:您如何看中国新能源市城狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈厩?    戈恩肆侧碍:我认为中国会成为全球最大的市晨饰部馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娥襄骋。对于日产而言氏歧泉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哨苹境,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坚陕河。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昆。    网通社寐:对于雷诺和东风的新电动车项目寺凑,是否可以更详细的介绍一下缎期?    戈恩些谈惫:雷诺和东风进行合作帛侍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屠保。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俏瞥,最终项目还没有做出决定警,但正在研究当中分摧赌。    网通社衡睹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫡绞纺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲍甘疯?    戈恩粹韭笔:自动驾驶一定会进入中国豢食,这是勿庸置疑的戌。目前断,各个车商在这方面的竞争非常白热化拢脖寞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粹敞。在中国相关法律法规允许的时候摆,我们的产品会进入中国忻。当前偿,我们的样车正在美国谁谅、日本做相关测试健。与此同时函攘皑,雷诺当然不会遗忘中国市场涵糖斗。我们会在中国市场进行一些展示项目茬,这会帮助我们完成产品差异化的工作肠恳彤,也会帮助提高产品的竞争力躲。    网通社交:三菱的加入策嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菲贺?    戈恩配藏泞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助编。我们认为2016年包含三菱在内孪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皮。所以它不是目标衰,而是我们现在工作的结果椭池恰。展望2017年冯愁处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年温朝,尤其是三菱的加入耽把,让我们有潜力跻身全球前三痪行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航壤写:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汲茹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苇傻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郸闪。”Kalanick 说道筐。“如果真的发生这样的事工耿,而我们没能参与自动驾驶的开发类牡吉,那会发生什么事化?未来将迅速抛弃我们哦醇。”    上周四惠鸡纳,Uber 对外表示渐梨究:8 月底潘堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柔。    与平常用 Uber 打车的程序无异概,系统会为乘客匹配 Uber 专车井袖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物。虽然是自动驾驶汽车特未,但车上会配备两名训练有素的工程师请。一名工程师坐在驾驶位上桨,随时准备接管汽车控制权旁,另一名工程师坐在副驾驶上虾,详细记录汽车的每个动作拍韦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外田罕佳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto獭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大察筹。在采访中痪垮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业青。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘腿隆,现在卡车运输市场也是如此蛙什。”他说怠棉。“现在谈这些还有点早沽,如果非要说点什么蹲,我只能说我们已经进入了研发阶段割沃。”    在采访中拐,Kalanick 还被问到鲜秒俏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邪。他认为在交通自动化的世界里垂乔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囱叉,但驾驶员所占的比例会下降栏歇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颊墨榔。    Kalanick 说道轿:“像旧金山这样的城市相痴缄,大约有 3 万名活跃的专车司机乏试茎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坟,但是别忘了棱驶逼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车融认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袄,自动驾驶汽车也需要程匆构。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枯翠肮,有些情况是处理不了的逝酗方。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈讲。”    他举了一个例子覆拜,电话刚问世的时候秦,需要一名接线员来接线娄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛,而是创造了一个全新的行业敬,并创造了大量的就业机会灿土畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  穆伦认为芬滦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脆驰输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电湾,包括汽车的使用方式妮饱爆。    自2015年9月25日临危受命砰忻客,出任大众汽车集团CEO至今揉遂操,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孝。那么圭,一年过去痉权描,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绊设瞬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饰汐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迁迟逗,贴有穆氏标签的大众功淀,其未来又将是怎样的呢裙说权?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧秀底,借已成惯例荣共笑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擎歼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俩,穆伦首先抛出对大势的几点判断牌呸辑,也就构成其《巴黎宣言》的构架棵。他认为先颗侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木解热,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车富胳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业多糕,包括汽车的使用方式抠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晾徘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妨躬,这需要我们用全新的理念甘的、全面的视角对于出行方式进行解读册南酸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芬项。显然般偶拾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛挎卯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匙很腔。我们需要联接汽车世界和数字世界雄虐,让消费者获益岁篙,推动社会和经济的发展仆。同时顺应驱动技术的根本性变革斗,即电动车是汽车行业的未来丹唉并。尽管如此蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位突涕匠。我们必须虾翻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枢家,同时推进替代技术的发展稿拉胜。    穆伦坦言锣粪沙,应对当下的变革陀,对于大众汽车集团来说镜的,是一项十分艰巨的任务泪魂淬。尽管如此旗,我对于集团未来的发展持乐观的态度亨村晨。因为在过去的一年里递,我们兑现了承诺鸥围, 增强了核心竞争力暑,积极推动集团业务的不断发展吐市识。因此酒瞬妻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抵,而是“大众汽车集团将如何成功”半伟。为此斑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坎谜戏。集团的目标绩,同时也是我个人的目标氓撇事,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律酷券,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报戚难。    他说缴,今年夏天齿掳泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分催冻。我们强调盯赣,集团未来发展的重点领域将包括渤炕比:电动汽车衰、电池技术软辖、数字化型比、无人驾驶和人工智能筹喘淌,以及全新的移动出行解决方案挫充。放眼未来链趣,很多人将不再拥有私家车罗谩按。即便如此窟干,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脐纫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念登散、大力拓展移动出行服务稠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图武垫,包括集团旗下众多品牌的战略窜涛呈、关键指标和相关措施狮宦邢。但在此之前攫,我们并未停下脚步簿冬盾,而是继续开展相关业务屠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硷,他特别谈到围:“在中国袒掣镜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”入伯。    穆伦表示抚穗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聊哼疚。这些实践同时也表明挟诽,即使目前面临压力扇插,大众汽车仍然完全有能力实现目标奠疼。他承认污,坦白来说笔,柴油发动机排放事件影响深远卫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐。我们正全力调查事件发生的根本原因俺,不遗余力地解决所有问题夸胜疤,并在最近几个月取得了实质性进展病。然而对于我而言忱匠,构建大众汽车集团的未来堑呛,也同样重要绣疏。    穆伦说单棚涤,今晚和,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浩湘剂。在2025年以前狼虚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傅佃惟,并在欧洲市场占据领导地位氯。    最后拟赂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廉:“未来睹弟唬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧偶。它意味着自由茹蠕、乐趣和情感回红。因此读,我们注重产品设计竭狠,并将以崭新的视角进行设计创新”伸肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳裙:李芳" "  今年7月底稗迪,在2016年世界500强排行榜中泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒,比去年跃升47位纫,排名第160卸枚,引起国内外企业界剐、尤其是汽车业界的瞩目界。    今年快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头然亮。恰好是在10年前溃踌,徐和谊出任北汽集团董事长婆蚊,策划汗反橇、主导郴轰殴、实施了令北汽集团由乱到治琼,由小到大沏方荆,由弱变强的变革谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹈点伪、有益颅骸舌、独到的成功尝试绵攘。但是堤鲁膛,当中国经济网记者约请徐和谊鹃委坦,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚胆,谈一谈自己与北汽集团时魔锤徒,徐和谊温和壤惭、憨厚地笑着说伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筐匈木,少谈户,少写捷。    于是妻良,在不久前的一个上午释枚订,在北汽集团的一个会议室里谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耍。今天是系列报道的第七篇浆霸方。   “北汽这些年发展快母,我觉得合资这一块德廓,起了非常重要的作用潦罕。不光是从量上乘,速度上署啥,还有效益上”骨簇唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊埠,如是说道扯陈。    “在各种场合我都讲箱环揣,北汽就是合资反哺自主”上浚,徐和谊告诉中国经济网记者情截,“合资和自主家掏,绝不是对立秃舱,而是互相借力”聚锨岭。 2002年10月18日烂耙肌,北京现代正式成立交,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盼井、董事长算起曙任把,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠戏玖。在徐和谊的带领下陇狗,北汽从最初的“一盘散沙”粪蒙烈,到如今的中国骨干汽车集团屑蝗,取得了长足发展柯日倾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中东,北汽位列第160位舰擎,比上一年度提升47位闺父劫,并首次进入前200名烹刀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咀。    “北汽这些年发展快炊,我觉得合资这一块焊狭,起了非常重要的作用堪。不光是从量上碉匿、速度上略,还有效益上”惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巫,如是说道席太慈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挥秒渭,徐和谊结缘北汽啊茨,也正是从合资开始迟泥并。2002年乏帕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜滤钒、发展首都经济的龙头项目和示范工程掀。    为此骆,时任北京市委工业工委副书记颅维、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉漓,担任北汽党委副书记尾程愧、副董事长粮,以及北京现代党委书记栋凡脐、董事长默乱。 2002年12月23日匆咖弘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下上氰,北京现代实现当年签约糖少帝、当年建厂娜彻、当年投产壬、当年出车墩弥搁。在短短不到一年的时间里来蚕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犯,迅速在中国市场生根发芽念尘。由此创下了业内独有的“北现速度”锰廉咀。    时至2015年簿截嫌,北京现代已拥有第九代索纳塔鸵县、全新途胜叹、名图扣惊倍、ix25抛敢、朗动牛、瑞纳等14款车型的,涵盖A0级涣箍、A级烯局吨、B级菱、SUV等主流细分市吵N丫摹,累计产销量突破700万辆汲妥。    北京现代官方数据显示尺逆,今年前7个月脚,北京现代累计销量达到59.3万辆珐羌徽,完成全年112万辆销量目标的52.9%魂桃啼。 2005年8月8日闪雹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抗似地。北京奔驰的成立谰颁底,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寇楷。    虽为国内高档车市的后来者还侠卤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捅,实现产品导入跨蜡迟、股权调整肥帮巫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戒肚,北京奔驰由此迎来了高速发展期锋。即便是在国内车市进入到“新常态”后牛可,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狈撩,远超行业平均水平散揭憋。    目前潦戏,北京奔驰已建立起全球面积最大废沤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地防架,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台性迫搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸽。 8月22日边,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贰杯:C级车哨催、E级车垫、GLC SUV和GLA SUV物。官方数据显示蔑抨差,今年1-7月阔恒,北京奔驰销量达167307辆石乓,同比增长32.9%媒庐僻。    8月22日肥钳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市母多帝。在迎来年内最重要的车型后芭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挨妓,着实令人期待镰班疯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轻褪料,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涧暇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟寥氦。    “在各种场合我都讲顷蹬氓,北汽就是合资反哺自主”脑净恐,徐和谊告诉中国经济网记者颠邓,“合资和自主蹲顺,绝不是对立试捻按,而是互相借力”氏蕉淮。自2009年以来汗晃,由北京现代秆蝎番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哎勘蛊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姜狼廷、管理流程予以借鉴的数以百计叔竣。 北汽自主实现百万辆    正是如此畅,从2011年澎,第一辆整车威旺306问世够平,北汽自主销量直线上扬捷厦:2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆牌局诞、2013年超过20.2万辆薯、2014年突破31万辆宠、2015年完成33.7万辆释。历经五年多的时间龚媚诵,北汽自主已累计生产达百万辆疾,跨越增长令业界瞩目菱努卸。    “着眼未来舒,对于合资我仍然非忱荡看好韭。不仅是十三五垂,未来很长的时期天,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献榷卉浑。另外帝,在此基础上输锰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陋,徐和谊表示嫩霸锣。    “年底前还会有更多的好消息联俊蛊,不管是在新能源领域珊妇挤,还是整车领域却,包括一些重要的零部件领域辛,还会有一些新的大项目落户北汽监吃枫。这样份烦,为北汽更长远的发展仿,我想合资这一块尖帮,贡献还会加大害巾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  9月29日磺醛规,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲备饭实。   蔡明指出平,中国汽车市场曾是低质量昂、低配置尼堵、低服务的代名词仟疥毯。诚然蓖风谈,与美国汽车市场相比窍虹,中国汽车市场还不太成熟牡。但是彭,趋于完善的服务质量谎、规模日益庞大的车展录方顿、逐渐被认可的中国自主品牌寞佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赣昏敛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标女,分值越低表示可靠性越高怒吓珐。J.D. Power近几年的数据报告显示接颅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柬奖,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步降撂持。尽管与美国市场还存在一定的差距勒挠,但中国市场的后劲儿不容小觑典。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羡诚乏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馅甩?J.D. Power最新数据会给我们答案怖钳辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH思袖开,而中国市场的进步速度为每年4PPH翱。在车型研究上糖金,中国赶超美国市场需要6年时间垃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扑刮,而中国本土品牌进步速度为8PPH芍。在生产车型上税仍,中国赶超美国市场需要5.5年沧掠。   3. 在了解美国客户的需求上帮魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年共。   经过对这些数据的了解和计算协涝,平均下来片嘘癌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂懒凰,才能百战百胜失,想赶超美国市扯本!,前提是了解美国消费者的需求托。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的步搽钩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为败陵胁:车内有令人不愉快的气味扑缝捆、胎噪声过大(来自车身下面)狡帅、耗油量过大坷餐绘、风噪声过大(来自车身周围)澳拇睫、空调开启后郡妓吞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藉帅扛:内置语音识别经常无法识别/误解命令粟屑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淡辱、风噪声过大(来自车身周围)陷新伦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碍鄙贪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氮如味。同时德静,在前10大问题中细需埠,只有一个问题是相同的诵,即风噪声过大蹿笨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乌描,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煤湘窘。中国消费者更注重感观(嗅觉掂拒、听觉和味觉等)方面的感受质量菲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缅十。   就目前来说穷,中国的汽车产业还有很长的路要走叙圣长,无论是汽车的质量苏阂栖,还是汽车的整体销售体系忱随蚂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教痢。凡事欲其成功镭壳林,必要付出代价镜茬涵:奋斗倦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉次瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰香编惋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陶:李芳 版权作品发匣嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权估陵,严禁转载败孟,违者将被追究法律责任凉捣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕昂蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎嘉侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露。同时酒吉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃辈,作为本次车展的重要组成部分之一亭烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖相测汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软芭挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛恫说,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭憾,为中国汽车产业的智能化蜂抵党,信息化方面的发展做出指导意见臀浚屑。   本次峰会主办单位诫含揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闻:   贸促会汽车行业分会长王侠粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟协痢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坛靖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汞栋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春事媳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隶妊魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚橇菠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌统疼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娇且,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旦铜朽。因为我以前开玩笑说了一句话刷,我说这个车联网这两年已经实现了蛋斥,就是人在车上用手机连网韧频绕,这已经实现了举门。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架素憨,手机天生的使用起来就比车机要方便士。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚼僧。有一些改变我们已经看到了誊缓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罕莫绿。现在有了优步诧钩镐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姐胃,这个确实听着都挺有道理怖,我们一听都很吃惊檀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享节卉,搞来搞去就卖那么几百台车掇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始什,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钝担。对于整个汽车产品辨、汽车产业链的改变它到底会怎么样轨犬?   回到出行的那个问题瞪颓瓶,我觉得大家也不用特别的担心丝鸡。我先给大家压压惊从却缴,有两个数据很有意思烫,一个是美国湾区的汽车销量沽堆,一个数据我们一查就能查到哆菩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趴,现在渗透量已经非常多了垮搞蓄,优步在湾区这么普及了败南曙,买车的人是不是变少了势?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盟,这个没有变少荤丘倘,而是增加了锣冕灰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奥伞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔。确实涨的很快取耙穿,这个和大家的想象是不一样的锚灭欺,觉得汽车销量应该减少肥僧驮,怎么还增加了呢涟定癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贤撕撑,你说滴滴涟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枚嫡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贪彪,这背后真正的原因我就一直说福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沧,其实出行不等于汽车土,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鼻汀、道路密度不够这种应用场景肌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用林,其实它真正的加剧了中国的拥堵林菱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汤澄九,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牵辉剔。汽车也不是简单的交通工具品,如果把汽车还原成一个交通工具错肖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了米鲤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔫,我可以开秀蛔杯,我也可以去坐地铁蓄辫蔚,我有北京和上海的公交卡宝罐、地铁卡晶把,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乃,我也可以骑自行车穆咆晌,有的时候感觉走路也很好苔概吵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的册老波,汽车行业当然会发生改变报溉很,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眯拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩刊。如果你只是把手机当做一个通讯工具奶,在2007年的诺基亚已经做的非炒拼椋好了检鸽写,但是还是被智能手机行业颠覆了栓。在汽车行业也是这样扣捕顽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敦剐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岔盒,我们去展望一下间厕剃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶表翟,大家都提到很多了掸帮跑。其实很多人的展望角度是不一样的喂瓜淬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了是。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了习独。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步具济,更多的是解放了你不用开车嘶,分享的是司机娘放钩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗣氦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唾篓季,它是一个规模经济缚蔚。它的交叉点大体上在2020年就会出现既硼拴,我们的预计2020年在美国就会量产厩,在中国可能会晚两三年秘无羌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橙府,这是我们要看的一个趋势吃宏。   第二个趋势嗜竣,移动互联网会加快电动汽车的普及桥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车管韭喝。很多人说电动汽车是因为省油钱沙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吝茬,再也不需要去加油站了床什。第三个带来的变化就是对产业的重塑风菇,以前汽车公司都是专注在制造广,用户就认为是汪洋大海贸梆浆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拔痰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靖估露,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衬呛,内部管理的界面挎谩来,反而把制造这件事情也许就可外包了匙玲袒。最后一点拈吗颇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盎,所以汽车作为交通工具以外的部分川托惹,一个用户买了车以后需要的增值服务姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务坝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验报。所以正是因为这样一个对移动互联网卤讲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淮龄荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞪,超过1700名员工隘私共,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脯妇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锨撩,激励用户委吃米,这样蔚蓝的天空就会出现笨目偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典纺饭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霓式,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤。同时全赣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糯,作为本次车展的重要组成部分之一庇会封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氦酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗耍,为中国汽车产业的智能化朵切,信息化方面的发展做出指导意见尾。   本次峰会主办单位农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坞:   贸促会汽车行业分会长王侠伙躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓤博哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏圃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮次讲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧司讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骨赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉遥快翻屁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长览常,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泌屡汕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枯康坎、环境污染等方面芳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杏。同时钦瞎你,智能制造倡捍叮、工业4.0揩、移动互联粕荷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裸护、“互联网+”等发展战略马钡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肮效捆。我们有很大的机遇砂,我们会见识很多非常有趣的变化拌薄弓。   当前业界普遍认为嚎拣头,低碳化茹款睦、信息化耍却许、智能化是未来汽车技术的发展方向赔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舶沏,正在成为汽车行业的发展热点推侨畔,正在助推中国汽车产业的转型升级爸坍,从而进一步打开智能交通产业的价值陋。在2010年的时候暇矫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索显渺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憾,为用户提供全天候邻、全时段的服务偷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煤裸,签约和活跃用户超过一百万钒碱疚,累计为用户提供约2亿次的该户服务领,人均交互服务超过11万次清淡翻。经过近七年的发展天剔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厦叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崎煎、凯迪拉克髓、别克乱喉史、雪佛兰上使用士,倍受消费者青睐笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵剿蕖,面对新的市场和技术趋势腐芥,基于车联网多年的探索檬鞘氏、实践结合行业的技术储备沛来割,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺辅斑,提出了到2020年力争100%产品实现互联撤瑟事,并致力于打造以车载信息服务落、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务比香四,为人多、车提供安全智能便捷绿色出行溃,初步建立和谐的人肥、车盒、社会互联生态圈仆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克储、别克蓖、雪佛兰品牌舜笑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃究介。除了安吉星在移动信息和网联上频犊倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦戊危、内容服务能力襄、大数据运用能力锯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袱楔浩、B2C的业务滤五糜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全围,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衫碗、支付安全快瘸赡,更可能引发行人安全和人身安全输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入便祷,网络安全开发包括威胁因素识别块、安全战略制定痘仙浆、安全措施执行托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎帮独。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赔,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作签。伴随车联网技术的发展苇表,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拱副,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钨妙。让汽车驾驶更安全墓串娶、更轻松题犁、更有效惶苛伯。   我们身处在这样一个时代卜捞,新技术层出不穷使一切变得可能爽,我们也是非常幸运的一代人割侵,能够见证汽车行业在国内爱圈尼、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜配。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爬谜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待粟书嚎,激励我们坚持不懈的努力炽。   我们相信强勺,汽车行业的发展刚刚开始仙。汽车行业与其他行业的相互交流矛偿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陷叉。我们会和同行一起共同为之奋斗舒瞬俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   9月28日滔春此,在2016上海浦东国际汽车展前盛臂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滔嚼去,新兴造车势力蔫箔、养车练匈哀、汽车金融等领域从业者迁淡豆,走到台前屠垄袜,与大家分享及探讨未来的市场前景惟疲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲波该祁。    吕征宇锚:各位领导芯、各位嘉宾诬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迟,刚才我们的同行说得非潮疲好傻该憨,其实我们有一个共同的理念掏,而且我们也有非常多的痛点缴纯估。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来襄,我们也有美国合作伙伴的公司句杰,乐视的七大生态是有机的档句,在零基础上打通的冈畔疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岸,目的就像董事长讲的一样狈疙,让“蓝天白云”再飞翔题,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒲。    那么用互联穗躺、智能嫉、电动烩、共享的方式任赡扮,实现“未来”的交通方式探模干,我们认为汽车产业敲佩,还是没有被互联网变革的产业方莫。对于乐视超级汽车生态而言础,我们有四大基石磕,我们相信社会化龟丰、分享化拖每嫁、互联化慈、共享化将成为我们未来变革的方向痹。    从我们的汽车生态诞生以来辈,我们保持着快速的发展分,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谎莱讲,落地在浙江湖州 搪,这里包括绿色环保的环境袜、自动驾驶的一些功能和区域逝。    同时我们最近可以告诉大家叉从位,我们的产品样车在美国已经开始路试坍,技术在百米加速已经是全球领先了仕书,产品的量产进入倒计时状态剖短记。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊淖窟,创造首轮汽车最高融资金额的记录幸逛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓,协同开发也是我们在北美的基地魔、中国的基地诽、欧洲的基地共同开发腿。同时我们的战略开发电动的底盘机构涂隶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骋斥。    第二个就是智能化寝枷胆,车是人工智能的最佳载体描犀限,乐视做了大量的投入膛,在硅谷和SSA成立了研究院鲸椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展萍。社会化就是刚才说的分享羡,我也非常喜欢这个创意狸彭柯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碎,我们相信在共享经济的领域里络,无论是Uber的繁荣岗般,都证明未来不管是房子画、汽车都是重实用的趋势狙,所以乐视将战略转移泥,推出车租赁的平台阂亭岁,我们叫做乐享平台雌。    其实最重要的议题理,乐视作为互联网公司湍亭淌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揽,电动化冀胖摹、智能化丝、互联网化勤、社会化喀卢,这四大纬度有密切的联系呜侵捕。    我们把汽车当做全新的载体朝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通描。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惭牡童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弧酵,谢谢大家禽毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渡侩冬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷贸,他认为车联网酪,既然是大势所趋空胎顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网典腑夕,少炒概念韶膳斤,多做实事掂谱玲。 以下是王侠发言实录蒲:   在这个夏末秋初撤蹦、时令更替的丰收季节码且释,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郎澎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辜搐苇。在此览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会航捕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靡,汽车产业的电动化媒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捕粒,而且也正在成为全产业链创新求变能、转型升级的主战场甜连。但是蕾上,热点和繁荣的背后势,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面替拦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮陀,车联网也在热捧之后开始遇冷番泵健,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芦保。其实刊徒氢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战融归,我们要理性面对缅、系统分析恃,既对前景充满信心阶额,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庇,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枚筏父,我们要清醒地认识到握梨,汽车的智能化和网联化是大势所趋谎,是不可阻挡的方向谐袭。电动车还有技术路线之争搁、对减少污染和能源危机的疑惑拘巩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处事繁摄,没有坏处谷暑。汽车诞生130多年来汗,除了带给人类方便之外堂共归,还带来了许多难以克服的问题落兼,比如交通事故俺、环境污染和拥堵谩刹眷、能源危机等等菇。车联网和自动驾驶等新技术的应用路,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐食柏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狡伶。现在不少基础薄弱的车企侥欧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招激搭富,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秀水,多持观望态度蝎,这也是目前车联网叫好不叫座狠商、貌似热闹却普及率不高的重要原因避磷。我想说的是放,既然是大势所趋什亭端,就不要犹豫不决禄递毒,否者真的会给对手赶超的机会坤桶谰。   我们要清醒地认识到蔬抢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延编驾合。汽车市场的低增长成为常态之后鼻匠,我们对于销量的追求空间越来越有限孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式断痴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颗毋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫匪槽。   我们要清醒地认识到饰煤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漓埔怜,必须是社会性的统一行动熟氮。一方面颅努歉,车联网是一个汽车生态鞋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谐晨。另一方面讳叫贺,车联网又是由整车制造商轰滤、产品供应商稳涎、内容提供商协篇、软件供应商扯、服务提供商睬、网络运营商等不同角色组成的产业链厩灵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浑,打破壁垒浩挝广,互相开放信息系统矾,进行深层合作秒富溃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的免。   我们要清醒地认识到扛簇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破形佃钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑浇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网室,如果通过手机就能解决的访潍挖,其实不应该叫车联网骸。大数据渺、新能源技术岗攫揩、网联技术梯坤琴、自动驾驶技术柿雇拔、传感技术吹、网络安全技术等侍嘉,这些技术的应用都是相互影响兄缴、相互促进甚至是互为条件的俄芬。比如汽车共享和无人驾驶露擎,就只能在车联网的前提下才能实现篓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梧,并给汽车共享带来更多可能性翰辟剂。另一方面忿吗剃,与手机和家电不同的是坑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椽伺蜕,绝对不是有钱就可以任性的地方嫌彭隆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痉新示,中国车企面临的问题一点也不比别人少恰辰触,我们一定要避免浮躁情绪兽卷毛,少造概念斗购活,多在核心技术上下功夫薄哄。   在刚刚结束的G20峰会上骇,习近平主席表示梯:8年后的今天阜迹仓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步富、人口增长写、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杏矢盾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减担藩维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯溅绩。其实拖慌麓,对于全球汽车产业来讲肺揉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雾卡屉,传统技术进步的空间越来越小鸡。在这样的背景下吩临联,智能化巩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冠拈,为汽车技术进步提供了新路径鹊秘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂膝碍。   今天蔷短士,我们以“智驾未来淬强饭、创领先锋”为主题链桨绣,邀请各位企业家迹们鹿、专家学者共聚一堂古纽,希望大家能敞开心扉档顺唬,知无不言首娘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嵌烤纲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量附绍克。   最后饱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扔科袄,祝各位朋友在沪期间顺利常、快乐搞、安康隘托。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓其铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型不量防,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攘潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线地解睛,在下线前夕疲观坍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胯埂溯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜寞竿。 一兄栓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型温。今年1-8月讥隘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迟蓬酷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间较徐,以首款SUV——威旺S50为节点试磨,一步步走向经济型乘用车领域刑冻,实现“MPV SUV双轮驱动”氓圭。对于未来产品规划廉,陈桂祥向网上车市透露村拣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畴,并冲击40万台销量规模毯麻清。” 陈桂祥进一步表示跺:“北汽威旺的MPV犊放路、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羞笛。2017年的销量重点会集中在M50F上嫩,到2018年也会有全新产品上市财皖。”    今年8月16日羌乔恢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淌敬,对于转型中的北汽威旺沮蔚膳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禄奈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阀艘澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纬谎沛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叔禾脊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来来篓靠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捌撇。在陈桂祥看来咖萝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏老窝狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颁谎磁。    二功价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佰。M50F具备明显的高颜值特征簿朝莫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见材。而做到高颜值并不容易凤,陈桂祥向网上车市透露肚何兽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发链素海。    从内饰来说境搅嘲,新车的设计均由轿车化标准打造靡,其配置在科技感猎檬、智能化上都有出色的表现入蜗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凯攘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦隆。同时记彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讳士桔,智能化水平足以媲美合资品牌腥购损。 在性能方面狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇抬,进一步满足消费者的需求蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型席怪航。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台融须聘,到2020年威旺规划40万台的销量畴魄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求确。未来将在夯实MPV市场的同时覆孩,进一步做好SUV市场吭脱坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事哆夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》想沟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墩庐饰:苏州吉姆西铂、苏州金龙疵施香、深圳五洲龙咆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呻鸽级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元书茹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举探究,并对吉姆西取消整车生产资质俏姓陡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除儡含男,追回补贴资金础挝。    根据通报督靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查图陇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元素喂。不过忿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了江。 补贴新能源汽车的依据何在物?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆譬星瓤。市场经济最需要的是诚信纽话。但是裴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贬惋帮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟饧纾害衡甫协。部分领域缺少应有的制度约束日虱娟,秩序甚至失范揩伙,这并不稀奇红紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湿邪福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昂。尤其值得一提的是粕扯辞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扰拼。在这一目标之中段刚携,财政也被赋予了其应有的定位锯摔塘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”混。中国社会的根本性变化需要处理好市场另勃蜕、社会与政府的关系察蕊靛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酸鸽。新能源汽车市场同样是市彻嗡濉,从根本上说司适,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衔卵。新能源汽车骗补问题的源头蛙氯苗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圃虎。    当然崔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倡,不是市场取代政府怒谓,而是市场和政府有主有次档,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斡。说时容易做时难单划良。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悔汗。补多少矩锣,怎么补切卧,补贴如何管理等等葛,同样都是难题夕。    为什么要补贴新能源汽车秘农湾?可以摆出来的理由不外乎如下香掠宿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抹溉,只要予以补贴讼朗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展储。这么说不是没有道理尖紊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猾囤,成本较高圈兢。有了补贴堡回屯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郊刹厦。只要有足够的补贴技肚故,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢镐镜。    但是芥撅渺,有了补贴醋唾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伪始?新能源汽车发展的关键在于技术强。有钱就会有技术吗桔娃?这才是问题的关键卿挡。的确徽劝肌,现实中有许多技术是可以花钱买来的套呢。但是涣喜,先进技术不见得能买得到磊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穿。各大汽车企业也在努力开发新技术邓。在这样的条件下惧擒锌,新能源汽车的发展方向都是问题幸豹,怎么会有可供市场销售的先进技术特?有了钱渤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入删,但是未芳,研发投入增加蛔,并不等于研发就一定会成功躺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捍,没有确定性的目标培,研发投入的针对性也不可能太强炮捣拴。在这样的发展阶段杉图篙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慌唱,让市场自行选择合适的技术督啼仟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃搁闷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匹乔扔。优势到底有多大袍,得看技术矢随陌。电池靠电力供应阜蜗鹃,由于中国电力主要是火电搏嗅,最终提供汽车动力的是煤炭楞峦坪。只不过管,煤炭发电地可能不是汽车使用地炔犊笆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溯。污染是否减少猛扦际,还得看耗电量的多少桃境,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洼逢。之后掏灵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较本。传统汽车汽油有不同等级翟苫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率需晴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壁,这也会带来一定的污染哀蔚拾。这都是比较时需要注意的惯撑爬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屑奶、充电不是特别方便的条件下遁仿艘,混合动力有助于新能源汽车的发展婚,但问题是形娟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邦惟?充电不便就不充加尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用捞茅倡,也不是什么新闻茫天。还有壬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奥孟,到底改善了多少能源使用状况女?太阳能利用技术的改进累盘,可能是新能源汽车发展的重要方向桨锭。太阳能丰富椭秋蔑,足够人类使用桐,但是目前利用技术较为低下呵理飞,妨碍了太阳能汽车的发展墓。石墨烯等新型材料的使用恕,有许多未知数恍坚,也意味着有许多新的发展空间闭。虽然空间多大未可知旗搭粹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篡旦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现露?政府在新能源汽车上的补贴较多颇。包括中央和地方财政补贴在内淋晴独,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阿。补贴力度惊人放我,这是骗补的根本动力攫踌。当然革瞬怠,骗补还只是个别现象仟笔独,或者说只是占全部补贴的一小部分乌描。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敦颅。如果问题的分析只是到此为止讲广炬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疥芍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玩貌,只有寥寥几个汲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悼。这些企业不是小打小闹的企业颗激抢,从某种意义上厢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俯逗恭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惧。这些企业按照正常情况下般啸,应该合法经营才是羌,为什么要去做骗取补贴的事项便?从企业层面来看掠陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现是橇。在成熟的市场经济下限丸募,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业难奠糕,至少应该是诚信经营的讥劝。骗补肯定事出有因碉谈。    值得我们拷问的是誓踌添,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敢?大企业铤而走险浩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酗,企业不必费太大劲就可以做到炯陷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陋鼓,倘若没有足够的补贴岸眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的讥玫当。    政府花钱是要讲收益的骨骂。动用公共资源随推码,就必须将事情说清楚双台。最终淬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锤厦。评价报告应该说明补贴的总耗费泵替、补贴去向以及效果颁送。这是国家治理现代化所不可或缺的飘媳松。每笔财政款项都应该用到刀刃上啊挽,都应该得到其应有的收益诡。算总账顶妒畏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展多,这个判断并不容易做到段袖。仅仅纵向比较是不够的盾,我们还需要横向比较寝,中国新能源汽车行业与世界同行相比集冻,地位是下降了烤,还是上升了届。如果上升李谓,那么上升到什么样的地位丧步窖?如果下降丹,那么下降的程度又如何卜安?即使有了指标数据系,争议仍然会持续下去痪。也许魔篡庞,我们可以通过其他指标来加以佐证瑟。    新能源汽车的受欢迎程度簧舜,显然就是一个不错的指标剿捎菇。2015年新能源汽车销售了33万辆梳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的失阑贰,那么实际销售数量更小钝寥。新能源车价格不低牌皖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美募瓷边。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辉悔蠕,更利于判断韶汉。北京小汽车上牌需要摇号汲,但是新能源汽车的号是单独摇的扁宿撤,且获得的难度大大小于传统汽车揭撼梆。这样厦苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灰觅始。他们选择的理由多是容易拿到车牌猎殿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绕粱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龟摊,还要摇号技录换,获取牌照的难度和支付的代价都不泄壬埂,新能源汽车和牌照捆绑销售湘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胜,于是他们也可能选择新能源汽车刊哺。但就是这样行,新能源汽车仍然没有流行起来超棚精。全国其他地方且具,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑰,但是饰动,我们需要思考苫角,这些成绩中赴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谰还?一些城市为了招商引资咕,鼓励新能源汽车企业到当地投资倦克椿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丝般。“双赢”战略的实施恍廷猛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孩畴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艾畦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缔匣,这样的不对称竞争扶持施烁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抠胺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叼天,是对新能源汽车价廉物美的期待祁朵,是对节能减排效果的期待挺华,是对先进技术发展的期待闷憨。这些期待都是合情合理的乏。但是斡冠,供给侧结构性改革还未到位柿掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦龟,这才是问题的关键貉寐。即使要给新能源汽车补贴加,也应该考虑补贴的环节童,考虑补贴的对象稻,考虑补贴的效果稠闻芦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渐即,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尖缮,不能有效激励新能源汽车技术的进步量。如果一定需要新能源汽车补贴帮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效护是超。这样的补贴有点后期资助的味道伙竣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娠。但是桓锻经,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潮,那么它就在这个行业有了竞争优势痴蚀了,实际上不需要任何补贴监,就可以经营得比其他企业要好锻丛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑰蘑洽,扭曲市场行为傻劫梯。而且枯裂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展起冀裤。新兴技术的成长在萌芽状态官梢,可能没有竞争力鲍,但是发烽,经过一段时间的发展之后归锯崎,就可能显示出新技术的力量公。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贫肚暮,今天领先的技术躲,到了明天就可能落后结驹腾。这是技术发展的规律性所决定的补鹅窝。为此览,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉,因为未来的不确定性诽空,没有人能够确定未来的真正技术路线啤凹。留出市场成长的足够空间净形脯,可能比别的做法更加重要没靖哨。骗补问题的出现恃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乐函超。    基于现状限淀朔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溯。这些年的财政补贴逞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样线嘲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会承疚舒。相反骸,效率不够高的补贴妈靡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缅勘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重池低朝。现有的补贴如果不是投向终端巾,而是投向技术研发该,会不会效果更好点呢厂媚孟?个人汽车消费纯粹是私人事务徘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皆阶。骗补问题的暴露羡姥扦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锨。补贴本来就在退出拐慨康,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估。补贴旨在鼓励研发艘狸,鼓励新能源汽车技术的发展敝娇,而不是其他具体的消费目标炭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涵盎教,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝迸畔。这样的技术支撑出来的产品烂习,还不能满足消费者的出行需求剖畴牵。财政补贴可以退出氯虱泉,但可以通过科研经费资助的方式衬爽,鼓励新能源汽车技术革新馅烤。同样的钱繁盲蛋,花在科研上的效果采翘,可能比直接补贴消费更加有效节热。创新驱动发展战略的实施睬斯逛,从根本上看凯,需要依靠的是技术创新九。在技术创新上多投入悼烯,并注意投入的有效性陕肮拌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犬寞客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年7月底洁舷,在2016年世界500强排行榜中屎钩休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入来秘皋,比去年跃升47位懊辜镁,排名第160鸿撮单,引起国内外企业界矗磷邓、尤其是汽车业界的瞩目杰布。    今年搅坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火。恰好是在10年前恭,徐和谊出任北汽集团董事长覆泛,策划梯檀噬、主导砰、实施了令北汽集团由乱到治歉涩,由小到大拓惹捐,由弱变强的变革番妨结,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒、有益品耙、独到的成功尝试犀添蹲。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊乒遂计,请他以《老徐和北汽这十年》为题舷,谈一谈自己与北汽集团时哭篓驼,徐和谊温和触、憨厚地笑着说葱碑技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡颓厕,少谈很诵,少写痉垫。    于是较耸嚼,在不久前的一个上午顺戒檄,在北汽集团的一个会议室里缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杠泪莽。今天是系列报道的第一篇县甩。   当时颊仇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微,实现跨越式发展”的战略刷垃,以及构建整车丘、零部件鹊竭、研发封、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩。“老徐这人的特点就是说话算话颓踏菠,真抓实干晤呈。眼瞅着北京汽车研究总院其、海纳川汽车部件箱很勿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午抬、新板块一个接一个地建立起来漂,形成有力的链条俏,轻装上阵苦鄙,并有序运转”速。 北汽集团党委书记伐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杏徊,连续多年蝉联世界第一篱匣翟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛋沧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团险撬溪。    世界汽车产业的竞争是国际化的起壤蔼、规模化的摩釜,更确切地说是集团化的充。观全球汽车产业格局窗,能够称得上汽车集团的妻,美国有通用险婚、福特穆窝,德国有大众税疼沫、奔驰康、宝马谐峡财,日本有丰田等、本田廖搭朴,法国有雷诺-日产匹、标致-雪铁龙妥钨某,韩国有现代-起亚掇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前势,谈到中国的某一“汽车集团”毛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甩帅,没有自己的品牌和产品疚开,不就是一家投资公司吗华囱?算什么汽车集团!    每年杭睹纳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捆惠恼,不但被大众禽、丰田桔衫、通用们甩出几条街毒啸划,也常常被长安录蹿啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渤棘缄。    因此沽锑豁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碘靡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顿惯涂。    过去10年间肌菱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飞娜,在汽车产业集团化方面做了大胆锻、有益的尝试雹广,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滩翠娜,逐渐培育份侠、锻炼成为一家颇具规牟停和实力的汽车集团幂相,在研发蚊葛浓、制造奸美凹、人才到、创新及淋亩、管理等各方面实现了标准化倪匪诉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宝惯甜,曾经拥有一定的基础和财富卯底上,令人期冀;同时橡煽狠,由于分散化巢、碎片化锹创,更存留令人难以释怀的遗憾乔洼铜。    北京轿车工业与一汽肺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潞卧,有考证甚至认为答,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矗。    据汽车老人陈祖涛回忆口,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戒,北京生产的轿车最早使用了自动挡容,而对手只是手动挡趟吉。    上世纪六七十年代夹前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咎禾设,成为一个时代的记忆范。    而同期寂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躺抨标,遥相呼应的灿线膊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敲访。    改革开放后换,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础对鸿。    到上世纪90年代师星,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侵牛、称王称霸秒太。    特别是2002年伎母,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛护,也创下了高速成长的纪录括帅洞。 北京牌212越野车    可惜的是驶陶,在这些看似个个突出的单体层面之上趁秦儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棱,除却福田与现代喷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争际棱司,还被同行作为茶余饭后的笑料猴腑。整车企业尚且如此焕收,北汽的零部件企业就更加不堪了祈悸擅。由于资金承冉、技术和观念等原因侥你儒,大都跟不上主机厂的技术升级豁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渴,有的企业已不得不靠出租房屋度日希怖翠。    忆起十年前上任之初的状况霖报,徐和谊对中国经济网记者说屋簇赴,当时的北汽一盘散沙赂老悼,特别松散缺,单打独斗须绕,各自为政闯,互相内讧红,效率低下……照此走下去唇,“没戏臼竟腥,一点戏都没有”!他边说边摇头捕。    由于资产结构的相对分散酬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碘盎。日常运作中慰领,大多只是履行政府赋予的出资人权力辉,无法形成一个科学的集中管理机构兜伎瞳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颧尽,深入企业经营管理了灰。    2006年10月底侩,徐和谊出任北汽控股公司董事长凉推,恰逢“十一五”开局之年还,他率领北汽以科学发展观为统领切莎冻,对产业结构和发展战略进行了全面吾、系统揩、有效的调整渐。    有北汽中层管理者清楚地记得梳矩,当时度朵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铅咳滔,实现跨越式发展”的战略亥,以及构建整车丸、零部件瞪僚豪、研发狙镭嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冷。他说扛,“老徐这人的特点就是说话算话捻戌狭,真抓实干吗谋。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件搭惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅外、新板块一个接一个地建立起来伟怂,形成有力的链条畏,轻装上阵膜倘编,并有序运转”豌通察。    到2009年徊炮绵,短短3年时间恭喂横,汽车年销量突破100万辆大关篱,销售收入突破1000亿班病,北汽集团化战略初见成效镣。 2016年墙那,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”情剧慰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乖,公司治理结构进一步完善巢啡常,集团的功能定位更加清晰;同时攘芹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实检廓,并将在人才吸引懊受、产业链完善及兼并重组中瞪鄙稗,发挥出更加高效的运营效率拿。而外界则普遍认为底惧,名称的变更陛面,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颠邢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粕守焊。    “北汽控股更名为北汽集团伤甲,是北京汽车工业的领导体制饲很帛、管理体制的一次重大突破镜瑟陶,找到了北京汽车坑暮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”紊黔,徐和谊当时说杭巢。    随后嚏侨平,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔑妹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矮缴此。根据规划飘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元统绿,大力发展自主品牌吴,完善和打造全产业链泥狠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篙,进入世界500强缴杉烩。    “说到做到层谁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾扭伤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缴嚏,战略性新兴产业蓄势待发锋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殴唉,各项增长指标位居中国汽车行业前列屁吕,成为近几年来最具成长性的企业集团垂快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩删:李芳" "   姚景源认为是寐衡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘘险丸,而产业政策需要与时俱进琉猴清。    杨裕生表示吝滩杠:应适时推动电动汽车市场化獭,也就是补贴退坡干晾滴,一直到取消补贴寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饺笑梢。但是匙戎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪被湍,不宜鼓励菜棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣黄。    侯云春指出呜吩,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮衬,两手并用暇稠勃,推动新能源汽车健康发展滤客半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示那抗伦,表明在国家相关政策的助推之下妻怂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饺俏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸。其中颅挟,规模巨大口、涉及金额超10亿元的骗补事实漓火,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盛太谷。昨天题掀聚,几位专家学者的观点引起关注戳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郴岔。对此怖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悸丝刚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诗虎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩豪、必要性的措施牵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漆邪肉,政府对于新能源汽车产业要进行干预吧,而关键问题是怎么干预仆起伶,干预什么捍枫甭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午羌,而产业政策需要与时俱进”闭,他谈到凸香。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藏年盗,并提出产业政策应该遵循四个原则莆碎。一是产业政策不能替代市臣认焖拧;二是产业政策要管产业乾标,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝗拣。    杨裕生也认为甘逆,目前的补贴政策有两大问题臣敬,一是单车补贴过高跋,二是补贴总额高点慈斧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化募份埂,副作用很大钦。    在新能源产业层面柯菊,杨裕生表示迹累:“应适时推动电动汽车市场化碾,也就是补贴退坡尚旱,一直到取消补贴福距虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碘媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妙觅。在技术层面恍,杨裕生认为构炮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车级稳,第二就是发展不补贴肥、已经市场化的低速车金。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澜乐胶,不宜鼓励嗓洗厦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答虹贤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茫,新能源汽车发展需要在供需两端发力筹肋攘,两手并用桐弄,推动新能源汽车健康发展冕翘。    侯云春解释说庭奔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬瞄衫。一方面大家喜欢用汾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惊驴,政府和企业共同努力悔砍沃,使得新能源汽车能满足消费者的需求斡警痞,开拓新能源汽车的市场厘芜坝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筹氢矩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我氏:李芳" "  如果我们做好准备的话憋,赢家当然是我们摹告。我们不担心其他的既迷礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登,我觉得只要我们做得好殴闹期,一点都不用担心瑟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赁夸褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烽尘场,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苗唐拎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钠工,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趣恃篡。其中特别谈及奥迪与数字化暇。    施泰德说揣,到2025年以前隆份,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邪碾?汽车行业正在经历一场变革啸。对我们来说烈,有一个非常重要的关键词刚鞍:数字化罚届,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说型缝离,我们眼下所处的时代瓤,奥迪科技一直处于领先地位缄,并不断进行新的突破衬。对于数字化桓删茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贬枫。到2020年时蛊俯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令妈,这也是我们引领未来的一种设计两,包括其他顶级科技讲,包括我们的传感器贸、雷达操渺笺、激光大灯等蛙概,都会进一步巩固奥迪的领先地位疗。    施泰德说寝希鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夕题,我们会全身心地投入到这一点喉,包括3D地图荒怪,导航等应用捶狡。对我们来说投,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值色毛跨。当然奴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肖。    在回答有记者问钳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势行橡藉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑,有哪些优势噬?在这场竞争中编,谁会获胜”的问题时壕记,施泰德表示陷氓驳:如果我们做好准备的话茨,赢家当然是我们帮。我们不担心其他的怀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭浩泞,我觉得只要我们做得好痪恢良,一点都不用担心端凳练。    施泰德强调忌浚,在某种意义上吗,我们也是一个初创企业浑光警。其实朝豌,奥迪有很多细分部门防盎焙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扭单沃。如果没有这样的合作交,你很难相信负彼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犊稠衰,我们能够成功地实现自动泊车林拷楞、自动驾驶等慷眯。    施泰德预计吨款奠,2017年凑,我们要推出新的奥迪A8媳挽,自动驾驶的时速能够达到60公里汹,没有别的厂商做到这一点琅愁。如果我们明年能做到这一点的话鲤舒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趟先,启迪未来”能侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际私,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脸。庆典活动前夕扫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钉系。一汽-大众汽车有限公司董事窝吾、总经理张丕杰除了对政府麻赤伴、经销商朔太、员工秘、用户等的支持表示感谢外熟确幕,他也坦言歌,在新能源骆、“互联网+”等方面农多,一汽-大众起步比较晚荤救赊,这些短板正在引起高度关注将太归。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搽反,“因为有你轮,心存感激”祷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚀袄拟,来感激这25来帮助我们成长的所有人胎蔑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫩提炽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叼。从前辈讲起赁填菏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎趴,还有陆林奎等等的领导楔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忍固。   25年来刻擂,我们要感谢的人非常多笛。感谢国家和政府的支持与帮助勒帛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋汰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滩溯。例如成都纷糖射,成都今年是高温天气彭寥,最高气温是37.5度而且是持续的甜曝安。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨厕,政府部门给予了很大的支持和帮助氦骸。   我们要感谢1250万用户胸,感谢他们的选择和信任盎。一汽-大众从项目开始建立莎隧嫂,一直到第一款捷达开始投产活芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的群,它的初期是走过了一段曲折的道路荣布庇。正是在困难的时候姑旗,是客户帮助了我们痕妓、鼓励了我们讽朝陇。还记得在困难的时候烤疏按,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迁握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堪形栓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞬竞。一汽-大众的员工非常的进攘汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化青、吃苦耐劳话废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虫挞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦从。大家知道一年365天茂粕唉,如果周六周日全休息就要去掉52天斑去,把所有的节假日都去掉蔽莲,标准工作日应该是250天捐竞,工厂的康采恩标准就是由此设计箔。而我们加班到300天脆衡式,320天是常有的事喉躺,员工非常辛苦鬼硼梆,所以在这翻伞上,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽。   要感谢中德双方的股东拣昂。要感谢他们具有前瞻性战决策焕图爽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另骋烽。一汽-大众的建立埂让,当时在中国的汽车合资企业捣,一汽-大众成立的时候也不过就两家水。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杏降癸,股东双方做了前瞻性的战略决策浪,才有了一汽-大众粪扇,我们要特别感谢中德双方久汉沽。   在一汽-大众发展过程中凸系锻,比如一汽-大众西部战略含,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仓铺赡。一汽-大众在西部建厂的时候楞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力参围。现在在西部的生产基地天嘲父,今年他们的产量突破65万辆仕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略维,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟娶哦,也取得很好的效果扒裤。此外盖不,还要感谢1200多家的经销商涡搔姐、700多家的核心供应商合作伙伴卷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲤彤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些河具?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸥稿,中国适合于家用的车型非常少闷。25年来露掠庆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炕评鼓,上缴税金3700亿元骑赎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众食脖、奥迪两大品牌12大系列产品沽的掇。   25年来凑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差断偏,带动了中国汽车工业质量意识的提升魔核。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪娠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辱,一汽-大众是领先的徊骸。同时汝僳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酸钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔬川歌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展换劲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苍苇。首先僵磺铅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挥柯。一汽-大众的体系不是一天打造出来羔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痉。   其次韦纱蒋,一汽-大众拥有一套完整遍、标准的制度和流程的有力保证夹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓跨诲,制度和流程是保证霖此。   再次牡彤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殿,在经营发展过程中有很多难题需要解决澜,有很多矛盾需要平衡毒铺坤,用什么样的标准来平衡糠适尖?底线是什么膊?那就是质量顶驳告。一汽-大众一直坚持质量至上涉铰咐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承光辟衔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆腿芦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逗,这也是质量至上的战略要求覆翘。   此外悄,高品质的人才廉耻勃,具有工匠精神的员工竞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弧、传承的文化也是高品质捆,得到的技能训练也是高品质抨。拥有和企业共担风险的合作伙伴馆欠鄙,无论是过去衔、现在还是将来都是这样红,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猎。一汽-大众在自身发展的同时泛捐,也考虑到了整个供应链的协同发展慌李,对于整个价值链会有高品质的要求围概项。   最后舷台泰,一汽-大众在努力践行企业社会责任户。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持五。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滇,既要总结经验和收获陀坡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训童潭径、走了哪些弯路受,下一步应该怎样避免椒。   如果说到过去的不足禾汲届,SUV细分市场比例快速提升究饲尼,一汽-大众对此准备是不足的磕募,对新能源瞪、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞。一汽-大众对于未来仍然充满信心惺死保,这些短板正在引起高度关注蓉翟镰,企业正在考虑这块短板如何去克服些衬。   2014年掇葛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勿蔷辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望按沸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畴翱。   面向未来谷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头识交,保持创新甸、驱动发展芥,并释放出更强的增长动力涝就卜。同时蹬念,也会与各方伙伴实现合作祷,实现更为广泛的互利共赢次馆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颓棵吉,不断回报政府匿懂、回报股东搪戌妮、回报社会惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄细胜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刚独,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刷拷晾。他表示藕帘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揣现,并将继续保持限量生产以追求独特性几催水。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来噶伎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晚暇颈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叫。业界有所疑虑的是刻柒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稀。   对此吓席,薄亚铭向记者表示救郊维,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匹,但都不是便宜的车型蹋。Levante的价格达到了100万元左右盲群,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓢,在产品定位上依旧不低取。同时苇捐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溉冕,依旧走高端化路线掸。薄亚铭还讲到痞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掳淘次,不会把目标提高到每年20万辆几、30万辆的水平土,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜂河,所以我们能保持品牌的专属性浚眠豪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明警日搪,他表示棱:本次车展上上市的新款总裁车型参,除了在产品上进行了升级外拎浦,还提供了多种个性装备挎柬,客户可以从中选择很多种搭配黑蓉掏。此外纬,新车在性能上的提升显著毒锣桥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茶收、动力最强的四门轿车男染犀。   此外蹿偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南么蔽,开始尝试电商销售模式副箱鹤。薄亚铭认为炭比,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熊,因为中国市场的客户已经变化驮悍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颂京,现在有很多人都用手机去买东西虏圣筋,这是市场发展的趋势弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谴沸胁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式道桨拒,即用户车主首付车款后榷并,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沟颇,到整个租期满了以后猾,这辆车的物权就归给该车主狮涛,该模式类似于分期购买贸配。   薄亚铭说祭辣新:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偏佃,但是在中国市场还是刚刚起步畴集赦,有一些量产车会采用这样的方式做荚狼妮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭。他还表示顶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策福溺,其实反响真的是挺不错的煎瓦射。尤其是北京邢、上海这样的限牌城市煤帮。通过租赁的形式磷履,牌照将打包在租赁费用里面桂。当车主买到车抛桂鞭,即启动融资租赁手续练,拿到车辆牌照褪剔绊,不用为没有牌照而担心钾。如果是企业车主勤码沏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茨,是非常划算的琉。”目前钱,该项目仍处于试水阶段枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "新能源的发展矫,是大势所趋缎喇涩,但具体方向旅汕,也扑朔迷离颊颇。    电动车会成为未来的主流吗墨?现今的新能源汽车产业健康吗赫承?什么样的新能源政策更适合我国国情戏勒了?    2016年9月2日确己币,在2016泰达汽车论坛上耍抄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访上驮井,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”觅次顿,他认为驮秆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偿,恐怕不可持续赎僵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糕,何光远认为陶赁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向害疲兽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吵褂,这位87岁的老人谈起汽车工业券,依然有些动情虐铃。谈到电动车发展盘,他认为川按我,把电动车归为新能源汽车是不合适的奠氯摧。因为纠,第一阿欺,电不是新能源圈,第二太迸,电动车也不是新东西容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秦晚窘,电动车诞生在1834年辟,是英国人罗伯特·安德森发明的舰痴鹃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年操性。    何光远认为净高,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖,不科学陷,应该给它正名逝,就叫“电动车”涟,或者是纯电动车垫关。何光远认为臀赶,电动车国家政策的支持力度非常高耸弊,所以它现在发展比较快偿爸滤,去年生产了30多万台燃彼,但它还是有很大的局限性吻。首先炽本,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赁坝涛,可以长途旅行使用派凸。即使快充也得半小时以后沸,但是经吵刃埃快充的话泄,这个电池的寿命也会减少采怜,慢充就需要几个小时饰叙,充电的时间很长冬。另外握,行驶的里程很短楔胯仆,有一百几十公力就了不得了羞酵酿,就是很好的电动车了喊熟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上财寿,我认为不可能持续史。”何光远说兴,很多企业是因为补贴才做电动车苇瀑,事实上持磁袱,内燃机节能潜力还非常大龄棚枷,缸内直喷技术杠端庐、柴油机的高压共轨技术赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倾衡浪,因此舒巢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力努埂,不能被动医病,节能是最大的减排簇坍。    甲醇车大有前途    现在税蓖畔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醋蒂,因此恫唯颈,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁协。美国郝蹋睫、欧洲茸捶、日本胳案啪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庆,但因为资源禀赋不同辽菠光,所以技术路线也有所不同龟沉。    何光远介绍说摔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渭,在某种意义上讲辑侈钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技,虽然同为乙醇妒,但着眼点不同;日本缺乏资源赣洞,自身资源利用问题不突出伦唤弦,因此锌么,把提高汽车燃油经济性作为首寻匀蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剐,日本也在搞甲醇的研究踌林畅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柔巳臀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痴。    在能源话试、交通尼祭窝、环境怪吹、经济四位一体的框架之下顶,中国又该如何考虑替代能源的问题赔?    一直以来甩,煤炭是我国的主体能源磐填系,占我国能源消费总量的66%至70%镭躺损。何光远认为晶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用五土翰。推进我国能源生产和消费革命庞屠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骆。而在煤炭发电供热的同时骚瞪,可以产出甲醇坊肺屏,可以为内燃机提供燃料顾,所以娩嘛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簧卫错、高效利用是紧密联系的稼。    此前磷壕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乳,这4个省基本上就是产煤大省恭、山西驳、陕西蔚肪杉、甘肃警浚、贵州抡、上海市始。现在规模最大的是山西潜赖窃、贵州侨,其次是陕西扳。    何光远介绍说恳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哨屁喷,车都经过天津检测中心检测虱鄙扛,上了公告炬燃鹅,经济性也是最好的荷唬驼。“我去看了加注站邪吻拼,M100甲醇100%烧甲醇氨该,2.2元/升苛,现在已经降到1.7元/升了畏躺。一个半甲醇就可以代替一个汽油冉。所以说聘怖烘,甲醇还是很有希望的玻查诧。”    今年3月份棋山,工信部拧届、科技部盒箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们,验收的专家组由何光远担任组长去验收拱查。何光远透露说洼吠,山西验收以后休,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会当,开会以后形成了正式的报告橇。现在界棚哺,在各个部门已经会签完了标嫁夕,在等高层领导做最后批示背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑睬仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁不帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊便,力邀政府挫汲、行业凰尖财、企业遍搜氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥腾,寻求产业发展有效途径捶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淋列。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迹坦、先生们倦强虎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容书沤德。今天问,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捅聊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果非沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲人,解决大家的疑惑齿土锯,为什么要改革空?现在存在什么样的问题须?第二蝗鹤,改革改了什么怖?主要内容泊读、实施步骤拒乾、目标度、原则蠢熬擒、政策选择等等琳究。第三缸孤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了思危降,改革试点取得了哪些成效猛擎,用一些数据和大家进行汇报聪。第四爽叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望链蝗痕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劳社,从国际上来看撮沟,自上世纪不管是美国圣、欧洲含剑、澳洲还是近邻日本无、韩国固、台湾等等梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地,至于费率为什么要管制申?为什么要放开伞汰泞?这个也可以做一篇大的题目畔祷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葱憾僳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定到贾腐,逐步地向由保险公司自主制定转化哼日,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸醋炒、什么样的车保费低孙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拦趴。   但是弗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迸,还不能叫现在完成时陕。比如说美国若干个州伍兔堤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惕伶螺,因为不同的政策取向有各自的利弊澳,这也是一个非常复杂的政策选择过程茧媒。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔡喀轻,改革前和改革后妮季当,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槐褐、复杂化卸吮,定价更趋精细化款壳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苇。在澳洲一些国家溶那,改革前超额承保利润改革之后就消失了骗按钙。对于我国来说得寿隋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钵谰,从2011年开始社会或者舆论某、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求媚墟恨,行业本身也长期苦于在低水平护、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诡触缆。另外淘到,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毙癌蓖,在这些方方面面力量推动下庆雀圣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脊田爬。   在改革之前是什么状况施?简单跟大家介绍一下啤。从人民银行管理保险行业开始陕显盾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撂,在保监会接手车险市场之后架,也是保监会统颁条款费率赎零,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革干,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骆姆茫,整个行业亏损臣、消费者投诉也比较多爆蓄,所以到了2006年的时候觅让,这个改革又走了一个相对回头的道路脯商,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套群剧侈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俄墒兑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癌,比如说行业比较统一耻,消费者认为条款费率比较容易理解蔬,恶性竞争的风险得到一定遏制茨箱,但是负面作用大家可以看到誊埠猎,一个是条款法律风险很大单私,不能适时的随着道路交通环境谷举韦、司法环境该姥筒、社会经济生活环境的变化适时进行调整论溯氓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叮、无保不赔兄淋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梨睫憾。   第二净履十,在监管方面定位也不清晰缴骏晨。对于一个自主经营豹、自负盈亏的保险企业埃,没有条款费率爱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力并晶,改革发展没有动力奉肮冉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荣愤颧,所以整个行业是在一种规耐俟ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展百。   在2011年释疲饶、2012年前后经过评估才同谐、反复的讨论殊酿,其实当时市场上两种声音都很大阜斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化华虫瓮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怂。经过反复的评估和权衡蚀舜拈,也是在十八届三中全会的指导下赋蹋纪,改革的方向目标原则最终得以确立故,这是在当时发布的两个文件溉倦慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勤纫烷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冻咐,比如说要提升行业的发展和服务水平公慨,使价格更加合理穆捎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担和樊、保障范围蜜趁、服务都有一些诟睬幌睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标素胸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凰。第一个是维护投保人保险的合法利益返涉艘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怂。第三个原则是稳步审慎推进胸贬,根据一系列的国际比较研究炒,大家还是从中得到一定的经验和教训吩簿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯笔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盗雌匈。所以牡虎惠,最后选择的改革途径不是一步到位桂庙凤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂腥,它只是在长期的甚至六年干错、八年户、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暴贪,这是改革的一个总体思路筐,从条款茂撤、费率邪程、监管三个方面这是一个简单的概括盯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裂然围,大家不用仔细琢磨当中每一个字官,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓢冉逛,双方义务关系是怎样的标准化流程换绕焊。   除了行业示范条款之外绕抬透,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验县陶,不管是欧美还是台湾妒辖、日本道硕沥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拼倦、百花齐放的状态令妇,因为每个合同涉及几千个字沟宛炼,实际上困,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娃别妨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痕蹋。   在费率方面分成两个部分坪耻,一个是行业的保费水平堕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业把词,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ㄍ恪,对于汽车来说袖赶莽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平班菇畦。所以在整个行业层面建立车险信息平台坚尝,收集各个公司历年来的承保理赔数据统辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌呜边、科学的定价的参考腐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挠娇睹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权继裸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了构细常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端段鬼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劲驳。在行业基准保费方面衔,行业协会做了以下工作筷邦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摧,在这个层面驳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欺干,其实是相当的弱截涟燃,这么多年来的承保标的溃戒夯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名累丰、编码实际上都是不统一的捐阀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔡信,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码究软硷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孪搐,这个数据库目前正在申请国家标准澎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理退,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜜斥邻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上紊使抡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囱,给消费者购车提供了一定的参考房,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剩。   在行业提供费率参考的基础上巨逼缴,保险公司它是怎么定价的浚袍浅?现在也是大家很关心的一个问题咯,为什么有的车费率高播、有的车费率低堪悄,为什么今年高明年低颠电册?在不同的分类当中有一些差异怖眯赁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腔涛,分成从人因子和从车因子两大部分崔抢尖,每一类因子当中又有若干个维度泉车绞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寞、风险定价能力讥举辜、风险管理能力自主制定的本究东。   比如说到儡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绒溺、他的生活方式培头、他的信用程度等等陶背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诲嫂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棚掣,它的安全性洞、可维修性等等辱魂日,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狙绕凉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汐。   国际比较先进的保险公司疮谜帛,他们通常采用的定价因子蜕势疵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拢龟付,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雌停孟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱差,这个差异可能我们现在还难以接受垛视,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淬水蓉。   总的来说邢伸,保险它产生和发展的基础是数字法则陌镁澳,在大数据的发展背景下讨少抠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熊馅。   前端越放开后端管的越紧撬焚,如果费率市场化以后济绍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纹、整体亏损的这么一个状态匙屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纱伴。   实施步骤醇乓垫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玫囊伞。到今年6月30号为止凰紊,第一阶段的改革基本完成了筷吗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外极筏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裂蔽遍,不同的索赔历史对应不同的费率贺,不同的车型对应不同的费率镰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的票滴,这也是改革的目标侥,首先是平稳过渡绒坍。   下一步饯速牧,费率科学化坪鸽处、精准化碍、精细化程度会逐步的加深杀贫沧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破盾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朴暮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撅,经过一年的改革试点赏尝江,消费者从全国范围来看垮宫课,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点推,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膏,对于高风险瑰萎蓄、高出险的消费者剃金,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凰行季,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费司衫传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岭、道路交通安全水平都得到一定的提高滤盗罢。   从行业的整体情况来看骋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烁,增速营改增以前是11个点魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刨存,仍然是持续稳定增长涣,这一增长是在保障范围扩大讹烯、车均保费下降的基础上实现的诵,车险行业的承保效益基本保持稳定拼肮牡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痹焚帕,两个点的承保微利戎剧呢。   在保险行业层面来看缉菩斧,公司的定价水平牵付负、服务能力在稳步提升的哥。外部正效应也比较明显叛坞凌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槽倘糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脚剖仍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肯,大家开车上路更审慎了拈唾,小额案件在索赔的时候可能更理性了舌面。   下一步工作献龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咀伦惊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品每峡,也就是说除了违法犯罪不赔惦,除了不可保风险不赔熟贸澎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险另奈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盖凉袖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ぞ净尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泼、不同的投保人灌涂、不同的车型价格的差异会越来越大裙丛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稿,更好地提升保险公司的核心竞争力隋蕉羔,也更好地促进道路交通安全蔚新岸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泄扩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挞顿冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨暇暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼烂捞,力邀政府凶乖卞、行业官、企业喘瞪饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问圭,寻求产业发展有效途径酪福。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞳每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焙。第一墨拉,SUV这几年是高速增长钠皑啸,我们做一个判断杀,这个高速增长就要成为历史了颠,往后没有这么快了攀狮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扇撂沙,份额还会提高俏犁。第二色,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁,就是份额和价位双提升炽浆险,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苇认,之前是低价位提升份额糠,这次是价位在提升微猩措、份额也在提升拨乐。而且我们判断还具有可持续性淖。第三鼻,汽车厂商将会由过去的辟凉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强填、弱者更弱垛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浩。在此主要介绍前两个斡扩,因为时间比较短介钮荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乘痹。从图中可以看到规,从2007年开始酣,SUV进到了一个高速增长的阶段北猩,连续九年年均增长率达到46%客乌泛,今年前七个月也比较快呐,增长38.6%软汰。此外贯秽,市场份额在迅速提升令悄,今年1-7月份市场份额达到40%盖缆好,SUV占乘用车总体的比重提高到40%品,过去几年每年4个百分点似,去年涨了8个百分点商,今年1-7月份又长了4个百分点酪,自主品牌SUV占自主品牌的60%咕,SUV全面热炒棠,豪华车华、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碧,下一步还有空间娟迁。从这张图可以看出伞,一般的合资品牌啤,SUV比重还偏低白驴,豪华车和自主比较高促稀截,不同级别里面SUV占比较高哦马,不同价位车里SUV比重也很高敌纹缺,还有一线瑰堂暇、二线访凤簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氮其,不过一二三线的比重是去年的数据讼,今年前七个月是四十了榔,今年没有注册数据可以看得出来瞳。   但是省朽,我们说这些年敖柿,suv领域基本没有在空白市场迪帆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逛贺开,需求就会出现放缓的趋势翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哭,2012年-2015年逐月都是向上提升的输骂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怒燃。相对于去年聪迹痴,虽然今年全年涨了5个点含叹迹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了貌闭氯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑啃。   但是巴,我们说还有增长的空间番偷胃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唇,大家可以看得出来腊蒙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徽,大约在20%左右懒篡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膘、加拿大傻、俄罗斯这些国家杜苇。这些国家总的来看是地广人纤薨そ唷,SUV占比比较高剑,人口密度比较高的SUV占比比较低欧燎坍,但是也不完全成立席廓匣,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗澳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低故芦提,这不完全成立斥惋,这两类国家的情况是存在的林涪礁。   如果跟美国相比幕,美国是把皮卡不作为乘用车攀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呜亨浦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仍骂,与宽口径比还有11个百分点栓瞄沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涝燎,五十多不一定是峰值点笆并。   另外亩店,欧洲这几个国家绊肠柿,虽然SUV占比低筛杭捎,但是比重也在提升撂,从8%涨到25%揪妻齿,SUV的热潮是全球性的撕叙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞘卢容,美国辱案悔、加拿大这些SUV占比高的国家蒂缆梯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高獭,大部分来讲可以占到40%左右毫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扳顷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低店镀,欧洲这些国家就是两类瘸问,我国应该是随着美国肖苍怜、加拿大绿蚕皮、欧洲这个情况蚂释,因为我们已经占到40%的份额了填,如果按这个去计算肆,中国的三厢轿车是48.4%泡,还应该有十个百分点的下降空间购,下降去给谁长?基本上是SUV脖沮伟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%看,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点需康鲍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帘侠牟,这就是我们对SUV的一个基本判断睬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握陡,就是份额和价位双提升时,这是非常不容易出现的一个现象脖,如果把它拉得更长一点看淮凰那,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀什侯,2000-2010年连续提高了桓,最近这几年不太好襄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升措红许,实际上拉长了看的话到现在17年的时间归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隶冈,2004年盟轮、2008年邢讥、2011年茹撤腻、2014年夕喉,其他年份至少是相等的氰稀涤,大部分年份是比它高保,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惹禄诬。   现在一个更积极的情况来看鸡焙遣,就是我们的份额在提高价澈丰,如果以总体的市场为100的话姓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘狭,如果以生产量为一百的话嗣心肚,我们的自主品牌已经占到了35%舰,其中提高最快的就是SUV丧欧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萝脸飞,它占到了一半以上的份额武斯酥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒙抹回,以轿车为一百不愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聚享,连续几年都在下降档羔,轿车竞争力在下降抒。但是自主品牌总体上的份额在提高萄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗣盖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车商统献,这个销量在提升伎散,低价位的车销量在下降巢受盯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肖痰,增长最多的就在这个5-15万区间哦湍风。以自主品牌自身为一百的话稿拓说,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴凤磊,现在只降到了3.4%睛,而5-8万的车这几年也在下降提匙负,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯超差,这两个价位上涨的是非常的快番酶泊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狙节顷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旗,自主品牌的车价格明显在向上走斡,这是一个积极的变化髓究倾。   另外膝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见光勿街,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婚歧, 10-15万区间屡素乖,自主品牌在里面也占到了28%帅伦骇,这个变化是很积极的淘戈功,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的规金,最高峰是2013年213万交茧,去年降到164万昆,但是SUV在迅速地扩张嗜,大家看这个SUV的比重瞬荣,原来是二十多万辆湘,去年到150多万辆论,右边这个图是10-15万猾,更是靠SUV在拉动的蚕抢享,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争化外儡,这是一个非常大的积极变化奈瑞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胖嫩,这是GDTop的一个调查数据萄堵,这个一百辆车出的事故故障率羡,自主品牌在2003年有四百多个事故建底,合资品牌现在也在下降怯携传,这两个差距正在缩泄汲洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭。   从产品的角度也可以感觉到偿筋,最近我们的一些新产品像奇瑞涪霜效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褥宽韧,这就是一个积极的变化镣避长,这就预示着我们未来具有可持续性铝侣斯。而且可以看出恃,如果以前二十名产品排名算的话息茎盎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茄啸盾,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑,前二十名里面我们有两个翱。2013年更少一点糯常布,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稻,前十个里面已经有四个是自主品牌的抱常,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猜裤。   这几个发展量比较大的企业儒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呜乒菠,这也是积极变化搅划誓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量繁狗酚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勃芯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈娣考痢,国际市场南美洲尾连补、亚洲侈签秘、东欧轮橙、非洲是迅速扩张的市称J俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辖速,我们产品出口大国全是这些国家菩瓶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锈拌,跟我们购买力差不多繁鞭,人口加在一起12亿枷擎浮,跟中国市场差不多姜,换句话说中国市场去年卖了630万辆外,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程雇锸恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的典盆丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褪贪毕,传统汽车大有希望烙搜努,至少应该平等地分配国家的力量授,在传统车和新能源僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潜法氓,力量投的也太重儒,下一步要对传统汽车给予足够重视儒,它完全有希望获得好的发展钵猎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勺阮,以前是高速茹眯,未来是中速芜锌,它要抢别人的份额凭肪毖。最近两年这个数据可以看一下美,自主SUV叮奋,连续几年50%-60%的增长吼宽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弦查凤,这就说明这种竞争关系在发生变化堤,这是一个畏凸。   第三个观点我们就一句话带过了誊沁,汽车厂商的格局要发生变化罚,过去是大家共同进步呜康、共同分享发展成果览惜守,因为有年均30%多的增速峭柒靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖眷,未来还要下降群裸稿,大概8%左右或者稍微高一点诫白瓷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展的窜。另外合资内部也会竞争忿蚊讣,自主内部还要竞争访窃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼碱,大众占到33%蜕恕,最高占到38%剂埔,就是中国销量占到全球销量筏惭,宝马粟骑、现代八私须、PSA都占到了20%熬埂,通用15.9%逛,如果把它的微车也加上超过25%掏毕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匹仙绦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醛灸,要么是维持全球地位通用童毙餐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众病淳檀,大家对中国市场都高度重视齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羚登功,我的速度要比别人的速度高判款,所以竞争更激烈辰请诗、自主更不用说了慰斤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仇,大家都给予很高的期望嗜藤,未来我们说竞争会非常的激烈芍,而速度又会下来熔冒,所以未来的竞争格局跟以前不一样肛称瘟,以前叫分享猾酶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怂、弱者更弱角鳞爱,十四五就会出现兼并重组漠描,如果我们放开让更多的企业进来坏,我觉得这个可能局面会更快洪糕冬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赂喀,最多明年还有一年苹别,但是它的速度比平均速度还是快一点泄散,自主品牌大有希望桶,我说的是传统自主品牌赡,传统汽车还不是新能源汽车皮蹲,另外格局会发生大的变化芹卑腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎昆疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内必,力邀政府福、行业效、企业焦堂采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹歇唯,寻求产业发展有效途径纶练铣。   以下为福田汽车集团副总裁糙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氢跺将。 福田汽车集团副总裁让、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢椽粟、各位来宾芯憋钵、女士们反答怪、先生们闯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缝惧爱,能够跟同行恃箍、专家做一个交流学习摩蹿设。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靡吝溪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轰蹬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谓晨。从全球战略的视野来看橇,乘用车的全球化特征更加明显叛捌菱,很多轿车的平台会在全球市场销售黑涎外,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芦堪。举个例子加狮钉,如皮卡膊瑟湍,在北美皮卡占整车比重是很高的皖沁,但是在中国舅凄,在欧洲娟掸绥,皮卡的量就很小侩。另外又如轻卡温朝哼,现在它的亚洲化特征会比较明显范淘。还有重卡妹,在欧洲都是偏平头的避,北美则都是偏长头的蜗窍览。所以商用车行业的区域特征很明显白秀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滇期口。而在中国市澄袄栏帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ㄌ上ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角霉,2010年达到了一个峰值429万辆航,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爽,去年是345万辆挖驹串,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孪崔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俄缚,主要的原因就是因为重化工行业乱氓旧,如煤炭酒落妓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黎。另外整个物流行业的效率在提升彩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模响。   随着市场竞争的加剧玲拼烯,行业整合也在加速且教,份额由2010年的44%提高到2015年53%牌嘎,再看一下今年商用车的情况凸恳,今年一到七月份销量略微增长皋,整个商用车行业增长2.4%么尖纺,我们判断是过了低谷级萍晨,所以下一步会有微幅增长技赌。2.4%其中主要是载货车贡献的删涩,同比增长4.8%慧碌碳,客车受微面的下滑蒂刊镐,导致载客车下降了10个点蝎峭。   关于未来的商用车市澄妗,我想从四个维度分享一下我们的判断雌秦社。   第一是从宏观经济层面秃川齿,从金融危机以后灰,全球市场增长的趋势是慢下来的集,乘用车商用车的比例现在基本上在8冯雷:2斑,但是进入“十三五”之后我们判断秀酪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荣牛,商用车因为是物流工具的企业纹,未来会有所好转既太,但变化不会很大奋。   从技术层面来看巧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逗响,现在正在快速进入智能化的3.0时代陇啦攀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘拢快的弹恋晦。   未来的商用技术主要围绕着智能化勘想惨、网联化毛无、电动化尾从、环保化来追求汽车的高效读净、绿色此睡、互联和安全歪铣。   另外从中国的政策法规来看炒南兑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催池虾,从客户需求来看涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓉溪副,推动了中国新能源车的高速发展贝培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐寂,同比增长102%洽谭县,其中纯电动客车3万辆断,同比增长176%辫豆。未来在城市公交以及城市物流垮、环卫等方面叉,电动车还会有一个高速发展短。   下面分享一下福田在科技创新够晾、转型方面的一些经验和做法圣。   在商用车2010年达到高点之后丸财,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胜嫁烙,加快掌握自主研发的核心竞争力透。通过五年的发展来看粱磕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸笺。福田汽车目前的研发体系是两级卑,一级是福田集团的研究总院袖起书,另外因为商用车和乘用车有很大的差异串维,曹博士也说吻淋俱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摹蔡窜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霓痴核,是一个二级研发体系棋换宦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程架、整车的集成以及牟梗块开发和整车测试的三大核心能力捅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昧效、康明斯等等合作单位进行深度合作逼嘿、改变和创新苟,推动整车的技术进步魂橙阂。   在转型方面蓬辜,我们这几年主要围绕着几个方面仟毖。   第一是产品低端往高端转型素,在“十二五”初跨抄佃,我们的高端产品占比不到20%尺,我们到今年年底高端产品能达到70%仆屁粉。   第二就是从国内往国外转型煞龟什,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷世。我们连续四年商用车的出口保持领先陀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闪借。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的池。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铰保扳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榔翰虏,另外为了解决汇率和贸易壁垒挖,我们在属地产业化方面做了大量的工作案盖棋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础变蓟。   另一个就是从制造往服务的转型旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色短峭,在“十二五”期间帛凸零,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬馅兼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帘眷遂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子位僻。福田康明斯通过这几年的培育畦簧猛,不管是从业务的规模念菱、收入萄铰介、利润现在都发展得非诚锍臀樱好程剖厕,另一个他也对我们福田汽车的整车铅,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈叮好的支持巨衰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喝涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目号愤悔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坞庙枚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犁。可以说尽管卡车的量比较卸樾渚汀,但因为排放比较高拣测,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉雌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乱,实际上物流的效率还是比较低的品。基于这一判断粒惧五,我们提出了一个“超级卡车”的项目缚贺菊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彻抵,通过这种材料的智能化葡笑、材料的纯电动朗劣垂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摆、环保苯、节能垃鸡菜、高效铺贸、安全富祈膝、智能的超级卡车奋。我们的目标是要实现降油耗30%肆电星,降排放30%充腹夕,整个货运效率提升70%纤僵。   另外是关于福田汽车的车联网技术菲贰硅,我在福田分管车联网业务凹侣厦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醇赦,因为乘用车是一个消费品问,买车和用车的基本上是一个人蜕垛,而现在主要是用来出行的势和无。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谋,但是商用车不一样公,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缸啤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寂巧,驾驶行为各方面的安全讽将,另一个就是乘用车是一个地域性的车伐,不像商用车需要全国跑燃陌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悍挥,过两天跑到海南去了醒饯堤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尝攻炊。还有商用车的故障率吞嚼,因为它的工况复杂波节,商用车一般具有轻载猾河峭、标载和超载文双锈,但是对轿车一般不存在这个问题牌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卞级贸。所以通过车联网对车进行故障预警勒涛、排除以及程序优化等方面娘庇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侩娜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醇,建立与客户的互联互通夯匿想,为客户提供增值性服务配绩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拦凹拆、服务商和供应商产品质量和服务的水平牡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吓凯。大家很清楚锻,围绕着工业战略律,德国提出工业4.0屠,美国也工业互联网纪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘牢、英国的2050战略履休录,中国也提出了中国制造2025忿簇,福田汽车结合自身的一些现状丛弦换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划返刑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奇、企业与企业抒题糖、企业与产品婪碍拘、企业与客户的互联互通叼。“五智能”就是商业智能糖堆簇、智能管理系萝、智能汽车碘、智能工厂筹看捕、智能制造虏。时间关系抬常冷,不再进一步叙述栏瞄。   目前卷弘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丧冯。福田汽车愿和大家一道隙,通力合作瓷,整合资源蒋,协同发展默把,共同推动中国品牌的加速崛起举底氯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳郡矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教,力邀政府结、行业连、企业输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨厂,寻求产业发展有效途径论。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潜坪、舍弗勒集团副CEO即、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玫妥良、驰骋未来》的演讲实录霓享健。 舍弗勒集团执行董事会成员煎梧、舍弗勒集团副CEO顷功懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皮、女士们完、先生们淳段铆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魄鸿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略收桑鼎,我们的愿景耽,是如何来推动我们未来的出行和移动乐诡僳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堵竭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孪司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卤,我们是一家领先的技术公司堡稼申,在全球都有我们的足迹丰,我们一直致力于移动噶僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厂榔。   舍弗勒一直致力于创新驳凑恭,也可以说我们成功的因素是质量房、技术和创新插派。我们在制造业方面有很强的实力贺偷,在系统研发方面投入非常大搜锻。我们创造了一流的工艺和技术磁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞘圭,今年我们在德国获得了一系列的奖项怂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仟醇。   就像很多其他的技术企业一样舱剑涝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域里。第一是环境友好型的驱动拓伯断,第二是城市交通浦妊群,第三是城际交通诺,第四是能源链饲迸。比如说大家可以看到呐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛授达沦,人口结构变化非郴叮快缺涸烁,老龄化社会已经展现在我们面前甘谦,技术变得日趋复杂讥,数字化技术的利用领域不断的扩大眯,我们需要找到更好的方法来彼此了解祈倪剂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓矗胎。数字化是一个关键苏尝,另外就是环境方面掸拭究、可再生能源还有资源的可用性妮凡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题认统,资源的短缺也是我们要去关注的匪爬骸。   再看一下经济的趋势柑,我们现在处于一个全球村伞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥,这些是不一样的冻响。另外就是可负担性的问题附,我们要为客户带来更多的价值簇染骆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萌控,这些都是我们要去关注关心的凡贺。   我们来看一下未来的战略膏理,主要涉及到四个窗口乡稳。   第一是产品本身那抗同,我觉得对于汽车产业甭,对于机械制造产业来说都是非常关键的臼嫂武。在这个领域/行业蓟仕读,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杭,要减少对环境的污染朵泵靶。   第二是当我们制造产品的时候碎毯普,或者制造产品元器件的时候港哩,要关注它的功能水睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刀匠、城市的交通脐,对于汽车以及对于我们的供应商渡,可以为汽车产业提供什么样的元器件详,这些都是我们要去考虑的府突廊。   第三是城际的交通滑厕壤,涉及到比如说航空锯倡蝗、高速铁路的一些竞争怂叭却。   第四是能源链的问题嵌羞剖,我们有什么样的能源是可以使用的江控,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆是购,这些都需要我们考虑摊半。   看一下将来的动力总成伺。我想给大家传递一个重要的信息午,在接下来十五年时间里颈嘉啦,从全球来看芬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成木搪惮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甭尝鞠。   但是现在也有一个趋势发展得非澈穑快晤,来自大众和奥迪的这些厂家呻哀廖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慨竿。到2025年翅每刃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车体凰,所以到2030年可能会是一种不同的情况搭荷乡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝。我们还需要让它更加有效一些靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钱寄,还有电池或者是燃料电池等等通,这些都会占据越来越多的份额惶及。对于我们汽车产业来说非常重要枯,对于政府来说也是非常重要的为。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寝钢魏,比如汽油哎黎揣,还需要考虑其他的一些燃料踢刷睡,或者是人造的燃料等等懂,需要考虑更多类型的燃料蔷临田,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面田蓉飞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漠,包括48伏的解决方案杉玻贩,它主要是对手动传动系统的电动化次扯。我们需要首先实现这部分的电气化摹艾抖。另外我们也需要对离合器实现电气化税柑,也由于推出电子离合器仁霖。另外我们还需要进一步提高效率碳核。也就是要进一步推出我们的混合动力母治松埃块48伏系统核。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃埃块的解决方案窗苹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妥净男,针对高压的电桥驱动解决方案未,或者是一些电动轮毂驱动解决方案能虚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誊蹬垂,以对其进行电气化处理缮烹钢。如果将来我们有纯电动汽车的话送藏嗓,它的电气化程度会越来越高体蕉荣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笆,因此我们需要进行标准化欺懈朽,标准化是第一步硅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磋翟哺,或者说是一些部分的缺潦燎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案略。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摹。我们也需要减少车辆的整体的质量希,主要是成本方面是一个重要原因料东。如果需要建一个标准的话钢腾,我们就需要有更好的一个平台记椿叛,也就是说我们需要基于标准的平台疵捎粮,或者基于标准的哪枨剩块进行我们的汽车制造琳菏。   我们需要全球的平台化解决方案潮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求无深。关于动力总成方面入,它的变速箱是最关键的一个部分埠。我们刚才提到一方面是包括内燃机谷泄板,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剩疥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喝晦。   接下来看一下我们的重点产品虹谈戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隧,我们为中国带来了什么样的解决方案掀淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叔喜,我们推出了高压P2混合动力募死福块阀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决归,我们希望能够改变它的一个变速器拎能,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闹拣梧。   通过这样的一个标准的奶嘈⒑疲块化设计剁咳,它可以适用于各种变速箱之间的转变眯毒了。另外我们还会考虑它的一些振动的需求览蛾隙,我们的这种创新型P2的混合动力穆俜欤块可以帮助实现不同程度的混动功能构溯。实际上沏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靡蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痘潞赔。这是第一个解决方案仟极嗡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猛凯,它叫做高压P4电桥的解决方案胸陌呛,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾。它具有高功率密度千温,可以适用于不同的车型屏,非常容易打包进行个性化设计谭蓖。也可以用于新能源的生产鸿伦隆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驳孔宝。它可以让我们更好地使用内燃机敞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绊疼欣,这是我们两到三年前开发出来的摆。也是考虑到了中国排量的需求米,或者是新能源车辆的需求绞勘。针对这样的一个需求犁谢梁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脖款,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麓广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庭烯,我们中国团队也为此作出了很大的努力看癌,这个发动机是专门针对中国市场推出的隶。   另外就是在变速箱方面鞠庞吐,我们也推出了一个新的解决方案颁,是集成干式离合器的DCT变速箱闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构畔突皋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞳湃恕,对于工程师来说汹,我们都是非常理性的瞳柿,但是有的时候我们需要具备一定的感情笆。对于我们的汽车技术来说唉亩,我们一方面需要理性挽厕粟,另一方面也需要激情伶佳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倡。针对方程式1的赛车粉咐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茹剔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解鹿揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬匆醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁忌洗,力邀政府避、行业冯笛、企业胁览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌掠,寻求产业发展有效途径槽世扇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犬耽、副总经理 吴松发言实录裤炬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂酞、副总经理吴松   尊敬的何部长络、朱总需,各位嘉宾擂、各位朋友复集,女士们泵稀挺、先生们赣画钡,大家上午好趁。很荣幸参加这次论坛贝瘟,我上次参加此论坛还是2011年睛藕坞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟不,那时候传褀刚刚才有这个名字帽,传褀的保有量不到一万台纫操士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陛虏彭,这给了我们很大的信心和鼓舞恰臂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廊九缎。传褀一直也在努力确竭迟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆容票,年均复合增长达到80%四然唬。目前市场保有量达到65万辆勺膝,已经成为集团利润的主要贡献者之一钨。   明星车型GS4持续供不应求活桑薪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茎,而且GS8与GA8同一平台鲍鸥扑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翁侵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旅科碑,对自主品牌的支持乌,关键的还是坐倦景京,关键的是感受违纷篙,关键的是多提意见掠贡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吓翅持,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌化寇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斯据,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悲焕。我做自主刚刚回集团海开雌,将近9年半的时间借,从不愿意干到喜欢干聘舵枫,到对自主品牌依依不舍彼镰,到对自己找不到定位和方向堂床俺,感觉到人还是能做一点事涵秆浆。所以这在这里借这个机会烙镰,感谢在座的我们各位嘉宾眠、各位媒体的支持楼,也感谢传褀团队的支持当,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力币席,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琴黑芳。   我的发言主题是构造改革创新驱动甜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考界霓。一个方面汽车产业发展形势分析羡蔷,前面讲了很多了滤写贾,我就不多讲呸顷。   一个态势是稳步增长券,但是全球增势放缓反皖小。中国汽车产业发展仍然有空间垂被隆,仍将会领跑全球汽车势差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碑摊,中重型商用车达到400万台丹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%按。中国汽车销量将达到3140万台蚂,我预计可能还会再多凛,关键是结构看你怎么改糖悸?如果要参与全球竞争亩守罕,那重要可能生产量还会增长揽,复合增长率将达到4%恍天。   第二个特点搏,优秀自主品牌加速成长贝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流话蓄涣。中国汽车市场发生了深刻变化常赁宠,中国品牌迅速崛起放猴,优秀自主品牌加速成长冠。关键是要产生优秀中国品牌廷力,不管是哪一个企业虹欣,在现在这个环境下挽扦陵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌任,还有我们何部长储府,这么一批老的汽车界的前辈此顷菲,到了这个会场又在用行动来支持授冯。大家和我们媒体各个方面的朋友撑罕,大家坐一坐尝泛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帆,差别在哪里仁屠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慕梧。关键是中国人要团结竟,不要互相贬低陕对虾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愤末,抓一到几个咀锰,不要想象太多介奴,我们从来不怕想象蔑僚澳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铝,坚定方向毯欣。   那么数据也说明一切恢,2015年很多中国汽车加速发展巳路催,行业整体增长率为7.3%的情况下酗沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%未,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聪,相比去年又增长了1.2%百分点棘。而且自主品牌抓住了很好的契机畅,在SUV里面我们是防守的受磨苏,是中国品牌先站住位置艘脖,合资品牌再进攻泰翻,再加上周围的环境变化衫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力露须良,占据主导清干解,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯计椤,统治了我们的各个方面瓮疤铆。我们展开进攻是非常艰难暴,但不是说不可作为俗跺啼,要选择时机颗。我们要在中高端里面取得突破茬溶冒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑小丧,这是韩国人讲的翠壬筐,不是我讲的顿。他们说闻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞋沫妇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌食,如果不选择是对自己的不自信唇冷,这个不能靠强求锯驼退,靠品质娘扛、技术尺、新能劲衰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辱到念。   第三个眉帕,汽车消费升级和资源制约笛钳缚,也迫使汽车产业需要供给侧改革坚。不但要有好的产品逼降岭,而且还要有低的成本眯客,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辱。在汽车需求方面麻卯,80圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垛私浪,个性化喇户、智能化从顾、体验化等方面的需求还在不断地上升盖家,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匿盎拜。不管怎么变化皖,满足顾客的需求粕蛊浦,满足抓住市场的脉动难,这个是关键点哪。而且资源供给方面梧竟,现在的人口红利逐步消失祁缉,而汽车不是简单劳动吓鳖谱,是高技术情况下的技术劳动蔚锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葛娜帛,我到那些国家去考察过痛梯仍,没有中国这样受过良好教育平拐嗣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屉,那不是每个地方都有的犯堵剁。有的地方上午上班派歼借,下午到时间钱一领就走了桔。所以对一些合资品牌来讲辫,中国也还是蛮有魅力的榔兜死,关键是要拿好东西出来奈淋季,才能谈自主泥晚茅。   当然工资涨这是个客观事实即,2011年的时候4.1万焙诗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贰锰,这个不高的淖功,还要涨磨辅垛。农民工那么辛苦乒拧,给他一点钱算什么号。但是钱从哪里来胁闭概?我在传褀亏损的时候婚,工资涨得慢岸,但是想办法补贴矮泞。这几年别的都在减滥恋禽,就是员工工资不减誓桨,但是效率要提高晤,要杜绝不干活的人弘触,最后挣得钱多记痘驳,干活的人还没有机会开,有钱的人天天有时间去议论溃扭,没钱的人在干活拇,这样大家积极性都没有了脐。国企的弊端就是这个骨剑精。   那么在监管方面递,工信部刚才也说了冯凶读,我们的司长也说了色,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破门困,在供给侧这个方面要下功夫纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径关,作为五大发展理念之首慧遣即,当时这个报纸一播五大发展理念晦,那时候我还在乘用车僵就粕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芯省刃,这十个字扁。为什么呢欺篇?因为没有创新就没有一切忍攘漏,没有协调就调动不了资源侨对,没有和谐的话恢肮模,共享也很难扣,大家不愿意跟你干赶诺,我是不相信英雄的奖板铂,但是特定的时间会产生一点普闲闭,还是要充分调动群众的精神烘,各个方面全方面的参与踏啤旧,企业的成功除了它的领导者的作用粗鹤,更重要还是把员工的积极性调动起来我,人民群众才是创造历史的动力茫嗣隋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔷丁凡,需要我们从技术管理慷策梁、营销乃垂、品牌碴、产品汰瘁推、服务全方位展开创新农吼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镜秒,来推动中国品牌进入全球嘉,成为世界品牌菇权。   第二寂,汽车产业供给侧改革方向与实现删。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侍。   首先尉钢介,在自主品牌方面归诚湘,我们是追求全球视野开展正向开发哀,坚持以我为主的构造核心兄串蒋,组织全球资源温怂,开放性自主研发模式票围鲜,掌握核心的竞争力锹虫,获得了可持续发展能力谋敬交。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人许。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轿镣枷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔽,我们的生产能力标准是35万燃姆始,但是预计今年我们的销量会超过35万号铜,有可能达到38万乏钝,当然如果制造组织再高一点骚,可能40万绒品,也还是有可能咯椭宫,但是大家别报到40万啊识堵潍。这是有体系列射,有制度保障的坝蚀雄,有员工的全程的参与弓趟。一个别的企业的人到这里来看穆歇,他说你这个企业为什么增长这么快理蠢,没什么别的妨跨,员工的积极性调动起来了俏绅络,他们说卯,我看到你们的员工眼睛充满激情茎脐毁,因为人天天在干活的时候就会有理由飘绕堪,如果执着地做一件事情带有一点追求搭潘,那就有远大的理想概澈阂。   放眼全球浚限刨,在开发方面整合全球优势绕棱伎,实现研发的全球化舷较窖,人才全球化奶、配套全球化尼究。依托国内的研发资源媚冀,充分利用国外的资源开展研发资源整合创寂,打造企业自身的技术体系传绦。我们用了将近五六年的时间哩厦,我们确立了G-CPMA跨平台男淝ぃ块化架构葱唱,我们第一代的产品是引进消化吸收变,第二代产品已经完全进行了提升毁,但是没有否定第一代物哭,掌握了数据链欺枫博,掌握了开发的流程潜铜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秃。实现了一个平台可以开发六七款车型令,实现了多个平台车间的相互有机关联办恢叛,实现了车型的变化多椿,开发上市快官,质量易保障茂,低成本很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜂袄坑。   第二个仓冠,坚持质量为先步番纤,推出精品车型拐七距,提升产品质量读翘雀,加快自主品牌产品开发僧纷,提高汽车供给侧水平撂,推出符合时代的互联网化的产品姓围。打造消费者喜爱的精品车型季兔身,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膛纬噶。实际上汽车不管是新能源也好吕裙,产品的三大特点橇啊,一是颜值不好看别人不买身娶策,第二是品质嵌颧,没品质也等于没品牌贯,天天出毛病心里不愉快腿袭辩,第三是性价比频迹,就是靠成本邢摧揭。我们的员工不需要培训就知道品质碱,因为好多从合资企业来笑吭,合资别的没培养娥坑绒,就是对品质追求恕,结果就是成本搞贵了白秃,把品质先过关铝非,回头成本再来逐步下降鸥红问。我们第一个解决的是品质啸贤闻,第二个解决的是颜值累扰,第三才是考虑成本显群皋。成本靛,供应商的成本我控制不了凰,如果今天在座还有供应商的话看伴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掂抒仁,还是有这个机会的当鹅。但是我建厂可以控制眯陛,我们内部的生产流程工艺讥,我会重新再造懂窃帮,这个我投资减少了督,今天也披露一下确土,我35万的规模最多可以干到60万峦悍锯。如果创造性一点可以干到65万蚂,总投资50个亿矮粉,含整车加发动机青啊,这是内部数据蓝房枚,来给自主品牌共享表铰瓢。   包括一些模具加在20个亿戚瑰、70个亿病庆颂,最后的结果我都不相信尘仇,实现平台化关、公开化贺氦囊、可视化缄篓坞,让所有的东西全部依照规则阳光推进庇醋戮。现在我们的供应商也很满意票捂郎,社会上也很满意汞碑桑。这就是在体系叔琳,在这些方面的作用力谦鲸脓,防止一个部位一个零件狠,一个车就不同零件不同标准捕,那怎么做炭拘,永远做不了好车弯。这个要感谢合资养成的规矩姬窜旦。但是自主也会给你更大的动力腐搁,动力是在研发擞绰被,其他方面再有作为吩。所以我们是国企的平台醚施,民企的效率沃罢,合资的流程卿侩,这三句话就是这么个意思浚。   第三个册么斗,坚持智能制造打造智慧工厂坞廖镀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非煤璃,实现占地面积的有效节约泵标耸,我们的合资企业丢祷时,广汽本田在推进第三期的时候讥猫,就是根据SSC这个原则部盖。SSC的第一个S就是小型small甫曙,即所有资源空间最小当富、设备小型化;第二个S是简练simple堤,就是除去浪费畴怪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陌届啦,complete鞭刹,以追求小速仇、近抱哺弧、短菩、轻吗承,最合适的自动化就醒羔、墓叮块化檀饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC辽,它们的车间占地面积减少45.5%萝惩趴,投资减少26%卸娠惮,跟它的一二期比纺,能源减少了29%灯拉笛,成本节约了21%患金痕。   第四个坚持管理创新熟,开展构造改革簧,主要就是我们广汽丰田汇筷访,因为我原来在广汽丰田发动机弄婆,我9年就去丰田一次宠,去发动机只回了一次侨棠型,因为当时这个地方环境太好了崔嵌,我怕一回去又不想搞自主了我。但是鼓励我底下那些员工经常去签盗凑,去交流餐哼分,日本人也还不错舌茄臂,大家都交流佰。但是技术是交流不来的娟距赎,思想文化还是可以交流的集琴婚。最近到丰田去了一下链蔽,大有感受汉犀矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革跺狭礁,它从最关键母、最基础的制造环节入手切硕,开展生产管理创新替埠,从制造轴哦、供需轴赔硼、采购轴出发邦郡,深入开展构造改革桃握侥,实现全员参与桔秀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识誊,充分调动员工的积极性冕、创造力刺,取得了良好的成果课。经营绩效方面湾舅,今年的销量增长不多钉炬,但是利润大幅提升抄匡,生产效率显著提高堆。人力绩效方面猜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升你崩,管理体系与生产流程更为完善庞离谎、合理铂。   通过改构造改革觅芜甭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裙饰,根据他们的预计堕烘祁,已有的数据岗效,2017年单台不良率预计会降到0.01%示,就是万分之一摊密。而且现有的工人总数减少1600人息。就是现有的存量也可以变化虑,他们现在不到一万人诧需,要减1600人潭溜玖,它新建的工厂独,员工还是要招的小受,但有的还是要走班郎替。就是用减下来的人把他投放到这个地方触视捣。   第五灿春,坚持体制增效奔慰,强化体系创新偿。既然这些企业都到中国来了暮呸弗,有机会为什么不学一学呢垫夯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下违砷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破律冷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞台拇,广汽本田精益管理壤便,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式发。为什么搞一个广汽生产方式帘扫捷?为什么不造一个丰田呢团?这里面要说一句擅诚,丰田生产方式你不能完全去学诵,条件不一样杀限橙,环境不一样顾,人员的基础素质不一样肠忿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哆。你学它必须要结合自己伦晦攫,连日本的企业去学它的闺咆诽,有的好多也不成功告尚牌,当然我不能妄断疥诞刃,这是从资料摘的裴,不是我说的迸。   第二个祷痞,我主要员工整车从本田来蛊冻晒,发动机从丰田来宿,也有一部分本田钠猛胺,两个企业不同的模式怎么办脾?发动机就要按丰田来乌薪,从头到尾来赡,坏的不学好的学额番,整车就按本田的来律。但是一个企业两个体系怎么运作呢弗?我说干自主就不能有体系婪,要体系就是传褀的体系镁。不管你是从哪里来粉汾苍,包括从社会上来盯,来自五湖四海一个共同目标撑履赋,要干好中国自主品牌呛吮付。所有最后提出了广汽生产方式停,以丰田为主结合本田揩入,这样把文化挡钝、体系做好疟抄,但是还不够巩固俯寄喘,还要琢磨淳缎囱,现在体系已经起来紊感。   我们从2013年开始策划孰,集团的主要领导说这个很好单烤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菱。   所以后面我们的产能又不够了币弓范,销量又搞起来了病朽蓟,整车进行改造灭媒、发动机进行完善床,整车官付廷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肋隘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免狼,就是第一条生产线峭。第一条生产线上半年生产了将近16万驮疮素,20万的能力干了16万淳,实际上还可以做秋络漆,全如果满负荷做的话剧速,估计干到35万都没问题汉论汝。极大发挥享秘但,这个不进行全体系变革很难沉。发动机装配线一次合格率99%为,这个零部件产内库存减少70%娘氦谎,厂房面积提升30%疵和瘫,原来不够用朽,现在多了这么大的组织姬挝郸。库存资金减少50%溜,更为重要的是这一成果横向展开沏社瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矫,它的年设计能力15万辆邓盎,8月份的最后一天有个数据俯幌,他们双班日产已经达到了650台侮莱,它的满负荷是700台从,估计9月份就可以满负荷蠕鞘。这种提升的速度拜,全世界都是先进的弹团抖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肆,它的一次合格率最高达到了93%耸囊,平均水平92%瓮晴,接近丰田中国国内水平涕搔,当然追求的是丰田日本的水平马虽,广汽丰田学丰田本厂据琴,我们下一步也拿一个计划稍孙,要挑战就挑战一流呈钵涟,否则没意义可筏胶。   那么我们以建成世界级工厂为准则患胜,以广汽生产方式为核心隶,融合了SSC原则钢辅拆,运用创新思维全力发展智能制造技术竭鞭,打造智能工厂浦驼。我们在第二工厂通过价值流最大化徘、设备智能化师爽,生产线自动化阶遂蒋、物流信息化朗、网络可视化妒、操作简单化霞谭、安全绿色化疤箍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舰惦。这个第二个工厂是非掣肱荩好剁、非常成功的一个例子水陪,但是这些都实现了膜。   第六是坚持品质保障害瞧,打造高端品牌妊材火。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豪,高的效率提供优质有效的供给星淳癌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽,连续三年获得中国质量漂请炉、中国品牌第一磺固,超过很多在中国的合作企业崇价辖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冠姥,所有企业里面包括外国品牌皇顾补,与广汽丰田并列第八扫谦,比2014年上升6位江奠。   第七恒母,坚持客户至上拎委避,提供优质服务撑蹲辞,不管是在任何情况下德融,用户是我们服务的对象茧,也是我们的衣食父母怠抵瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品碗,我们对安全驰、对生命的一种关怀废净,作为生产制造环节的改革舷宫氢,是汽车产业供给侧改革的重要方向儒沏,但服务环节的创新与改革同样必不可少际,这还是目前我们相对比较一下薪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诺隶凯,也是一个什么机构互黎剁,我记不不太清楚憾段。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裁。所以在产业互联网的时代柿,每一个企业不再只是产品生产者梢兢赂、服务提供商撬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇段,服务以各种形式融入到了制造业撤捞、研发设计筹蔽级、生产制造吼鼎、经营管理无、销售等环节扇唱。有价值创造的可能屎饯湿,就有服务形态的出现扫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箔,两者相互融合灯丁、相互依存革,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梨柑饺。   广汽在这个方面也展开一些工作媒,我们的整车平台将联合金融驮捎、保险坝慑、物流伪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务花涎返,车生活平台会涉及多个业务平台藩熔堂,除了常规业务平台还包括了配件商城碎士处、用品商城肠粟、社区服务连锁卧痢,用户使用汽车的整体生命周期芒,产品的购买只是开始睬姑陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簇,这才是我们下一步发展的重点咆山返。作为汽车服务提供商蓬剿擎,我们更应当关注的是用户的体验喷档融,以及给客户带来的价值增值感受麻,汽车服务O2O的打造畦肆嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕,以及品牌和价值进一步提升的需要褥奶。   第八论叼淮,就是通过这些改革溯,整个广汽集团范围内的成果捂辉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揭梆,同比增长28.8%揣难次、29.7%渡霉,比行业高出20个百分点小衰酥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翻,同比创下历史新高觅断藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大晦,1—7月份销量已经突破19万休柿书,超过去年全年狠,加上8月份最近的数据乏,今年全年的任务22万已经完成了噶贺,同比大幅增长143%恨卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沟谴,位居第303名档,比去年排名上升了59位搜哩,整体实力大幅提升暴堆。   第九佛氰,就是广汽集团的发展十三五战略娃。简单地就是一个内部协同创新搭,外部开放合作副惮,这是总的原则配,全面实施结构性改革愁陇,实施一五一三的战略汝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乔,这是一个保守的数据晶,因为传褀搞不好就过100万帝多坊,前几年说传褀100万盲亮酥,别人说吴总敖苣胺馈,你是不是在吹牛邻肚感,现在领导嫌我100万都少了访矛妙,拼命把产能都整合过来了碉悉缚,成为先进的汽车集团哪炔,做强做实研发整车零部件暴椽心、商贸服务和金融服务五大板块俱慧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潜克,实现自主品牌事业的跨越式发展虾贡,全面实现一个“三”怖踢集,就是电动化墙、国际化褥姐、网联化三个方面的重大破勃扁。   各位嘉宾贫、各位朋友慰羚,女士们犁、先生们哪,在需求持续升级时,资源消耗的情况下毋旦溅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓石围,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端七阮、品质优先骗、创新驱动的发展路径氏梗败,坚持正向开发袖炼,提供优质产品鞠脚,坚持智能制造赎,开展管理创新伟碴,保证服务水平供菏船,注重品牌高端化牢泥吞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胜洛,共同推动中国汽车迈向新的台阶换革莆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梢辽档,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如申:李芳" "  今年3月春共练,借百年庆典之际赶横梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镣,即“智能互联”喜地、“绿色出行”和“自动驾驶”罕光,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向槐次樊。随着战略的提出观据粹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泛笛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辅。在这其中费队祟,“人才”就成为关键问题死嘲雌。为此玛捎龚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备担菇新。   根据沈燕的介绍可以发现虚嘛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑟鞠乒,涵盖计算机绊啊、工程学箔姆、自动化秘、金融等多个方面拘荤。她坦言避膜侠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坤骋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攻。因此淖渡富,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曝盛答。”这其中包括互联时代的在线招聘哆擒,“例如我们利用自己的招聘平台夸你韭、Linkedin托、智联招聘等在线平台仟,以及大学招聘辨枪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寿导人。”除社会招聘外祥窜史,宝马也会通过与院猩合作堵奸,提前把学生引入到企业中肩娥联,专门为宝马培养人才燃烂套。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肛,举行“宝马同济日”这样的活动烷偶。“去年我们就以互联驾驶为主题曙午前,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葡纱碍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朔京伤。”沈燕说道倾薯帆。另一个重要渠道戌,就是内部员工的推荐粱贝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞘感,让每一位员工都变成职位大使驮,在朋友圈进行转发传递郝淬派。   “我们对人才的要求触,在能力方面最重要的是对业务的了解疙热路。这不仅包括对业务今天的了解蛋磺廊,还有对业务未来的了解界。要知道未来战略方向是什么是,需要什么样的技能牢。 ”沈燕告诉记者高薯喇,“此外奈荷搽,我们对人才的要求是不仅要了解中国冠茨,还要对全球化有所认知谭椭。随着技术的发展姆吞睬,我们对人才的需求呈现‘复合讳狮,跨界’的特点娟。但是揭,这类综合性人才很难直接从市场上获得酥,需要我们进行入职后的培训经。 ”据了解膛娘,宝马(中国)每年都会根据员工表现筐,提供给员工出国培训以及交流的机会敬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烘菠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胎橇问,以拓展视野捅,提升能力票拧绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫉县,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是封,吸引并拥有了一批充满抱负挂拒躲、专业的本土化人才首艇础。而面对未来嗅尖扩,本土化人才也将承担重要职责柔骚,“这包括为‘在中国弛味,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裙疆臼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仙哪臼。”沈燕表示蓝青。2012年阔钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弧浑函,并在上海组建人工智能团队稍效,承担电动化和智能化的相关工作犀蹦。另外倒便,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼罚停,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涉丧。 这个团队将研究和紧贴中国市晨残芟谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞坎寄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幢,用“数字块录吮、概率脚句完、未来”为题腾篇,论述特斯拉电池的高密度泪钩、续航里程及电池的安全性躺襄峡。对比国内厩痞但,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车导,并预言电动汽车和智能手机一样涎岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟,不可逆的未来构。 以下为原文千辱袄:   关于密度和里程数泻每。 特斯拉Model S上市已经四年多了含取匠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌期,至今为止一个都没有兑现磷窜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)放,里程最长的量产纯电动车巳痹勘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叔猴颗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痞拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尉栓涵,忽悠消费者熔厦疵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聘请,里程普遍降低10%以上)来体现里程划,在有些国家辅助使用NEDC的标准孤丧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煌杆。   关于安全性和自燃率呢剂瘦。 自从2014年初安装了底护板萝江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘泊便,远远低于燃油车圣递棘,各种撞的惨目忍睹事故坎翠,也都没有发生自燃刊呜。相反钾境看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楔蛊僵,却成了全世界自燃率最高的机动车贰,更远远超过了燃油大巴的自燃率超共起。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炮旁乾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕾蛋,车门闭合的时候已经有点变形了)挤垛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘,几乎可以说苫爽:特斯拉重新发明了电动车漓翱拇。    国内真正用心做电动车的企业算济,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娇强饶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豌唤、变速箱横奴、油箱等汀识,改造成电动车的事情)勾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呛体窃,才会全力以赴来押注电动车荷吻。当然扭蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕壁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筐杆。    电动车不是什么弯道超车罢奥诞,而是换道竞争腐抬。    今天的电动车错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褪具。待机时间是诺基亚的几十分之一立络,软件也没有几个潦请,通话质量也不好炉欺裸,汉字输入也麻烦的要死稿鞋痘。和智能手机一样妒矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕,不可逆的未来耿级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺屁吕:李芳" "   2016年8月30日风,在北京新浪总部拐梧,北汽新能源充电部门副总监陈保江裳盯围、北京华商三优总工程师丁晓伟信轰床、电庄总裁兼CEO先越俗睡棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欺闯都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喷身每。    作为新能源汽车销售终端环节暇快蹈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线但。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣佟,更是充满了诸多困境摔亢徘,不为外界所熟知甫筹。    那么秘犀,作为中国最大新能源汽车市澈研唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况伶孤略,北京模式发展的瓶颈是什么个檀逼努?有何值得借鉴的地方草汰肝?又该如何去避免失误和纠正唯伯?政府擎芦堕、车企傲活、消费者在这一产业链终端中铆寡惹,分别又该担任何种角色汗够? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秽跑郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泡室:魏总率,刚才你从用户的角度玻残存,同时您也是媒体人的角度玩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僻炭芹,您发现了这些问题之后魂膊身,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辑洪?    魏士钦频溉通:其实我们一直在琢磨这件事彤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说段箱福,这两点是能够解决掉的馆孩。首先第一个匿沉,支付琼祭凹。就像刚才先总说的间刚讨,有个银联一样的东西滇,接下来有个第三方料吴,或者接下来大家都使用微信支付响,不管是充电桩也好窜,app也好邢窃,还是当时的扫码也好擒蹿,还是微信也好峦驰鲤,支付宝也好款,能通过手机支付娟,基本上都能解决掉晾臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渐,我们把支付给它想办法统一了盆倪铺。不一定统一到一个里边去揣梁,大概两三个苍诽,大家都在用掏,这就没问题饰。    第二耍恋,这就相对更难一些了葱,应该是有一些第三方平台真正站出来图唇旁,能够收集所有的真正的准确的信息丸,其实当时我们自己在做app的时候龟嘘岗,就是在做摸点的时候杰,我当时就矛盾痕辩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视,后来琢磨来琢磨去多撩彤,通过很多用户的反朗浮,我定义出要摸一个最准的点磁忻滥,不要最全的砂仑。准是什么概念解?第一癌确,我找得到羌绿吗,第二啃泛,我到那去一定能用得上惟。如果我找到它了体,也到那去了句贸必,但根本没法用颧,那就没有用了飘忿错。所以如果站在媒体角度喊稳,我希望不见得是谁哥你攘,也许是个媒体闯挫,也许是另外一个平台胖夏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雌渡河,但是它也不一定是最全的憋椭,但是它是这些所有的里面最准的愤尼,每一个用户都能找到桩董犁驰,而且有百分之百的体验把电充上悲喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茧艰,是咱们国电的站髓肋,是快充习僻耿。我们编辑去那边准备充电的时候绷灸,有六个跑快车的兄弟限歪,霸占着那个点谐,就是不让你过去扇漏,这个充完那个充浓荒逢,还剩一个车的时候虚,就赶紧打电话给另外一个兄弟冕,赶紧过来充电檀。我们不等了凡戏。但是他们不知道相,在那个点不到三公里的地方黄,快到积水潭小西天那个地方通坦,还有一个充电站世沫冲,好像是三个充电桩还是两个颂,一个车都没有驳,而且车位都是空的潜怠。他们不知道那里炒炯。而且那个点示黎,我们当时找的时候用了三个app稍霞,只有一个app上标出那个点扫,另外两个app是没标那个点敢滩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离某斑融,所以准确性其实很重要宛适扦。所以如果能解决这两点嗓,我觉得咱们的空置桃毙、闲置的问题一定能解决尖,肯定没问题的想。这是我的观点添咖。    黄山袭好蓝:关于公共充电这个领域郴,我不知道魏总在充电过程中脆秆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杀济?    魏士钦懒:出现过刺魏,很多镭婪。    黄山惊:这个问题其实很有意思的问题膛号罐,充电桩的标准是国家有统一的标准群,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娜幻。    魏士钦碎:是这样乖,最典型的例子就是腾势狄洞宋,腾势在很多国电充不了辅巩眯,但是在小E充电或者普天是能充上山撵豁。    黄山锋敦:我们可以把时间放长一点来看纯,在2004陪、2005电动汽车兴起的时候咎,很多人都不知道电动车是什么琴斗溯,充电桩是什么柑冕揽。随着这几年的发展储佬括,物业慢慢都配合了赫,所以从成熟度也好虚斑、物业配合度也好疏报票,应该是越来越高的行扰。国家层面出台蔬傲,新建小区予以配合涡廓勤,包括老旧小区的改造景,都会多方面来共同解决这个问题派款评。其实关于今天的这个话题慧宫,我不知道台下还有什么问题要提问的疚酶耪。没有的话概擒,我们可以做一个最后的总结廊锯埠。    我接着丁总说的北京模式的问题哺,我们今天说的是关于北京模式凶达,丁总说了一个北京是纯电的市呈躺壮堋,跟其他地方都不一样痕起,上海是极端的醒,上海是混动市趁蕴妗,北京是纯电市场歉本。我理解还有另外一个模式脯小,就是北京的充电运营商是最多的茄瘟,发展是最快的圭,一开始是国家电网比词、普天在推宽亭,后来群雄逐鹿境,特来电讣、星星等等各种运营商都进来了封酗,包括先总这样的都进来了氢需费。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华。    魏士钦妓:现在已经不止了囱戎湿。我们有一个数据淑,说是47个运营商踏湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀酿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猴犀,我讲点个人思考和认识谐抡暇。    先谈思考廖。第一景匙库,供给侧结构性改革内涵非常丰富赣,大家可能更多关注产品的结构性改革胶椽桶,其实我认为违,源头是制度的供给和政策的供给暗,再是要素的供给琴,三是产品的供给矛蛊讹。    再把这个逻辑关系缕一缕怜健,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薯,而制度撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皮固菏。所以现行体制下骄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啃揽侧?这是我思考的第一个问题蝗。    第二个问题仕拾痴,是我做企业这么多年的实践和感悟还墓,企业到最后比拼什么耻肌?其实就是资源的配置效率馈苹。汽车行业也如此扑。你拥有多少资源固然重要僧顽石,比如研发队伍卧吗,既有一两万人的绵忱,也有六七千人的糠耿,还有两三千人的方,资源差异很大褂堪韧,但实践证明人多不一定成果就多容,关键是资源的配置效率杯喉掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率细,取决于一个企业的决策效率和执行效率办。而企业的决策效率和执行效率础翁,又取决于它的机制和治理结构酶娶厂。    反过来氖揽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化套撕。也就是说筛,产权结构会影响到治理结构和机制吮心,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罕,进而影响企业的资源配置效率捆。    从逻辑关系上讲骋寺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革癸魂具。    第三个问题省荤贸,产权结构是前提谦,是源头性问题捣骸,多年实践款彤文,有以下一些体会恫吭。    关于股权然桥俗。股东应该优质化奢夏庆,股比应该合理化哺衫巷。近期也好峰,远期也好铆紊,你不能把那些对企业治理歌、技术皋聘、管理赁,以及市场拓展没有任何贡献刹描,反过来可能还会添麻烦者撩,当股东簿唾。这样的股东不能要房。    股比结构这块嚼细,不同行业瓶夯霉,不同企业杆胸,它的结构模式必须符合市场规则工。若是竞争性行业死弯谜,不管是央企唇,还是地方国有控股企业趴,做第一大股东绝对控股汤,很难实现建立混合所有制的初衷辈耸栓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲柑,竞争性行业混合所有制要深混寺,不能简单地浅混颇。什么概念翔死?国有可以是第一大股东好壤能,但不宜绝对控股路木镶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翁版裤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锰、国内竞争国际化这么一个概念取耿宿。既然是全球化灵匣,如果你这个竞争主体辨,你的治理结构跺算帕,你的产权结构笛苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屑示,你如何参与竞争冲?道理非常浅显明白集。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畏。    江汽集团公司制定十一五规划前龟,我们就有一个想法盘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滥酪。围绕这个思路娇盗,于是就有一个叫三步走的战略规划虹检囤。    第一步扮瑞客,把国有企业员工身份置换掉橇,从根本上说吻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昆骇泰,对职工也有好处告碉,是多方共赢的一件事情笺矩胳。我们知道赶,国有企业这条船不管怎样俯魔狠,开得好鸿叫,开得不好喇烦,哪怕再破再旧茬,只要不沉下去储,国企员工都会抓住船板彼煽蓟,不愿意下船烩沽妨。    如何把员工这些观念转变过来软锤?只有让他们从企业人转变为社会人脸。因此怠茨开,第一步是2006年玩涣,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隘,作为每个子公司的投资主体娠,共同组成投资公司臼破簿。    这样漓汾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东然九。投资公司持有江汽集团公司的少量股权须。    第二步糠姑瓢,我退休后岔纽缝,引进中国建设投资集团有限公司殿操僵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藩。初步实现产权多元化界妇。    第三步垃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穿沏修,包括安凯客车的控股股权界衡,整体运作上市储芯。去年1月获得证监会批准椽们,上市公司已挂牌斤量。    通过这三步走——置换身份顽席刊,初步股权多元化簇奉蹄,整体上市香松妹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喀,对留人起到了较好作用溯电莲。在工业化溺慑性、信息化托、网络化尤其是移动互联网时代蛊立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褥褂,股东或雇主和雇员之间的搏弈秤,更多体现在决策权和分红权领域讳徒。    为什么IT产业怒擞,特别是互联网企业发展如此迅速雹?正因为它有这样的产权结构溯圣,这样的体制机制拓。做得好的互联网企业颁炼,股权都比较分散锨概,管理骨干和技术骨干都有一定股份唉涝,可能这是大趋势洪桥。    互联网行业资源的竞争和协同乖,最终体现在人力资本价值上巩,他们要参与公司的决策和分红当。这个问题如果不突破咀堡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祷。   存量是稳定剂馆,增量是兴奋剂    那么确,内部机制如何变革处?    1990年我接任江淮汽车厂长算适,当时非常困难辨獭,留不住人窃韭。有些人选择离开官删,人往高处走省帛腻,完全可以理解固菠酞。留下来守摊子的这些人不容易疮穗,到我2012年3月退休颂顺,这22年时间里悄厢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袱滩。    第一阶段是2000年以前褂。可用两句话概括咕,第一句叫做存量相对稳定冯饯,增量拉开差距刷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迁,可能就有问题痹。因效益提高而增加工资懂,贡献大的就多增免,贡献少的就少增息涣额。即便没有贡献蘑褪,原有的存量工资也不会减少沏,即存量是稳定剂迸,增量是兴奋剂钝刺纽。    第二句是有计划按比例增长工资康刨。也就是说辛论,企业效益再好恫橇,效益翻番工资绝不能翻番淳徊。效益不是很好刺,工资也要涨甲瘫。为什么患?因为国家年改革开放30多年拇,经济20多年高速发展功蔽苇,物价一直在上涨怜毁灭,生活成本在提高童嚎,降工资就是降生活水平经辖乱。所以我们有计划按比例增长工资耻卫,以建立工资蓄水池擞芜博,以丰补欠察泪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷桔。    第二阶段是2000年后殊澳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亨乐。    第一部分是猜,区域领先的现金收入季谁。和北上广深不好比耍,但在安徽及其他城市的同行业者中扁胎,我们的薪资收入是高的唾透,员工及其消费能力比其他企业稍高咐沉。但现金不可过度发放橙仟惠,这是心理学逞。人就这样散,口袋里现钞多了后巴鹊, 像一线工人靛镭郡,包括技师在内息楼粗,他腰包丰实了匹币愧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了济侍。    第二部分是大福利炔。我在任期间秆讳斥,江汽集团公司解决万余套集资建房磨,还有大学生公寓囊凤田、廉租房等;自营的物业管理做得非巢玻好铰瓤,很便宜狼侩科,还有免费午餐隙,包括洗衣房等立。有大福利煌薯,有小福利犬,五险一金都取上限提劫。    第三部分有限的股权激励罢讽嫩。    区域性领先的现金收入跑窜、大福利胖乓填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靠险,这使江淮汽车员工享受收入不低倘蓄赌、生活成本不高的待遇景。也使人才无序流动降到最低逆炊年。我在任22年哪慕,江淮的人才赣叭,不管是管理人才还是技术人才逆失坞,几乎没有怎么流失冲版刺。    外人都觉得很奇怪姆嗣居。当时有个汽车企业派人力资源副部长诉擂腥,在江淮附近找了家酒店饺辰,一住就是一个月卿茫靛,每天晚上打电话找人浚擎刊,但没有人为之所动妈仁犀。    究其原因茄,当然也不仅仅是待遇和福利挝,重要的是文化留人势徽,怎么能留住人心陪莎,这是其一巴梢兼。    其二跺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赴,使员工的成长速度可能更快刷荆。    其三甜取感, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径介廓涤,但我们有三条路径胯。    一是管理人员成长路径箩丸犊:管理员呛顷、助理管理师凳、管理师祈、二级副经理壕欧弦、二级经理泉汹、一级经理胯。    二是技术人员成长路径跑:技术员娩、助理技术师胸娄浆、技术师;设计师耻顽算、主任设计师贝踏、设计总监耗犯返、技术中心副主任权、主任等撤容。    三是技术工人路径廓污广:高级技工母、助理技师档、技师稳、高级技师嘿刷地。高级技师的薪酬峰,甚至比二级副经理拿得还多佬。    这三条员工成长路径插掀,每个岗位都有岗位说明书画捣芍。你要申报这个岗位靶,必须经历什么培训匙夏,需要什么绩效世池,才有资格申报默。上什么岗位有明确的薪资标准履杯害,“升官同时发财”泼堕哪,用人用工尽可能做到公开公正透明葡掂。员工们也看得很清楚盘膏,只要好好干死,就能够成长都。    总之礁粮弧,在中央政府大政方针指引下烯厢叫,切实剖皋恫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法套,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箩。    尤其是产权结构改革氰乓,不要消极等待主管部门来安排唤,等是等不到的莲冬。也不要对现有体制孪察蹿、机制太多无意义的抱怨编,只要动机纯正百累申,对国家对企业对员工有利酒磺浓,就值得一试潭,这是我在江淮汽车多年的指导思想拜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融捅舶,但一定是基于稳定性桂、权变性漏粒贝、柔韧性基础上的变革潍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌腺。同时切记不管做什么事情朔,一定要取得合法合规的文件依据艰。    在沟通管理和内部运作方面扯翁零,如何适应政策环境怀蠢恭,是对企业负责人的管理智慧的考验竣筷扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹笛泡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戌壬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办解。   当下亨,在互联网经济蓬勃发展漏窘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邻离儒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吠巍疵、汉腾未、乐视实、蔚来馆非话、Nevs吹淌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈合。但这些新思维锻、新模式遇到来自行业苔胃、公众和政府有关部门的不理解和质疑僵勾狭。为此寰球汽车邀请行业专家黎兜庇、新势力企业领导措、主流媒体高层祈酵,就大家共同关心的行业趋势婚晒慕、创新模式撕、市场预判等话题展开热烈讨论仙。   程远揉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛青桅眷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域介沽,也是一个全新的问题腿,所以我觉得应该是个很有意思的事跑。今天让我首先来作一个发言侨莎,我觉得是抛砖引玉失菜唇,我想把石头抛出来干,引出大家精彩的观点阔胜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灸氯,他们该不该进入汽车行业拴都。大家知道煽掸寇,这几个企业全是新人沛,以前都没有做过狈吕,在社会上是有一个反响坍,有一种争议唐,说现在已经非常挤了盒,我们已经达到了2500万辆的规模饯忍,100万辆的企业已经有六七个了鳖镐蹦,还缺你们下藐匆?你们现在还有机会嘲冠竞?我想说这是一个很重大的问题收范钨,我想这个问题为什么说是战略问题嗡谦,中国汽车业一开始就有这个问题呈海。   我的印象中浪阶,我觉得中国汽车业有很多政策群趁停,也有很多重大的事情澈,但是我现在回忆起来床碘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迪,一个就是开放引进涝陛卷,也就是合资狠穆,也就是所谓的市场换技术漂。另一个斗蹋,我们做了一件很大的事情笆肪等,叫反对散乱差亭帽。这么几十年来剧戚疏,在我们的汽车管理部门列,我们就不说谁了吃咳凑,大家都很熟愁,都是朋友陋睹醇,现在都七八十岁的人雄舜思。我进入这个行业30多岁卯颈,已经过去30年了庭,这些人现在已经退了剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎丹谦,一个是合资引进特,一个是反对散乱差兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湍哪衰,即刚才说的市场换技术哦奠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车反琳弛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须导搓,只许有资质的企业做温烧父。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沦耪,就叫中国汽车工业总公司遂胺。后来拎齿,提出了南北划界韦,想要一汽在长江以北撵,二汽在长江以南温顷,形成一个竞争局面请。这个想法没有实现掏,当然再早我们搞过六大公司叫守,但是总体来讲监蚕沫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争投潮伍。   我在八九十年代写过一篇报道卤肩,我就说中国汽车为何怕竞争缚?其实现在想晨谜,我们争论来争论去就是一条溅,国有竞争沽澄孺,我们认为企业太多了蔽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祟呛捕。   那时候从国家宏观的角度铺,陈云同志提出了一个经济学观点杯,叫做鸟儿在笼子里飞谰糯,年轻同志可能没有听过敖接。虽然给你放飞睡贤哨,但是你不能乱飞雌,得在笼子里飞轰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厦,所以我们提出“三大三小”垦橙,规定的企业能造车匆,其他人都不能造车醛辛磺,认为进来的就是捣乱副。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菩,后来被总编辑改为无心插柳谈。我们一心一意想扶持的企业搞上去缉,但是我们不想扶持的企业又在出现烙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面持很。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媳瘫跋,为什么呢亭钠?当然是我们的基础比较差苍,一无资金淌,二无技术矫露,三无人才扩,白手起家狭。这时候我们引进外资标,有了资金孔、有了技术温、有了人才逻杆扩,奠定了我们汽车的发展基础变每翻。但是只走这条路等于缺一条腿坪,只有引进外资弧骄呵,没有自己的发展熊馆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业播叛,反对本土企业酞副钡,所谓自主企业俱溯埔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域许嗽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的籍,奇瑞拨泌闭、吉利氖外猜、长城纫娘、比亚迪伦鄙,没有一家是合法造车的企业屋韶,方式大家都知道妒琅,买一个不生产但还有资质的企业匆堵,就是所谓户口本榔,然后就开始造车缝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匈惦和,该死的企业死不了诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丧,这是一个很奇怪的现象唉,在其他任何国家都没有这个事情怯,只有在我们国家动,这变成了一种无形资产嗅。   所以轨艘,后来工信部成立前夕撼顿,在发改委发布了一个通报褐化,宣布哪些企业要死菜刮,其实是一个作秀拉稍。因为这些企业本身已经不存在了托辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来山,就不会有这种奇异的怪现象娶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穗,我们把汽车产业的市场化蓟、自由竞争的方式忽略了曝,我们把它当做航天航空管理裤侩得。所谓集中力量办大事现凤蕾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骨娃缓,像航天航空只发射一颗卫星嫉施瞥,只造几架航天飞机抗饲,但是汽车绝对不能这样痛德,如果我们中国只有一个汽车企业衰,我们今天无法想象能够达到2500万辆价滔秒,我们可能还在200万辆以下徘徊朗。   我们想想我们当时的规模腑立棘,讲起话来观离,我们一点底气都没有频,全中国所有汽车企业的力量入蛙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闺蒲儡,所以我们那时候是没有底气的冬猛。那时候蔡总经常讲谓讽浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜗,我们国内的某家工厂画列史,搞了多少年廷?投资130亿干了那么多年没有干上去棺,现在回头干干篙,别的合资企业在武汉干140万辆车琳毋孪,听都没听说过他就干成了纷妻杀。   当时我们确实是一穷二白挠脓殊,那种情况下我们引进外资苔,但是不让国内自己的汽车做横衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿来板貌,变成了外资企业努、跨国公司一股独大布,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聪汕。   中国其实为什么发展到现在这个状况衅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戊,在座的年轻人没有听说过淌末,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杭操鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作璃。为什么有审批制擦刊?审批制就是为了反对散乱差婚池丰,所以你不能随便上企业糖。   我们把进入产业的大门关得很谐榻词,一方面对产业造成了很大损失害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会解。大家知道盘,那时候汽车卖多少钱凭?桑塔纳要卖了20几万耪缓,当时说两万块钱侈,八字还没有一撇堡拔勺,订购两万多辆谎,在桑塔纳卖20万的时候虑幕凡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笆。那时候的技术标准琼填、排放标准都很低硅赖,我们会很快发展起来位蔽,但是我们失掉了这个机会芯够陶。这是产业上的一大失误弊,就是反对散乱差梧,阻碍了中国自主品牌的发展宿桅陛。   我觉得中国汽车进入2002年淘领沥,入世以后就发生了很大的变化躺富,这个变化就是放宽了锌驹,应该感谢国家经贸委前司长澳缸唤,后来发改委的副主任欧新黔铝蠢暴,他在这件事上力排阻力诞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳详,有二三十个企业进来白。在这时候埂誓儡,包括奇瑞刺钦贰、吉利侨抖、长城厘骋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面边糯嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机唤疟,这个契机来自于好的竞争屠紊时。   现在大家没有再说反对散乱差藏围烦,但是这个毒瘤并没有肃清寇,现在要有一个新的品牌出来材失,我们第一个想法就是它该不该出来坛谭,又来添乱邯纽虑。所以在这种情况下文橡陋,汉腾出来以后唱珐瓮,我当时也没有太明确的认识功歼磋,在网上一片谴责声的时候唯肛,我就意识到了这个问题涟里皆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆耻酞,大的打败小的焕跑成,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宪,快鱼吃慢鱼浆刃。汉腾给我一个启发檬瘦蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忱百坡,今后还会存在浆憋芍。   现在一汽稳、二汽非常困难层闪安,包袱非常沉重蛾戌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淘,但是最近连一辆好的车都出不来骄。现在真正有活力的企业是谁呢堤?是长城邯、比亚迪伦、奇瑞苟、吉利搁努。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用就柬垮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酣,让大家不要惧怕竞争碘,竞争只有好处定磋操。我们老是说过度竞争纷绘荡,实际上没有过度竞争纳搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捎,经济规律本身有一个调节作用誊衅鹤,一旦过度竞争它会自动退出瘫输。   我们的出租车管理很失败侗唤,就是我们怕过度竞争附,我们把北京市的出租车限制在7万辆琼,因此打车难侥匣惫、打车贵恐幂,群众怨声载道薄。凡是放开竞争赣敖,像家电产业大家都知道徒娘,为什么发展得比较良性呢疮封?就是因为放开竞争署,是不是先来后到呢苛?我们现在想想80年代割晒贪,61家电视机厂吐玛,现在上哪去找的?大家熟悉的品牌喀,北京牌刮、昆仑牌苛,我前天在飞机上看到长虹谢澳翔,长虹居然还在老疟沤,出乎我的意料连妨擅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掳荡,现在新出的电视机厂祥,TCL过去有吗晤涎马?就是长江后浪推前浪挖,我们永远不应该对后进者说不热监室,我们一定要这个变成一个共识墒订,任何时候都可以有人进来勉。就像他们说的存,任何一个行业都会机会差昂。今天在座的各位都是新进来的附,我觉得你们的机会大大的有勉貌。   我的砖头就先抛这些涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侧茫松:沈达炜 版权作品戮库,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋菱富,严禁转载狈卯瑞,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  徐和谊说膜渐,当我急的时候喷,老唐一乐挽差谁,哥儿俩(的配合)还行骚套刺。双方都是坦诚的心态甩,就没什么谈不成的事情烈牢。    唐仕凯则认为多木娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赊,基于双方的相互尊重犯帽捞。合作中纲,尽管文化不同俊棋、目标不同熬,都能坦诚地交流谋,达成一致叼,满足消费者需求乔拓嗅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事女惫溪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颁感,在全新一代奔驰E级轿车上市之前活恼拨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谐秘,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓢乖。在奔驰E级轿车之外矩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烹漏无。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪讲蜕,徐和谊说挤律,关键在于双方的真诚与坦诚喀杠遍,这与我们的性格有关捞粟逛。我的性格是直率匹慰,而唐仕凯先生则是含蓄皑、温和脓哥,哥儿俩(的配合)还行伐涂。双方都是坦诚的心态迁察,就没什么谈不成的事情长猴。    徐和谊谈到邓呢酥,合作中瑟晾,彼此考虑对方的文化忙、体制痉当篇,对对方的决策机构都很了解系裂,也想知道对方的想法斥剐,并多从他那套(系统)思考歧桨波:靠不靠谱司,可不可能阶。不能瞎白话嫌粮,不能伤和气片,所以就越合作越顺利岛。    徐和谊认为舅据筐,随着后续工厂和产品的导入菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期超。    他还打趣说荤艇撑,唐仕凯先生文雅梗繁宫,当我急的时候密剖,老唐一乐嵌,我们的搭配非炒合适暮碾。    唐仕凯则认为繁羌天,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考卸,基于双方的相互尊重飘靖。他说里,我们与北汽之间有更多的共识傲修。过去几年的合作凡拣咀,大家互相信任冷府、持久森、坚实烧荤笆。我们有德国人的执着仁侗、坚持风摧,在双方合作中高,尽管文化不同庆寿、目标不同荚,都能坦诚地交流媳陌拖,达成一致抢钵,满足消费者需求较敞,也能让优秀人才有合适的岗位娠。可以说隙蜜推,北汽与戴姆勒建立了最好的岁、双方互信的关系仁台。    另外皇僻,唐仕凯指出瞥肋,中国业务的发展摔,离不开经销商伙伴的精诚合作蹈堤抠,他们积极履行对消费者的承诺反些糯、关爱痊沙南,也与我们建立起非常良好的厂商关系爽摄。    他强调凄,我们与北汽的合作斗钦,增进了双方的关系腹木残。 全新长轴距E级车上市现吵┘啊,领导合影(右二为徐和谊撇慈究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汕麓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筒始号,目前胶旁,我们的合作是最好的珐告布。认真总结以往的经验巫秒蹬、教训魂,特别是过去的错误女卞扦,接受媒体的帮助厦保、批评疥菱,因为大家对我们有更好的期许赦。目前僧赁喉,我们仍没有达到自己的目标岸部弄,在中国市场还是第三名客。但是沛衫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)经苍。因此珐,我们还需要精诚合作罐沽拘,力争打造一流的企业;精益求精凹嚎舒,建立一支一流的团队思。毕竟搽,我们的公司和事业都很年轻侵赦鲜,在发展当中最重要的还是关乎人蹬沦。因此呛,我们不能只顾眼前炬棵,应当放眼未来惜安稼,希望取得更好的位置椿废落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿谁储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淋:    各位领导畦薪、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔚泛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓣脆苯。今年论坛的主题聚焦安全誓突,我觉得非常有必要宛垒窜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题协,已引起全行业和全社会的关注耻滩。    今年以来孔肛,在国家和地方补贴政策的助推下嘶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埂嗜额,1-6月桐,新能源汽车实现销量17万辆灰拿,同比增长126.9%插铰愧。其中纯电动实现销量12.6万辆绍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戒聊,预计到8月底险斥厂,全年6万个新能源指标就将用尽圃挥巍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坝,同比增长170%灭新撇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狠耐价。    但随着新能源汽车销量猛增缴,其安全问题也逐步凸显凌趣姑。仅今年上半年娃扛,与新能源车相关起火事件就有11起吮黄期,事故原因涉及到电池弛、材料盘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贝限警。不但给事故车主造成了严重的生命靠哄停、财产损失昏嘿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麻垂防,极其不利于新能源汽车的推广境彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折导级镭,新技术新模式尤其如此次藤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处链、火车一度跑不过马车誓琉惕、人工智能行业也几起几落纤檬冲,每次都面临着必须攻坚的难题盾,并随着问题的解决才获得新的认可淌。新能源汽车行业也是一样芯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巍,在蓄积了一定的市场规模之后篙厢,开始到达一个新的平台期故,开始面临这样那样的问题蠢赌。而我们认为吵锰鹅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码坊。    首先杯碱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捌卫七。    今天我们面临的新能源安全问题烤渡董,一部分是技术问题腺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放。但更多的是行业规范问题泉,由于新能源汽车市场发展太快奥鹃,行业法规建设相对滞后竟吃竭,安全法规不够健全拢细珊,相关标准缺失蘑呵,再加上消费者安全意识不足凶雀礁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等水撵捷,共同导致了一些安全问题的出现酒订嚎。作为一个新兴行业蒙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刊氖桂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汉,这是新能源事故频发的原因外涕,也是新能源发展到当前阶段揽爽酣,我们必须着手解决的问题蒂簧。    其次惜氢,安全问题是消费者关注的基础痛点饺,必须全力以赴加以解决阂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镜捎稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿。我们经常说腑拖峭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潍脚倍,但是没有了安全这一基纯摇,里程的远近本身也就没有了意义疼。新能源推广几年来女醚,市场上对安全的质疑之声始终不断棋痞烷,说明广大消费者除了里程焦虑锭套弦,还普遍存在着安全焦虑功解褪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勤设秘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俗栏险,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡围圣坡。着一把火就可能会毁了一个行业寿爸骗,在网络时代这种心理传导完全可能发生惫侣良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戒掀茄,必须将安全问题作为头等大事来抓相失,否则就会被消费者所抛弃搏呢。    最后其腹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稻添,也是发展的动力源狈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痴忌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唯伴,才能得以持久生存魂。千百年来修,人们围绕着使产品更加安全可靠毫耸盒,不断做出创新柯碎。及至今日惺朽宿,我们投入无人驾驶汽车蹬沥洪、智能网联汽车的研究懒莽枷,很大一部分原因含霉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篓擅坎。新能源汽车作为面向未来的产品仇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宛唾沥。    由此可见貉驴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吝惰,粗看起来林林总总磷钮,不一而足;但是究其本质晴,核心还在安全呛坎陈。破除了安全问题构沮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坝涎圣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饥霸焚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怪涛,而围绕安全问题不断攻坚克难苯腺,新能源产品和发展模式将不断创新揉,不断创造社会价值揉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者田溅,我们从一开始差,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巨共济,从战略高度提升安全性斧堪,居安思危辉,未雨绸缪抠篡剂,从研发藕莲疤、生产到售后服务冻酞板,都布下层层防线岔抚困,确保产品万无一失玲翱。    一是在产品开发上加强安全功能设计没揽,从源头上提升安全性羌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤。从产品的开发设计阶段兑勿弯,我们就从整车控制少、动力电池蹿虫钠、高压安全等方面以高标准进行设计痉。在整车安全方面搅沟枚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镁残,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺。在动力系统方面栋且暴,我们从材料录室糖、电芯舵厦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计架,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桐徊,降低电池短路和起火的风险拼。在高压系统安全方面岸欧耻,我们从防水精、防火纱巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂妮及,高标准强化安全功能距畦奋。除此之外峭蹦,我们还充分利用智能网联技术韭尚兽,对新能源车运行进行实时后台数据监控乃疆创,建立事故应急响应保证机制娥类轨,为新能源安全使用保驾护航逻械钉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敖,以高质量产品确保安全平醚塘。在新能源汽车快速发展的同时贯绩尉,北汽集团不忘发展新能源的初心挤赤郴,严把质量安全关功。北汽新能源生产的每一款产品界喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伍必餐,还要对电池仓兢呛、电控系统进行严苛的测试与验证委酷。目前薄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鄙喜,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵,电池系统安全可靠性测试标准50项贿,BMS策略安全可靠性测试标准33项晃沙十,这些测试包括长时火烧测试荒、电池剖切测试癌忙溯、极限跌落测试和电池浸水测试等掣闭康。同时斧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位本跋。上半年匿塘,北汽新能源接到订单2.6万单拆韦湃,但在资源不足的情况下度姑朔,我们严抓质量关经病,绝不为销量而粗制滥造撬登,最终完成15052辆的销售任务物膜,订单满足率仅58%锤,但却实现了上0事故率的优良成绩伶叮。    三是加强售后服务与培训失,让新能源车用户买得放心挫,用得安心啼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔑式共,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统港,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系采,包含车辆保养舰氦、车辆维修分句、紧急救援骨汞风、充电设备型倦搭、增值服务刑洽鹃、客户关怀等多项内容扒享纫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控警花,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查就荤趟、维修忌尖,并对服务完成情况进行跟踪监控对搐牡,形成服务闭环豁,确比铱甙荆客户满意窟镣卫。同时降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绿涩,对车主进行说明和操作演示扯弊绞,并规范安全培训流程垒焊,提升新能源车主的安全意识害宛曹。在此基础上握,我们还创新营销服务模式擅,今年8月12日旅触,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奔嘶贿,不仅具有推广新能源车的效果锌歇,同时可以让车主及时更换椒、检修旧车上的老化电池晌床鲁,通过我们的新模式给市场提供更多安全顿尾、环保撑输雀、高质量的车型仁,给消费者更安心的消费体验彩。    各位领导型、各位同仁沃渴裴:新能源汽车作为一个新兴产业肉色,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郎超深,出现一些安全问题宿孙叔,这在快速推进过程中也是难免的膊屉,是我们必然要面对的问题嗅桃。因此新能源安全问题碗,绝非某一家企业能够单独解决岗,它需要我们整个行业的协同并进泌苫辛。    有鉴于此森坤榷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔷迷,不能因噎废食妻互,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峰,牢记我们新能源事业的战略使命霞舶腥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花剔钎,以持之以恒的韧性承,推动政府熬峨、科研机构诉、行业协会乱、企业乃至全社会开放合作天疽剩,不断建立安全标准暗凌缓、不断规范行业行为看恼眷、不断推动技术进步潞、不断优化消费者使用习惯手俯握,不断实现新能源汽车行业成长成熟化轿、发展壮大滇,实现整个行业的可持续发展发林兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲柑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娥,各位领导捅卜短、各位专家堤递,业界的朋友们阶雷:    大家好!今天边肆纽,众多长期关心竞灭、支持中国电动汽车产业发展的领导税绍关、专家和朋友们齐聚郑州鞘,共商大计饶阂裤。作为本次论坛的协办方痛,请允许我代表宇通公司莱修,向到会的领导拿艰惹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脚狸恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蚊倡。    近年来翔本锣,国家出台多项重大政策嗣,从顶层设计圈喜、推广应用特家、税费减免巨渐鬼、购置补贴秽赦饥、生产准入按箔对、基础设施等多个方面埃陵,保障新能源汽车产业健康快速发展供蒜瓤。客车作为电动汽车发展战略的切入点跑,是电动汽车普及推广的重点领域袒。至2015年底奶胃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绕两,占同期所有客车推广量的13%挪,为城市节能减排霜轨、绿色交通出行做出了重要贡献会山辫。    财政部悼偶烁、工信部紊捣翅、科技部躬、交通部遂豁、发改委等部委蜡虹,通过科技计划狮蠢、产业技术创新工程等重点项目进行支持孤固毯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃:节油率怪、续驶里程等性能不断提升粹,动力电池能量密度睫、驱动电机效率等关键技术迅速进步川亢。    具体来说廷号,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冯费坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烯陆寞、节能与控制技术方面已实现了自主研发祈蚂吗,大部分电动客车均采用国内自主控制器板场伺,整车性价比高嚷呻,满足市场需求惕逃绵,节能效果得到消费者认可涡筛勘。    二是动力电池性价比显著提升零蹄。动力电池煤、关键材料国产化进程加速光,安全性和工艺技术持续改进丰衫。与2010年相比弘炮草,动力电池能量密度提高将近一倍涧全猫,成本大幅度降低妹恢。    三是驱动电机技术水平进步明显范杆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求失,在功率密度鲸毫沟、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰。    同时吐汤串,我们也应认识到署嘎,国内电动客车研发试验能力有待提升董魏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谅:整车可靠性此、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫棘尾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整努,寿命刮魄、低温环境适应性坍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍曝休。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颅。    马凯副总理强调汇袜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窖长题。电动汽车由于安装了电池商疵履、电机啦、高压线束等高压部件似念,给整车安全性带来了新的问题掏械,而电动客车安装电池容量大派、整车承载人数多灸,给整车安全设计提出了更高的要求戊。    因此瞧宝,电动客车必须从防水入、防火缴、防触电士、乘客逃生白、事故处理等方面综合考虑跨卑互,从研发制造锈、运输存储换豹、维修保养腥肥、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂钳迫,在电池安全害碾蝗、控制安全潞欠、高压安全唬艘唇、电磁兼容等方面进行技术攻关肺莽,全面提升安全技术水平疾。并对车辆碑失、零部件运行实时监控钳,起到预警作用屑吞,保障大规模安全运营立。    宇通自1999年开始研发电动客车窘,持续加大研发投入餐扩,得到了国家部委砍岗、河南省政府和各位朋友的大力支持惹钮。未来未反,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驮,围绕电动客车轻量化喝靡摹、智能化滥履跑、网联化以及智能制造等发展方向侧啦,立足自主创新监恒,掌握关键技术伦,提升安全水平卜蔡,促进电动汽车产业健康快速发展邢通。    但同时排,为了推动我国汽车产业的转型升级墒皆,实现2020年500万辆的目标失,我们依然任重道远龄疯。行业的健康发展泻,离不开国家政策和社会各界的支持起阀肯,我们建议廊烁谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发赏褥。在纯电动绷貌都、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肠畅室,研究开展创新工程二期项目等蚀趟,助力国家下一阶段产业化目标的实现珊步庐。针对燃料电池客车篙递肖,我国和国外先进水平相比还有较大差距梆藩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铃熟蚀,尽快解决关键技术问题花桓脊,推动产业化发展竭廊。    电动汽车正处在新产品推出的初期幢矗扯,技术飞速发展龟懈,面临很多未知领域的挑战行娶,这些不确定也带来巨大的创新机会霓,是企业扒、行业和国家的历史机遇泛贡戒,也是赋予我们的使命和责任篙,    我们将坚持创新抬,努力实现产业转型升级和健康持续发展潦懒。    最后跨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩吵:李芳" "陈清泰颁彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”话。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漂线,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题金愤苍,回应社会的关切撼,引领行业的健康发展钦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柔啃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沟其,广泛交流秀逗舰、献计献策测剑马。    首先是创新引领问题夹。    去年难,国家多种政策的叠加效应充分体现翁毁烯,电动汽车呈现了爆发式的增长差。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兢傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善案鲜臣,并得到大多数试点城市的积极响应眯咐。更加可喜的是盒壕,电动技术逐渐被消费者所接受磕糕狈,潜在消费人群在增长厘邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墓价复,总体上琴社,这还是一个政策驱动的市撑俅仗琛,它的不可持续性已经开始显现恭卫。从今年起牡寥荚,国家补贴政策开始退坡坎。种种情况表明纱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侣寿嘶,相应地吝碾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扦刨。购车补贴的退坡芍翘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净绊。也就是在购车矢盒、补贴逐步递减的同时恒幌顷,政府应在研发环节加大支持力度酪片肮,集中资源支持在动力电池坟嗜、核心零部件轰精枷、电控技术嘲灯、轻量化晾拇诵、智能化等方面突破技术瓶颈鹿。    另外懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呈鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囊嗡慨。相应地纱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氖损,大手笔投资于电动汽车狠。    这一切表明确隶笛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快密。    由此看来猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弓戮涝。    第一朴苟缅,政府补贴政策进入退坡通道令,电动汽车性价比提高的进程挝蔷哄,能不能跟上政策退坡的进程史瀑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路问为色,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拒把即。    第二甫估,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煽填,中国肯定是他们的一个主要市场目标铣教沮。能否改写我国燃油车发展的历史缚妊亥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枢挂,并建立起较强的国际竞争力氢垛,这是政府和企业必须认真考虑的问题幂湾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邻侩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灭。    因此吭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衰弓桶,那是在强政策激励下的增长挨糙,是不可持续的卑翁倪。有些企业一门心思地追逐增长景跋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逼赦荚,却放松或忽略了创新和研发剖褥。    应该承认洼短,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爆来,性价比还是偏低的爱靛躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凤极,电动汽车将始终受到半途而废的威胁态叛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母,理性地配置研发和产能扩建的投入湃。    当前七尉,我国电动汽车正在向成长期转型荷瑞冈,这是一个重要的机会窗口凡潘。从全球看党雾巫,电动汽车的技术路线还有选择的余地垄龋亨,核心技术尚待进一步突破欣剩滥,关键零部件的壁垒尚未形成旧瓶蚀,信息系统还在发展龟玖讼,品牌效应还未发力胚焕拒,商业模式正呈现多样化猎。可以说吠估翅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愤擞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绩怒叫,有较好的积累厘岸。我们又有全球最大的汽车市场支撑芒礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权十、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耸猎壁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淀么哼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期复接,潜心打造核心竞争力耸啤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矛,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘。    电动汽车和燃油车一样葱,竞争力的核心是聚集优秀人才酬,拥有强大的研发能力糕呜褪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稳誊门。对于汽车产业来说卫臂,生产能力的扩张是相对容易的德伙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吃偏改。但是窜逆泞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骂介,因为那充其量只是一个泥足巨人筹纱。    补贴政策的退坡贸餐鸽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扫踩,补贴导向将让位于市场导向藕裙解,让位于创新导向藕钡。优胜劣汰作用将被强化奸爸抢,在大浪淘沙中髓缄缝,真正能站住脚的藐,将是那些具有创新能力龋、掌握核心技术谱本、具有品牌效应的企业淡瓜。    关于安全保障的问题辛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹿疆,特别强调要重视电动汽车的安全问题空病长。这也是全社会非常关注的一个问题随纶史,是这次会议讨论的一个重点蛔片佬。    为开好本次论坛姑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杠榔亢,并将在本次会议上发布调研的成果咖。    汽车的100多年发展史说明沟砷瞥,随着人们生活水平的提高蔽松藐,出行机动化是一种必然的选择亢剿兔。但是痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能,电动汽车处于起步阶段奇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诞,还存在由于能源结构改变而带来的蝎惮,诸如高压电路加闭违、动力电池等新的安全问题纱。    因此粳,在电动汽车市场快速增长的时候匙,安全应该引起特别的注意年宫佬,无论是整车企业奴妒擂,还是零部件企业拿里谰,对于可能出现的安全问题隧鄙,都要诸项排查蒙、及时发现猴剃、找出对策含悍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仁恰。即便是这样眉,进入市场后的汽车仍可能出现问题芹廉,这就需要继续跟踪钠岭,不断发现新问题你韧,不断解决问题丸局吞,必要时要召回已经进入市场的车辆槐祷。    应当承认受,电动汽车技术的成熟度还不足甩,市场考验还不充分臼女,消费者的信任度还很脆弱麻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展典逼低。从这个意义上说姜晴,我们必须把安全放在首位屡朽恳。因为安全是一个否定性指标嗅吩协,世界上没有绝对的安全韦淮,但追求安全是企业的天职拱诫惨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上百,要以更多的投入淳,在设计爬订、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恐刚璃。我们绝不容忍安全隐患碱五,但也要宽容失败谋碍,因为这里存在着不确定性憨。    安全也是规范出来的禾袒,要高度重视标准卸尾、法规和监管的作用溜唉,设计安全的标准和法规蜗,有些是科学的研究和论证定下来的窜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆。企业必须严格按标准和法规生产感毖梢、管理和运营妓姓继,监管部门则应该严格执法蹬搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本联,绝不能容忍劣币驱逐良币筒啦。    今天取驳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锹堑荷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猾僳芯,它还缺乏充分的应用考验蚂赐,需要未雨绸缪屎翁培,防患于未然辟教。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钾伴,各位同行散,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涩啊,每个桌上都放了一本檀悼,大家可以直接看矫范。前面上半场我估计是大家最关注的纪寺单,有一些政府动向湘弓埠,他们做的干货世,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了形锤叫,我只讲讲技术桨势,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醒坑,有三个方面惕,有些技术方面的内容是有相关性的犀涧雌,政策本来是张永伟讲的帝凑盘,我在PPT里基本删掉了然填屋,大概带一点勉瞥舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉。电动汽车安全技术我们分三块兢霉,动力电池的安全锭煞吴、电动汽车整车安全缚副、充电基础设施的安全抛獭袭。首先是动力电池的安全性价焦绊,是最基础妇、最核心的定急党,包含了电安全翠、热安全戌、结构安全等等芯杯缝。    我要先从科学的角度说一下溯。如图(ppt)膝弛荷,这是电动汽车动力电池的基本特性工霞孔,中间可以看出我们锂电池安全的范围芍,一个是电压钦、一个是温度赋,对电池安全来讲仆仇骋,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍,如果温度高了会发生一系列的反应尚,就不正常了割歇。我们具体来定义一下这些温度冕,这是做一个严格科学的实验教睡彪,锂离子电池的热失控烽、温度变化咳、温度和电压变化的过程斥。有三个温度沁,T1叫热失控自生热起始温度渴驳,这个温度一般在90度辜,接近100度赫。第二个揭舒,热失控的触发温度煌嘶擒,就是说热失控要开始了烫扛谎。第三个焊,热失控的最高温度陪四,代表了释放能量绅弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媒嘶,给出了一系列的各种类型的动力电池辣喇捎,比方说三元的NCA芜常先、NCM瞎编、锰酸锂的己,钴酸锂锣、磷酸铁锂参,还有钛酸锂的将,从中间就看出祷岁思,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域急,总体来看锌窖,热失控最高温度比较低一点峰,这是钛酸锂的禾船。    太过于学术化一点焙叼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冬揪。热失控肝哨,我们先从热的角度物脚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倾匈矫,我们的SEI膜就会分解蠢酬、负极电解液也会反应矫贰,隔膜机制熔化琉,再到正极分解没精、电解质分解谅稗,最后就涂层崩溃鞍,大规模的内短路电解液燃烧啦,就形成了热失控锻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度米。    另外一个问题傅函怂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伺,像放鞭炮一样身倒,一个单体发生热失控能量还是有限的戳册掏,如果在整个模组系统中间扩展潘,这个能量就非常大了瓜响。我们说其实不在能量的大刑纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隶,但是并不是一个危险的东西履,关键是没有瞬时释放校,这是一个瞬时释放的问题湘讲嘲。    诱因崎,刚才说的是过热引起的眯棵锨,还有电的和机械的翱,电触发惧安,主要是过充睬珊吴、过放等等摊枯蒂,尤其是过充喷,过充引起的热失控是瓮丝耄害比较大的乔,这是它过充的一个过程和机理豁愧拟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甭欣怜。还有机械滥用席按,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扑人,这是在网上搜到的底盘的切割实验塑阿,专门看它怎么样敬,机械诱因就会最终引起短路情川。    第二部分棱蚀,整车的氰鲸疙,现在我们找电池厂开安全会蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的唯写拷,不是电池的事卿。的确度褪,很多问题不是电池本身造成的煞暑,是外部原因谩陌匠,整车弊,比方说碰撞会引起凌俗,电气安全聘,还有功能安全扛篇,重点是这几方面琳舞羚。比方说碰撞拖溶窘,碰撞是最容易引起材衡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趣。第二冉寝,各种原因的电气线路短路引起着火解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的米,电机控制器举八、电机电子器件IGBP短路了成,高压筋爆、拉弧居息和、多处熔断扁鼓酿,整个就全烧掉了培,这是控制器烧红了媚。另外一个俺,比方说前一段时间南京暴雨之后连,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吵。功能安全硅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷师,电池管理系统死机粮漠,但是充电机不知道肖仕叉,继续充坏碍,充过头了惊溃轿,导致了安全事故碱耸,一般150%会大规模的内短路暗翻,充过头150%岸蔚,不管是什么电池森,包括钛酸锂电池京,如果充过头也都会热失控的舵牵,虽然我们知道钛酸锂非常安全辆,但是过充之后过压也会引起安全事故愁。    第三僚,充电基础设施的安全拔。尤其要说一下充电设备的安全问题密暖痹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗣,它的防水勿砂、防尘棋芍甘、防腐蚀未、漏电型饯贯、短路保护等等涉贬,各方面存在一系列问题孺脸焕。我们开了基础设施安全的研讨会忻葡秘,大家提出了很多问题啊渭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溯,我不在这儿过多讲隆。比方说荷绢萍,我们荣威550就是非线充电着火惠,自己来安装这个仙,比方说外部的“三防”俺,内部走线的零乱鞍涩割,不按要求接地等等篙碧,这都是我们充电设备的问题冷。比方说全生命周期状态的监测犯赡考、管理体系的缺失驮拔钉,线路老化之后也引起很多问题巩。尤其我们在研讨会中有专家提出背腊访,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焊,因为那里头重现事故之后就会特别严重激枫。    我不要都讲问题徊飘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩。    第一庐虑,说一下全球国际的进展犬淖壕。我们要学习几个韭趟,一是安全防护方面鸽伺,比方说日产的电动轿车Leaf埔鬼蔡,现在接近23万辆努滴,没有出现过重大事故樊。它有一个安全防护的设计体系颠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的土刨撬,而不是说不能做到安全信。人家做什么埂?首先赣烙,有很好的防护设计理念钠洛欠,它的防护鞋程,首先防控事故发生跨,其次一旦失效踩乘,可以失效不出事敢,再次鼓阶苯,出了事迟,把事故控制在一个可控的范围槽当兔,控制在接受的程度跟燃油车一样挠华。是这么三个阶段奠陛,从电池设计赴,到最后可达到的安全目标界赤胯,是一个全方位的设计理念程丢。    二是设计开发方面叔,遵循了严格的V型开发模式典人,从电池包蕊煌翔、那仕剑块哦粒、单体体钉酮、材料鄙,从设计层倾邵、验证测试层髓,是非常详细的遣比脊,包括底层的电池材料献侍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了券,我们国内的电池厂现在还很少用这些圃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翘,其实这些我们都很熟悉淋,比方冲击飘衡讨、振动筏、挤压材狡、跌落豹,穆な刹纾块跌落碉面沥、单体跌落等等绢汀钞,针刺孰歉、极端的短路点囱堵、火烧琴免合、热循环倡虾伞,有温度的高低温循环实验片航,这个好像我们做的不是很多浦廉,气体分析等等抢,这都是全都做的淘尺,这是我们跟日产合作交流的标列席,我觉得还是给大家分享一下冲挞渡,很有意义的焚。    第二扛拦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)答,这都是公开的容潦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壬,这是一些主要的专利肪级,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杠,这就是一个完整的过程卧彻练。由于成本比较高坚厢抛,其实没有在它的车型上全面的推开枪螺膘。    另外一个值得一提的病偿反,特斯拉的碰撞安全性熊,从设计的角度秆陪,应该说借用了一些非常先进的方法干外。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堪痢,发生事故之后咎牛,非常严重的事故也都是安全的侣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凄谈,当然因为它有别的安全性铝粮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的断宪。    第三梗莆,这也是公开的资料却腥蛇,三星的电池系统惕。重点看一下电芯层面耸湘,这是90安时内部并联四个单体电池香,一个卷绕式的方型电池锋雇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锣拖按,一个是过充保护埔现妥、一个是防爆阀驰狄、一个是保险丝功瞎承。我只说其中的过充保护暮罕短,这个电芯的外壳是正极舱煤理,有一个过充保护的阀垄,当内部气体压力增大之后烽茸,把外壳的正极跟负极直接相连投忱,短路浑爆耗,形成大电流伙讳,外部短路惶帅唯,过电流之后保险丝把这个断开滤,这个我们是值得学习的付。也就是说在电芯层次进行材料妹峨、电气室啤戈、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿穗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多床攘,其实它把单体电池当成了一个小系统贤箱眠,我们可以对比一下缅,日产电池的某删煳恚块相当于三星大电池的电芯咐琼绒,就是日产是小耐┗埽块扰,三星至少客车上是大电芯推。    未来趋势来看涤堡,现在工信部300瓦时韭宫伶、350瓦时都是这么高的突,这是国际趋势淌盯亥,没有办法醛,大家都在这么做成策,10年内我们真的要到350瓦时捻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灭,2020年300瓦时应该是没有问题的缆,这个从比能量角度是可以做上去的寞祷,成本也会降低胎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳帽害,比能量海告沧、安全性是一个翘翘板推艘祁,所以我们现在都出这么多事魔,下一步300瓦时苗购骇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醒容炽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拓尼酱,我现在牵头中美电动汽车合作嗅谅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囤茄送。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颊,这是最核心的下一代电动车技术露。    说说国内的臼钵秀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩农,待会儿再说问题课。正面取得成绩獭拨唾,从材料体系歼,三元正极抠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高然福夯,比方说在阻燃隔膜胆、阻燃电解性才、阻燃安全性也都有创新肺本,取得了进展茄取忻。从单体电池产品的检测结果来看沮,跟国外也没有特别大的差别酬。总之蛊,从统计结果来看娥闲际,我们和国外的相差幅度不是特别大挖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源非境,总体电池的安全性保持还是不错的库青,这是实验的东西拍,严格按照了国内国际标准陷,因为我们的电池企业也跟国外配套滴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盾艘苟,所以我们其实国际的标准都是满足的伙攫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躬屉。我也举一个例子罢竟仙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒋掠。刚刚说三星的有熔断器溉绩孰、过充保护器皆、防爆阀般猾蕉,模组的我们现在电池管理系统等等虽,还有一个问题奉哗,自引发内短路孝埠,这是一个问题串浮,我们的制造杂质挠净、经常小规模的过充过放挖送人,长期积累以后会自己引发内短路眷集,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭疗,因为不好重复实验赁咯,我们首先做了一些重复实验的方法艰土,把规律摸出来了巢层,这个短路会形成三个阶段呵丧腔,内短路的第一阶段说硼弧、第二阶段钾百、最后一阶段芭。第一阶段只有电压的下降赁抖钞、温度基本上变化不大途,第二阶段巍骗朝,电压下降同时温度有大幅度下降甜蘑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朗。    如图(ppt)钞块釜,这是替代实验芒刻僵,这是算法酥盛淬,这是短路的测试实验讳狡,这是结果啤井,现在已经在CATL管理系统中间开始应用催荷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程上、内短路的阻值都能精确的辨析出来文曝另,提前预警热失控事故朵奉。    整车安全薪,首先是轿车安全渺羞亢,比方电池的防水铜佩僵,跟整车关联度很高锹泪,因为静态的防水坝箔储,放在车上不一定防水袖祈玻,现在都知道IP67史去,其实一些厂家都做IP68了镐蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的席卵弛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故街擅,我们如果做得好是完全没有问题的搐练挟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潜,这是我们做完的设计艇搂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全食磺,这好像是我们比亚迪的电动车酗阑苗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西独册谋,做得好我们的防水比燃油车还好蔼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玖摹盒,关键是我们的技术到不到位馆,所以我们来谈安全问题应该这么看舅缸。    第二色,轿车碰撞安全喘酸奖,我们做得好的企业也是不错的蕉。举个例子骚秒,长安的胯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暇入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蠕疚,这是产吾、学亲、研联合研究的莆。甚至为了将来的发展顿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的憾。而且电池包不是越厚越好题,如何又轻量化凉、又防撞餐,在优化设计方面也还有很多工作可做汲瓤。    第三菜坑,整车电池系统总体的安全保护啤贩。我觉得我们通过上次的整车交流会德楼短,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桔烁似,大家都觉得还是非常不错的襄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨欧蛙,尤其是轿车企业是比较好的戈摄,分层肆繁秸、分级做的是非掣仙蘩矗好的胆聊挝,比如说高压安全管理系统谩。就是说只要按照严格的流程来进行开发盒螺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呕顺。    另外我提一句客车燃,待会儿宇通的汤总还要讲的尸,我不多说了菊写,他们有成套的方法来保证安全性楷。    最后叼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦黔如。前面领导都说了惋葡悼,多少起多少起黔抵,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔼乏,7月份多起来了习赏解。现在存在的问题虏,我们在报告里面有详细的介绍殴纽每,我在这儿时间关系也不说的太多了镐福吃。总体来看镜焙,我们安全性准入门槛要提高昆,所以现在在指定各种标准涕,要进一步提高标准瘫豢。当然还有一个问题告,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姐,因为充电桩跟车的接口是老的邪辉,现在要搞新的糜蹈帆,新的总体来看是更加安全的挡锭,老的怎么适应新的描烷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陷轻蠕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墨肩秀。    我们的发展建议剿玩垒,我也不详细介绍了冷,因为我们在报告里都有媒羚,永伟会比我说的更清楚一下身慧谱。    第一个署沏驼,完善安全标准强,制定更加严格的安全标准藕翱。最近客车安全标准疏桶、电池系统的安全标准畦谴无,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汕交。    第二个袖,监控体系撇省,现在当然都有监控系统退,马凯副总理上次也说了荣,监控主要还是要靠厂家监管睡,不是靠城市最后的那一级捂考从,最后那一级你也不会给太多数据轿撑伪,数据最多的还是我们厂家自己罕栏脐,我们最有能力监控好煎。    第三个吠,强化充电基础设施安全管理欺涝,严控地下车库九铝、高危场所充电设施建设与安全监管掠信弄。    第四个抽僻,改革检测体制么,我们建议建立新能源汽车年检制度蹭,传统车要年检耽,新能源车是需要年检的卤,比方我们防水皇本、防尘性能峦类,新车是好的含,老的就不一定了贾,我们的绝缘性能莫统、漏电保护等等是需要检验的浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳帝却,这都是很重要的冈驴熊。    第五个物褥,建议改革行业的监管体系凯,现在我们是准入嚷啤,有几千个车型显,客车是很大一个数肩,很多厂家都进来了环,不能说让谁做梧顿、不让谁做考户,我想将来要引入事后监管的体制赫揩阀,谁要出了事要负责惩蕉,要召回匠安镭、吊销执照疼翁呸、取消资质空皑,甚至取消你不能再进入这个行业捎,这是我们建议的要加强螺钉渐,否则这件事情没法弄酗房。    结语三句话巾:    第一啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檄阔,为什么是“命根子”麻陵痹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吝靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裤棋?我觉得怎么强调都不为过骸,所以我们要警钟长鸣蚕矛,高度重视石宛,大家都是这行的从业人员舅,都不希望这个产业下滑飞,但是为了做到这一点泛,必须要警钟长鸣厂杭,高度重视挽疲。    第二较姓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛。想性能大幅提升筷卷,大家都希望300公里狙冕典、400公里谈,客车也是要提距,高比能量电池是必然的趋势饥,往上提的瓶颈技术就是安全呛挽害。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点反碘。所以随着动力电池比能量不断提高肚赴缕,电动汽车安全技术的门槛越来越高护杭,本土企业要有危机感协得。    第三然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梆。安全管理通酸,政府责无旁贷床枢。    我就说这么多摆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙筹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罢羞墟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甫,到今天的北汽EH400的下线荒,北汽的这100万辆用了5年的时间唱粕睬。    在活动现诚怼,北汽集团董事长徐和谊表示椿楼捎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膛权,不断的加强产品厦汲、技术去、管理创新卫,不断的加快电动化膜亲抚、智能化菊韧蝗、网联化掂弄俺、轻量化的发展步伐鸡,全力抓好‘π计划’的深入落地闺赴靶。力争到2020年熬,实现自主产销80万辆孰敲钨,这其中包含新能源产品20万辆鄙,实现销售收入700亿元牛,进入自主品牌前三名的目标绵抠钠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钠。”   “来得晚泄廖史,干得猛签,站得稳”    “来得晚焕,干得猛络,站得稳眠狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结速小。    “在行业内来说萄,本土企业已经很多完成百万辆了洛,我们加入进来枪,形成一种集团向上的态势经痊秦。”北汽自主分为三个部分琶,“绅宝惭瓤、北京繁、威旺缺一不可骸,齐头并进澈混淮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧含褂扣。”在随后的媒体沟通环节中瑞,李峰坦言菩窍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列规铃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品透罢豢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琴笺。北京是传承“越野世家”品牌精髓寒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌税。    “越野车是小众市掣脊着,但是在中国市场上袖汰,硬派越野藕虚,没有人能从北京汽车手里抢资源纱脚。硬派越野或是下一个风口亨藩叼。”李峰在接受媒体采访时表示诬夕。    除了在品牌划分上的努力恐田帆,在车型投放层面怯绅抄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虐粪隙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旱,而到了2016年楼纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彪吝,加上北京品牌和威旺品牌羔携,更是达到了六款柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磷裙还。    而面向“十三五”蚕辑,北汽研究院院长邬学斌表示镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述且虎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛佳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃令蔽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溺唐冻。”    是的鼎凑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坤浑,北京汽车仅用5年的时间兽唤辞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”息表谢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袖,现在一是车型结构变化了理错,市场引导到SUV蒙褐、新能源和智能化上去崎俯。我们由三级跳变成了一级跳澄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埠兽,“市场的变革对于自主品牌来说婪,恰恰是一种机会碌侩。我们有对市场最敏锐的感知泊奴,最接近市乘思尽,这是任何合资企业都无法比拟的裴犊床。”    从年产销量看却,2011年达到2.4万辆钮夹椽、2012年实现7.8万辆算力、2013年超过20.2万辆苫晴、2014年突破31万辆筷、2015年完成33.7万辆恨挫,2016 年预计目标42 万辆孔泻贰,到现在已经完成了23万辆荚坝洼。“2020年我们要达到80万辆瞬。”徐和谊表示武乏团。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骆钩露,还要有好的营销炒苍,“酒香还怕巷子深”铃。在产品营销与销售网络建设方面陆惋,北京汽车依旧不甘人后随。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泊,“人在一起叫聚会拷屠,心在一起叫团队食碱价。”    2016年上半年储负,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涵念,同比增长396%必纹,目前网点总量高达到836家橇,渠道建设速度令业界刮目相看连寿腹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏藏猛,同比增长20%了磊挛,目前网点总数已达1081家犯。    据已公开披露的销售数据管,2016年截至7月端抄盎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芒割,同比增长42.7%哨沛,远超乘用车行业11.1%的行业增速如。其中九氏僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩,同比增长94.6%寝堵,成为名副其实的“自主增速王”岗晤怀。在具体车型上哩陷,绅宝X25累计销量接近5万辆枷蹈,在A0级SUV细分市场排名第一盛扫。威旺1-7月也实现了近10万辆纱氰木,同比增长6%以上朽。    对于营销体系监顺,蔡建军表态称谢粳睦:在互联网时代厦丸淌,消费者出现了很多新特征遂斡驮,他们爱分享互动遁甘梳,重视原创和分享兴填,并处于一种“始终在线”的状态豪撅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系问。   对于未来将: 李峰表示井谢梗,在“十三五”期间吠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疼。    其中针对绅宝品牌额,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惫顷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿拢块化技术平台党。    此外案心拟,针对SUV市场火热形势荒,绅宝连续推出多款SUV车型目户,形成了X25南龄炊、X35笨挫、X55猴礁丛、X65组成的SUV系列帕课雷,实现了对细分市场的全覆盖己桨铺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纶械苫。未来蒙觅,北汽威旺由经济型微车揉轻、MPV稻低隧、SUV和轿车等品类组成烽缓。   责任编辑屑闻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯袖期:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富郊,在杭州召开锑涩,我们非常激动秸。我们希望全球贸易更加公平荣等卧,中国企业能够更好地融入世界市场快攀钞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃,要向世界展示中国汽车业的良好形象匆境。据了解刊拾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车簇屎。李书福说谰努参,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欠磷淑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔫屯,李书福告诉记者沉券坍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龟梨,吉利要展示好自己的形象羔。李书福认为馈,我们要解决全球经济治理问题棺,首先要做的就是提高自己的竞争力踏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铰寥,李书福就来劲了醒胖阀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头含饥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度我脆吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糠,是全球经济的一个缩影句全咎。”他介绍说耍,未来汽车产业的方向是电动化骋冗、智能化囤蒋迁、轻量化缉暮巨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疟暮邢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帘律哪。李书福认为算耸菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬菊晃、活力橇念蓬、联动鹊溺、包容的世界经济”磊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”克,在他看来两者在基础理论研究和基础某椒纯块研发方面合作得非常不错纳痹,他希望沃尔沃能更豪华晒挝悼、更高档姜礁眷、更有竞争力谓驹喂,希望吉利能不断提升品牌力迁抡、竞争力和溢价能力傲袍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脖。”   在吉利汽车体验馆惧,新款的“博越”展车停在那里砷抖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟收疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溶默瞳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一和谐。李书福估计泌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菜钝。去年冬天绿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时材,他也曾表示剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灯捆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎雷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势需,商业模式的变化已经从电商馅献、维修金踏端、汽车金融郊丛、二手车烈冻、人才培养等领域开始崎痘浩,逐渐延伸到供应链前端的设计甲扯侥、研发和生产歌使。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粕裴夸,这是核心弯米零。”李书福说徘猴,汽车和互联网夕芍,两者已经分不开了躺,汽车制造业要想有未来骋暗,就必须和互联网深度结合起来挞纳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舶壕,吉利每一次研发创新男辞估、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贾泰。   “安全既是时间长度莱解,更事关人的生命新翁。有人说洛射,现在的汽车都很安全了陵酱,安全已经不能成为汽车的卖点了酱嘘闯,我认为潭,这句话说的不准确毋嘶,也不全面豌骚。安全对全球都很重要伶,对国家很重要啤,对个人也很重要溅嚏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姆少,可以说安全事关大局疆睬,安全关系到千家万户两,我们一定要把安全放在首位巳。”李书福说芭嫌梢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾檄,不仅有央视的直播苇方汹,现场还有上百家媒体谈稼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帽场绢,受到业界的肯定嗓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奸磺,用现在的话来说就是企业的基因祥饰文,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憨誓,当其他条件与安全设计有冲突时佩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澈换,而不是相互妥协爬落俺。”他认为侥,当造型与安全有冲突时修改,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时块,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时频,也会毫不犹豫地选择安全禽窍。“汽车是给人坐的管邦剿,所以安全对汽车而言实在是太重要了词。也就是因为以上这些理念侧娇氓,沃尔沃才能发明汽车安全带斧磷萍、汽车安全玻璃危毛、安全车厢仇、儿童安全座椅当、侧气帘钦棉、车外气囊狠拘贩、交叉路口自动避险自动刹车穿、城市安全系统等等绰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弧衬,因为对人的健康会造成影响绷懊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知午秘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞪壕秋。 责编斧淑陵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颅妇虾?这是东风集团高层必须面对的问题涟。“国内前三拈纯肖,2020年品牌影响力达到行业平均水平恨僻、市场份额5%淡纶、销量125万辆卉,其中东风风神必达35万辆钙扑秸,挑战50万辆其褐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡赂。   论自主品牌的持久战苍蹲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霉。在他看来日馁鹤,相对与合资品牌梁勺,自主品牌的发展分为三个阶段唉惩母:战略防御漂形锣、战略相持和战略反攻勘伐。   “对标合资品牌烤翅、自主品牌已经经过了战略防御阶段想饯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杯涤。”8月10日诉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翟封竟,并反复强调江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隙炬车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卤,风神刚刚取得的历史最好业绩漠仁酶。凭借旗下三矫值┛荆客——AX7僻幢、新A60遣嫉锯、AX3皖经,东风风神1-7月累计销量76322辆懦搓霸、同比增长33.5%钎徒校,其中7月单月销量首次破万抡。另外彤犀簿,轿车销售26756辆虫飞旧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歼狄,同比增长27.4%荒痹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念未岗:第一冬,超额完成任务;第二辅疚仆,轿车和SUV双增长视附勉。按照目前“三箭齐发”的态势怜美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邓赡佛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆次羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媳枢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喷茫静,东风A9超过传祺GA8微甩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凌。   “其实荚删,我们重点想对比的是帕萨特摊督绕。”李春荣云淡风轻的一句滔蚀,让一向低调的东风乘用车态肆桑,平添了些许彪悍和霸气顿。   不过凭瘸,面对长安驴告、吉利恒埔奔、长城礁曙、上汽这些强劲的对手倪仇,以及合资品牌下探酱、车市整体放缓的趋势虽汲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碗毁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑嗜汲?这是东风集团高层必须面对的问题缝。“国内前三桐恍发,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃寥、市场份额5%炮、销量125万辆嫩伯,其中东风风神必达35万辆里坡薯,挑战50万辆鸵邯淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫鄙凭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砍侠公,我们要尽快达到35万炯。”李春荣形容镶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伤,未来五年将是“本硕连读”脖台私,从自主品牌的生力军成为主力军狠媚。   如何冲击第一阵营申? ?   对于目前的东风乘用车来讲仓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战册,首先是产品哺吠。关于产品规划怪尚,李春荣给出的答案是驼撮抡,东风在2020年之前官柔疲,会推出17款全新车型方猴,其中传统车型将达到12款田吠扑,新能源汽车7款授。   实际上味界,经过七年的储备龟孟,东风风神已经形成轿车伎、SUV和新能源汽车三大产品军团瑟,在大谎、中哨、小细分市场布局篇浮汞。   值得一提的是秦剩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饺。这意味着判臀肃,除了传统车型福暖练,李春荣手里又多了电动车这张牌鳖,而在2020年的产品规划中扁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灰乐苏。   产品层面嘘,缺少明星车型烽菏尾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沧,而在未来的规划中丸撂,东风乘用车的目标非常明确枯味达:提升车型效率嘎年瞎,培育明星车型笛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腿扰扯,半数以上产品达到细分市场行业平均值速。   实际上浩焊,东风乘用车下一步面临的问题空闯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”录衫惹。除了风神之外先男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠕,以及合资自主品牌梗炯,而在东风入股PSA挖,成为第一大股东之后祥,东风乘用车无论在资源整合乔宝士、品牌溢价蟹乖、平台技术方面蜜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宠皑肝,当然这还需要时间证明玩。   不过孙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你攻饰:资源协同包括产品烤蔷缚、平台使捕、制造技术纺说、供应链蠕坎、营销和国际协同请檀泻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要少,随着车市的放缓队艾,近年来参,从豪华品牌到合资品牌蚕年吝、再到自主品牌形忙挽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哭惭。   与成熟品牌不同剁,创业中的自主品牌唤,在招募经销商退熔徽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓤。随着竞争的加剧熟、产品的丰富贬不,未来将对渠道提出更多的挑战漏台,比如一年之内连上四款新车的吉利暮潍肝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悍嘲慰。   盈利能力当然是最为重要的标准痴,但是牺牲自己炕、持续补贴经销商玲,也不是长久之计勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出价。今年年底帝诚,风神AX5即将上市哎套,明年AX1也将上市桓律。   实际上炮,在青海活动开始之前撇渴玖,李春荣提前到达西宁芦,专门到长城和长安4s店进行调研殊阜。让他感到欣慰的是双,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滇敦施。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诉,我可以负责任地说立蝗,我们的商务政策是最好的赫,没有之一妹荚。”李春荣对于渠道的重视程度磊荤颊,基本上是亲力亲为疗牧。   目前秀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仙怒疙。按照规划栓辫详,每年净增网点50家虱,未来单店销量逐步提升至800台以上掸汇骚,达到中国品牌经销商中上水平柔。 责编聚繁穷:李芳" " ∧鼙纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邻既,由中国汽车技术研究中心主办簧污,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跨罢。在本届安全论坛上酷菲两,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朝艇瞪,在回顾过去的同时帆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议土蒂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淳、车辆挎精、道路等影响交通安全的诸多因素赏己莽,促进共同发展队宏,从而降低事故中人员伤亡率瑰盟,最终有效改善中国道路安全状况动。   会后轰憾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访食陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笛晾,并阐述了对于人委、车娃甘、路累告沥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脖浦净。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示报,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巍漏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灭,一是日产汽车“三重保护”安全理念懦,即分别从社会烩钮、个人和车辆三个层面采取措施财钨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨芳,就是在车辆的周边朗稗喘,设置一个安全保护屏障携袒高,针对车身周围不同的危险接近程度桑捶含,我们会开发相应的技术进行保护捣胎箩。   除此之外酷奠妥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夏豢。在车辆的前方瘁物炽、两侧脯煞概、后方建立一个全方位的安全屏障堂花,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰徒。同时瘟酞滔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化需,日产汽车也研发了一些相关技术绊坚哀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圈箱韭。   日产汽车始终将零排放惊劝、零伤亡作为企业愿景但图。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哩勉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颁痘仆,可以在自动模式下完成转向动、加速和刹车等操作竞迹书,提升车辆的安全性能搬句。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垮岁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酵。即使后座坐有乘客熊革,后侧方视线也不受遮挡壳傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜂痴剑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上飞鸿秽,帮助驾驶者做出正确的判断飞藕。   针对电动汽车领域盛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捎鲜痞,而电动汽车上的安全技术俩,应该也已经达到了世界顶级水平分耙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杉,高桥信彦表示睡辖超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度山面送,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶釜稠沫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铜肮具,日产在研发智能交通技术的同时蓝迹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目补,其主要分为四大领域坚。第一大领域是关于自动驾驶技术的群瑞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侮枚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)水歌,对电池以及其安全性能进行研究蓉悲抹。   第三大领域是新的移动方式烹窃挪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备零菊,换句话说尚死加,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助橙,我们针对这个展开了研究溺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲁。   未来飘草,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撬,同时桓家,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恐,进一步降低交通事故发生率妊持、持续改善中国道路的安全状况容。 责编士丢:李芳" "     【环球网报道】8月10日滔聪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彼肝,共推出6款车型乌,售价区间为17.58-23.58万拒破。   新车亮点唤台疥:   外媒点评衰托桃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撩窟拘:李芳 版权作品鹤班侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡坷墩,严禁转载潘能舒,违者将被追究法律责任杰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃。   不久前辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜署纽,北汽集团以549.329亿美元营业收入淌酷,排名第160位肋颇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妮火粕,也是首次入围世界200强蒋。“我之前的预测是在180名左右修黎洞,这个结果确实出乎我们意料弊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弄。   据网通社了解蹈肺,2015年哭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元购,再创历史新高菩须离。“十二五”期间咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婪袍拔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芍琅墟,增长3.4倍敖卸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啊,网通社可以断定以下两点刚扭:一冀韦脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寞醇、稳定的增长培尉方。二惶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侠。   为什么能做出如此判断捐糕丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕柏?徐和谊的一番话做了最好的解答课甜始:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺痞旧,咱们给人家代工挣俩臭钱械顶,那是发展民族工业敢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绅?不可能心倘廖。能走向国际化吗骄疯?那更不可能辰鬼弛。”   然而巢榔,做自主品牌醒蛇,光有决心沁崩世、喊口号是没有用的试虱遂。正如徐和谊所说苫乐创:“干自主品牌真的难礁仆嫩,现在大家都处于成长阶段话门史,想要效益好显然不现实埂佛。但是效益不好就不努力韩湃聊,就情有可原吗龚皋?当然不是!溅。”   从“1 ”变“2 ”履定嘎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裁杰硕。短短5年时间红孟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氢煞坛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心等计胜。“北汽人要有工匠精神曙哎,低着头片谴琉、少说多干昧盟,闷头干晴答,一代人不行两代人渡,肯定成功汤嫁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砷腑录。   随着“十三五”规划的展开坎踩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忌卡。据悉却亮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产横惋坦、供递驰、销拴、研于一体的北汽集团南方基地驰捆弗。   届时肠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉送,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗽叭裁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盒救,形成1+1>2的布局腾涩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骄抛岸。   “十二五”期间枢梆陈,北汽集团凭借超前的战略眼光噶颓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惊仙。通过产业链合作十窘降,北汽掌握了最核心的三点(电池谈勿、电机疆、电控系统)技术窘股。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荆墨达,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埠,并取得了中国第一驼肯丰、世界第四的业绩涣拨窝。   据徐和谊介绍佩沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烯勉波,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案握纺殊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辑,北汽集团零部件业务板块几乎是0句虚,经过这几年的快速发展水潭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镁郴竿,这是之前想都不敢想的喀既。”对于北汽集团的转型碌扣,徐和谊深有感触烁空。   据徐和谊介绍某握父,未来北汽集团将围绕汽车产业链茎臀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父激揪,包括汽车金融套荚狭、二手车贾潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掀卿,带来规纳刺匏睿和效益的双丰收灿睫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点程芦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限幌成,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶,这也是转型升级的重要标志之一繁拣捕。北京通航以合资夹胖僧、合作摹、资本运作为主要模式塑,在国内实现了产品工业化和市场营销疆砷。虽然规模不大洛弛,但已经显现出良性发展态势樊手熔。   直视软肋稍掇败,质量和效益成关键词   “整体效益不高辟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粉功刃,“我们举一个例子文钠敝,这次500强名单共6家中国车企上榜耪擒,总共盈利114亿美元哎纱悔。美国2家车企褐勘,共盈利171亿美元惩。我们的产销量远高于对手拐护犬,总体效益却不如他们扒拉梦。”   徐和谊指出裳冈挺,提升效益凡承僳,整合全球价值链舶鼓弗,转型升级堕傅馅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翠懂履,也是整体中国传统制造业需要提升之处镭磺烧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥,向好的企业学橙糜守,从7个维度努力特,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躲。还有四个月土,拭目以待画互诽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拣窖,通过与他的交流可以看出幻,对于北汽集团的成长他是满意的嗣皋。然而禄,作为一名中国汽车人动铜鬼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冯猛碗。   “跻身全球200强企业图,不是终点戳尺凯,而是新的起点改灰。”徐和谊更是霸气直言藐响涎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强队迷,中国汽车行业前三甲惟末胁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盲:李芳" "   车云按苛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行性睛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾杏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侠羌柔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战如。本文由现场演讲整理而成敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿劢雀亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抹性,这两方面的关联性是显而易见的非咳。    说到沃尔沃糯,大家联想到的第一个印象就是安全媚魔蠢。的确荚吮栋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候礁,他们就讲妓:“车是由人来驾驶的冠。因此赌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳讼坝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酶修杯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腔。可以这样说呻姑墙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惮纽甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筷监。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术农。其中当然有标配的魂,也有选配的外滦,组合成不同的配置康。这里我稍微着重介绍一下孰袱,沃尔沃的City Safety城市安全系统局。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统履位横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史端。在2006年的时候硅碌陛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统念窘粪。第二年也就是2007年莱盗粪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能店兽甘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统污。2008年词涣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奢,成为一个技术子品牌残。之后的十年中这套系统不断地更新完善浦,扩展了许多新的功能届,比如增加了行人探测宝、自行车探测遍、大型动物啦、路沿和路障探测与避撞功能苛。    避撞系统为什么这么重要呢钵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睫似、转向功能的话丁拈椭,一切都是空谈藏癌充。想象一下赌嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车景钎,这将是非常严重的问题缺陷荆殴。避撞系统的工作机理非常简单霸,首先是探测欣村欣,然后是评估决策掸,最后是干预欺寺漠,包括警告或者自动刹车旧烂卑。    首先是探测杭派。相比以前龄鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃匿京。从单个雷达到多雷达和摄像头唉,并结合多传感器融合算法媳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疟。    接下来是决策腑聊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侠凑。但是你在路上开车恳枷,特别是中国的路况核钾,不可能前面只有一个障碍物蛔膊。所以随着多传感器的应用苫镜,现实需要更先进的威胁评估算法昏,可以同时考虑多个对象挛莲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芜溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗡,你车周围的一切都可能是潜在威胁淳炬。    复杂的算法肯定会增加计算量哦堑铝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蟹斧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骄潍挪,有必要进行适当的简化透侵。但问题是怎么简化胯?比如现在大家经橙樱看到的中国式过马路品郸苯,一群人一起走车踌睛,走到路中间刷剃,可能有几个人继续往前走溉,有一些人停在那里床诚,另一些人却往后退遁,这时候要判断预测是非常复杂的环担其。所以嘛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楷检,使得警告和干预措施如何定时飞遍、提升相关性和可信度始终受到挑战挽书。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涡碗,才能提高决策的相关可信度伍。    最后一步是干预括稳刻。判断之后还要有一个干预的策略妹。干预一般是两种么弄傲,先是警告物,再可能干预墒。怎样警告呢跑悔稻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰扳侣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稠。如果没有可感受到的威胁存在匪,原则上车辆不应该警告驾驶员兜袖。这是因为浩瓢卵,如果还是警告会仆郝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砷脐伟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箍摧。时间长了之后棱世,他就会把系统关闭或索性换辆车始辅,在中国的路况环境下惯感兽,如果一路上都是不停地警告昏兜,这的确是个问题窜睦廊。    警告只是一个声光或振动的信号卿,那么在警告之后项槽操,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乳判誓?我们的策略依然是锑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生男戊,否则车辆不应自主动作擂靛掳,理由也是刚才所说的仕。可喜的一点是蠕道,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埔莆,自动干预所需的时间大大缩短了眯,相比十年以前电寿瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍拿箱。最后一点扑捆,怎么协调人机界面疾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镶,也将是一个很大的挑战巩烩。    刚刚讲了很多禽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲁史。首先是效率问题茂任谋,要调整警告反应的时间勾枷八,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睦捕?警告干预是否可感知与理解佛惺?第二是相关性币偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匙?是正确的警告吉,还是漏报或误报氰溶?比如说路前方有一辆大卡车速,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿毋,而不给任何警告蝗,这个明显是漏报眯金项。但是反过来说怜纪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掠碌斗,从而警告干预刀,这个就是误报洪,这也是第一类和第二类误报的区别题。最后是接受程度搏,警告是否很高程度被驾驶员所接受狠、并配合毕搞窜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爽膘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盎杏,所以这三个因素之间要互相平衡节酪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛书,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等视。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伤邵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薄?是不是因为最近自动驾驶斤、无人驾驶炒的很热颠?同时还有一些顾客在问歇,自动驾驶以后乱,我们的驾驶乐趣在哪里粉跑?因为很多人喜欢操控妇堂庐,喜欢在山路或者赛道上开车加虏。    我们完全理解这些考虑视姬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况配撤,今天早上我走的是中环炊涝涸,走走停停息娜,就像这幅照片中般的拥堵虚扣挽。当然链,交通拥堵也不是中国所独有枪,随着城市化进程的加剧柒闹互,这是全球性趋势赁。请问这样的驾驶乐趣何在铂?    除了拥堵牌,还有安全问题蔷稻添,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裳。城市化的发展也加剧了空气污染烙蘑龋,以及可持续发展与能源的危机蟹。对各位顾客来讲税薪,还有实现实时互联和出行便利的需求奈佳。    所以呛,自动驾驶对社会嗡、环境和经济带来的益处是多方面的蕾酮扔。首先钎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全居汲颂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劫搂妓,即使提升不到100%安全阜谢,但是97%毛旗刹、99%可不可以钵抒?自动驾驶还能连带产生其它的好处叹绩,改善拥堵刊、节省能源消耗歼、减少大气污染控隶梨,以及使旅途时间利用更高效呕耻伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巾,但我们说肯定也有挑战锋汐沽,世界上没有免费的午餐翱滴。对于使用者来说鲤肠衫,有人机交互的挑战嚏伐铆。还有失效模式控制箱拉才,万一系统失效以后素缉,怎样用冗余系统来后备控制趟末葛。有跟其他车辆系统的交互帘菱,你不只是一辆车单独行驶在路面上燎。怎么感知环境剃棠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鬼缚。还有最后一个茎,再好的系统簇比昧,当顾客不当使用的时候念兄巍,怎么做这方面的技术应对处理切枢。对于车辆设计来说庆士,还需要各种各样的冗余系统做后备姬乃,确保自动驾驶安全斑。    其实搜伤本,自动驾驶不光是技术问题书,更重要的是对社会和伦理的挑战钦腔沉,大家是不是能接受圈陌?首先库,什么样的商业模式拨猾,是我们现在继续卖车的模式仍街,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宋午。基础设施的改变卫常,比如说车道线冉妊究、公路标识的统一贰拔,这也是非常重要的理盎寸。还有保险公司是否接受祈嚎碧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悸。最后是公众的接受程度窝慨渤,法律和法规的约束率垃溅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全淳灸,从而也引发了很多相关的讨论摧齿蹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇摩?我们非常明确温缝,这也是一贯的战略搓蜡驾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笺手些。    这里举个最近的例子崇梗漓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忌分编,已经在欧洲量产上市烯鸿谱,今年下半年也将在中国投放市场讳凹谜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曙盘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”从踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茂,而无需跟随前车想硼。要知道盟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甸堑弘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雇,那就是到2020年乃拼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菱愤萌。这是沃尔沃汽车庄重的声明掏,也是一个非常具有挑战性的目标糯沧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢口椽答?    我们认为首先要充分研究抵瑰,通过真实用户与真实交通魂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冈。还要多方的合作白,沃尔沃汽车通过与包括供应商橡静、大学研究机构枪哼尽,以及政府部门在内的强强联合深,来应对全球挑战滥绕荤。自动驾驶之路没有捷径秦痞,就像练马拉松一样烧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漆轿骑、循序渐进的欢宏螺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咎,我们走的每一步也都要以安全为核心沙牡。我们要以客户为导向擎,通过提炼典型路况溃操甲,悉心定义测试所用的通勤道路诬,同时尽量控制风险料。在技术成熟之前箔反,必须反复的测试狗狄少,以保证安全与可靠凑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泵灿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目部邢贩:要验证对社会和经济带来的好处市,是不是适合当前的交通环境署勃嫌,顾客涡、社会公众的接受程度剔娘疮,还有道路基础设施的支持是不是充分曹弟棉,与其它车辆和道路使用者的互动珐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盒顽呛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帆眠甲,真正的大规模测试将在2017到18年小块,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浩强陆。    上图右边是哥德堡市区的地图抛壬锈,这条环路相当于上海的内环或中环乏姓河,即城市高速交通路亭,是没有行人谋迸、自行车道,也没有交通信号灯胸狠浓。自动驾驶测试者是租赁顾客喇晌浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烂屁。在驾驶过程中挨,允许处理其它事务俄,从驾驶员监控到不监控勃厩夏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膝。    这里我要讲个非常重要的概念塑墩岔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芹夹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段差泉,驾驶员还是负责监控和指令纹娩,必要时琅,还应尽快接管人工干预寡嘘洗,所以还有不少局限性氢卑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琉辛观,车辆负责监控交通环境始斑犯,根据路况决策和反应检,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能取烫酬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼻滑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梁迪肃,驾驶员需要对驾驶负责岭叹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哭起末,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洪归,或者SAE第4级的程度诽献,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黑槐。可以看出捅籍坞,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洽,简单地讲浚,是通过多传感器融合溜控售,包括单个或数个摄像头毁钠矾、毫米波雷达叮可、激光雷达醇僻芍、超声波传感器等荤圭,加上云端和高精度地图挤芳,来感知周围环境稿使,评估路况和交通状况幻京,相应决策与控制瑞习卜,最后通过制动情、转向和发动机系统来执行干预晃逛。处于安全和可靠的考虑完峨,我们有备份系统坏,冗余的执行机构念卸胺,万一其中一套系统有问题监,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宪逆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陷抵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹋骄。2017年巢惮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹭熟罗,随后我们将在中国贫红刮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶权,自动驾驶的远景又如何棠截淋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸡欣隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能呛,车辆可以与人馁盯谰、车唉惧、路互相沟通卤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菠规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擒筐浮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硅盛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阮嫡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酵了膏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感森讽刊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心实。 责编澜颁:李芳" "   从很多角度来讲税,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芜四蹦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛾,国产化是必须的道路滤蹭钩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粹冷扦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比丛,能够接触到更多的消费群体届。在网络发展策略方面砍吐擎,我们会更加看重网络的构成形式祟券蚊,像城市快修店晚酗、售后维修中心长廊、维修工厂等蒋烘拔,主要目的是增加服务的便利性极层,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轰须鼎。    上周末(7月29日)车,在接受采访时捕灌冻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮雀辫,回答了中国经济网等媒体的提问鞍,内容涉及国内高档车市撤溉亢蕖,宝马在中国市场的发展战略泞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搔布瞧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沦旦斥,年轻喉耪、专注闯虱,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬龋、坦诚寝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柯摆骡,刘智说乓惮,中国经济发展已经进入一个新常态汞涤,就是从高速增长进入一个健康风伤、可持续性的增长祈。但是搅讼,随着经济运行质量的提高热,每一个百分点的增长磋触,都是一个不容小觑的数量骆。把这个结论放到豪华车领域帘,我们所存在的这个行业醒,应该不会有前几年爆发性的增长钝路瓢,市场会以一个比较稳定姥贫逢、健康瞪藐、可持续的态势继续发展奉孟春。就宝马而言微慷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告。比如炼胺麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽,而是把新车逆绵溪、二手车碴,技术保险唬头,国际式售后服务一起发展热,我们叫“利润四驱”胺棘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展半炕筷。    今年匠贬忿,在集团诞生100周年之际昧茸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权。那么荚瞥竿,这些战略在中国市场怎样“落地”嗣课叙?刘智谈到惭米啪,宝马集团刚推出新的第一战略尚洗差,其中的很多元素不仅是契合中国市诚耸埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊并淌。他举例说眠洼,宝马提出的智能互联概念糙袄温,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫩其膜,领先欧洲10年以上馁溅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础委昂。再比如新能源方面仙。中国政府强调弄,到2020年新能源车要达到500万辆改。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乒河,包括纯电动和插电式混合动力车型梳插境,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弧顶。所以在新能源车领域饰卯羡,宝马会加大对中国市场的投入骚灌蛙。因此樊定,“从很多角度来讲诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竣健,刘智说宿怂。 BMW i3    随着本土化战略的实施描,高档车市场国产车型所占比例越来越大惧告霞。那么损圈瑞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剂浩娠?刘智介绍说刚玲,目前档,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嵌。在几大豪华车品牌里面搁,就进口车的销量来讲耍寇疼,宝马应该是最大的何浆红。我们对目前的状况还是满意的滴什。因为这本身就是在我们的商业计划内亨菠。    至于将来按涎,刘智强调澳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮棱,必须在中国取得成功世霉扣,在中国取得成功世探,国产化是必须的道路”蛇酞勘。所以锑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遣僻耻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缔。不久前烙醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酒朝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛋广。从长远来讲湾,国产车型的占比会越来越高纱巴。 全新BMW X1    近年来卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注赂胆顷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢味扳?刘智认为诗兄观,应该说妮茸殿,这是一个行业性话题簇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辉霉晨,在厂商给予经销商更多的支持配合后呸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珐悼杰。就今年上半年的情况而言顺男蝗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹤署。对比去年的数据箔怒,我们发现滴,不管是在新车毛利乳星反,还是其他业务板块茸,尤其是在售后河埔抄、二手车哩攻、金融保险等等几个业务板块孔笺极,我们都有了明显的进步录苗。因此垮铅,他觉得册库:“目前啼,宝马的经销商网络是非常健康的”呢薄。因为妙粪,随着中国市场的不断成熟汗罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皑。从厂家的角度来讲迷慑,我们也不断调整新车的供求关系搓艾,调整车型的配比卜,调整商务政策倦墩。综合下来泉危,应该说目前宝马经销商网络项痕,处于一个非常健康的可持续发展状态彩仇踞。 全新BMW 7系    那么厂,比较以往加赤系,宝马在经销商网络的拓展上疥,节奏会不会放缓一些船?刘智表示达皆,在经销商网络上编继,我们仍在稳健进行拓展般陕,一步一个脚印地往前走齐撤。从绝对速度来讲队丰,或者是从增幅来讲坑,因为基数变的越来越大遣搔,所以这个百分比是越来越低的扫惩雇,这是很正常的娥羚匠。目前啤忌,我们全国的零售网点超过了五百家儒逃苫,覆盖了全国所有的省市自治区竿穿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡,覆盖了很多中小城市参身。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体让。在网络的发展策略方面痕巷,我们会更加看重网络的构成形式歇筹,并不只关注于网络的数量惠。所谓的“形式”就是像城市快修店评撼、售后维修中心写、维修工厂等等一系列的体系概念袭扒。主要目的是增加服务的便利性蒜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椭厘恭。对于经销商界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艰,让他们有一个非常健康良性的发展檄习处。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页